Bell XV-3 është një tiltrotor eksperimental amerikan. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 23 gusht 1955. Kalimi i parë nga fluturimi vertikal në atë horizontal ishte më 18 dhjetor 1958. Në total, më shumë se 250 fluturime provë u përfunduan deri në vitin 1966, gjë që dëshmoi mundësinë themelore të krijimit të një tiltrotori me vida rrotulluese. Testet e këtij avioni u njohën si të suksesshëm, kështu që u vendos të krijohet në bazë të tij një aparat tashmë me motorë rrotullues, i cili çoi në krijimin e tiltrotorit Bell XV-15.
Bell eksperimentale XV-3 kishte një trup të madh të projektuar për 4 pasagjerë, krahë fiks me një hapësirë prej 9.54 metrash dhe një motor Pratt & Whitney R-985, i cili zhvilloi një fuqi maksimale prej 450 kf. Helika e rotorit, e vendosur në tastierën e secilës krah, u transferua në pozicionin e kërkuar me ndihmën e motorëve elektrikë: lart - për fluturim vertikal, përpara - për fluturim horizontal.
Për të marrë një aeroplan që mund të kombinonte tiparet e një aeroplani dhe një helikopteri, u bënë shumë përpjekje për të krijuar një larmi makinash me krahë rrotullues, përfshirë helikë rrotullues, të cilët në perëndim quheshin tiltrotor, dhe në vendin tonë - një helikopter-aeroplan. Këta avionë ishin të pajisur me helika rrotulluese me diametër të madh me tehe të varur dhe një ngarkesë të vogël në zonën e fshirë, si në helikopterë, të cilat u siguruan makinave të tilla aftësinë për të kryer ngritje vertikale me një fuqi relativisht të ulët të motorit të instaluar në to Me
Helikat e tiltrotorit u drejtuan drejtpërdrejt nga motorët, të cilët mund të instaloheshin në nacelles, duke u kthyer me helikat, ose nga motori / motorët, të cilët ishin të vendosur në trupin e makinës ose në nacelles të veçantë, ndërsa vetëm helikat u kthyen kur kalimi në një model tjetër fluturimi. Gjatë fluturimit horizontal, tiltrotori kontrollohej si një aeroplan - me ndihmën e kontrolleve të zakonshme të avionëve, dhe kur kalonte në fluturim vertikal - si një helikopter, me ndihmën e kontrollit të lartësisë së përgjithshme dhe ciklike të helikave. Supozohej se në rast të një mosfunksionimi të termocentralit, tiltrotorët do të ishin në gjendje të uleshin si një aeroplan me planifikim dhe prirje të pjesshme të helikave, ose, si një helikopter, në mënyrë autototacioni.
Zile Tiltrotor XV-3
Për shumë vite, kompania Bell ka kryer një sasi të madhe të punës kërkimore dhe eksperimentale në fushën e krijimit të tiltrotor, puna në këtë drejtim u drejtua nga stilistët Arthur Young dhe Bertrand Kelly, më vonë Robert Lichten iu bashkua atyre. Në konkursin e Ushtrisë Amerikane të vitit 1950 për modelin më të mirë të avionëve për shërbimet e zbulimit dhe shpëtimit të vijës së parë, Bell paraqiti një model tiltrotor me helika të rotorit të pjerrësisë. Në total, komisioni shqyrtoi 17 projekte të ndryshme, nga të cilat u zgjodhën vetëm 3 projekte të avionëve me krahë rrotullues, përfshirë projektin e projektuesve të kompanisë "Bell". Si rezultat i konkursit të mbajtur në 1951, Forcat Ajrore të SHBA nënshkruan një kontratë me këtë kompani për ndërtimin e dy konvertuesve eksperimentalë për testet pasuese të fluturimit të automjeteve.
Ndërtimi i tiltrotorit të parë Bell, i cili fillimisht mori përcaktimin Bell XH-33, dhe më vonë Bell XV-3, u vonua, puna përfundoi vetëm në fillim të vitit 1955, dhe më 10 shkurt të të njëjtit vit zyrtari i parë u bë demonstrimi i risisë. Më 11 gusht 1955, u bënë fluturimet e para vertikale të ngritjes dhe të lëvizjes, dhe më pas kalimet në fluturimin horizontal, kur helikat pjerrët arritën në 15 gradë (piloti testues Floyd Carlson). Në testet e mëvonshme të tiltrotorit, të cilat u zhvilluan në 25 tetor 1956 në ajër në një lartësi prej 60 metrash me helikat e anuara me 20 gradë, pajisja humbi kontrollin për shkak të paqëndrueshmërisë mekanike dhe ra, ndërsa Bell XV-3 ishte shkatërruar, dhe piloti testues Dick Stensbury si rezultat i rënies, ai u plagos rëndë.
Për shkak të katastrofës, testet e mëtejshme të fluturimit të tiltrotorit vazhduan vetëm në 1958 në rastin e dytë të Bell XV-3. Në fillim, kishte helika me dy tehe, por së shpejti ato u zëvendësuan me ato me tre tehe. Për herë të parë, një kalim i plotë nga fluturimi vertikal në fluturim horizontal me ulje vertikale pasuese u krye në 18 Dhjetor 1958, në këtë fluturim tiltrotori kontrollohej nga piloti i provës Bill Quinlen. Në fluturimet pasuese, pajisja ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 212 km / orë në një lartësi prej 1220 metrash. Në vitin 1962, kjo njësi u transferua për testime të mëtejshme në Qendrën Kërkimore të NASA Langley. Në këtë qendër, Bell XV-3 fluturoi me sukses në mënyra vertikale dhe kreu kalime jo të plota në modalitetin e avionit me një hap helikë 30-40 gradë.
Gjithashtu, tiltrotori u testua në një stendë të veçantë, ku u krye një kalim i plotë në mënyrën e fluturimit "aeroplan". Kur kaloni nga mënyra e fluturimit të helikopterit në atë avion, helikat u anuan 90 gradë duke përdorur një ingranazh krimbi nga motorët elektrikë. Procesi i tranzicionit zakonisht zgjati vetëm 15-20 sekonda. Në të njëjtën kohë, tiltrotori Bell XV-3 ishte në gjendje të vazhdonte fluturimin në çdo pozicion të ndërmjetëm të helikave gjatë tranzicionit. Në total, ky tiltrotor ka kryer më shumë se 250 fluturime provë dhe 110 kalime të plota midis mënyrave të fluturimit, duke fluturuar rreth 450 orë gjatë kësaj kohe. Gjatë këtyre fluturimeve, u arrit një shpejtësi maksimale prej 290 km / orë, si dhe një lartësi prej 3660 metrash. Testet e tiltrotorit vazhduan në vitin 1965, por tashmë në një tunel me erë. Këto teste u ndërprenë për shkak të shkëputjes së nacelës me helikë dhe dëmtimit të marrë nga Bell XV-3.
Forcat Ajrore dhe Ushtria Amerikane kishin shpresa shumë të mëdha për zhvillimin e këtij lloji të avionëve, duke besuar se konvertuesit janë më të përshtatshmet për operacionet e zbulimit, komunikimit dhe shpëtimit. Bell ka krijuar një numër projektesh për modelet ushtarake dhe civile të avionëve të tillë me krahë rrotullues. Në një numër prej tyre, ishte planifikuar të instalonin dy motorë me turbina me gaz të vendosur në gondola nën krah, ndërsa shpejtësia maksimale supozohej të ishte rreth 400 km / orë.
Tiltrotori Bell XV-3 kishte të njëjtën paraqitje si avionët konvencional. Më e thjeshtë dhe më e përshtatshme ishte paraqitja, në të cilën helikat ishin të vendosura në skajet e krahëve: kur u kthyen, tiltrotori u bë i ngjashëm me një helikopter tërthor me dy rotorë. Gjatë ngritjes vertikale, rrjedha nga helikat u pengua, duke fryrë mbi krah, gjë që ishte arsyeja për humbjen e helikave në shtytje, dhe shpejtësia maksimale e tiltrotorit ishte relativisht e vogël për shkak të fuqisë së ulët në peshë raporti i avionit eksperimental.
Nga jashtë, tiltrotori eksperimental Bell XV-3 është një monoplan me një motor dhe dy helika rrotulluese me tre tehe, si dhe një shasi rrëshqitëse të një dizajni shumë të thjeshtë, pista e shasisë ishte 2, 8 metra. Në të njëjtën kohë, trupi i avionit u dallua nga forma të mira aerodinamike. Në harkun e saj kishte një kabinë kabine me një zonë të madhe xhami. Në këtë kabinë kishte një pilot, bashkëpilot ose vëzhgues, si dhe dy pasagjerë, në vend të tyre ishte e mundur të vendosej një person i plagosur në një barelë me urdhër. Krahu i tiltrotorit ishte i drejtë dhe kishte një zonë relativisht të vogël, pasi ishte llogaritur të krijonte ngritje vetëm me shpejtësinë e fluturimit. Në skajet e krahut ishin gondola të vogla me vida rrotulluese. Mbulesa e majës së krahut mund të hiqet nga përfaqësuesit e shërbimit teknik për të fituar qasje në përbërësit e transmetimit. Krahu gjithashtu kishte kapëse dhe aileronë që tërhiqeshin. Njësia e bishtit ishte e njëjtë me atë të avionëve konvencional - me një timon, me një bisht të madh vertikal, në keel kishte një stabilizues me një hapësirë prej 4 metrash me ashensorë.
Për shkak të modelit të tij, tiltrotori Bell XV-3 kishte një numër karakteristikash unike operacionale. Për shembull, transmetimi kryq, i cili ishte tipik për avionët me shumë motorë, mungonte. Në rast të një dështimi të termocentralit, helikat Bell XV-3 u sollën automatikisht në një pozicion vertikal, si rezultat i të cilit tiltrotori mund të zbriste në autorotacion si një helikopter i zakonshëm ose një xhiro aeroplan konvencional. Në të njëjtën kohë, helikat u përkulën përpara për të krijuar shtytje, megjithatë, gjatë fluturimit horizontal, një pjesë e ashensorit u krijua megjithatë nga krahu i aparatit.
Gjëja më e vështirë për inxhinierët e Bell ishte zgjedhja e helikave me diametër optimal për tiltrotorin Bell XV-3. E gjithë çështja ishte se për ngritjen vertikale të automjetit, ishin të nevojshme helika me diametër të madh, ndërsa në fluturimin horizontal ishte më fitimprurëse të përdorni helika të vogla. Në fund të fundit, diametri i kompromisit i vidhave të kthimit ishte 7.6 metra. Helikat me tre tehe të këtij diametri ishin të vendosura në nacelles në majat e krahëve. Mëngët e vidhave kishin mentesha vertikale dhe horizontale të kryqëzuara të vendosura në një distancë prej 0.44 metra nga boshti i rrotullimit, si dhe kompensues të lëkundjes. Shpërndarësit e helikës ishin të mbuluar me feings. Fletët e ngjitura plotësisht prej metali në plan kishin një formë drejtkëndëshe dhe një kthesë gjeometrike prej 20 gradë.
Tiltrotori eksperimental Bell XV-3 u mundësua nga një motor pistoni radial i ftohur me ajër Pratt & Whitney. Ishte R-985-AN-1 dhe motori kishte një fuqi maksimale prej 450 kf. në 2300 rpm në një lartësi prej 450 metrash dhe gjatë ngritjes. Motori u instalua në pjesën qendrore të gypit. Për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të termocentralit, shpejtësia maksimale u kufizua në 280 km / orë, megjithëse tiltrotori tregoi një vlerë më të madhe gjatë testeve. Arritja e shpejtësisë më të madhe ishte e mundur duke zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm. Në veçanti, kishte plane për të instaluar një GTE Lycoming T-53 me dy boshte, i cili zhvilloi një fuqi prej 825 kf.
Pas përfundimit të testeve Bell XV-3, ideja e një tiltrotori nuk u braktis në Shtetet e Bashkuara. Pas tij, lindi një model i ri. Avioni i ri ishte i pajisur me motorë tashmë rrotullues. Ai mori përcaktimin Bell XV-15 dhe bëri fluturimin e tij të parë në maj 1977. Dhe më 19 mars 1989, tiltrotori Bell V-22 Osprey u ngrit në qiell, i cili ka qenë në shërbim që nga viti 2005. Ai shërben në Trupat Detare dhe Komandën e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Që nga viti 2016, më shumë se 300 automjete të këtij lloji janë ndërtuar, dhe furnizimi i këtyre konvertuesve për forcat e armatosura amerikane vazhdon.
Karakteristikat teknike të fluturimit të tiltrotorit XV-3:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 9, 2 m, lartësia - 4 m, hapësira e krahëve - 9, 5 m, diametri i vidhave rrotulluese - 7, 6 m.
Pesha bosh - 1907 kg.
Pesha e ngritjes - 2218 kg.
Termocentrali është një teatër Pratt Whitney R-985-AN-1 me një kapacitet 450 kf.
Shpejtësia maksimale është 290 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit - 269 km / orë.
Gama praktike - 411 km.
Tavani i shërbimit - 4600 m.
Shkalla e ngjitjes është 6, 3 m / s.
Ekuipazhi - 1 person.
