Aktualisht, Bell Helicopter Textron është duke testuar dhe rregulluar mirë tiltrotorin premtues V-280 Valor i destinuar për pjesëmarrje në konkursin e Ardhjes Vertikale të Ushtrisë Amerikane. Prototipi V-280 ka kaluar teste të projektimit të fluturimit për një kohë të gjatë dhe që atëherë ka treguar një pjesë të aftësive të tij. Pra, javët e fundit, kompania e zhvilluesve ka publikuar disa herë mesazhe të reja mbi arritjet e tiltrotorit të saj.
Rritja e shpejtësisë
Sipas termave të referencës për programin FVL, shpejtësia e lundrimit të avionit të ri duhet të jetë së paku 280 nyje (518 km / orë) - ky është parametri i treguar në indeksin e projektit Bell. Me karakteristika të tilla, prototipi premtues i tipit FVL do të bëhet një zëvendësim i suksesshëm dhe më efektiv për helikopterët ekzistues me shumë qëllime UH-60.
Në mes të prillit, u zhvillua një konferencë e rregullt e Shoqatës së Aviacionit të Ushtrisë Amerikane, gjatë së cilës përfaqësuesit e Bell zbuluan të dhëna të reja mbi projektin V-280. Testimi vazhdon sipas planit dhe prototipi demonstron performancën dhe aftësitë e kërkuara. Në të njëjtën kohë, është krijuar një potencial i caktuar për rritjen e mëtejshme të parametrave.
Sipas kompanisë së zhvillimit, deri në atë kohë kohëzgjatja e përgjithshme e testeve të V -280 kishte arritur në 200 orë - nga të cilat gjysma e avionit ishte shpenzuar në ajër. Prototipi gjithashtu ka vendosur vazhdimisht disa "rekorde personale". Brenda pak muajsh, ai zhvilloi shpejtësi prej 100, 200 dhe 300 nyje (185, 370 dhe 555 km / orë). Sidoqoftë, deri më tani fluturimet kryhen pa një ngarkesë të plotë.
Vihet re se karakteristikat e marra të performancës plotësojnë kërkesat e klientëve të ardhshëm dhe tregojnë potencialin e lartë të dizajnit. Pra, ushtria dëshiron të marrë një aeroplan me një shpejtësi lundrimi prej 280 nyje, dhe Trupat Detare kërkojnë 295 nyje (546 km / orë). Në formën e tij aktuale, Bell V-280 Balor ka një diferencë të caktuar shpejtësie, e cila në një situatë reale mund të "shkëmbehet" me kapacitetin mbajtës të kërkuar.
Çështjet e shkathtësisë
Në mes të prillit, përfaqësuesit e Helikopterit Bell folën për planet e tyre për të ardhmen e afërt. Pas përfundimit të fluturimeve me shpejtësinë maksimale, është planifikuar të kryhen kontrolle të rregullta të pajisjeve me shpejtësi dhe lartësi të ulëta, përfshirë përcaktimin e manovrimit. Gjithashtu, V-280 me përvojë duhej të tregonte aftësitë e tij për transportin e mallrave dhe udhëtarëve, përfshirë uljen e tyre.
Rezultatet e reja të testit u raportuan më 21 maj. Përfaqësuesit e kompanisë së zhvilluesve pohojnë se tiltrotori me përvojë konfirmoi karakteristikat e llogaritura. Me shpejtësi të ulët, makina mban kontrollueshmëri të mirë në të tre akset dhe është e aftë të zgjidhë detyrat e caktuara. Në këtë drejtim, avioni përputhet plotësisht me kërkesat taktike dhe teknike.
Në të ardhmen e afërt, ata gjithashtu duhet t'i nënshtrohen testeve me transportin e mallrave dhe udhëtarëve, si dhe me uljen e personelit. Kabina e ngarkesave-pasagjerëve V-280 ka një palë dyer anësore të ngjashme me helikopterin UH-60, gjë që e bën më të lehtë për njerëzit të hipin dhe të zbresin. Në prill, planet u përmendën për testimin me uljen e luftëtarëve në modalitetin e lëvizjes. U argumentua se rënia e litarit dhe ulja e ushtarit do të ishte më e lehtë, pasi ato janë në hijen aerodinamike të krahut dhe nuk ndikohen negativisht nga rrjedha nga helika, si në helikopterë.
Sipas raporteve të fundit, të gjitha testet kryesore të manovrimit me shpejtësi të ulët dhe rri pezull janë përfunduar. V-280 Valor me përvojë u përball me sukses me ta dhe konfirmoi karakteristikat e llogaritura që korrespondojnë me kërkesat e klientit.
Përfitimet e përcaktuara
Sipas termave të referencës, një avion premtues i programit FVL duhet të ketë një shpejtësi lundrimi prej 280 nyje dhe të tregojë një distancë prej 1400-1500 km. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, ai duhet të tejkalojë helikopterët ekzistues me shumë qëllime. Në të ardhmen, fituesi i programit FVL do të hyjë në seri dhe do të zëvendësojë llojet ekzistuese të helikopterëve të vjetëruar. Automjetet me karakteristika më të larta do t'u japin trupave avantazhe të dukshme.
Para së gjithash, ushtria dhe ILC do të jenë në gjendje të përfitojnë nga shpejtësia më e lartë e fluturimit. Shpejtësia e daljes në lëvizje e tiltrotorit V-280 është rreth 55% më e lartë se parametri përkatës për helikopterët UH-60. Kështu, dorëzimi i ngarkesave të njëjta ose më të mëdha në destinacion thjeshtohet dhe përshpejtohet. Aftësitë e shkarkimit ose të transportit ajror janë përgjithësisht të pandryshuara - me përjashtim të disa përparësive të vogla.
V-280 Valor merr pajisje elektronike moderne për qëllime të ndryshme, të cilat thjeshtojnë pilotimin dhe zgjidhjen e detyrave themelore. Mundësia e instalimit të sistemeve të specializuara për misione të caktuara nuk përjashtohet. Në të ardhmen, tiltrotori mund të marrë armë të llojeve të ndryshme. Të dy mitralozat montohen për vetëmbrojtje dhe mbajtësit për raketa ose bomba - në varësi të kërkesave të klientit.
Kështu, avioni Bell V-280 Valor dhe zhvillimet e tjera brenda programit FVL konsiderohen si një zëvendësim më i mirë për helikopterët ekzistues me shumë role, të cilët tregojnë karakteristika të ndryshme. Në të njëjtën kohë, rritja e performancës së fluturimit shoqërohet me përdorimin e zgjidhjeve jo standarde të projektimit.
Në bazë të konkursit
Programi Future Vertical Lift fillimisht përfshiu disa organizata me projekte të ndryshme. Deri më tani, vetëm dy anëtarë kanë mbetur në FVL - projekti V -280 Valor nga një konsorcium i udhëhequr nga Bell Helicopter dhe SB> 1 Defiant nga Sikorsky dhe Boeing. Aktualisht, të dy projektet janë në fazën e testeve të fluturimit të pajisjeve eksperimentale.
Një projekt rivale nga Boeing dhe Sikorsky ofron një mundësi alternative të avionëve. SB> 1 Defiant është ndërtuar sipas skemës së rotorcraft me rotorë koaksial dhe një rotor bishti shtytës. Vidhat kryesore duhet të sigurojnë krijimin e një force ngritëse, ndërsa lëvizja përkthimore kryhet vetëm për shkak të shtytjes që ndodhet në bisht. Kjo skemë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, të cilat do të konfirmohen gjatë gjykimeve në vazhdim.
Fluturimi i parë i SB> 1 u zhvillua pak më shumë se dy muaj më parë, dhe testimi i kësaj makine është ende në fazat e tij të hershme. Sidoqoftë, ato nuk duhet të vonohen, pasi një numër problemesh kërkimore dhe praktike janë zgjidhur më herët me ndihmën e avionit eksperimental Sikorsky X2. Kjo, në një masë të caktuar, do të përshpejtojë punën në Defiantin e ri.
Për shkak të fillimit të fundit të testeve, Sikorsky / Boeing SB> 1 nuk ka pasur ende kohë për të treguar të gjitha karakteristikat e tij, dhe për këtë arsye është e nevojshme të veprohet vetëm me vlerat e tyre të llogaritura. Kështu, shpejtësia e pritshme e lundrimit duke përdorur një helikë shtytëse do të arrijë 250 nyje (463 km / orë), por në të ardhmen ajo duhet të rritet. Në të ardhmen e parashikueshme, Sikorsky dhe Boeing po planifikojnë të kryejnë remotorizim SB> 1, i cili do të rrisë fuqinë dhe karakteristikat e fluturimit. Si rezultat, avionët e tyre në aspektin e parametrave të tij duhet të arrijnë me Bell V-280 Valor dhe të vijnë në përputhje me specifikimet teknike të ushtrisë.
Një cikël i plotë testimi i dy llojeve të reja premtuese të avionëve duhet të përfundojë brenda viteve të ardhshme. Pas kësaj, ushtria dhe ILC e Shteteve të Bashkuara do të jenë në gjendje të bëjnë zgjedhjen e tyre dhe të nënshkruajnë kontrata për prodhimin masiv të pajisjeve.
Kush do te fitoje?
Kush do të fitojë programin FVL nuk është ende e qartë. Për momentin, duke pasur parasysh gjendjen aktuale të çështjeve, i preferuari është projekti i grupit të kompanive të udhëhequr nga Bell. V-280 Valor i tyre tashmë ka konfirmuar tiparet dhe aftësitë kryesore. Përsosja e mëtejshme do të çojë në pasoja të reja pozitive dhe, me siguri, do të fitojë përparësi shtesë ndaj konkurrentit.
Motori rrotullues SB> 1 nga Sikorsky dhe Boeing duket më pak i suksesshëm në sfondin e konkurrentit të tij. Ai së fundmi doli në ajër dhe ende po bën "hapat e tij të parë". Për më tepër, kjo makinë ka ende një konfigurim të përkohshëm, gjë që zvogëlon performancën e saj reale. Sidoqoftë, situata do të ndryshojë në të ardhmen - remotorizimi është mjaft i aftë ta bëjë SB> 1 udhëheqësin e konkursit.
Nëse situata aktuale do të ndryshojë në të ardhmen nuk dihet. Sidoqoftë, për momentin, avioni V-280 Valor duhet të konsiderohet i preferuari i programit FVL. Ai arriti të konfirmojë karakteristikat e tij dhe nuk ka më nevojë për përsosje afatgjatë, ndryshe nga një konkurrent. Sidoqoftë, klientët do të marrin vetëm një vendim përfundimtar në të ardhmen.
