Su -47 "Berkut" - luftëtar eksperimental me shumë qëllime

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Përshkrimi i avionit

Në fund të shtatorit 1997, një ngjarje historike ndodhi në historinë e aviacionit rus - u zhvillua fluturimi i një avioni të ri eksperimental, Su -47 "Berkut", i cili mund të bëhet një prototip i luftëtarit vendas të gjeneratës së pestë. Një zog grabitqar i zi me hundë të bardhë, duke u shkëputur nga betoni i pistës së aeroportit në Zhukovsky, shpejt u zhduk në qiellin gri pranë Moskës, duke njoftuar me bubullimën e turbinave të tij fillimin e një faze të re në biografinë e Rusisë avion luftarak.

Hulumtimi për shfaqjen e një luftëtari të gjeneratës së pestë filloi në vendin tonë, si në Shtetet e Bashkuara, në mesin e viteve 1970, kur avionët e gjeneratës së katërt-SU-27 dhe MiG-29-po bënin vetëm "hapat e parë" ". Avionët e rinj supozohej të kishin një potencial luftarak dukshëm më të lartë se paraardhësit e tyre. Qendrat kryesore kërkimore të industrisë dhe zyrat e projektimit u përfshinë në punë. Së bashku me klientin, dispozitat kryesore të konceptit të luftëtarit të ri u formuluan gradualisht - shumëfunksionaliteti, d.m.th. efikasitet i lartë në disfatën e objektivave të ajrit, tokës, sipërfaqes dhe nënujit, prania e një sistemi informacioni rrethor, zhvillimi i mënyrave të fluturimit me shpejtësi supersonike. Shtë parashikuar gjithashtu të arrihet një ulje dramatike e dukshmërisë së avionit në radarët dhe rrezet infra të kuqe në kombinim me kalimin e sensorëve në bord në metodat pasive të marrjes së informacionit, si dhe në mënyrat e rritjes së fshehtësisë. Shtë dashur të integrojë të gjitha mjetet e informacionit në dispozicion dhe të krijojë sisteme ekspertësh në bord.

Avionët e gjeneratës së pestë supozohej të kishin aftësinë për të kryer bombardime të gjithanshme të objektivave në luftime të ngushta ajrore, si dhe të kryenin qitje me raketa shumëkanale gjatë luftimeve me rreze të gjatë. Sigurohet për automatizimin e kontrollit të informacionit në bord dhe sistemeve të bllokimit; rritja e autonomisë luftarake për shkak të instalimit të një treguesi të situatës taktike në kabinën e një avioni me një vend të vetëm me aftësinë për të përzier informacionin (dmth. dalja e njëkohshme dhe mbivendosja në një shkallë të vetme të "fotografive" nga sensorë të ndryshëm), si dhe përdorimi i sistemeve të shkëmbimit të informacionit telekod me burime të jashtme. Aerodinamika dhe sistemet në bord të luftëtarit të gjeneratës së pestë supozohej të siguronin aftësinë për të ndryshuar orientimin këndor dhe trajektoren e avionit pa ndonjë vonesë të dukshme, pa kërkuar koordinim dhe koordinim të rreptë të lëvizjeve të trupave të kontrollit. Avionit iu kërkua të "falte" gabimet bruto të pilotimit në një gamë të gjerë të kushteve të fluturimit.

Ishte planifikuar pajisja e avionëve premtues me një sistem kontrolli të automatizuar në nivelin e zgjidhjes së problemeve taktike, i cili ka një mënyrë eksperte "për të ndihmuar pilotin".

Një nga kërkesat më të rëndësishme për luftëtarin rus të gjeneratës së pestë ishte "super manovrueshmëria" - aftësia për të ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë në kënde të sulmit prej 900 ose më shumë. Duhet të theksohet se "super-manovrueshmëria" fillimisht u përcaktua në kërkesat për luftëtarin amerikan të gjeneratës së pestë, të krijuar pothuajse njëkohësisht me avionët rusë, nën programin ATF. Sidoqoftë, në të ardhmen, amerikanët, të ballafaquar me detyrën e vështirë të kombinimit të dukshmërisë së ulët, shpejtësisë supersonike të lundrimit dhe "super manovrueshmërisë" në një aeroplan, u detyruan të sakrifikojnë këtë të fundit (manovrueshmëria e luftëtarit amerikan ATF / F-22 është ndoshta vetëm duke iu afruar nivelit të arritur në avionët e modernizuar Su-27, të pajisur me një sistem të kontrollit të vektorit të futjes). Refuzimi i Forcave Ajrore të SHBA për të arritur super-manovrueshmëri u motivua, në veçanti, nga përmirësimi i shpejtë i armëve të aviacionit: shfaqja e raketave me shumë manovrim të të gjitha aspekteve, sistemet e përcaktimit të shënjestrave të vendosura në helmetë dhe kokat e reja të strehimit bënë të mundur braktisjen e hyrja e detyrueshme në hemisferën e pasme të armikut. Supozohej se luftimet ajrore tani do të kryheshin në distanca të mesme, me kalimin në fazën e manovrueshme vetëm si mjetin e fundit, "nëse diçka ishte bërë gabim".

Sidoqoftë, në historinë e aviacionit ushtarak, ata kanë braktisur në mënyrë të përsëritur luftimet e ngushta ajrore të manovrueshme, por llogaritjet e mëvonshme teorike u hodhën poshtë nga jeta - në të gjitha konfliktet e armatosura (me përjashtim, ndoshta, të luftëtarëve të rremë "Stuhia e Shkretëtirës") që hynë në luftime në distanca të gjata, të tilla si zakonisht, ata e transferuan atë në distanca më të shkurtra dhe shpesh përfunduan me një shpërthim të shënuar topi, dhe jo me lëshim raketash. Parashikohet një situatë kur përmirësimi i sistemeve të luftës elektronike, si dhe një ulje e radarit dhe nënshkrimit termik të luftëtarëve do të çojnë në një rënie të efektivitetit relativ të raketave me rreze të gjatë dhe të mesme. Për më tepër, edhe kur kryeni një betejë raketash me rreze të gjatë duke përdorur armë me aftësi afërsisht të barabarta nga të dy palët, armiku i cili do të jetë në gjendje të orientojë shpejt luftëtarin e tij në drejtim të objektivit do të ketë një avantazh, i cili do të bëjë të mundur të përdorë më plotësisht aftësitë dinamike të raketave të tij. Në këto kushte, është me rëndësi të veçantë arritja e shpejtësive më të larta të mundshme këndore të kthesës së paqëndrueshme me shpejtësi nën -zanore dhe supersonike. Prandaj, kërkesa për super-manovrueshmëri për luftëtarin e gjeneratës së pestë ruse, megjithë kompleksitetin e problemit, mbeti e pandryshuar.

Si një nga zgjidhjet që sigurojnë karakteristikat e kërkuara të manovrimit, u konsiderua përdorimi i një krahu të fshirë përpara (KOS). Një krah i tillë, i cili siguron avantazhe të caktuara të planit mbi një krah të fshirë drejt, u përpoq të përdoret në aviacionin ushtarak në vitet 1940.

Avioni i parë jet me një krah të spastruar përpara ishte bombarduesi gjerman Junkers Ju-287. Makina, e cila bëri fluturimin e saj të parë në shkurt 1944, ishte projektuar për një shpejtësi maksimale prej 815 km / orë. Në të ardhmen, dy bombardues me përvojë të këtij lloji shkuan në BRSS si trofe.

Në vitet e para të pasluftës, vendi ynë kreu kërkimet e veta për KOS në lidhje me avionët e manovrueshëm me shpejtësi të lartë. Në 1945, me udhëzimet e LII, projektuesi P. P. Tsybin filloi hartimin e avionëve eksperimental të destinuar për të testuar aerodinamikën e luftëtarëve premtues. Rrëshqitësi fitoi lartësi, u tërhoq nga avioni dhe u zhyt për të përshpejtuar në shpejtësitë transonike, përfshirë përforcuesin e pluhurit. Një nga avionët, LL-Z, i cili hyri në prova në 1947, kishte një krah të spastruar përpara dhe arriti një shpejtësi prej 1150 km / orë (M = 0.95).

Sidoqoftë, në atë kohë, nuk ishte e mundur të kuptoheshin avantazhet e një krahu të tillë, tk. KOS doli të ishte veçanërisht i ndjeshëm ndaj divergjencës aerodinamike, humbjes së stabilitetit statik kur u arritën vlera të caktuara të shpejtësisë dhe këndeve të sulmit. Materialet dhe teknologjitë strukturore të asaj kohe nuk lejuan krijimin e një krahu të fshirë përpara me ngurtësi të mjaftueshme. Krijuesit e avionëve luftarak u kthyen në spastrim të kundërt vetëm në mesin e viteve 1970, kur BRSS dhe Shtetet e Bashkuara filluan të punojnë për të studiuar pamjen e një luftëtari të gjeneratës së pestë. Përdorimi i KOS bëri të mundur përmirësimin e kontrollueshmërisë me shpejtësi të ulët fluturimi dhe rritjen e efikasitetit aerodinamik në të gjitha fushat e mënyrave të fluturimit. Rregullimi i krahut të fshirë përpara siguroi artikulim më të mirë të krahut dhe gomarit, si dhe optimizoi shpërndarjen e presionit në krah dhe PGO. Sipas llogaritjeve të specialistëve amerikanë, përdorimi i një krahu të spastruar përpara në një avion F-16 duhet të kishte çuar në një rritje të shkallës këndore të kthesës me 14%, dhe rrezen e veprimit me 34%, ndërsa marrja -distanca e zbritjes dhe uljes u zvogëlua me 35%. Përparimi në ndërtimin e avionëve bëri të mundur zgjidhjen e problemit të divergjencës përmes përdorimit të materialeve të përbëra me një rregullim racional të fibrave, gjë që rrit ngurtësinë e krahut në drejtimet e dhëna.

Sidoqoftë, krijimi i CBS paraqiti një numër detyrash komplekse, të cilat mund të zgjidheshin vetëm si rezultat i kërkimeve në shkallë të gjerë. Për këto qëllime, në Shtetet e Bashkuara, me urdhër të BBC, u ndërtua avioni Gruman X-29A. Makina, e cila kishte modelin aerodinamik Duck, ishte e pajisur me një KOS me një kënd spastrimi 35╟. X-29A ishte një makinë thjesht eksperimentale dhe, natyrisht, nuk mund të shërbente si një prototip për një avion luftarak të vërtetë. Për të zvogëluar koston, njësitë dhe kuvendet e luftëtarëve serik u përdorën gjerësisht në hartimin e tij (hunda e trupave të avionit dhe pajisja e përparme e uljes - nga F -5A, mjeti kryesor i uljes - nga F -16, etj.) Fluturimi i parë i avionit eksperimental u zhvillua më 14 dhjetor 1984. Deri në vitin 1991, dy avionët e ndërtuar bënë gjithsej 616 fluturime. Sidoqoftë, programi X-29A nuk u solli dafinë iniciatorëve të tij dhe konsiderohet në Shtetet e Bashkuara si të pasuksesshëm: pavarësisht përdorimit të materialeve strukturore më moderne, amerikanët nuk arritën të përballonin plotësisht divergjencën aerodinamike, dhe KOS nuk ishte konsideruar më gjatë si një atribut i luftëtarëve premtues të Forcave Ajrore dhe Marinës Amerikane (në veçanti, midis shumë paraqitjeve të studiuara nën programin JSF, nuk kishte aeroplanë të spastruar përpara).

Në fakt, raketa strategjike amerikane e lundrimit Hughes AGM-129 ASM, e krijuar për të armatosur bombarduesit B-52, ishte avioni i vetëm me një KOS që hyri në seri. Sidoqoftë, në lidhje me këtë avion, zgjedhja e një krahu të fshirë përpara ishte kryesisht për shkak të konsideratave të vjedhjes: rrezatimi i radarit i reflektuar nga skaji kryesor i krahut ishte i mbrojtur nga trupi i raketës.

Puna për formimin e shfaqjes së një avioni të manovrueshëm vendas me KOS u krye nga qendrat më të mëdha të kërkimit të aviacionit në vend - TsAGI dhe SibNIA. Në veçanti, në TsAGI, një model i një avioni me një KOS, i bërë në bazë të avionit MiG-23, u hodh në erë, dhe në Novosibirsk u studiua paraqitja e SU-27 me një krah të fshirë përpara. Themeli ekzistues shkencor i lejoi Sukhoi OKW të merrej me detyrën e paparë të vështirë të krijimit të avionëve të parë luftarak supersonik në botë me një krah të fshirë përpara. Në 1996, një fotografi e një modeli të një luftëtari premtues me një KOS, i treguar udhëheqjes së Forcave Ajrore Ruse, doli në faqet e shtypit të aviacionit. Ndryshe nga amerikania X-29A, makina e re u bë sipas skemës "triplane" dhe kishte një bisht vertikal me dy fije. Prania e një fiksimi të frenave sugjeroi mundësinë e një luftëtari të bazuar në anije. Në majë të krahut ishin vendosur lëshuesit e raketave ajër-ajër.

Në verën e vitit 1997, prototipi i luftëtarit të gjeneratës së pestë të Zyrës së Dizajnit Sukhoi (si dhe "rivali" i tij MAPO-MIG, i njohur si "1-42") ishte tashmë në territorin e Institutit të Kërkimit të Fluturimeve Gromov në Zhukovsky. Në shtator, filloi taksia me shpejtësi të lartë, dhe në 25 të të njëjtit muaj, avioni, i cili mësoi indeksin e punës të Su-47 dhe emrin krenar "Berkut", i pilotuar nga piloti testues Igor Votintsev, bëri fluturimin e tij të parë Me Duhet të theksohet se avioni rus mbeti prapa rivalit të tij amerikan-luftëtari i parë me përvojë Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) me vetëm 18 ditë (Raptor bëri fluturimin e tij të parë më 7 shtator, më 14 shtator përsëri. u ngrit, pas së cilës fluturimet u ndaluan deri në korrik 1998, dhe F-22A u përfundua).

Le të përpiqemi të marrim një ide për avionin e ri të Zyrës së Dizajnit Sukhoi, bazuar në fotografitë e një avioni eksperimental, si dhe disa materiale rreth Su-47, të botuara në faqet e shtypit rus dhe të huaj.

"Berkut" është bërë sipas skemës aerodinamike "triplani integral gjatësor", e cila është bërë një tipar i markës tregtare të avionëve të këtij OKW. Krahu bashkohet pa probleme me trupin e avionit, duke formuar një sistem të vetëm mbajtës. Karakteristikat e paraqitjes përfshijnë flukset e zhvilluara të krahëve, nën të cilat vendosen hyrje të parregulluara të ajrit të motorëve, që kanë një formë të seksionit tërthor pranë një sektori të një rrethi.

Korniza ajrore e avionit është bërë me përdorim të gjerë të materialeve të përbëra (CM). Përdorimi i përbërësve të avancuar siguron një rritje të efikasitetit të peshës me 20-25%, një burim-me 1.5-3.0 herë, një normë të përdorimit të materialit deri në 0.85, një rënie të kostove të punës për pjesët e prodhimit me 40-60%, si si dhe marrjen e karakteristikave të kërkuara termike dhe radio teknike. Në të njëjtën kohë, eksperimentet e kryera në Shtetet e Bashkuara nën programin F-22 tregojnë një mbijetesë më të ulët luftarake të strukturave CFRP në krahasim me strukturat e bëra prej alumini dhe lidhjeve të titanit.

Krahu i luftëtarit ka një pjesë rrënjësore të zhvilluar me një spastrim të madh (rreth 750) të këndit të drejtë përgjatë skajit kryesor dhe një pjesë konsol me një spastrim përpara që shkon pa probleme me të (rreth 200 përgjatë skajit kryesor). Krahu është i pajisur me flaperone, të cilat zënë më shumë se gjysmën e hapësirës, si dhe ailerone. Ndoshta, përveç pjesës së përparme, ka edhe çorape të devijueshme (megjithëse fotot e publikuara të Su-47 nuk na lejojnë të bëjmë një përfundim të qartë për praninë e tyre).

Bishti horizontale i përparmë i lëvizshëm (PGO) me një hapësirë prej rreth 7.5 m ka një formë trapezoidale. Këndi i tij i spastrimit përgjatë skajit kryesor është rreth 500. Bishti i pasmë horizontal i një zone relativisht të vogël është bërë gjithashtu krejtësisht i kthyeshëm, me një kënd spastrimi përgjatë pjesës së përparme, me përjashtim të rreth 750. Hapësira e tij është rreth 8 m.

Bishti vertikal me dy fije me timon është ngjitur në pjesën qendrore të krahut dhe ka një "kamber" nga jashtë.

Kulmi i kabinës Su-47 është pothuajse identik me atë të luftëtarit Su-27. Sidoqoftë, në modelin e avionit, fotografia e të cilit u shfaq në faqet e shtypit të huaj, elektrik dore është bërë i patëmetë, si ai i Raptor Amerikan (kjo përmirëson shikueshmërinë, ndihmon në zvogëlimin e nënshkrimit të radarit, por ndërlikon procesin e nxjerrjes) Me

Mbështetësit kryesorë të mjeteve të uljes me një rrotë të Su-47 janë bashkangjitur në trup dhe tërhiqen përpara në fluturim me rrotat që kthehen në kamare pas hyrjeve të ajrit të motorit. Mbështetja e përparme me dy rrota tërhiqet në trupin e avionit përpara në drejtim të fluturimit. Baza e shasisë është afërsisht 8 m, pista është 4 m.

Shtypi raportoi se prototipi i avionit ishte i pajisur me dy motorë të Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, peshë e thatë 2x2416 kg), të cilat u përdorën gjithashtu në luftëtarët përgjues MiG-31. Sidoqoftë, në të ardhmen, këta motorë turbofan padyshim që do të zëvendësohen me motorë të gjeneratës së pestë.

Nuk ka dyshim se makina e re përdor pajisjet më moderne në bord të krijuara nga industria vendase - një EDSU dixhital me shumë kanale, një sistem kontrolli të integruar të automatizuar, një kompleks navigimi, i cili përfshin një INS të bazuar në xhiroskopë lazer në kombinim me navigimin satelitor dhe një "hartë dixhitale", të cilat tashmë kanë gjetur aplikim në makina të tilla si Su-30MKI, Su-32 /34 dhe Su-32FN / 34.

Avioni ka të ngjarë të jetë i pajisur (ose do të pajiset me) një gjeneratë të re të sistemeve të integruara të mbështetjes së jetës dhe nxjerrjes së ekuipazhit.

Për të kontrolluar aeroplanin, si dhe në Su-47, ka të ngjarë që të përdoren një shkop kontrolli anësor me shpejtësi të ulët dhe një mbytje me tension.

Vendndodhja dhe madhësia e antenave të pajisjeve radio-elektronike të bor dëshmon për dëshirën e projektuesve për të siguruar shikueshmëri të gjithanshme. Përveç radarit kryesor ajror, të vendosur në hundë nën pëlhurën me shirita, luftëtari ka dy antena të pasme të instaluara midis grykave të krahut dhe motorit. Çorapet e bishtit vertikal, mbrojtësit dhe PGO gjithashtu ndoshta janë zënë nga antenat për qëllime të ndryshme (kjo dëshmohet nga ngjyra e tyre e bardhë, e cila është tipike për panairet vendase radio-transparente).

Megjithëse nuk ka informacion në lidhje me stacionin e radarit ajror të përdorur në aeroplanin Berkut, indirekt në lidhje me aftësitë e mundshme të kompleksit të radarëve të luftëtarëve të gjeneratës së pestë, të cilat mund të krijohen në bazë të Su-47, mund të gjykohet nga informacioni botuar në shtypin e hapur për radarin e ri ajror, të zhvilluar që nga viti 1992 nga shoqata "Phazotron" për luftëtarët premtues. Stacioni është krijuar për t'u vendosur në hundën e një avioni të "kategorisë së peshës" Su-35/47. Ajo ka një antenë të grupit me faza të sheshta dhe funksionon në brezin X. Sipas përfaqësuesve të OJQ -ve, për të zgjeruar zonën e mbulimit në rrafshin vertikal dhe horizontal, supozohet se është e mundur të kombinoni skanimin elektronik dhe mekanik, i cili do të rrisë fushën e shikimit të radarit të ri me 600 në të gjitha drejtimet Me Gama e zbulimit të objektivave të ajrit është 165-245 km (në varësi të RCS të tyre). Stacioni është i aftë të gjurmojë njëkohësisht 24 objektiva, duke siguruar përdorimin e njëkohshëm të armëve raketore kundër tetë avionëve armik.

"Berkut" gjithashtu mund të pajiset me një stacion vendndodhjeje optike të vendosur në trupin e përparmë, para tendës së pilotit. Ashtu si në luftëtarët SU-33 dhe SU-35, stacioni i stacionit zhvendoset në të djathtë në mënyrë që të mos kufizojë pamjen e pilotit. Prania e një stacioni vendndodhjeje optik, i cili ndoshta përfshin televizion, pajisje termike dhe pajisje lazer, si dhe një stacion radari me pamje të pasme, e dallon makinën ruse nga analoge amerikane e F-22A.

Në përputhje me kanunet e teknologjisë vjedhurazi, shumica e armatimit në bord të automjeteve luftarake të krijuara në bazë të Berkut padyshim që do të vendosen brenda kornizës ajrore. Në kushtet kur avioni do të operojë në hapësirën ajrore që nuk ka një mbulesë të fuqishme raketash kundërajrore dhe kundër një armiku që nuk ka luftëtarë modernë, lejohet të rritet ngarkesa luftarake duke vendosur disa nga armët në pikat e forta të jashtme.

Për analogji me Su-35 dhe Su-47, mund të supozohet se automjeti i ri shumëfunksional do të mbajë raketa ajër-ajër shumë të gjatë dhe me rreze të gjatë veprimi, në veçanti UR, të njohur si KS-172 (kjo raketa me dy faza e aftë për të zhvilluar shpejtësi hipersonike dhe e pajisur me një sistem të kombinuar të strehimit, i aftë të fqinjë objektivat ajrorë në një distancë prej më shumë se 400 km). Përdorimi i raketave të tilla ka të ngjarë të kërkojë përcaktimin e objektivit të jashtëm.

Sidoqoftë, "kalibri kryesor" i një luftëtari premtues, padyshim, do të jenë lëshuesit e raketave me rreze të mesme të tipit RVV-AE, të cilët kanë një sistem radari përfundimtar të ardhshëm dhe janë optimizuar për vendosjen në ndarjet e ngarkesave të avionëve (ka një nivel të ulët raporti i aspektit krahët dhe kanatet e grilës palosëse). NPO Vympel njoftoi teste të suksesshme fluturimi në aeroplanin Su-27 të një versioni të përmirësuar të kësaj rakete, të pajisur me një motor të rrumbullakët mjegull (ramjet). Modifikimi i ri ka një gamë dhe shpejtësi të shtuar.

Si më parë, raketat ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi gjithashtu duhet të luajnë një rol të rëndësishëm në armatimin e avionëve. Në ekspozitën MAKS-97, u demonstrua një raketë e re e kësaj klase, K-74, e krijuar në bazë të UR R-73 dhe që ndryshonte nga kjo e fundit nga një sistem termik i përmirësuar i strehimit me një kënd të kapjes së synuar të rritur nga 80-900 deri në 1200. Përdorimi i një koka të re termike të strehimit (TGS) gjithashtu bëri të mundur rritjen e intervalit maksimal të shkatërrimit të objektivit me 30% (deri në 40 km). Zhvillimi i K-74 filloi në mesin e viteve 1980 dhe filloi testet e fluturimit në 1994. Raketa aktualisht është gati për prodhim serik.

Përveç krijimit të një kërkuesi të përmirësuar për UR K-74, NPO Vympel po punon në një numër raketash të tjera me rreze të shkurtër, të pajisura gjithashtu me një sistem kontrolli të vektorit të futjes së motorit.

Ndoshta, topi 30 mm GSh-301 gjithashtu do të mbahet si pjesë e armatimit në bord të luftëtarëve premtues.

Ashtu si avionët e tjerë shumëfunksional vendas-Su-30MKI, Su-35 dhe Su-47, avioni i ri, padyshim, gjithashtu do të mbajë armë goditëse-klasa ajër-sipërfaqe me precizion të lartë UR dhe KAV për përfshirjen e objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë, si si dhe armiku i radarit.

Aftësitë e sistemit mbrojtës, të cilat mund të instalohen në një luftëtar premtues, mund të gjykohen nga ekspozitat e demonstruara në ekspozitën MAKS-97. Në veçanti, ndërmarrja Aviakonversiya demonstroi një objektiv të kombinuar të dredhisë (KLC) për mbrojtje kundër raketave me radarë, termikë dhe koka lazeri. Ndryshe nga pajisjet e mbrojtjes pasive të përdorura në avionët luftarak vendas dhe të huaj, KLC është efektive në të gjitha gjatësitë e valëve të përdorura në kokat e raketave ajër-ajër dhe tokë-ajër. KLC është një zonë e djegies e formuar larg avionit të mbrojtur për shkak të përdorimit të një rryme të drejtuar gazrash. Një lëng i ndezshëm futet në avion (në veçanti, mund të jetë karburanti i përdorur nga motorët e avionëve), spërkatet për të marrë një përzierje karburant-gaz, e cila më pas ndizet. Djegia mbahet për një kohë të paracaktuar.

Rrezatimi termik i zonës së djegies është një objektiv i rremë për municion me kërkues, që vepron në rangun infra të kuqe. Përbërja spektrale e reve të djegura është identike me përbërjen spektrale të rrezatimit të objektit të mbrojtur (përdoret i njëjti karburant), i cili nuk lejon që TGS të dallojë një objektiv të rremë sipas tipareve spektrale, dhe të gjejë një objektiv të rremë në një distanca fikse nga objekti real nuk lejon që TGS ta zgjedhë atë sipas veçorive të trajektores.

Për të mbrojtur kundër municioneve me një sistem drejtimi të radarit, aditivët që formojnë plazma përdoren në KLC, duke çuar në një rritje të reflektimit të valëve të radios nga zona e djegies. Aditivë të tillë formojnë elektrone të lira në temperaturën e djegies. Kur përqendrimi i tyre është mjaft i lartë, reja e djegur reflekton valët e radios si një trup metalik.

Për gamën e gjatësisë së valës lazer, përdoren pluhurat e shpërndarë hollë të substancave të trupave të punës të lazerëve. Në procesin e djegies, ata ose lëshojnë valë elektromagnetike në të njëjtën frekuencë në të cilën punon lazeri i ndriçimit të synuar, ose, pa djegie, kryhen nga zona e djegies dhe, gjatë ftohjes, lëshojnë valë elektromagnetike të intervalit të kërkuar. Fuqia e rrezatimit duhet të korrespondojë me fuqinë e sinjalit të reflektuar nga objekti i mbrojtur kur ndriçohet nga lazeri i armikut. Ajo rregullohet nga përzgjedhja e substancave të shtuara në lëngun e ndezshëm dhe sasia e tyre.

Në një numër botimesh, pa iu referuar burimeve, publikohen karakteristikat e avionit të ri. Nëse ato korrespondojnë me realitetin, atëherë "Berkut", në tërësi, është në "kategorinë e peshës" të luftëtarit Su-27 dhe versionet e tij të modifikuar. Aerodinamika e avancuar dhe sistemi i kontrollit të vektorit duhet të sigurojnë përparësi për ndjekësit premtues të Su-47 me epërsi në luftime të ngushta ajrore mbi të gjithë kundërshtarët e mundshëm ekzistues ose të parashikuar. Të gjithë luftëtarët e tjerë, pas takimit me Berkutin rus dhe Shqiponjën e Varrosjes Amerikane, kanë një shans shumë modest për t'u kthyer në aeroportin e tyre. Ligjet e garës së armatimit (të cilat, natyrisht, nuk përfunduan pas "shpërbërjes" të BRSS) janë mizore.

Në një kohë, shfaqja e betejës "Dreadnought" i bëri të vjetëruara të gjitha anijet luftarake të ndërtuara më parë. Historia është e përsëritur.