Në gjysmën e dytë të viteve pesëdhjetë, disa projekte të premtimit të avionëve vertikalë ose të shkurtër të ngritjes dhe uljes u zhvilluan në Shtetet e Bashkuara. Një teknikë e tillë ishte me interes të madh nga pikëpamja e funksionimit praktik, kjo është arsyeja pse disa kompani prodhuese të avionëve filluan të studiojnë tema premtuese menjëherë. Së shpejti, projekte të ndryshme teknike u krijuan duke përdorur parime të ndryshme për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes. Një pjesë e projekteve arritën të arrijnë teste të plota, ndërsa të tjerët u përballën me probleme serioze dhe u ndaluan në fazat e hershme. Një nga zhvillimet që nuk përparoi përtej kontrolleve paraprake ishte avioni Robertson VTOL.
Projekti Robertson VTOL filloi në vjeshtën e 1956. Korporata Ajrore Robertson filloi zhvillimin e një avioni të ri me aftësi të pazakonta. Vlen të përmendet se kjo organizatë u themelua në 56 tetor posaçërisht për të punuar në një projekt të ri të një avioni vertikal ose të shkurtër të ngritjes. Duhet të theksohet se kompania Robertson, e cila punoi në projektin VTOL, nuk ka asnjë lidhje me kompaninë me të njëjtin emër, e cila ndërtoi pajisje aviacioni në periudhën e mesluftës. Korporata "e vjetër" Robertson Aircraft deri në atë kohë kishte kohë të ndërpriste aktivitetet e saj.
Në vetëm disa muaj, firma e zhvillimit, e pa ngarkuar me porosi të tjera, përfundoi modelin dhe më pas ndërtoi një prototip të avionit. Falë kësaj, tashmë në fillim të vitit 1957, ishte planifikuar të kryheshin testet e para të prototipit të avionit. Të gjitha këto plane u zbatuan me sukses, por puna e mëtejshme u parandalua nga rezultatet e kontrolleve të pajisjeve të reja.
Fotografia e vetme e mbijetuar e një avioni Robertson VTOL. Foto Vertipedia.vtol.org
Në vitet pesëdhjetë, u propozuan disa metoda për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes së teknologjisë së aviacionit, të cilat bënë të mundur uljen e mprehtë të vrapimit të ngritjes ose sigurimin e një ngritjeje vertikale. Të gjitha këto metoda ishin të ndryshme për sa i përket teknikës dhe kompleksitetit të zbatimit. Dizajnerët e kompanisë Robertson kanë zgjedhur një nga mënyrat më të thjeshta për të përmirësuar performancën - teknologjinë e devijimit të rrjedhës së ajrit. Për më tepër, në projektin e ri VTOL, u propozua të përdorni disa ide të tjera që bënë të mundur thjeshtimin e modelit të avionit në krahasim me mostrat e tjera të ngjashme të asaj kohe.
Projekti i Korporatës Robertson Aircraft mori titullin më të thjeshtë të punës që pasqyronte plotësisht qëllimet e tij. Makina u quajt VTOL (ngritje dhe ulje vertikale). Me sa dihet, ushtria amerikane nuk tregoi interes për këtë zhvillim, prandaj nuk mori një përcaktim të ushtrisë me shkronjat "VZ". Për më tepër, projekti thjesht nuk arriti fazat në të cilat mund të gjente zbatim në ushtri.
U propozua të përpunohen ide të reja duke përdorur një aeroplan të një modeli relativisht të thjeshtë. Eksperimentuesi Robertson VTOL duhej të ishte një aeroplan me dy motorë me krahë të lartë me një dizajn origjinal të krahëve. Në të njëjtën kohë, u propozua përdorimi i avionit, termocentralit, shasisë dhe bishtit të skemave tradicionale. Një tipar interesant i projektit që e dalloi atë nga homologët e tij modern ishte prania e një kabine të mbyllur të plotë për pilotin dhe disa pasagjerë ose ngarkesë tjetër.
Për avionët e tipit të ri, u zhvillua një trup i avionit, i ngjashëm me atë të përdorur në projektet e tjera të avionëve të lehtë. Kishte një kon hundë ogival, të shoqëruar pa probleme me anët e ndryshme. Pas furgonit kishte një xham të prirur të kabinës, mbi të cilën ishin vendosur mjetet e fiksimit të krahut. Pas ndarjes së pasagjerëve, e cila ishte relativisht e gjatë, trupi i avionit filloi të ngushtohej. Në një seksion të ngushtë të bishtit, ai strehonte një keel dhe një stabilizues me një të madhe tërthore V. Disa tipare të avionit sugjerojnë që Robertson Aircraft Corporation prodhoi avionët e saj duke konvertuar një makinë ekzistuese të prodhimit nga një ndërmarrje tjetër, por nuk ka të dhëna të sakta mbi kjo
Një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të brendshëm të avionit u dha për vendosjen e kabinës. Brenda vëllimit ekzistues, autorët e projektit vendosën katër vende për pilotin dhe pasagjerët. Qasja në kabinën e kabinës u krye duke përdorur dyert anësore. Kishte një lustrim të madh para dhe anësor. Një tipar interesant i paraqitjes së automjetit ishte mungesa e rezervuarëve të karburantit dhe naftës. Kontejnerët për lëngjet e nevojshme u vendosën në krah dhe kuvendet e tij. Në të njëjtën kohë, ka të ngjarë që disa pajisje që kontrollojnë kuvendet e krahëve duhet të kishin mbetur brenda në trup.
Avioni eksperimental Robertson VTOL mori një krah me pozicion të lartë drejt me mekanizim të përparuar. Në pjesën e sipërme të avionit, u propozua të montoni një njësi të krahut kryesor drejtkëndor në plan, i cili kishte një profil relativisht të trashë. Një shtyllë me një nacelë relativisht të madhe të motorit ishte vendosur në mes të secilit aeroplan. Në projektet e tjera eksperimentale të një natyre të ngjashme, një motor i vetëm ishte vendosur në trup dhe ishte i lidhur me helikat duke përdorur një transmetim kompleks. Projekti Robertson përfshinte përdorimin e dy grupeve të drejtuara me helikë. Motorët ishin brenda nacelles së tyre të thjeshtë.
Majat e mëdha të krahëve u përdorën për të parandaluar tejmbushjen e rrjedhës së ajrit. Baza e një pajisjeje të tillë ishte një pllakë trapezoidale. Kontrolli shtesë i rrjedhës sigurohet nga tanke të mëdha loti të vendosura në pjesën e poshtme të majave.
Motori pistoni Lycoming GSO-480, pamje nga lart. Foto Ranger08 / Southernairboat.com
U propozua instalimi i motorëve të benzinës Lycoming GSO-480 në dy gondola të pësuara. Motori boksier horizontal me gjashtë cilindra ishte i pajisur me një mbingarkues dhe zhvilloi fuqi deri në 340 kf. Motori kishte një kuti ingranazhi të integruar për të zvogëluar shpejtësinë kur përdorni helikë. Ftohja e bllokut të cilindrit u krye nga ajri që hynte përmes dritareve në konin e hundës të nacelës. Avioni Robertson VTOL duhej të ishte i pajisur me dy helika me tre tehe të një diametri relativisht të madh. Për të përmirësuar rrjedhën e ajrit të krahut dhe, si pasojë, për të rritur karakteristikat e tij, disku i fshirë i helikës duhej të mbulonte krahun pothuajse plotësisht.
Mënyra kryesore për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes në kuadrin e projektit të ri ishte të zhvillohej mekanizimi i krahëve. Në pjesën e pasme të aeroplanit fiks, u vendosën palosje me dy vrima të tërheqshme të një zone të madhe, duke zënë të gjithë hapësirën e krahëve. Kur vendosen në kënde të ulëta, kapëse të tilla mund të përdoren në një cilësi "tradicionale". Devijimi më i madh i këtyre avionëve çoi në një rritje shtesë të ngritjes. Në shtrirjen maksimale, krahu, përplasjet, majat dhe anët e trupit të avionit formuan një strukturë të ngjashme me kutinë që drejton rrjedhën e ajrit nga helika poshtë dhe mbrapa, e cila mund të përdoret për të përmirësuar performancën e ngritjes dhe uljes apo edhe për të fituar aftësi të reja.
Informacioni i saktë në lidhje me sistemet e kontrollit të avionëve nuk është ruajtur. Dihet se ai kishte ashensorët dhe timonët klasikë të vendosur në bisht. Në të njëjtën kohë, prania e përplasjeve të mëdha të vendosura në të gjithë hapësirën e krahëve nuk lejoi pajisjen e aeroplanit me aileron. Se si saktësisht u propozua të kryhet kontrolli i rrotullës me shtrirjet e zgjatura është e panjohur. Shtë e mundur që është propozuar të kontrolloni rrotullën me anë të një ndryshimi të diferencuar në shtytjen e motorëve, gjë që ndikon në ngritjen e avionëve.
Avioni eksperimental mori një pajisje ulëse me tre pika me një hundë. Në pjesën qendrore të avionit, pranë kabinës së kabinës, kishte dy mbështetëse kryesore. Për të lehtësuar dizajnin, ato u bënë jo të lëvizshme, dhe montimet e rrotave ishin të vendosura në një strukturë tubi relativisht të thjeshtë. Nën konin e hundës kishte një shirit jo tërheqës me një amortizues dhe një rrotë me diametër të vogël. Paterica e bishtit nuk u përdor për të mbrojtur trupin e avionit nga goditjet kundër pistës.
Një tipar kurioz i avionit Robertson VTOL, i cili ishte krejtësisht jo karakteristik për avionët eksperimentalë të asaj kohe, ishte prania e një kabinës me shumë vende. Në ndarjen e përgjithshme, katër vende për pilotin dhe pasagjerët ishin vendosur në dy rreshta. Selia e pilotit kishte një grup të të gjitha kontrolleve të nevojshme, si tradicionale për avionët ashtu edhe ato të rinj, prania e të cilave shoqërohej me përdorimin e pajisjeve dhe kuvendeve të caktuara.
Zhvillimi i projektit Robertson VTOL u përfundua në fund të vitit 1956, i cili bëri të mundur fillimin e shpejtë të ndërtimit të një prototipi. Prototipi i parë, i destinuar për testim, u përfundua në dhjetor të të njëjtit vit. Në të ardhmen e afërt, ishte planifikuar të fillonin kontrollet tokësore, dhe pastaj të ngrinin aeroplanin në ajër. Fillimi i kësaj faze të projektit ishte caktuar për fillimin e 57 janarit.
Tashmë më 8 janar, avioni prototip i modelit të ri kreu ngritjen e parë në ajër duke përdorur teknologjinë e devijimit të rrjedhës së ajrit me ndihmën e përplasjeve të mëdha. Meqenëse ende nuk kishte informacion në lidhje me aftësitë reale të makinës, qasja e parë u krye duke përdorur kabllo të lidhur. Për ca kohë, avioni eksperimental ishte në ajër, duke treguar efektivitetin e vërtetë të termocentralit dhe krahut të përdorur. Ata në fakt lejuan që makina të ngrihej pothuajse vertikalisht në ajër. Pasi përfundoi të gjithë programin e fluturimit të parë të lidhur, prototipi u ul në tokë.
Robertson VTOL reklamon motorët Lycoming në Flight Magazine
Siç u bë e qartë më vonë, Robertson VTOL u ngrit për herë të parë dhe të fundit. Më shumë fluturime të makinës eksperimentale nuk u kryen. Arsyet e sakta për këtë mbeten të panjohura, por informacioni në dispozicion na lejon të nxjerrim disa përfundime dhe të bëjmë të mundur përcaktimin e një liste të problemeve të mundshme që i japin fund testeve.
Ka kuptim të krahasojmë zhvillimin e Korporatës Robertson Aircraft me projekte të tjera të ngjashme të asaj kohe. Ky krahasim tregon se avioni Robertson VTOL, për shkak të një numri karakteristikash karakteristike, ishte dukshëm më i rëndë se konkurrentët e tij, gjë që mund të ndikojë negativisht në të dhënat e tij të fluturimit. Mund të ketë gjithashtu një pengesë serioze në formën e mungesës së sistemeve të veçanta të kontrollit të dizajnuara për përdorim kur fluturoni me shpejtësi të ulët. Nuk ka informacion në lidhje me përdorimin e timonëve të gazit ose shtytësve shtesë të bishtit: pa sisteme të tilla, avioni nuk mund të kontrollohej siç duhet gjatë ngritjes vertikale ose të shkurtër, gjë që e bëri atë jashtëzakonisht të rrezikshëm për veten dhe për ekuipazhin. Një disavantazh tjetër është vendosja e motorëve në gondola të pësuara. Njësitë e mëdha, pavarësisht nga forma e tyre e thjeshtuar, mund të kenë një efekt negativ në rrjedhën e ajrit, duke dëmtuar aerodinamikën e krahut.
Fatkeqësisht, lista e saktë e veçorive negative të projektit Robertson VTOL nuk është ruajtur. Sidoqoftë, pasojat e këtyre mangësive janë të njohura. Avionët eksperimental më 8 janar 1957 bënë fluturimin e parë dhe të vetëm me zinxhir. Më shumë teste nuk u kryen, pasi në formën e tij aktuale makina nuk i plotësonte kërkesat ekzistuese. Për shkak të mungesës së perspektivave reale, projekti origjinal u mbyll pa dhënë rezultatet e pritshme. Mostra e vetme e ndërtuar e avionit u çmontua më vonë. Tani mund të shihet vetëm në fotografinë e vetme të mbijetuar.
Një fakt interesant është se e gjithë puna në projektin Roberton VTOL u ndërpre në vitet 1957-58, por avioni eksperimental nuk u harrua menjëherë. Për shembull, numri i shkurtit 1959 i Flying Magazine paraqiti një reklamë për motorët Lycoming. Në mbështetje të parullës "prodhuesi kryesor i motorëve të avionëve", më shumë se gjashtë duzina mostrash avionësh të pajisur me motorë Lycoming u tërhoqën në të gjithë përhapjen e revistës. Midis avionëve dhe helikopterëve serialë, si dhe avionëve eksperimentalë, makina Robertson VTOL ishte gjithashtu e pranishme në reklama të tilla. Edhe pas përfundimit të tij, projekti origjinal ndihmoi zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit, edhe nëse ishte në rolin e një "pjesëmarrësi" në reklamimin e motorëve të avionëve.
Duke mos marrë rezultatet e pritura, Robertson Aircraft Corporation u detyrua të ndërpresë punën në projektin pilot. Përvoja e fituar në hartimin dhe testimin e avionit, me sa duket, nuk u përdor kurrë në projekte të reja. Krijimi i avionit Robertson VTOL u krye në bazë iniciative dhe pa mbështetjen e departamentit ushtarak, për shkak të të cilit zhvillimet nuk kishin asnjë shans të dukshëm për të arritur në organizatat e tjera të ndërtimit të avionëve. Si rezultat, projekti origjinal dhe i pazakontë nuk mori vazhdimin e planifikuar, dhe gjithashtu mbeti pa zhvillim të mëtejshëm. Studimi i problemeve të ngritjes dhe uljes vertikale / të shkurtër vazhdoi më tej pa marrë parasysh përvojën e firmës Robertson.
