Fillimi i Luftës së Parë Botërore ishte arsyeja për intensifikimin e punës në fushën e automjeteve luftarake të blinduara premtuese. Disa vjet më vonë, kjo çoi në shfaqjen e tankeve të parë të plotë të përshtatshëm për përdorim në ushtri. Të parët në këtë fushë ishin projektuesit britanikë. Më vonë, u testuan disa automjete të blinduara prototipë amerikanë, përfshirë tankun e parë të plotë në historinë e SHBA. Ky i fundit u bë i njohur si Rezervuari Elektrik i Gazit.
Projekti Holt Gas-Electric Tank u parapri nga një program mjaft i gjatë dhe kompleks i kërkimit dhe testimit të prototipeve të ndryshme. Për disa vjet, një numër i organizatave kryesore të industrisë amerikane kanë punuar në çështje të ndryshme dhe ndërtojnë pajisje eksperimentale. Kompania Prodhuese Holt dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e automjeteve të blinduara amerikane. Kjo kompani ishte e angazhuar në ndërtimin e pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore, përfshirë automjetet e gjurmuara. Përvoja ekzistuese në zhvillimin e automjeteve të tilla u përdor më aktivisht në krijimin e modeleve të reja të automjeteve të blinduara.
Rindërtimi modern i pamjes së rezervuarit të gazit-elektrik Holt
Fillimisht, automjetet e blinduara eksperimentale Holt u ndërtuan në mënyrën më të thjeshtë. Shasia e përfunduar e gjurmuar, e zhvilluar për një traktor serik ose eksperimental, ishte e pajisur me një trup origjinal të blinduar dhe mjete për montimin e armëve. Automjete të tilla të blinduara të improvizuara treguan karakteristika të pamjaftueshme, dhe në këtë mënyrë demonstruan mundësinë e zhvillimit të një shasi të veçantë. Në fillim të vitit 1917, u vendos të krijohej një rezervuar krejtësisht i ri në një shasi të krijuar posaçërisht. Përdorimi i njësive të gatshme dhe përvoja ekzistuese nuk u përjashtuan, por ato supozoheshin vetëm të plotësonin idetë dhe zgjidhjet e reja.
Brenda kuadrit të projektit të ri, projektuesit e Kompanisë Holt propozuan të përdorin termocentralin me të ashtuquajturin. transmetim elektrik. Për shkak të kapacitetit të kufizuar në këtë fushë, Holt u detyrua të kërkojë ndihmë nga General Electric. Zhvillimi i projektit të ri u krye në kuadrin e bashkëpunimit midis dy kompanive. Sidoqoftë, përkundër kontributit të dukshëm të General Electric, vetëm emri Holt Company u shfaq në emrin e zakonshëm të rezervuarit të përfunduar.
Përdorimi i një motori me djegie të brendshme së bashku me një transmetim elektrik shkaktoi emrin e projektit përkatës. Automjeti i blinduar eksperimental mbeti në histori nën emrin Holt Gas-Electric Tank-"Rezervuari benzinë-elektrik Holt". Nuk dihen emërtime ose emra të tjerë.
Ishte planifikuar të krijohej një automjet i blinduar premtues duke përdorur disa pjesë të gatshme. Burimi kryesor i agregateve do të ishte traktori serik i ndjekur komercial Holt Model 75. Në të njëjtën kohë, shasia e rezervuarit, bazuar në agregatet ekzistuese, duhej të dallohej nga dimensionet e rritura dhe një strukturë e përforcuar. Gjithashtu, duhet të ketë pasur ndryshime të dukshme të lidhura me transmetimin elektrik të aplikuar.
Pamje djathtas
Një byk i ri i blinduar u zhvillua posaçërisht për rezervuarin e gazit-elektrik. U propozua ta bëni atë nga fletë të mbështjellë me një trashësi prej 6 deri në 15 mm. Armatura më e fuqishme supozohej të mbulonte projeksionet frontale dhe anësore. U propozua instalimi i çarçafëve të blinduar në një kornizë të bërë nga profile dhe fiksimi i tyre me thumba. Pjesët e përparme dhe qendrore të bykut shërbyen si një ndarje luftarake me njerëz. Në pjesën e ashpër, në anën e majtë, ishte vendosur ndarja e motorit. Në të djathtë të tij, u sigurua një korridor për qasje në ndarjen e banueshme.
Pjesa ballore e një rezervuari premtues kishte një formë pykë dhe ishte mbledhur nga katër pjesë. Pjesa e sipërme e njësisë ballore u rrit pak në lartësi dhe formoi një lloj kabine. Një fletë trekëndore e prirur ishte ngjitur në pjesët ballore nga poshtë. Trupi mori anët vertikale, së bashku me një çati horizontale dhe pjesën e poshtme, duke formuar një strukturë drejtkëndore. Në qendër të bordeve, u siguruan sponsorë. Pjesa e tyre e përparme kishte një hapje të madhe për montimin e armëve. Elementi qendror i sponsorit ishte i vendosur paralelisht me tabelën, pjesa e pasme - në një kënd me të. Në vend të një fletë të vetme të ashpër, byk kishte disa pjesë të ndara. Në të majtë, sterni ishte i mbuluar me një grilë të lëvizshme, e cila kryente funksionin e mbrojtjes së radiatorit. Në të djathtë të saj ishte një derë.
Shasia e një rezervuari premtues mori mbrojtjen e vet. Si bazë për të, u përdorën pjesë të zgjatura të një forme komplekse, të cilat shërbyen si mbështetëse dhe mburoja të blinduara. Pra, pjesa e sipërme e një njësie të tillë kishte një zakon për të mbështetur vemjen, dhe ajo e poshtme mbulonte rrotat e rrugës. Pjesa e përparme e armaturës mbulonte gjysmën e pasme të rrotës së papunë, ndërsa ajo e pasme nuk kishte asnjë mbrojtje.
Në ndarjen e pasme të bykut kishte një motor benzinë me katër cilindra të markës Holt, i cili zhvilloi fuqi deri në 90 kf. Ky motor, përmes një transmetimi të thjeshtë, ishte i lidhur me një gjenerator elektrik të zhvilluar nga General Electric. Energjia elektrike nga gjeneratori u furnizua me pajisjet e kontrollit, pas së cilës kaloi në një palë motorë tërheqës. Këto të fundit ishin të vendosura në anët e bykut, në nivelin e fundit të tij. Çift rrotullues u transmetua në rrotat e makinës duke përdorur drejtues zinxhir.
Pamje e majtë
Për shkak të teknologjive të papërsosura, motori i benzinës dhe motorët elektrikë gjeneruan nxehtësi të tepërt dhe lehtë mund të mbinxeheshin. Për të kompensuar këtë mangësi, rezervuari ishte i pajisur me një sistem të avancuar të ftohjes së lëngshme. Nxehtësia e tepërt do të transferohej në ajrin atmosferik duke përdorur një radiator të madh të pasmë. Në rast të rrjedhjes së pamjaftueshme të ajrit në radiator, grila e pasme u bë e lëvizshme: për të përmirësuar ftohjen, mund të ngrihet në një kënd të caktuar.
Dizajni i karrocave u krijua me përdorimin e gjerë të pjesëve të traktorit Model 75. Dy pjesët e helikës të gjurmuara u instaluan në anët e bykut, jashtë projeksionit të tij. Shasia kishte dhjetë rrota të vogla rrugore në secilën anë. Rrotullat ishin montuar në një pezullim me burime vertikale. Në pjesën e përparme të shasisë kishte rrota të mëdha boshe, në rrotat e drejtimit të ashpër. Përtacët dhe rrotat lëvizëse u ulën në tokë dhe rritën sipërfaqen e mbajtjes. Mbathja e rezervuarit të gazit-elektrik Holt nuk kishte rrotulla mbështetëse. Dega e sipërme e pistës supozohej të lëvizte përgjatë hekurudhës së formuar nga pjesa e sipërme e rrezes së shasisë.
Arma kryesore e rezervuarit të ri do të ishte një armë malore me pushkë 75 mm Vickers e krijuar nga Britania. Instalimi i tij ishte i vendosur në kryqëzimin e dy pllakave të poshtme ballore dhe bëri të mundur zjarrin brenda një sektori me gjerësi të vogël me kënde të kufizuara të lartësisë. Municioni, i përbërë nga disa duzina predha unitare të llojeve të ndryshme, duhej të ruhej në stacionin e pjesës së përparme të ndarjes luftarake.
Pjesa kryesore e artilerisë u plotësua nga një palë mitralozë të kalibrit të pushkës Browning M1917. Vendi kryesor i instalimit të mitralozit ishte një maskë e lëvizshme para sponsorit. Në të njëjtën kohë, në anët dhe në skajin e njësive të tilla të spikatura, kishte përqafime shtesë që mund të përdoren së bashku me mitralozë. Municioni për dy mitralozë mund të përbëhet nga disa mijëra fishekë në rripa kanavacë. Kutitë me shirita u propozuan të transportoheshin në raftet e ndarjes së luftimeve.
Rezervuar me përvojë Holt Gas-Electric në prova
Ekuipazhi i "Rezervuarit benzinë-elektrik" ishte menduar të përbëhej nga gjashtë persona. Sipas raportimeve, shoferi dhe komandanti ishin vendosur përpara automjetit. Vendet e tyre të punës u ngritën mbi ndarjen kryesore të luftimit, dhe ishte për ta që dhoma e vogël e rrotave e formuar nga pjesa e sipërme e ballit të bykut ishte menduar. Në lidhje me përdorimin e një transmetimi elektrik në sediljen e shoferit, kishte pajisje si për monitorimin e funksionimit të motorit ashtu edhe pajisjet elektrike. U propozua të kontrolloni fuqinë totale të termocentralit duke ndryshuar parametrat e funksionimit të motorit të benzinës. Një panel elektrik i veçantë rregullonte furnizimin me rrymë në motorët tërheqës. Duke ndryshuar fuqinë e motorëve elektrikë, shoferi mund të kryejë manovrat e nevojshme.
Poshtë komandantit dhe shoferit, duhej të punonin dy armë: hamalli dhe pushkatari. Operacioni i dy mitralozëve iu caktua dy qitësve. Në pjesët ballore dhe anësore të bykut të blinduar, u sigurua një numër i konsiderueshëm i lojërave të shikimit dhe kapakëve. Disa prej tyre gjithashtu mund të shërbejnë si përqafime për armë të vogla.
Ashtu si disa automjete të tjera të blinduara të kohës së tij, Tanku i Gazit-Elektrik kishte vetëm një derë për hyrje brenda. Tankeve iu kërkua të hyjnë në vendet e tyre përmes hapjes në anën e djathtë të krahut, duke kaluar pranë ndarjes së motorit. Asnjë çelës tjetër në anët ose çatinë nuk u përdor.
Një automjet i blinduar premtues doli të ishte mjaft kompakt. Gjatësia e saj totale tejkaloi pak 5 m. Gjerësia - 2, 76 m, lartësia - më pak se 2, 4 m. Armatura mjaft të trasha dhe përbërja jo standarde e termocentralit çuan në një rritje të peshës luftarake deri në 25, 4 ton. Fuqia specifike e motorit të benzinës në nivelin 3, 5 h.p. për ton nuk lejoi të llogaritej në karakteristikat e lëvizshmërisë së lartë. Shpejtësia maksimale në një rrugë të mirë nuk i kalonte 10 km / orë, diapazoni i lundrimit ishte 45-50 km.
Tank në terrenin e stërvitjes
Zhvillimi i projektit të rezervuarit të gazit-elektrik Holt vazhdoi deri në fund të vitit 1917 dhe arriti kulmin në marrjen e një leje ndërtimi për prototipin e parë. Nga mesi i vitit 1918, Holt kishte ndërtuar një tank prototip dhe e kishte pajisur atë me një termocentral të General Electric. Me sa dihet, tanku hyri në provat e para pa një grup të plotë armësh. Sipas burimeve të ndryshme, në atë moment, të paktën nuk kishte mitralozë mbi të.
Testet e një automjeti të blinduar premtues me një termocentral benzinë nuk morën shumë kohë. Në vetëm disa javë, ishte e mundur të identifikoheshin të mirat dhe të këqijat kryesore të modelit, si dhe të nxirreshin përfundime në lidhje me përshtatshmërinë e tij për përdorim praktik. Vlen të përmendet se, mezi duke arritur në vendin e provës, automjeti i blinduar Holt Gas-Electric Tank mori automatikisht titullin e nderit të rezervuarit të parë të plotë, të zhvilluar nga e para, i ndërtuar dhe i vënë në provë nga Shtetet e Bashkuara. Një titull i tillë do të mbetej me të, pavarësisht nga rezultatet e kontrolleve të mëvonshme.
U vërtetua shpejt se rezervuari origjinal kishte lëvizshmëri të papranueshme të ulët. Edhe me lidhjen e motorit benzinë me 90 kuaj fuqi në rrotat e drejtimit përmes një transmetimi manual, nuk mund të mbështeteni në performancë të lartë. Prania e një transmetimi elektrik mjaft kompleks, i cili nuk ndryshonte në efikasitet të lartë, e përkeqësoi më tej situatën. Për më tepër, transmetimi elektrik nuk ishte mjaft i besueshëm dhe u prish rregullisht.
Një problem i veçantë ishte mbinxehja e vazhdueshme e termocentralit. Motori i benzinës, gjeneratori dhe motorët elektrikë, së bashku me mjetet e tyre të ftohjes, u vendosën në një vëllim të mbyllur të strehimit me rrjedhje të pamjaftueshme të ajrit të jashtëm. Heqja e nxehtësisë së gjeneruar nuk mund të përmirësohet ndjeshëm edhe për shkak të grilës së ushqimit të ngritur. Duhet të theksohet se në një situatë luftarake, një udhëtim me një skaj të hapur mund të përfundojë në mënyrën më të trishtuar.
Furnizimi i automjetit të blinduar. Çelësi i ndarjes së motorit dhe dera e hapur për ventilim të përmirësuar
Për shkak të termocentralit të papërsosur, rezervuari eksperimental, edhe në një rrugë të mirë, nuk mund të arrinte një shpejtësi prej më shumë se 9-10 km / orë. Në terren të ashpër, shpejtësia ra ndjeshëm. Makina u ngjit në shpate ose mure me shumë vështirësi. Në të njëjtën kohë, disa nga këto pengesa dolën të ishin të pakapërcyeshme për të.
Sistemi i armëve të përdorur ishte përgjithësisht i mirë. Një armë ballore 75 mm dhe një palë mitralozësh në sponzorët në bord bënë të mundur sulmin e objektivave në drejtime të ndryshme, duke ekspozuar objektet e hemisferës së përparme ndaj granatimeve më intensive. Sidoqoftë, vendosja e armëve të përdorura vendosi kufizime të caktuara në përdorimin e tyre në një situatë luftarake. Sidoqoftë, automjetet e tjera të blinduara të asaj kohe kishin armë të ngjashme, dhe në këtë drejtim, "rezervuari benzinë-elektrik" nuk u dallua shumë në sfondin e tyre.
Paraqitja e ndarjes së luftimeve nuk ishte shumë e përshtatshme. Arma kryesore dhe vendi i punës i ekuipazhit të saj ishin në një lartësi të ulët mbi pjesën e poshtme të bykut, dhe një lloj ndarje kontrolli ishte e vendosur direkt mbi to. Nuk ka gjasa që një paraqitje e tillë e ndarjes së banueshme të jetë e përshtatshme për ekuipazhin. Vetëm vendet e punës të gjuajtësve në ajër ndryshonin në ergonomi të tolerueshme, megjithatë, kur ngasnin mbi terren të ashpër, ata duhej të duronin shqetësime.
Në formën e tij aktuale, tanku i parë amerikan Holt Gas-Electric Tank kishte shumë probleme të llojeve të ndryshme, të cilat në një shkallë ose në një tjetër penguan funksionimin e tij dhe përdorimin luftarak. Praktikisht nuk kishte përparësi reale mbi automjetet e blinduara ekzistuese. Avantazhi i vetëm i projektit ishte vetë fakti i ekzistencës së tij. Falë kësaj, Shtetet e Bashkuara ishin në gjendje të hynin në një rreth të ngushtë të vendeve të aftë për të zhvilluar dhe ndërtuar në mënyrë të pavarur tanke. Prodhimi serik dhe përdorimi i automjeteve të reja në ushtri, për arsye objektive, u përjashtua.
Rezervuari Holt Gas-Electric ngjitet në një pengesë
Testet e rezervuarit të vetëm "Benzinë-elektrik" u zhvilluan në mesin e vitit 1918 dhe përfunduan në përfundime negative. Tanku i parë i Shteteve të Bashkuara ishte i pasuksesshëm dhe nuk kishte interes për ushtrinë. Për më tepër, perspektivat e kësaj makinerie janë goditur seriozisht nga traktatet e reja ndërkombëtare. Deri në atë kohë, departamenti ushtarak amerikan arriti të porosiste dhe të merrte respektivisht tanke FT-17 dhe Mark V të prodhimit francez dhe britanik. Kjo teknikë nuk ishte pa të meta, por dukej më e mira në sfondin e rezervuarit të saj të gazit-elektrik.
Tanku i parë amerikan mbeti në një kopje të vetme. Asambleja e prototipit të dytë nuk ishte planifikuar. Pas përfundimit të testeve, rezervuari i parë dhe i fundit Holt Gas-Electric mbeti në ruajtje për ca kohë, dhe më pas shkoi në dispozicion. Fatkeqësisht për tifozët e automjeteve të blinduara të hershme, tani një automjet unik mund të shihet vetëm në disa fotografi të mbijetuara nga testet.
Në mesin e të dhjetave të shekullit XX, asnjë vend në botë nuk mund të mburret me përvojë të madhe në krijimin e automjeteve të blinduara të fundit të klasës "tank". Makina të tilla u krijuan me anë të provës dhe gabimit me testimin e rregullt të ideve të reja duke përdorur prototipe të një forme ose një tjetre. Në fakt, rezervuari i gazit-elektrik Holt u bë një prototip tjetër i krijuar për testimin praktik të zgjidhjeve teknike origjinale. Ai ishte në gjendje të arrinte në provë, tregoi problemet kryesore të modelit të tij, dhe gjithashtu bëri të mundur përcaktimin e zhvillimit të mëtejshëm të automjeteve të blinduara. Për më tepër, Holt Petrol-Electric Tank ruajti titullin e nderit të automjetit të parë amerikan të klasës së tij. Sidoqoftë, mangësitë e shumta nuk e lejuan atë të bëhej rezervuari i parë i prodhimit në Shtetet e Bashkuara.
