Edhe ushtritë e lashta u përballën me nevojën për të kaluar barriera të ndryshme uji. Një nga opsionet më të vjetra për pajisjet e urës ushtarake duket të jetë ura e pontonit. Kalimet pontone në formën e një "ure varkash" janë përdorur që nga ditët e Romës së Lashtë dhe Greqisë së Lashtë. Kështu, gjatë Luftës së Parë Dake në 200 pes, inxhinierët ushtarakë romakë u përballën me detyrën e ndërtimit të një ure të madhe pontoni mbi Danub.
Ura e pontonit e ndërtuar nga romakët qëndronte mbi varka. Në formën e tyre më të thjeshtë, pontonët në ato vite ishin një lloj grupi varkash që ishin të cekëta në ujë, të cilat ishin të ndërlidhura, një kuvertë ose dysheme ishte instaluar në majë të varkave. Një ponton i tillë u ngrit në lumenj dhe kanale dhe u përdor për të transportuar trupa dhe ngarkesa. Realiteti është se që atëherë nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme në organizimin e kalimeve pontone. Ndryshimet prekën kryesisht materialet e përdorura dhe kapacitetin e përgjithshëm të mbajtjes së ngarkesës së strukturave.
Në mënyrë të ngjashme, në Mbretërinë e Bashkuar, në periudhën para Luftës së Dytë Botërore, një seri e tërë urash të lehta pontoni u krijuan nën emërtimin Folding Boat Equipment, ose shkurt FBE. Përkthim i mirëfilltë - pajisjet e palosjes së anijeve ose pajisjet e anijeve të palosshme.
Ura të tilla të lehta pontoni u provuan të ishin pajisje inxhinierike efektive, të përdorura gjerësisht nga ushtria britanike, si dhe nga ushtritë e Dominions. Për shembull, kanadezët, gjatë Luftës së Dytë Botërore, në teatro të ndryshëm të operacioneve ushtarake. Përdoren këto struktura të transportueshme dhe të instaluara lehtësisht dhe ushtria amerikane.
Pajisjet e palosshme të anijeve (FBE)
Pajisjet e anijeve të palosshme është emri i një sistemi britanik të urës së transportueshme që mund të përdoret si një urë pontoni, trap, traget ose varka me qëllime të përgjithshme. Dizajni, i cili mori përcaktimin britanik Folding Boat Equipment (FBE), u prezantua në fund të viteve 1920 dhe plotësoi plotësisht nevojat e inxhinierëve ushtarakë britanikë.
Kjo pajisje inxhinierike u prodhua në masë në Britaninë e Madhe gjatë gjithë viteve të paraluftës dhe u modernizua disa herë. Me fillimin e luftës, kishte tre modifikime të pajisjeve të anijeve të palosshme në shërbim.
Këto ura të lehta pontoni u përdorën gjerësisht nga ushtria britanike gjatë Luftës së Dytë Botërore, si në teatrin evropian të operacioneve ashtu edhe në Azi. Së bashku me urat modulare dhe pontonët Bailey, urat e lundrimit të lehta FBE ofruan ndihmë të paçmueshme për forcat aleate në çlirimin e Evropës Perëndimore nga fashizmi.
Përkundër faktit se dizajni FBE ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe u përdor gjerësisht nga inxhinierët ushtarakë të ushtrive britanike dhe kanadeze, si dhe nga trupat amerikane, publiku i gjerë di pak për këto mjete amfibike.
Pajisjet e Varkave të Palosshme u miratuan që në vitin 1928. Ura e lehtë e pontonit u krijua për të siguruar transferimin më të shpejtë të mundshëm të automjeteve të lehta, artilerisë dhe këmbësorisë në anën tjetër të trupave të ujit në mënyrë që të mbështesë menjëherë ekipet sulmuese. Vendosja e urave të tilla pontoni në terren mori shumë më pak kohë sesa vendosja e pontoneve të rënda të afta për të mbajtur peshën e tankeve dhe automjeteve të tjera të rënda.
Në mesin e viteve 1930, dizajni u përmirësua pak. Versioni i ri mori përcaktimin Folding Boat Equipment Mk. II
Dallimi me variantin Mark I ishte minimal: brezat e urës ishin më të gjerë dhe rripat transportues prej druri të devijimit u zëvendësuan me ato prej çeliku. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës i trapit që po mblidhet është rritur pak.
Versioni më i zakonshëm ishte Mark III, i krijuar në 1939 dhe i përdorur në mënyrë aktive gjatë viteve të luftës. Udhëzuesit prej çeliku, mbështetëset dhe mbikalimet e futura në strukturë bënë të mundur organizimin e urave të trageteve të lehta të afta për të transportuar pajisje që peshojnë deri në 9-10 ton.
Përbërja dhe mundësitë e aplikimit të pajisjeve të anijeve të palosshme
Baza e të gjithë grupit të pajisjeve të uljes përbëhej nga anije të palosshme, të cilat i dhanë emrin të gjithë grupit. Një tipar i projektit ishte se kur paloseshin, varkat ishin pothuajse të sheshta, gjë që siguronte lehtësinë e transportit dhe magazinimit. Çdo varkë përbëhej nga tre panele kompensatë gjysmë inç të trasha, të bashkuara së bashku me kanavacë të depiluar. Me anët e ngritura dhe shiritat e fiksuar, varka mori ngurtësinë e nevojshme strukturore.
Varka FBE ishte 21 këmbë 11 inç (afërsisht 668 cm) e gjatë dhe 6 këmbë 8 inç (afërsisht 203 cm) e gjerë. Kur u shpalos me mbështetëse në vend, barka ishte 2 metra 11 inç (afërsisht 89 cm) e lartë. Çdo varkë peshonte 940 paund ose 426 kg.
Kur përdoret si një varkë e zakonshme, mund të transportonte me lehtësi 16 ushtarë me armë dhe pajisje personale në anën tjetër. Si rregull, varka u nxit nga lopata, por motori i benzinës Coventry Victor, i cili zhvillon një fuqi prej 7.5 litra, gjithashtu mund të përdoret. me Për më tepër, kompleti FBE gjithashtu përfshinte një varkë zbulimi gome.
Ishte e lehtë të krijosh një trap ngarkesash ose traget nga dy anije.
Një trap ngarkesash me rampa u mblodh nga dy anije, të cilat ishin të ndërlidhura me dy trarë druri, të vendosura dhe të fiksuara nëpër varka përgjatë gjithë gjerësisë së tyre. Rripat transportues të devijimit u vendosën në këto trarë dhe rripat ishin të gjatë 14 këmbë (426.7 cm). Në tavanet, u vendosën rampa ngritëse 9 këmbë (274.3 cm).
Një trap i tillë kishte një kapacitet mbajtës prej tre tonë dhe mund të transportonte automjete me rrota në anën tjetër, të cilat hynin dhe dilnin në mënyrë të pavarur nga trap. Kjo ishte e përshtatshme, pasi në disa raste çdo punë inxhinierike për përgatitjen e brezit bregdetar u përjashtua. Kjo do të thotë që transferimi i pajisjeve mund të kryhet sa më shpejt të jetë e mundur.
Trapi drejtohej ose nga lundrat ose nga motorët e jashtëm. Gjithashtu, duke përdorur një trap të tillë, ishte e mundur të organizohej një kalim tragetesh. Sipas standardeve, trap u mblodh në pesë minuta. gjatë natës standardi u dyfishua.
Opsioni i dytë për ndërtimin e trapit parashikoi rregullimin e kuvertës.
Trageti i kuvertës rriti kapacitetin mbajtës në 4.5 ton (në versionin Mk. III - deri në 5.2 ton). Dizajni gjithashtu përdori dy anije, por kuverta u vendos pingul me gjatësinë e tyre (në versionin me rampa, rripat e transportit shkuan përgjatë anijeve).
Kuvertat e kuvertës ishin bërë prej druri duke përdorur bredhin Douglas. Përkundër rritjes së kapacitetit mbajtës, ky opsion ishte më pak fleksibël dhe më i vështirë për t'u përdorur. Meqenëse ngarkimi dhe shkarkimi i pajisjeve kërkonte praninë e një kalatë, ose rampave të montuara në të dy brigjet.
Disa gomone të ndërlidhura FBE formuan hapësira të urës, të cilat, me shtimin e mbikalimeve, u shndërruan në një kalim të lehtë tragetesh. Ishte e mundur të rritej kapaciteti mbajtës i vendkalimit duke artikuluar dy anije.
Kapaciteti maksimal i ngritjes së urave pontone, të mbledhura duke përdorur komplete FBE Mark III, ka arritur 9-10 ton. Ata duhej të përballonin një kamion të ngarkuar plotësisht 3.5 ton dhe një top 25 kilogramë Howitzer me një traktor.
Meqenëse anijet e uljes ishin të palosshme dhe të palosshme, transporti i tyre u thjeshtua. Për transportin e pajisjeve të anijeve të palosshme, zakonisht u përdorën modifikime speciale të kamionit Albion BY5, secila prej të cilave mund të mbante tre anije në një gjendje të palosur. Për më tepër, ishte e mundur të përdoren rimorkio me rrota, të dizajnuara gjithashtu për të transportuar tre anije të palosura.
Pajisjet e palosshme të anijeve, të zhvilluara gjatë periudhës së mesluftës, performuan mirë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Pajisjet u prodhuan gjatë viteve të luftës pa ndryshime të rëndësishme dhe mbetën në shërbim edhe pas përfundimit të armiqësive.
Ndër të tjera, edhe në vitet e paraluftës, komplete FBE u përdorën në MB dhe për qëllime civile. Për shembull, gjatë përmbytjes në Fenland në 1937.
