Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)

Përmbajtje:

Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)
Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)

Video: Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)

Video: Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)
Video: The Choice is Ours (2016) Official Full Version 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Në dekadat e para të zhvillimit të aviacionit, zgjedhja e termocentralit ishte një nga problemet kryesore. Në veçanti, çështja e numrit optimal të motorëve ishte e rëndësishme. Avioni me një motor ishte më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u prodhuar dhe operuar, por modeli me dy motorë siguroi më shumë fuqi dhe besueshmëri. Një kompromis origjinal midis dy skemave u propozua nga prodhuesi amerikan i avionëve Allan Haynes Lockheed në projektin Duo.

Koha e shpikjeve

Në fillim të viteve njëzet dhe tridhjetë, biznesi i avionëve të vëllezërve Allan dhe Malcolm Lockheed hasi në probleme. Në vitin 1929, kompania e tyre Lockheed Aircraft Corp. ra nën kontrollin e Detroir Aircaft Corp. Kjo marrëveshje nuk i përshtatej Allan, dhe ai u largua nga kompania e tij. Tashmë në vitin 1930, vëllezërit organizuan një kompani të re - Lockheed Brothers Aircraft dhe vazhduan aktivitetet e tyre.

Lockheeds e kuptuan që do të duhej të luftonin për një vend në treg dhe për kontrata. Për këtë, ishte e nevojshme të zhvilloheshin modele të reja të teknologjisë së aviacionit, të cilat kanë përparësi serioze ndaj konkurrentëve. Në përputhje me rrethanat, kërkohej shpikja dhe zhvillimi i zgjidhjeve dhe modeleve thelbësisht të reja që ndryshojnë nga ato ekzistuese dhe të zotëruara.

Tashmë në vitin 1930, vëllezërit Lockheed filluan të hartojnë një aeroplan me arkitekturë të pazakontë, të quajtur Duo-4 ose Olympic. Të gjitha avantazhet e këtij projekti u shoqëruan me një termocentral të pazakontë. Në hundën e avionit, u propozua të instaloni dy motorë nën një stacion të zakonshëm. Supozohej se kjo do të rriste fuqinë dhe shtytjen totale, por në të njëjtën kohë do të zvogëlonte rezistencën e ajrit në krahasim me avionët "tradicionalë" me dy motorë. Për më tepër, makina mund të vazhdojë të fluturojë me një motor pa funksion.

Aeroplani "olimpik"

Projekti Olimpik Duo-4 propozoi ndërtimin e një aeroplani prej druri me krahë të lartë me një termocentral origjinal dhe një kabinë mjaft të madhe ngarkesash-pasagjerësh. Në hartimin dhe pamjen e këtij avioni, disa tipare të avionit Lockheed Vega ishin të dukshme, por nuk kishte një vazhdimësi të drejtpërdrejtë.

Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)
Avion eksperimental Lockheed Duo (SHBA)

Trupi i avionit me një gjatësi prej rreth 8, 5 m dhe një krah me një hapësirë prej 12, 8 m janë bërë në bazë të një kornize druri me kompensatë dhe veshje prej liri. U përdor njësia e bishtit të modelit tradicional. Pajisja e uljes me tre pika me një rrotë të pasme mori pëlhurë në formë loti. Rrotat kryesore u montuan në korniza në formë V dhe u lidhën me krahun duke përdorur shirita vertikalë.

Në hundën e avionit kishte një montim origjinal të motorit për dy motorë benzinë Menasco C4 Pirate (4 cilindra, 125 kf, ftohje ajri). Motorët "shtrihen në anën e tyre" me kokat e tyre të cilindrave në boshtin gjatësor të avionit; boshtet e gungave ishin të vendosura sa më shumë që të ishte e mundur. Termocentrali ishte i mbuluar me një kapak metalik të një forme karakteristike me vrima të shumta për rrjedhjen e ajrit. U përdorën dy helika metalike. Disqet me helikë që do të fshiheshin nuk kryqëzoheshin, kishte një distancë prej vetëm 3 inç midis tyre.

Pas montimit të motorit ishte një kabinë kabine me dy vende me vende anash. Pjesa qendrore e avionit u dha nën një kabinë me katër vendesh me një hyrje përmes një dere në anën e majtë. Pas kabinës së pasagjerëve kishte dy ndarje bagazhesh për 1, 1 metër kub.

Aeroplani bosh kishte një masë përafërsisht. 1030 kg, ngritja maksimale nuk i kalonte 1500-1600 kg. Sipas llogaritjeve, dy motorë 125 kuaj fuqi duhej të siguronin raport të lartë të shtytjes ndaj peshës dhe karakteristika të fluturimit.

Duo-4 në ajër

Në vitin 1930, Vëllezërit Lockheed përfunduan modelin dhe ndërtuan një aeroplan eksperimental të një lloji të ri. Tashmë në fund të vitit, avioni me numrin e regjistrimit NX962Y bëri fluturimin e tij të parë. Testet u kryen në Liqenin e thatë Murok (tani baza Edwards); piloti Frank Clark ishte në krye. Megjithë modelin e pazakontë, avioni u mbajt mirë në ajër dhe tregoi performancë të mirë.

Imazhi
Imazhi

Gjatë testeve, ishte e mundur të merrej një shpejtësi maksimale prej më shumë se 220 km / orë, shpejtësia e uljes nuk i kalonte 75-80 km / orë. Karakteristikat e tjera ishin planifikuar të hiqeshin më vonë, por kjo u parandalua nga një aksident.

Në Mars 1931, gjatë uljes, një prototip avioni u kap në një shpërthim të erës dhe u hodh në skapot. Për më tepër, gjatë një "sulmi" të tillë makina u përplas me një makinë të parkuar pranë saj. Për fat të mirë, askush nuk u plagos rëndë, dhe Duo-4 iu nënshtrua riparimit.

Sidoqoftë, investitorët nuk filluan të kuptojnë të gjitha rrethanat e aksidentit dhe refuzuan të mbështesin projektin. Vëllezërit Lockheed e gjetën veten në një pozitë të vështirë, pasi Duo-4 ishte deri më tani zhvillimi i tij i vetëm me perspektiva të vërteta. Sidoqoftë, vëllezërit Lockheed nuk u dorëzuan dhe vazhduan të punojnë, duke u nisur nga mundësitë në dispozicion.

Superior Duo-6

Riparimi i prototipit të avionit u zvarrit për disa vjet. Sidoqoftë, për ca kohë, ritmi i punës u ndikua jo vetëm nga mungesa e burimeve, por edhe nga planet për një rishikim serioz të projektit. Gjatë rinovimit, Duo-4 me përvojë u vendos të rindërtohej sipas projektit të azhurnuar Duo-6. Përmirësimet prekën kryesisht termocentralin dhe njësitë përkatëse.

Imazhi
Imazhi

Një montues i ri me motor të madh u instalua në hundën e gypit për dy motorë Menasco B6S Buccaneer. Motorët me gjashtë cilindra zhvilluan një fuqi prej 230 kf secili. Vida metalike me një diametër prej 2.3 m u instaluan në boshtet e daljes. Si më parë, kishte një hendek minimal midis vidhave rrotulluese.

Si rezultat i këtij azhurnimi, dimensionet e avionit nuk kanë ndryshuar. Pesha e zbrazët u rrit në 1300 kg, dhe pesha maksimale e ngritjes arriti në 2300 kg. Megjithë rritjen e treguesve të peshës, raporti i shtytjes ndaj peshës së Duo-6 ishte më i lartë se në projektin e mëparshëm.

1934 doli të ishte me ngjarje. Në shkurt A. Lockheed ndryshoi mbiemrin e tij nga Loughead në Lockheed, në përputhje me shqiptimin dhe drejtshkrimin e emrit të kompanisë. Pothuajse njëkohësisht, kompania e tij mbaroi paratë dhe falimentoi. Sidoqoftë, montimi i Duo-6 me përvojë u përfundua dhe u përgatit për testim. Avioni u dërgua në aeroportin në Alhambra (Kaliforni). F. Clark do të bëhej përsëri testues.

Në Mars, Duo-6 u hodh në ajër, dhe avioni menjëherë tregoi avantazhet e dy motorëve më të fuqishëm. Shpejtësia e lundrimit u rrit në 250-255 km / orë, shpejtësia maksimale tejkaloi 290 km / orë. Tavani i shërbimit ishte 5600 m. Për shkak të ngarkesës së shtuar në krah, shpejtësia e uljes tejkaloi 90-92 km / orë.

Imazhi
Imazhi

Në maj, avioni u testua me një motor në punë. Për pastërtinë e eksperimentit, vida u hoq nga motori i dytë. Një motor bëri të mundur ngritjen, megjithëse shpejtësia e ngritjes u rrit. Shpejtësia maksimale ra në 210 km / orë, dhe tavani nuk i kaloi 2 km. Megjithë zvogëlimin e performancës, avioni mund të fluturonte në të gjitha mënyrat kryesore. Piloti vuri në dukje vetëm një zhvendosje të lehtë drejt motorit që nuk funksiononte, i cili ndahej lehtësisht nga pedalet.

Rruga për në treg

Pas testeve "me një motor" A. Kh. Lockheed fluturoi me Duo-6 në të gjithë vendin në Bregun Lindor për t'i demonstruar avionët ushtrisë. Përfaqësuesit e ushtrisë u njohën me makinën e re, por nuk treguan ndonjë interes për të. Transportuesit ajror tregtar, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e ish -Vëllezërve Lockheed, gjithashtu nuk ishin të gatshëm të blinin një aeroplan të ri.

Në Tetor 1934, projektit Duo iu dha një shans i ri. Autoritetet federale kanë kufizuar ashpër përdorimin e avionëve me një motor në udhëtimet komerciale dhe në mënyrë efektive i kanë detyruar linjat ajrore të kalojnë në avionë me dy motorë. Supozohej se kjo do të rriste besueshmërinë e pajisjeve dhe sigurinë e transportit.

A. Lockheed filloi të promovojë idenë origjinale. U propozua jo vetëm ndërtimi i avionëve të rinj, por edhe ri-pajisja e avionëve ekzistues me një motor sipas skemës Duo. Kjo do t'i lejojë ata të vazhdojnë të veprojnë pa thyer rregullat e reja. Duo-6 me përvojë u përdor për fluturime promovuese dhe tregoi të gjithë dobinë dhe sigurinë e termocentralit origjinal. Sidoqoftë, një fushatë e tillë reklamuese zgjati vetëm disa muaj. Në fluturimin tjetër demonstrues, Duo-6 u rrëzua dhe nuk mund të riparohej më.

A. Lockheed përsëri nuk i braktisi idetë e tij dhe nisi një projekt të ri. Në fillim të vitit 1937, ai përfshiu Alcort Aircraft Corp. Zhvillimi i tij i parë ishte një aeroplan pasagjerësh me madhësi të plotë C-6-1 Junior Transport me një central elektrik të provuar dhe të provuar me dy motorë. Zhvillimi i ideve ekzistuese vazhdoi dhe ata patën një shans të vërtetë për t'u përdorur në praktikë.

Recommended: