Pas zgjidhjes së suksesshme të "Krizës së Karaibeve" dhe tërheqjes së shumicës së trupave sovjetike, kubanët morën pjesën më të madhe të pajisjeve dhe armëve të Forcave të 10-të dhe të 11-të të Mbrojtjes Ajrore, dhe luftëtarët MiG-21F-13 të 32-të GIAP.
Kështu, mbrojtja ajrore dhe forcat ajrore të Kubës morën luftëtarët më modernë të vijës së përparme sovjetike, sistemet e raketave kundërajrore dhe armët kundërajrore me udhëzime radari në atë kohë. Sidoqoftë, ka çdo arsye të besohet se për 1, 5-2 vjet të tjerë, specialistët sovjetikë ishin të angazhuar në funksionimin e pajisjeve dhe armëve komplekse në Kubë. Sipas të dhënave arkivore, fluturimi i parë i një piloti kuban në MiG-21F-13 u zhvillua në 12 Prill 1963.
Sistemet e raketave kundërajrore SA-75M, radarët P-30, P-12, lartësimet PRV-10 dhe bateritë armë kundërajrore 57-100 mm u transferuan përfundimisht në Kubë deri në maj 1964. Forcat e mbrojtjes ajrore tokësore kishin: 17 raketa të mbrojtjes ajrore SA-75M, rreth 500 ZPU të 12, 7-14, kalibër 5 mm, 400 pushkë sulmi 37-mm 61-K, 200 S-60 57 mm, rreth 150 Armë KS 85 mm -12 dhe 80 100 mm KS-19. Falë ndihmës sovjetike, ishte e mundur të trajnoheshin 4,580 specialistë të forcave ajrore dhe të mbrojtjes ajrore. Për të formuar dhe vendosur trupa komanduese dhe kontrolluese ushtarake të dy brigadave të mbrojtjes ajrore, si dhe: dy bateri teknike, një laborator qendror, punëtori për riparimin e raketave kundërajrore dhe armëve të artilerisë. Mbulimi ajror dhe lëshimi i përcaktimit të synuar për luftëtarët dhe sistemet e mbrojtjes ajrore iu caktuan dy batalioneve radio teknike dhe shtatë kompanive të veçanta të radarëve.
Me zhvillimin e luftëtarëve avionë MiG-15bis, të cilët janë mjaft të thjeshtë për të fluturuar dhe operuar, lind pyetja e adoptimit të përgjuesve të aftë për të kundërshtuar fluturimet me shpejtësi të lartë të avionëve zbulues amerikanë dhe shtypjen e fluturimeve të paligjshme në lartësi të ulët të avionëve të lehtë. Në vitin 1964, flota luftarake DAAFAR u rimbush me katër duzina MiG-17F dhe dymbëdhjetë MiG-19P supersonikë të pajisur me radarin Izumrud-3. I pajisur teorikisht me radarë, MiG-19P mund të kapte objektivat ajror gjatë natës. Sidoqoftë, avionët që ishin mjaft të vështirë për t'u kontrolluar nuk ishin të njohur me pilotët Kubanë, dhe të gjithë MiG-19P u fshinë deri në vitin 1968.
Përkundrazi, nën-zërit MiG-17F fluturoi në mënyrë aktive deri në 1985. Këta luftëtarë modestë u përdorën në mënyrë të përsëritur për të kapur avionët pistoni, në të cilët CIA hodhi agjentët e tyre në ishull, ata gjithashtu sulmuan skafe dhe skafe që shkelnin kufirin detar. Në vitet 70, pas një riparimi të madh, MiG-17F kubane ishin në gjendje të përdorin raketa të drejtuara K-13 me një kokë drejtimi termik.
Duke ndjekur luftëtarët e linjës së parë MiG-21F-13, të cilët nuk kishin radarë të përshtatshëm për zbulimin e caqeve ajrore, në vitin 1964 Forcat Ajrore Kubane morën 15 përgjues MiG-21PF të vijës së përparme me një radar RP-21 dhe pajisje udhëzuese të komandës Lazur Me Ndryshe nga MiG-21F-13, ky aeroplan nuk kishte armatim të integruar të topit, dhe vetëm raketat e drejtuara ose 57 mm NAR S-5 mund të përdoreshin për objektiva ajrorë. Në vitin 1966, pilotët Kubanë filluan të zotërojnë modifikimin e radhës-MiG-21PFM, me një pamje të modifikuar të radarit RP-21M dhe mundësinë e varjes së një kontejner GP-9 me një top 23 mm mm GSh-23L. Armatimi MiG-21PFM përbëhej nga raketa të drejtuara K-5MS me një sistem drejtimi radari.
Në 1974, MiG-21MF me radarin RP-22 u shfaq në DAAFAR. Stacioni i ri kishte karakteristika më të mira, diapazoni i zbulimit të objektivit arriti në 30 km, dhe diapazoni i gjurmimit u rrit nga 10 në 15 km. Një modifikim më modern i raketave "njëzet e një" të mbartura K-13R (R-3R) me një kokë radari gjysmë aktiv në shtëpi dhe një gamë të shtuar lëshimi, e cila rriti ndjeshëm aftësinë për të kapur gjatë natës dhe në kushte të dobëta të shikimit. Duke filluar në 1976, Forcat Ajrore Kubane filluan të zotëronin MiG-21bis-modifikimi serial i fundit dhe më i avancuar i "njëzet e parë", i prodhuar në BRSS. Falë instalimit të një motori më të fuqishëm dhe një avionike të re, aftësitë luftarake të luftëtarit janë rritur ndjeshëm. Avioni ishte i pajisur me një radar të ri RP-22M dhe pajisje komunikimi kundër bllokimit Lazur-M, i cili siguron ndërveprim me sistemin udhëzues të komandës tokësore për objektivat ajror, si dhe një kompleks fluturimi dhe navigimi për navigacion dhe ulje me rreze të shkurtër. me kontroll automatik dhe drejtues. Përveç familjes së raketave K-13, sistemi i raketave raketore me manovrim R-60 me një kokë termike të vendosjes u fut në armatim. Në të njëjtën kohë, deri në gjashtë raketa mund të vendoseshin në pikat e forta.
Në total, nga viti 1962 deri në 1989, DAAFAR mori më shumë se 270 luftëtarë: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF dhe MiG-21bis. Ky numër përfshin gjithashtu avionët zbulues fotografikë MiG-21R dhe çiftin e trajnimit MiG-21U / UM. Që nga viti 1990, Forcat Ajrore Kubane përbëheshin nga 10 skuadrilje dhe në ruajtje kishte rreth 150 MiG-21 të modifikimeve të ndryshme.
Relativisht i thjeshtë dhe i besueshëm, MiG-21 kishte një reputacion si një "avion ushtar". Por me të gjitha avantazhet e "njëzet e parë" në konin e marrjes së tij të ajrit, ishte e pamundur të vendoset një radar i fuqishëm, i cili kufizoi ndjeshëm mundësitë si një përgjues. Në 1984, Bashkimi Sovjetik dorëzoi 24 luftëtarë MiG-23MF. Avioni me gjeometri të ndryshueshme të krahut ishte i pajisur me: radar Sapfir-23E me një rreze zbulimi prej 45 km, zbulues të drejtimit të nxehtësisë TP-23 dhe sistem udhëzues të komandës Lazur-SM. Armatimi i MiG-23MF përbëhej nga dy raketa me rreze të mesme R-23R ose R-23T, dy deri në katër raketa me rreze të shkurtër K-13M ose një raketë përleshje R-60 dhe një enë të pezulluar me një GSh 23 mm- Top 23L.
Radari në bord MiG-23MF, në krahasim me stacionin RP-22M të instaluar në MiG-21bis, mund të zbulonte objektiva në 1, 5 rreze më të gjata. Raketa R-23R me një kërkues radari gjysmë aktiv ishte në gjendje të godiste objektiva në një distancë deri në 35 km, dhe tejkaloi raketën K-13R me këtë tregues me 4 herë. Gama e lëshimit të R-23T UR me TGS arriti në 23 km. Besohej se kjo raketë mund të godiste objektivat në një rrjedhë përplasjeje dhe se ngrohja e sipërfaqeve të përparme aerodinamike ishte e mjaftueshme për të bllokuar objektivin. Në lartësi, MiG-23MF u përshpejtua në 2500 km / orë dhe kishte një rreze luftarake dukshëm më të madhe se MiG-21.
Tashmë në 1985, Kubanët morën një modifikim edhe më të përsosur të "njëzetetretës"-MiG-23ML. Avioni kishte një termocentral me shtytje të shtuar, përshpejtim dhe manovrim të përmirësuar, si dhe pajisje elektronike në një bazë elementesh të reja. Gama e zbulimit të radarit Sapphire-23ML ishte 85 km, diapazoni i kapjes ishte 55 km. Gjetësi i drejtimit të nxehtësisë TP-23M zbuloi shkarkimin e një motori turbojet në një distancë deri në 35 km. Të gjitha informacionet e shikimit u shfaqën në xhamin e përparmë. Së bashku me MiG-23ML, raketat luftarake ajrore R-24 me një gamë lëshimi në hemisferën e përparme deri në 50 km dhe R-60MK të azhurnuar me një TGS të ftohur kundër bllokimit u furnizuan në Kubë.
Deri në gjysmën e dytë të viteve 80, aviatorët Kubanë kishin zotëruar mjaft MiG-23MF / ML, gjë që bëri të mundur fshirjen e MiG-21F-13 dhe MiG-21PF të konsumuar shumë. Në të njëjtën kohë, të gjitha modifikimet e "njëzetetretës" bënë kërkesa mjaft të larta për kualifikimet e pilotit dhe nivelin e mirëmbajtjes së tokës.
Në të njëjtën kohë, MiG-23 kishte kosto shumë më të larta operative në krahasim me MiG-21. Në vitin 1990, Forcat Ajrore Kubane kishin: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF dhe 5 MiG-23UB (një stërvitje luftarake "binjake" në secilën skuadrilje).
Luftëtarët e Forcave Ajrore Kubane MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML morën pjesë aktive në një numër incidentesh dhe konfliktesh të armatosura. Më 18 maj 1970, një peshkarexhë kubane me 18 peshkatarë u arrestua në Bahamas. Incidenti u zgjidh pasi disa MiG-21 bënë fluturime me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët mbi kryeqytetin e Bahamas-Nassau. Më 8 maj 1980, Kubat MiG-21 mbytën anijen patrulluese Bahamiane HMBS Flamingo, e cila ndaloi dy peshkarexha kubane peshkimi, me zjarr nga topat në bord dhe NAR. Më 10 shtator 1977, skuadrilja MiG-21bis, pas ndalimit të një anije kubane të ngarkesave të thata, kreu imitim të sulmeve sulmuese ndaj objekteve në territorin e Republikës Dominikane për të ushtruar presion mbi udhëheqjen e këtij vendi. Fluturimet demonstruese të MiG -ve dhanë rezultatin e pritur, dhe anija e ngarkesave u lirua.
Në janar 1976, Kubi MiG-17F dhe MiG-21MF mbërritën në Angola, ku siguruan mbështetje ajrore për njësitë tokësore dhe kryen misione të mbrojtjes ajrore. Më 6 nëntor 1981, një MiG-21MF humbi në luftime ajrore me luftëtarët e Afrikës së Jugut Mirage F1CZ. Më vonë, MiG-21bis dhe MiG-23ML më të përparuar arritën të kthejnë valën e armiqësive në favor të tyre, duke rrëzuar disa Mirage.
Avionët ushtarakë Kubanë performuan shumë mirë në 1977 gjatë luftës Etiopi-Somali. MiG-17F dhe MiG-21bis, që veprojnë në lidhje me luftëtarët etiopianë Northrop F-5A Freedom Fighter, fituan epërsi ajrore. Në vitet 70 dhe 80, Kubi MiG-21 dhe MiG-23 morën pjesë në stërvitjet e Marinës Sovjetike, duke imituar avionët e armikut. Në të njëjtën kohë, komanda sovjetike vuri në dukje nivelin e lartë të trajnimit dhe profesionalizmit të pilotëve Kubanë.
Në gjysmën e dytë të viteve 80, gjenerata e katërt MiG-29 iu ofrua aleatëve në kampin socialist. Në Tetor 1989, 12 MiG-29 të modifikimit të eksportit 9-12B dhe dy MiG-29UB "binjake" (seria 9-51) mbërritën në Kubë.
Radari N019, i instaluar në luftëtarin MiG-29, është i aftë të zbulojë një objektiv të tipit luftarak në një distancë deri në 80 km. Sistemi i vendndodhjes optike zbulon objektivat e ajrit në një distancë deri në 35 km. Informacioni i synuar shfaqet në xhamin e përparmë. Përveç topit 30 mm GSh-301, eksporti MiG-29 është i aftë të mbajë gjashtë raketa përleshje R-60MK dhe R-73 me një rreze lëshimi prej 10-30 km. Gjithashtu, ngarkesa luftarake mund të përfshijë dy raketa me rreze të mesme R-27 me një kërkues radari gjysmë aktiv, të aftë për të goditur objektiva ajror në një rreze prej 60 km. Karakteristikat mjaft të larta të përshpejtimit dhe manovrimit, përbërja perfekte e avionikës, prania e raketave përleshëse shumë të manovrueshme dhe raketave me rreze të mesme në armatim bëri të mundur që MiG-29 të qëndrojë në një pozitë të barabartë me luftëtarët amerikanë të gjeneratës së 4-të. Në vitin 1990, Kubi MiG-29, së bashku me MiG-23, gjatë stërvitjeve të përbashkëta, praktikuan përgjimin e bombarduesve me rreze të gjatë në Tu-95MS Sovjetik.
Sipas informacionit të shprehur në një intervistë të dhënë nga ministri kuban i mbrojtjes Raul Castro për gazetën meksikane El Sol de Mexico, sipas planit origjinal DAAFAR, duheshin marrë të paktën 40 luftëtarë me një vend, gjë që rriti ndjeshëm aftësitë luftarake të Forcat Ajrore Kubane. Sidoqoftë, kjo u parandalua nga vështirësitë ekonomike dhe rënia pasuese e BRSS.
Skuadrilja e Kubës MiG-29 ishte pjesë e regjimentit Regimiento de Caza dhe u operua në lidhje me luftëtarët MiG-23MF / ML në bazën ajrore San Antonio pranë Havana. Në vitet '90, nën presionin e Shteteve të Bashkuara, udhëheqja e Rusisë "së re" praktikisht kufizoi bashkëpunimin ushtarak-teknik me Havanën, gjë që ndikoi në nivelin e gatishmërisë luftarake të luftëtarëve Kubanë. Ruajtja e MiG-21 dhe MiG-23 në gjendje fluturimi ishte për shkak të disponueshmërisë së një numri të mjaftueshëm të pjesëve rezervë të marra nga BRSS, dhe çmontimit të njësive dhe përbërësve nga makinat që kishin shteruar burimet e tyre. Për më tepër, pas rënies së Bllokut Lindor, kishte një bollëk avionësh, pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese të prodhuara nga sovjetikët në tregun botëror të armëve "të zeza" pas rënies së Bllokut Lindor. Situata ishte më e ndërlikuar me MiG-29 shumë modern në atë kohë. Pjesët rezervë për "njëzet e nëntë" nuk ishin të lehta për t'u marrë, dhe ato ishin të shtrenjta. Sidoqoftë, kubanët bënë përpjekje të mëdha për t'i mbajtur luftëtarët e tyre në gjendje fluturimi. Incidenti më i zhurmshëm që përfshinte MiG-29 të Forcave Ajrore Kubane ishte rrëzimi i dy avionëve Cessna-337 të organizatës amerikane "Rescue Brothers". Në të kaluarën, pistonët Cessna kanë shmangur në mënyrë të përsëritur përgjimin nga Kubat MiG-21 dhe MiG-23 për shkak të manovrimit të tyre të lartë dhe aftësisë për të fluturuar në lartësi të ulëta me shpejtësi minimale. Kështu, në vitin 1982, MiG-21PFM u rrëzua, piloti i të cilit u përpoq të barazonte shpejtësinë e tij me një avion me motor të lehtë pistoni që pushtoi hapësirën ajrore Kubane. Më 24 shkurt 1996, një MiG-29UB, i udhëhequr nga komandat e një radari me bazë tokësore, rrëzoi dy avionë pistoni me raketa R-60MK. Në të njëjtën kohë, MiG-23UB u përdor si përsëritës.
Forcat Ajrore Kubane tani janë një hije e mjerueshme e asaj që ishte në 1990. Në atë kohë, Forcat Ajrore dhe Forcat Revolucionare të Mbrojtjes Ajrore ishin më të fuqishmet në Amerikën Qendrore dhe Jugore. Sipas The Balance Military 2017, DAAFAR kishte 2 MiG-29 dhe 2 trajnime luftarake MiG-29UB në gjendje fluturimi. Dy MiG-29 të tjerë të përshtatshëm për restaurim ishin "në ruajtje". Gjithashtu, forca luftarake dyshohet se përfshinte 12 MiG-23 dhe 8 MiG-21, pa u prishur në modifikime. Sidoqoftë, të dhënat për MiG-23 ka shumë të ngjarë të mbivlerësohen rëndë, gjë që konfirmohet nga imazhet satelitore të bazave ajrore kubane.
Një analizë e imazheve të bazës kryesore kubane të San Antonia tregon se në vitin 2018 ka disa avionë stërvitor MiG-21 dhe L-39 në gjendje operative këtu. Me sa duket, MiG-23, duke qëndruar pranë strehimoreve prej betoni, janë "prona të paluajtshme", pasi ato kanë qenë në gjendje statike për disa vjet. MiG-29 nuk janë të dukshëm në fotografi dhe ka shumë të ngjarë të fshihen në hangarë.
Për momentin, Forcat Ajrore Kubane përdorin tre baza ajrore: San Antonio dhe Playa Baracoa në afërsi të Havana, Olgin - në pjesën verilindore të ishullit. Ku, gjithashtu duke gjykuar nga imazhet satelitore, ka 2-3 MiG-21bis të aftë.
Për më tepër, baza ajrore Olgin është një bazë magazinimi për luftëtarët në rezervë. Deri në vitin 2014, baza kryesore ajrore DAAFAR, San Antonio, ishte një varrezë e vërtetë e aviacionit ku ishin ruajtur luftëtarët e nxjerrë jashtë përdorimit MiG-21, MiG-23 dhe MiG-29.
Përsëri, duke gjykuar nga imazhet satelitore, çmontimi i MiG-29 në Kubë filloi në 2005, kur avionët e parë të këtij lloji u shfaqën në deponitë e aviacionit. Me sa duket, në vitet e ardhshme, Forcat Ajrore Kubane mund të mos kenë luftëtarë të aftë për të kryer misione të mbrojtjes ajrore. Siç e dini, udhëheqja kubane nuk ka para falas për blerjen e avionëve luftarak. Extremelyshtë jashtëzakonisht e dyshimtë që qeveria ruse të japë një hua për këto qëllime; ka më shumë të ngjarë që një furnizim falas avionësh nga PRC duket të jetë.
Që nga viti 1990, më shumë se 40 divizione raketash kundërajrore S-75, S-125 dhe Kvadrat u vendosën në Kubë. Sipas materialeve arkivore në anën Kubane gjatë epokës Sovjetike, u transferuan këto: 24 sisteme të mbrojtjes ajrore SA-75M "Dvina" me 961 sisteme të mbrojtjes ajrore V-750VN, 3 sisteme të mbrojtjes ajrore C-75M "Volga" me 258 B -755 sisteme të mbrojtjes ajrore, 15 sisteme të mbrojtjes ajrore C-75M3 "Volga" me 382 SAM B-759. Operacioni i rangut të hershëm SA-75M 10 cm, të marrë gjatë "krizës raketore kubane", vazhdoi deri në mesin e viteve '80. Përveç sistemeve të raketave anti-ajrore me rreze të mesme, forcat e mbrojtjes ajrore Kubane morën 28 raketa S-125M / S-125M1A Pechora me lartësi të ulët dhe 1257 raketa V-601PD. Së bashku me sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore, u furnizuan 21 simulatorë "Accord-75/125". Dy komplekse radarësh "Cab-66" me zbulues të rrezeve radio dhe altimetra radio PRV-13. Për zbulimin e hershëm të objektivave ajror, ishin menduar radarët e rangut të njehsorëve P-14 dhe 5N84A, nga të cilët 4 dhe 3 njësi u dorëzuan. Për më tepër, secilit divizion të raketave kundërajrore iu caktua një radar i lëvizshëm me rreze P-12/18 metra. Për të zbuluar objektiva të lartësisë së ulët në bregdet, u vendosën stacione të lëvizshme decimetrike P-15 dhe P-19. Procesi i kontrollit të punës luftarake të mbrojtjes ajrore kubane u krye duke përdorur një sistem kontrolli të automatizuar Vector-2VE dhe pesë sisteme kontrolli të automatizuar Nizina-U. Në interes të secilës bazë ajrore luftarake në vitet '80, disa radarë me rreze decimetri P-37 funksionuan në Kubë. Këto stacione, përveç rregullimit të trafikut ajror, lëshuan përcaktime të synuara për avionët luftarakë.
Duke marrë parasysh faktin se shumica e pajisjeve dhe armëve u furnizuan "me kredi", Bashkimi Sovjetik e pajisi shumë mirë mbrojtjen ajrore të Kubës. Përveç stacionareve S-75 dhe S-125, në afërsi të Havanës, tre divizione, të pajisura me sisteme të lëvizshme të mbrojtjes ajrore Kvadrat, ishin në ndërrime me ndërrime. Që nga viti 1964, të gjitha pajisjet dhe armët e Forcave të Mbrojtjes Ajrore të destinuara për vendosje në "Liberty Island" u prodhuan në një version "tropikal", duke përdorur një shtresë të veçantë bojë dhe llak për zmbrapsjen e insekteve, të cilat natyrisht zgjatën jetën e shërbimit në tropikët Sidoqoftë, pasi shteti ishullor mbeti pa ndihmën ushtarake dhe ekonomike sovjetike, pati një degradim të shpejtë të sistemit të mbrojtjes ajrore kubane. Me fillimin e shekullit 21, mjetet e komandimit dhe kontrollit, komunikimet dhe kontrolli i hapësirës ajrore, të dhëna në vitet 70 dhe 80, ishin të pashpresë të vjetruara. E njëjta vlen edhe për sistemet e raketave kundërajrore të gjeneratës së parë. Duke marrë parasysh faktin se sistemi më i ri i mbrojtjes ajrore Kubane S-75M3 u mor në 1987, të gjitha sistemet e raketave kundërajrore në dispozicion janë afër shterimit të një burimi.
Falë faktit se, me ndihmën sovjetike, institucionet arsimore për trajnimin e specialistëve të mbrojtjes ajrore dhe ndërmarrjet riparuese u ndërtuan në Kubë, kubanët ishin në gjendje të kryenin rinovimin e disa radarëve 5N84A ("Defense-14"), P-37 dhe P-18. Për më tepër, së bashku me rregullimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore C-75M3 dhe C-125M1, elementët e këtyre komplekseve u instaluan në shasinë e tankeve të mesme T-55, e cila supozohej të rrisë lëvizshmërinë e divizioneve të raketave kundërajrore. Për herë të parë, instalime të tilla u demonstruan gjatë një parade ushtarake në shkallë të gjerë në Havana në 2006.
Por nëse dikush mund të pajtohet me vendosjen e lëshuesit C-125M1 me raketat me lëndë djegëse të ngurta V-601PD në një shasi tankesh, atëherë shumë probleme lindin me raketat shtytëse të lëngshme B-759 të kompleksit C-75M3. Ata që kanë pasur një shans për të operuar sistemet e mbrojtjes ajrore të familjes S-75 e dinë sa të mundimshme janë procedurat për të furnizuar me karburant, për të dërguar dhe instaluar raketa në "armë". Një raketë e furnizuar me karburant të lëngshëm dhe një oksidues kaustik është një produkt shumë delikat që kërkon trajtim shumë të kujdesshëm. Kur transportoni raketa në një automjet që ngarkon transportin, vendosen kufizime serioze në shpejtësinë e lëvizjes dhe ngarkesat e goditjes. Nuk ka dyshim se kur ngasni mbi terren të ashpër një shasi tank me një raketë të karburantit të instaluar në të, për shkak të dridhjeve të larta, nuk do të jetë e mundur të përmbushen këto kufizime, të cilat, natyrisht, do të ndikojnë negativisht në besueshmërinë e mbrojtjes nga raketat sistem dhe paraqesin një rrezik të madh për llogaritjen në rast të rrjedhjes së karburantit dhe oksiduesit.
"Shtëpia e qenve" e stacionit udhëzues SNR-75 duket shumë komike në një udhë vemje. Duke marrë parasysh që baza e elementeve të kompleksit C-75M3 është ndërtuar kryesisht në pajisje të brishta elektro-vakum, dhe qendra e gravitetit SNR-75 në këtë rast është vendosur shumë e lartë, mund të merret me mend se me çfarë shpejtësie mund të lëvizë ky produkt shtëpiak rrugët pa humbje të performancës …
Një numër i botimeve të referencës ruse tregojnë shifra krejtësisht joreale për numrin e sistemeve të mbrojtjes ajrore të disponueshme në sistemin e mbrojtjes ajrore Kubane. Për shembull, një numër burimesh thonë se 144 sisteme raketash të mbrojtjes ajrore S-75 dhe 84 lëshues S-125 janë ende të vendosur në "Ishullin e Lirisë". Natyrisht, autorët që citojnë të dhëna të tilla besojnë se të gjitha komplekset e dorëzuara në vitet 60-80 janë ende në shërbim. Në realitet, aktualisht nuk ka sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme C-75 të vendosura përgjithmonë në Kubë. Isshtë e mundur që disa komplekse operacionale të "ruhen" në hangarë të mbyllur, ku ato mbrohen nga faktorët e pafavorshëm meteorologjikë. Sa i përket lartësisë së ulët C-125M1, katër komplekse janë në gatishmëri në pozicione të përhershme. Sidoqoftë, fotografitë tregojnë qartë se jo të gjithë lëshuesit janë të pajisur me raketa.
Sipas informacioneve të publikuara në mediat amerikane, disa sisteme të tjera kundërajrore me lartësi të ulët janë të vendosura në strehimore betoni të mbrojtura në bazat ajrore kubane. Kjo konfirmohet nga imazhet satelitore të Google Earth.
Në vitet 70-80, për të mbrojtur njësitë e ushtrisë nga sulmet ajrore, forcat e armatosura Kubane morën: tre sisteme raketash të mbrojtjes ajrore "Kvadrat", 60 sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", më shumë se 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Me shumë mundësi, aktualisht, sistemet e vjetruara të mbrojtjes ajrore Strela-1 në shasinë BDRM-2 janë çaktivizuar, e njëjta vlen edhe për sistemet e mbrojtjes ajrore Kvadrat që kanë shteruar burimet e tyre. Nga MANPADS, rreth 200 Igla-1 mund të kenë mbijetuar në gjendje pune.
Që nga viti 2006, kishte deri në 120 ZSU, duke përfshirë: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Ushtria Kubane ka shumë produkte shtëpiake të bazuara në BTR-60. Transportuesit e blinduar të personelit janë të pajisur me dy armë kundërajrore 23 mm ZU-23 dhe pushkë sulmi 37-mm 61-K. Gjithashtu në trupat dhe "në ruajtje" ka deri në 900 armë kundërajrore: afërsisht 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, si dhe një numër të panjohur prej 100 mm KS-19. Sipas të dhënave perëndimore, pjesa më e madhe e armëve anti-ajrore 85 mm KS-12 dhe 100 mm KS-19 janë çaktivizuar ose transferuar në mbrojtjen bregdetare.
Aktualisht, kontrolli i hapësirës ajrore mbi "Ishullin e Lirisë" dhe ujërat ngjitur kryhet nga tre poste të radarëve të përhershëm të pajisur me radarë me rreze metrash P-18 dhe "Oborona-14". Për më tepër, në të gjitha bazat ajrore që funksionojnë ka radarë decimetër P-37, dhe përcaktimi i synuar i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore kryhet nga stacionet P-18 dhe P-19. Sidoqoftë, shumica e radarëve në dispozicion janë të konsumuar keq dhe nuk janë vazhdimisht në detyrë.
Më 9 dhjetor 2016, Rusia dhe Kuba nënshkruan një program bashkëpunimi teknologjik në fushën e mbrojtjes deri në vitin 2020. Dokumenti u nënshkrua nga bashkë-kryesuesit e komisionit ndërqeveritar ruso-kuban Dmitry Rogozin dhe Ricardo Cabrisas Ruiz. Sipas marrëveshjes, Rusia do të furnizojë automjete dhe helikopterë Mi-17. Gjithashtu parashikon krijimin e qendrave të shërbimit. Me sa duket, palët diskutuan mundësinë e modernizimit të pajisjeve ushtarake të prodhuara nga sovjetikët në dispozicion në forcat e armatosura Kubane, përfshirë sistemet e mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, asnjë marrëveshje nuk u njoftua në këtë fushë. Duhet të kuptohet se Kuba është shumë e kufizuar në burimet financiare dhe Rusia nuk është e gatshme të modernizojë sistemet dhe luftëtarët e mbrojtjes ajrore kubane me kredi. Në këtë sfond, informacioni mbi ndërtimin e një radari të madh të palëvizshëm në jug të Havana në rajonin Bejucal është me interes. Zyrtarët amerikanë thanë se ishte një strukturë zbulimi kineze e krijuar për të gjurmuar Shtetet e Bashkuara jugperëndimore, shtëpi për shumë baza ushtarake, një hapësirë kozmike dhe vende testimi. Sipas informacionit të lëshuar nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, inteligjenca radio-teknike amerikane ka zbuluar tashmë rrezatim të fuqishëm me frekuencë të lartë në këtë zonë, gjë që tregon se objekti po i nënshtrohet funksionimit dhe duhet të pritet të vihet në punë së shpejti.
