Luftëtar eksperimental F-107A "Ultra Sabre" (SHBA)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Në periudha të ndryshme, në vende të ndryshme, u prodhuan një numër i madh avionësh për qëllime të ndryshme. Midis tyre u krijuan për t'u admiruar dhe për të ardhur keq që këta avionë me krahë nuk lanë një shenjë të rëndësishme në historinë e aviacionit. Në shumicën e rasteve, ata mbeten në modele, ndonjëherë ata "jetojnë" në testet e fluturimit dhe, në raste të rralla, futen në muze si ekspozita. Këta shembuj përfshijnë luftëtarin-bombardues F-107A "Ultra Saber" të zhvilluar nga Aviacioni i Amerikës së Veriut. Besueshmëria e Amerikës së Veriut në gjysmën e parë të viteve 1950 në zhvillimin e avionëve luftarakë dukej e patundur. Kompania u ngrit në krye të industrisë së aviacionit amerikan gjatë Luftës së Dytë Botërore pas krijimit të një bombarduesi të suksesshëm të vijës së përparme B-25 Mitchell dhe një prej luftëtarëve më të mirë të asaj kohe-P-51 Mustang. Përvoja e grumbulluar, prodhimi i fuqishëm dhe potenciali i personelit, si dhe mundësia për të hetuar zhvillimet e kapura gjermane në fushën e aviacionit i mundësuan Amerikës së Veriut në gjysmën e dytë të viteve 1940 të hynte me sukses në epokën e avionëve me luftëtarin F-86 Saber.

F-86 Sabre

Që nga debutimi i tij në Kore, Saber ka zhvilluar një reputacion si "mbreti i luftëtarëve". Republika F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, avionët e konkurrentëve më të afërt, "u shtrënguan" në kategorinë e bombarduesve luftarakë. Gjithashtu, me urdhër të flotës, u krye prodhimi serik i variantit të kuvertës të "Saber" - luftëtari FJ1 Fury. Përveç Shteteve të Bashkuara, Sabers u ndërtuan në Australi, Kanada, Itali dhe Japoni, dhe numri i tyre i përgjithshëm arriti pothuajse 8 mijë. Ato u përdorën për një kohë të gjatë në forcat ajrore të 30 vendeve. Amerikani i Veriut në 1949, duke u bazuar në suksesin e tij, filloi të dizenjonte luftëtarin e tij të parë supersonik, Saber-45, ose Model NAA 180. Në këtë avion, ishte planifikuar të instalohej një krah me një spastrim prej 45 gradësh. Sidoqoftë, në këtë kohë, Pentagoni i dha përparësi financimit bombarduesve strategjikë - transportuesve të armëve bërthamore. Në këtë drejtim, zhvillimi i programeve luftarake është ngadalësuar ndjeshëm. Vetëm në fund të vitit 1951, në bazë të "Saber-45" përfundoi zhvillimi i projektit të një luftëtari të ri F-100, i synuar për të fituar epërsi ajrore. Në janar të vitit pasardhës, ne nënshkruam një kontratë për ndërtimin e tij. Reputacioni i shkëlqyer i F -86 ishte shtysë për faktin se kompania vendosi të marrë një dredhi të mirë marketingu - makina e re u quajt "Super Sabre". Prototipi YF-100A u ngrit më 5 maj 1953. Tashmë në fluturimet e para në fluturimin e nivelit, ai tejkaloi shpejtësinë e zërit.

Prodhimi i parë F-100A u ndërtua më 29 tetor. Kështu, avioni i Amerikës së Veriut u bë luftëtari i parë serik supersonik në botë. Së shpejti, Nënkolonel Frank Everst nga Qendra e Testimit të Forcave Ajrore arriti 1216 km / orë në tokë në këtë aeroplan. Më 27 shtator 1954, pas një numri modifikimesh, F-100A u miratua zyrtarisht. Por, përkundër Luftës së Ftohtë, interesi i klientit për luftëtarin e pastër ra ndjeshëm. Edhe buxheti amerikan i mbrojtjes nuk mund të tërhiqte zhvillimin e disa programeve të ndryshme. Epoka e avionëve me shumë qëllime filloi. Komanda Taktike Ajrore (TAC, Tactical Air Comnnand) në Dhjetor 1953 i rekomandoi kompanisë të prodhonte një version të ri të "Super Sabre", i cili mund të kryente detyrat jo vetëm të një përgjuesi, por edhe të një sulmuesi-bombardues. Ky propozim u mishërua në modifikimin e F-100C. Ky aeroplan kishte një krah të përforcuar me tanke karburanti dhe gjashtë pika të fiksimit të armëve. F-100C mund të mbante 2,270 kilogramë bomba dhe raketa, përfshirë bomba taktike bërthamore Mk.7. Avioni mund të jetë i pajisur me një sistem karburanti "kon-tub". Më 20 gusht 1955, F-100C vendosi një rekord botëror të shpejtësisë prej 1323 km / orë.

Pothuajse të gjithë avionët e parë supersonikë hynë në shërbim përmes një serie aksidentesh të rënda fluturimi. Super Saber nuk ishte përjashtim. Më 12 tetor 1954, George Welch, Shefi Pilot i Kompanisë së Amerikës së Veriut, u vra. Gjatë daljes nga zhytja me një mbingarkesë të madhe, avioni filloi të lëkundet në mënyrë gjatësore dhe tërthore. Si rezultat, avioni u rrëzua në ajër. Për të parandaluar shfaqjen e këtij problemi në të ardhmen, sistemi i kontrollit të katranit dhe rrotullimit u ndryshua. Për më tepër, shumica e risive u prezantuan drejtpërdrejt në vijën e montimit, dhe luftëtarët e përfunduar u kthyen për rishikim. Përkundër kësaj, "Super Saber" hyri në historinë e Forcave Ajrore të SHBA si një avion me një shkallë të lartë aksidentesh. Një nga faktorët që kontribuoi në këtë ishte shpejtësia e lartë e uljes, e cila arriti 330 kilometra në orë. Kjo është për shkak të faktit se avioni nuk kishte përplasje ose ulëse, për të cilat thjesht nuk kishte vend në krah, pasi, për shkak të rrezikut të përmbysjes së aileronëve, ata duhej të zhvendoseshin në trup.

F-100D

Modifikimi më i avancuar dhe masiv (1274 kopje të prodhuara) të "Super Saber" ishte luftëtar-bombardues F-100D, i cili u krijua në 1956. Makina mori një autopilot dhe pajisje elektronike të përmirësuara, si dhe një ngarkesë bombë u rrit në 3190 kg. Për të përmirësuar qëndrueshmërinë e pistës, zona vertikale e bishtit u rrit me 27 përqind. Krahu është modifikuar ndjeshëm. Hapësira e saj u rrit në 11, 81 m (11, 16 m), dhe një hyrje rrënjësore u krye përgjatë skajit të zvarritur, gjë që bëri të mundur instalimin e përplasjeve. Në total, 2294 luftëtarë me opsione të ndryshme u ndërtuan deri në tetor 1958. Këto makina u përdorën deri në fillim të viteve 1980. Edhe para krijimit të F-100A, ishte e qartë se gara për shpejtësinë nuk ishte aspak e përfunduar. Në Bashkimin Sovjetik, luftëtari MiG-19 u zhvillua dhe filloi zhvillimi i projekteve për bombarduesit supersonikë. Ajo që duhej ishte një aeroplan i aftë të fluturonte me dyfishin e shpejtësisë së zërit. Natyrisht, Amerika e Veriut u përpoq të përfitonte sa më shumë prej tyre. baza për F-100.

Në fillim të vitit 1953, kompania mori kërkesat paraprake nga Forcat Ajrore të SHBA për një Super Sabre të përmirësuar. Në bazë të F-100 në Mars 1953, u përgatitën dy variante të projektit: luftëtar-përgjuesi F-100BI ose "modeli NAA 211" (shkronja "I"-"Interceptor") dhe luftëtari F-100B- bombardues ose "model NAA 212" … Në dritën e "preferencave aktuale" të Komandës Taktike Ajrore, u vendos që të përqendrohemi në opsionin e dytë. Në luftëtarin-bombardues, të projektuar me një shpejtësi prej rreth 1.8 M, ishte planifikuar të instalonte motorin P&W J57, si në "Super Sabre", por me një dizajn të modifikuar të hundës. Dizajni i hundës së avionit duhej të kryhej i ngjashëm me luftëtar-përgjuesin F-86D. Por kishte një problem me organizimin e marrjes supersonike të ajrit. Në këtë drejtim, në qershor 1953, projekti u ndryshua përsëri rrënjësisht. F-100B mori një marrje të re të ajrit dorsal me skaje të mprehta dhe një pykë qendrore të rregullueshme automatikisht, të ashtuquajturin VAID (kanali i hyrjes me zonë të ndryshueshme) ose hyrje me zonë të ndryshueshme. Vendndodhja e sipërme e kanalit të ajrit të motorit dhe marrjes së ajrit bëri të mundur ngritjen e krahut dhe organizimin e një zone nën trupin e avionit për vendosjen gjysmë të zhytur të municionit special (bomba bërthamore taktike B-28 ose TX-28) ose një karburant shtesë rezervuar me një kapacitet prej 250 gallonësh (946 litra).

Pjesa e hundës, e bërë në formën e një koni të rrafshuar, dhe tenda me një zonë të madhe lustrimi siguruan një shikueshmëri të shkëlqyeshme poshtë dhe përpara, gjë që është shumë e rëndësishme për një avion sulmues. Mbulesa e fenerit u palos dhe kjo nuk lejoi fillimin e motorit derisa të mbyllej. Avioni ishte i pajisur me një krah të modifikuar nga F-100C, por kishte një hyrje të pasme dhe përplasje. Kontrolli i rrotullimit u krye duke përdorur spoiler në sipërfaqet e krahut të poshtëm dhe të sipërm. Pajisja kryesore e uljes u zhvendos në trupin e avionit. Pajisja e uljes u tërhoq kundër fluturimit. Risitë më interesante të aplikuara në F-100B ishin bishti vertikal i gjithë rrotullimit (3 gradë në të dy anët) të një zone të rritur, gjë që përmirësoi qëndrueshmërinë e drejtimit të avionit. Një sistem i integruar i kontrollit të armëve HMA-12 u instalua në aeroplan, masa e ngarkesës së bombës u rrit në 4535 kg.

Në Tetor 1953, u ndërtua një model i luftëtarit me madhësi të plotë, i cili dukej shumë futuristik sipas standardeve të asaj kohe. Rreth të njëjtës kohë, u mor vendimi për të përdorur motorin e fundit turbojet P&W YJ75-P-11. Sipas llogaritjeve, kjo bëri të mundur rritjen e shpejtësisë në 2M. Më 11 qershor 1954, u nënshkrua një kontratë midis zhvilluesit dhe Forcave Ajrore për ndërtimin e 33 bombarduesve luftarakë F-100B. Tre të parët prej tyre ishin të destinuara për teste fluturimi. Amerikani i Veriut ishte aq i sigurt për fitoren sa që më 8 korrik avionit iu dha një përcaktim i ri F-107A (emërtimit i mungonte shkronja e parë "Y" që tregon avionët e para-prodhimit). Zhvilluesi, duke promovuar projektin e tij, bëri një përpjekje për të ofruar aviacionin e flotës nën emrin e versionit të kuvertës "Super Fury", por kjo nuk dha rezultate.

Dizajni zyrtar i F-107A u lançua më 1 maj 1955. Piloti i provës Bob Baker më 10 shtator 1956 ngriti F-107A në ajër nga pista e Bazës Ajrore Edward. Gjatë këtij fluturimi zhytjeje, ishte e mundur të arrihej një shpejtësi prej 1.03M, por më pas pompa e rregullatorit të motorit dështoi. Piloti duhej të bënte një ulje emergjente. Rritja e shpejtësisë së uljes (më shumë se 360 km / orë), e shkaktuar nga dështimi i përplasjeve dhe dështimi i sistemit hidraulik, si dhe frenat e papërdorura të rrotave, bëri që kilometrazhi të ishte 6.700 metra. Avioni hipi mbi një brez sigurie të pashtruar, ku dëmtoi mjetin e përparmë të uljes. Avioni u rivendos shpejt, dhe tashmë më 1 tetor, ai zhvilloi një shpejtësi prej 2M. Në total, 30 fluturime u kryen në fazën e parë të testimit. Në fazën e dytë të testimit (03.12.1956 - 15.02.1957), u përfshi edhe prototipi i dytë, në të cilin u bënë 32 fluturime. Pas kësaj, avioni u përdor për të praktikuar përdorimin e armëve. Pilotët thanë se në krahasim me F-100, pilotimi i F-107A ishte më i këndshëm. Për fazën e tretë të testimit, u ndërtua F-107A e tretë dhe e fundit. Funksionimi i marrjes së ajrit u testua në të në mënyra të ndryshme fluturimi. Në të njëjtën kohë, në prototipin e parë, u kryen disa teste ngjitje, gjatë të cilave, gjatë ngjitjes, avioni tejkaloi shpejtësinë e zërit.

Amerikani i Veriut nuk ishte zhvilluesi i vetëm që luftonte për të fituar. "Republika", e cila kishte përvojë të madhe në krijimin e luftëtarëve, në 1952 doli me një propozim nismë dhe lidhi një kontratë me komandën taktike të aviacionit për hartimin dhe krijimin e 199 makinave (më vonë numri i tyre u zvogëlua në 37 kopje), krijuar për të zëvendësuar luftëtarët-bombardues F-84F Thunderstreak. Avioni i ri kishte për qëllim të jepte armë taktike bërthamore dhe bomba konvencionale ajrore me shpejtësi supersonike në kushte të ndryshme të motit. Makina me madhësi të plotë e luftëtarit, e quajtur YF-105 dhe emri i duhur Thunderchief, u ndërtua në tetor 1953. Detyra përfundimtare u formulua në Dhjetor 1953. Në të njëjtën kohë, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 15 avionëve të para-prodhimit. Ishte planifikuar të ndërtoheshin 2 kopje të YF-105A të destinuara për testet paraprake të fluturimit, 3 prototipe të avionit zbulues RF-105B (i riemëruar JF-105B), 10 në versionin F-105B të destinuara për teste ushtarake. Meqenëse motori i kërkuar P&W J75 nuk ishte ende gati, YF-105A u ndërtua me P&W J57 "të vjetër". Ishte planifikuar të instalohej një termocentral i ri nga prototipi i tretë.

Më 22 tetor 1955, u zhvillua fluturimi i parë i YF -105A - kështu, ai ishte përpara konkurrentit për gati një vit. Natyrisht, ai ishte tejkaluar nga F-107A në pothuajse të gjitha aspektet, përveç pranisë së një gjiri bombë të brendshëm, si dhe topit më të ri M-61 Vulcan me shpejtësi të lartë, i cili bëri të mundur kalimin me një armë, jo katër. F-105B ishte pak a shumë i barabartë me konkurrentin, por F-105D, i cili u shfaq dy vjet pas përfundimit të konkursit (në 1959), ishte një avion sulmues taktik vërtet i plotë. Në verën e vitit 1957, udhëheqja e Forcave Ajrore nxori një vendim përfundimtar. YF-105 "Thunderchief" ishte fitues. U prodhuan 923 kopje. Me shumë mundësi, Pentagoni bëri një zgjedhje politike. Në atë kohë, Republika nuk kishte softuer tjetër në zhvillim dhe Amerika e Veriut ishte ngarkuar plotësisht. Në të njëjtën kohë, filluan studimet e para të bombarduesit strategjik supersonik XB-70, transportuesit të armëve bërthamore me bazë supersonike A-5 Vigilante dhe një numër programesh të tjera. Kështu, ushtria donte të mbante "Republikën", dhe F-105 u bë një "litar shpëtimi" për të.

GJ-105A

Me sa duket, amerikanët kishin të drejtë. Gjatë luftës në Indokinë, F-105 demonstroi qëndrueshmëri shumë të lartë dhe fitoi dashurinë e ekuipazheve. Dhe megjithëse humbjet operacionale dhe luftarake të "Thunderchiefs" arritën në 397 automjete (pothuajse 45 përqind e numrit të prodhuar), ata përfunduan 75 përqind të të gjitha misioneve të bombardimeve. Por F-107A në historinë e "Amerikës së Veriut" ishte luftëtari i fundit. Pas tenderit të humbur, ndërtimi i avionit të mbetur u anulua. Prototipi F-107A u testua për ca kohë në përdorimin e armëve, përfshirë municion special, shkarkimi i të cilit u përpunua me shpejtësi deri në 2M. Dy kopjet e mbetura u transferuan në NACA, ku u përdorën për të zhvilluar një ajër supersonik të ajrit dhe një rrotullim të plotë. Më 1 shtator 1959, njëri prej avionëve u rrëzua gjatë ngritjes dhe nuk fluturoi përsëri. Ajo u përdor për të trajnuar zjarrfikësit. Makinat e mbetura më vonë u transferuan në muze, ku ruhen ende.