Pa përjashtim, të gjitha modifikimet e luftëtarit taktik me shumë qëllime F-16A / C janë bërë më të përhapurat, të lehta për tu mbajtur dhe efektive në automjetet luftarake të gjeneratave "4" dhe "4 + / ++". "Skifterët", të destinuar si për veprim në rolin e një përgjuesi të dritës në sistemin e mbrojtjes ajrore, ashtu edhe për kryerjen e operacioneve goditëse për të shtypur mbrojtjen ajrore të armikut dhe shkatërrimin e objektivave tokësorë, kanë arritur të provojnë veten të denjë gjatë ushtrimeve të shumta ushtarake dhe konfliktet në Lindjen e Mesme dhe teatrot e operacioneve evropiane. Modifikimet më të përparuara të këtij luftëtari janë F-16E / A Block 60 (Forcat Ajrore të SHBA dhe Emiratet e Bashkuara Arabe), F-16I "Sufa" (Forcat Ajrore të Izraelit ose "Hel Haavir") dhe F-16D Block 70/72 (ofruar nga Forcat Ajrore Indiane si një flotë zëvendësuese e vjetëruar e avionëve taktikë) i përkisnin prej kohësh makinave të gjeneratës kalimtare dhe janë të pajisura me radarë me AFAR AN / APG-80 /83 SABR, sistemet më të fundit të kontejnerëve optikë-elektronikë të shikimit të tillë si "Advanced Pod i synuar "(ATP).
Për më tepër, brenda kuadrit të kontratës indiane, ekziston një opsion kaq jetik në luftimet ajrore të afërta, si një sistem modern i përcaktimit të shënjestrës të vendosur në helmetë, shumë informativ, i tipit "Helmet Mounted Display System" (HMDS), të cilin Lockheed Martin po përpiqet për të tërhequr ata që janë mësuar me suren tonë / Sura-M »hindusët. Por ekuipazhi i fluturimit i Forcave Ajrore Indiane, i tunduar nga makina të tilla super të manovrueshme teknikisht si Su-30MKI dhe prodhimi i ardhshëm i serisë FGFA, nuk ka gjasa t'i kushtojnë vëmendje F-16IN edhe pas instalimit të pajisjeve me qendër në rrjet nga F-35A mbi të. Forca Ajrore e Tajvanit është një çështje tjetër. Këtu, nën dhimbjen e suksesit të Republikës Popullore të Kinës në hartimin e raketave operacionale-taktike balistike dhe lundruese, ata po modernizojnë në mënyrë aktive një flotë të vjetëruar prej 145 luftëtarësh me shumë role F-16A / B Block 20 duke instaluar AN / APG -83 radarë SABR me kapacitet të lartë përcjellës të synuar. Kapjen dhe mënyrën sintetike të hapjes. Kjo kontratë do t'i sjellë afro 4 miliardë dollarë më shumë Lockheed Martin. Dhe dhjetëra, dhe ndoshta qindra miliarda dollarë, korporata do të marrë përmes kontratave për modernizimin dhe rimbushjen e flotës së avionëve në shërbim me forcat ajrore të shteteve të tilla aziatike dhe evropiane si Turqia, Egjipti, Greqia, Belgjika, Hollanda, etj
Makina tjetër më e shitur sot është F-35A, e cila do të mbushë forcat ajrore të një numri të madh të vendeve mike amerikane në vetëm 5 vjet. Cilat janë kontratat britanike, turke dhe australiane. Nënshkrimi i vogël i radarit, i pajisur me dy sisteme të fuqishme optike-elektronike të shikimit si AN / AAQ-37 DAS dhe AAQ-40, si dhe një stacion radari AFAR, ajror, janë me interes të madh për klientët e parave. Pra, bastet e mëdha në makinën F-35I janë bërë në Forcat Ajrore Izraelite, të cilat po përpiqen me të gjitha forcat e tyre për të ruajtur barazinë me mbrojtjen ajrore në rritje të konsiderueshme të vendeve të tilla si Irani. Por performanca e fluturimit të këtij luftëtari nuk korrespondon plotësisht me koston e tij të madhe (nën 90 milion dollarë). Duke ditur se në luftime të ngushta Lightnings janë më të mira se pothuajse të gjithë luftëtarët e brezit 4+ (përfshirë F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT dhe Su-30S), departamentet e mbrojtjes të jo çdo shteti do të marrin parasysh F -35A si zgjedhje prioritare.
Një vlerësim objektiv i "Skifterëve" dhe "Vetëtimave" jep të gjitha arsyet për t'i klasifikuar ata si të ashtuquajturit "avionë të ditës së parë të luftës", të cilët mund të kapërcejnë ose shkatërrojnë mbrojtjen ajrore armike pak a shumë të fuqishme për një ajër operacion në territorin e tij. Por ekziston një version tjetër, më i sofistikuar dhe shumëfunksional i luftëtarit të gjeneratës kalimtare, i aftë për të vepruar në një mjedis ajror po aq të vështirë, i cili e ka origjinën nga familja më e popullarizuar e luftëtarëve me shumë role me transportues F / A-18C "Hornet" dhe F / A-18E / F "Super brirë". Ne do t'i kthehemi rishikimit të tij në fund të artikullit, dhe tani do të shqyrtojmë modifikimet kryesore.
"SHERSHNI" PARST MIR BAZ ELEMENTN E P ELEMENTRPARUAR elementare DHE KONCEPTI NETCENTRIK ASSHT MASTERUAR
Për të zëvendësuar plakjen e avionëve të sulmit me shumë qëllime të transportuesit A-7A / B "Corsair-II" dhe luftëtarëve F-4S "Phantom-II" në 1975, një program i zhvillimit të një avioni sulmues luftarak me shumë role me bazë transportuesi premtues filloi, i aftë për të plotësuar në mënyrë adekuate luftëtar-përgjuesin me bazë transportuesi F-14A "Tomcat". Në atë kohë, as Ministria e Mbrojtjes dhe as Marina Amerikane nuk kishin dyshime se makina e re duhet të ishte, së pari, supersonike, dhe së dyti, duhet të ketë aftësi manovruese në nivelin e homologëve më të mirë amerikanë dhe të huaj, sepse "Tomcat" në asnjë rast nuk ishte menduar për luftime të ngushta ajrore, dhe humbi lehtësisht edhe nga avionët luftarakë-bombardues MiG-23MLD, për të mos përmendur MiG-29A dhe Su-27 të projektuar. Kompania e shquar McDonnell Douglas u bë kontraktori i përgjithshëm për zhvillimin dhe ndërtimin e prototipit të parë të Hornet, i cili përfundoi 2/3 e punës në projektin e ri, e treta e mbetur u përfundua nga Northrop.
Ky i fundit luajti një rol kyç në zhvillimin e Hornet të bazuar në kuvertë, duke përdorur modelin e prototipit të luftëtarit me shumë role me motor YF-17 Cobra, i cili fillimisht u krijua jo për Marinën, por për SHBA Forcat Ajrore do të zëvendësojnë F-15A të rëndë. Zëvendësimi i këtyre të fundit, për arsye të dukshme, karakteristikat e tyre të performancës së lartë, nuk ndodhi. Por më 18 nëntor 1978, prototipi i parë i fluturimit të së ardhmes F / A-18A "Hornet" u ngrit, i cili krijoi një familje të tërë avionësh të montuar në kuvertë që kënaqin ekuipazhin e fluturimit të AUG-ve amerikane me thjeshtësinë e pilotimit, dhe shoqëruesit me modesti në riparimin dhe përgatitjen për fluturim. Edhe Hornets e parë ishin makina më të thjeshta dhe më pak të shtrenjta se F-14A: mirëmbajtja e tyre zgjati rreth 3.5 herë më pak kohë sesa të gjitha procedurat përgatitore për Tomcat të rëndë dhe të mëdhenj. Sigurisht, çaktivizimi i F-14D "Super Tomcat" në 2006 është një vendim më shumë se i pamenduar, duke pasur parasysh performancën e tij të shpejtësisë, potencialin e modernizimit dhe mbijetesën më të madhe luftarake të termocentralit, por ashtu ndodhi që komanda e Marinës foli në favor të Super Hornets të gatshëm, më teknologjikë dhe të lehtë për t’u përdorur me pajisje më të freskëta dhe motorë më efikasë të karburantit. Ne do t'ju tregojmë për lidhjen premtuese të "palubnikëve" amerikanë-F / A-18E / F pak më vonë, por tani le të shohim se çfarë i dha standardi F / A-18A / B / C / D Marinës Amerikane dhe Marinës Trupa.
F / A-18A "Hornet" filloi të hyjë në shërbim me Marinën Amerikane në maj 1980, duke shënuar kalimin e përbërësit të kuvertës të aviacionit taktik amerikan në një nivel krejtësisht të ri të avionikës. Sidoqoftë, në një farë mase, kjo vlente edhe për të gjithë aviacionin taktik amerikan. Hornet mori një nga kompjuterët më të avancuar në bord të atyre kohërave-AN / AYK-14 (V), i ndërtuar mbi baza modulare rreth një procesori qendror të serisë AMD 2900 16-bit me aftësinë për të mbështetur autobusët e të dhënave 32-bit. Ky CPU është i aftë të funksionojë në një tavan praktik prej 23-23.5 në temperatura nga -54 në +71 ° C. Në varësi të llojit të operacioneve të kryera, frekuenca e tij mund të ndryshojë nga 0.3 në 2.3 milion udhëzime në sekondë (MIPS). Përpunuesi i një modeli të tillë ishte instaluar tashmë në modifikimet e përmirësuara thellësisht të Tomkat-F-14D, si dhe në aeroplanin e paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm të transportuesit E-2C "Hawkeye", i cili flet për një përparim të denjë teknologjik edhe të makinave të tilla si F-14A F-15A / C. Procesori u zhvillua në 1976 nga Divizioni i Hapësirës Ajrore i të Dhënave të Kontrollit.
Automjeti mori një radar ajror AN / APG-65 nga Raytheon me një grup antene të çarë (SHAR), i aftë të gjurmonte 10 objektiva ajrorë dhe të kapte 2. Zona e mbulimit të radarit është 120 gradë në azimuth dhe rreth 150 gradë në lartësi. Një objektiv me EPR të rendit 2 m2 zbulohet në një distancë prej 60 km dhe "mbyllet" për gjurmim të saktë automatik (në mungesë të luftës elektronike) në 50 km. AN / APG-65 gjithashtu ka një mënyrë "ajër-sipërfaqe" dhe "ajër-det", falë të cilit u bë e mundur të zbulohen anijet sipërfaqësore në një distancë deri në 150 km, si dhe objektiva tokësorë në një distancë deri në 50-70 km. Shkathtësia e AN / APG-65 në lidhje me kompjuterin në bord jep të gjitha bazat për të llogaritur Hornet si një brez 4+. Gjithashtu, një përfundim i ngjashëm mund të bëhet pas rishikimit të nomenklaturës së armatimit të F / A-18A, e cila, si në fillim dhe në mes të viteve '80, është thjesht e shkëlqyeshme. Ai përfshinte: raketa të rënda taktike kundër anijeve AGM-65F "Maverick", raketa kundër anijeve "Harpoon", raketa anti-radar AGM-88 HARM dhe UAB me një kërkues lazer gjysmë aktiv GBU-10. Versionet e fundit të raketave ajër-ajër Sparrow-AIM-7M (me një rreze deri në 100 km në PPS) dhe AIM-9M Sidewinder (deri në 18 km)-mund të përdoren si armë për të fituar epërsinë e ajrit.
Digjitalizimi i avionikës krijoi kërkesë të mirë për F / A-18A: u nënshkruan kontrata të mëdha me McDonnell Douglas nga Australia, Kanadaja dhe Spanja, për të cilat u blenë gjithsej 285 avionë për Forcat Ajrore. Klientët ishin shumë të interesuar për sistemin e navigimit inercial AN / ARN-118 TACAN (INS), sistemin e avancuar paralajmërues të rrezatimit AN / ALR-50 (RWS), të pajisur me një pajisje ruajtëse me lloje të ngarkuara të radarëve rrezatues, dhe një luftë elektronike stacion. Vlen të përmendet se në atë kohë aviacioni ynë taktik ishte seriozisht inferior ndaj atij amerikan për sa i përket avionikës. Kështu, për shembull, nëse radari i luftëtarit përgjues MiG-31-"Zaslon" me PFAR ishte teknologjikisht më i avancuar se AN / AWG-9, atëherë stacioni i paralajmërimit të rrezatimit në aviacionin e vijës së përparme SPO-15LM "Beryoza" me një bllok tregues jo aq shumë informues në raste inferiore ndaj PDF-ve të tilla shtetërore si TEWS (F-15C) dhe AN / ALR-50. Radarët në bord N019 (MiG-29A) dhe N001 (Su-27) nuk kishin një mënyrë ajër-tokë. Kanali për të punuar me objektivat detarë dhe tokësorë u shfaq vetëm në modifikimet më të fundit të radarit N001VE në fund të viteve '90, dhe këta radarë fillimisht u përqëndruan në tregjet e armëve Vietnameze dhe Kineze për përfundimin e Su-30MKV / MKK / MK2.
Makina tjetër në formacionin Hornet është F / A-18C Hornet. Përqindja e avionikës së digjitalizuar në këtë makinë ishte pothuajse 100%. Për më tepër, u prezantuan elementë strukturorë shtesë, të cilët e bënë "plus" në brezin e 4 -të të avionit edhe më të dukshëm. Në hartimin e kornizës ajrore F / A-18C, materialet radio-thithëse u përdorën për herë të parë në skajet e hyrjeve të ajrit, gjë që bëri të mundur zvogëlimin pjesërisht të nënshkrimit të radarit të Hornet. Dhe për të minimizuar rrezatimin nga avionika e vendosur në pultin e pilotit, elektrik dore i nënshtrohet një procedure të veçantë të depozitimit me vakum magnetron të oksidit të indit-kallajit mbrojtës. Kjo zvogëlon ndjeshëm gjasat e gjetjes së drejtimit të Hornet me mjete pasive të zbulimit elektronik, kur i pari kryen një operacion të përcaktimit të synuar (në modalitetin e heshtjes radio).
Tani në lidhje me përmirësimin e avionikës së kompjuterizuar F / A-18C. Së pari, Hornet i përditësuar mori një kompjuter të ri AN / AYK-14 XN-8 + në bord, performanca e të cilit është dukshëm më e lartë se ajo e versionit origjinal. Së dyti, u prezantua një sistem i specializuar MSI (Integrimi me shumë Sensorë), i cili e kthen sistemin e kontrollit të luftëtarit në një kompleks të avancuar me precizion të lartë që përcakton me saktësi koordinatat e objektivave të zbuluar me radarët e tij dhe mjetet optoelektronike, dhe më pas lëshon përcaktimin e synimeve për armët raketore. Veçantia e MSI është se ajo ka një autobus të dhënash që mbledh informacione rreth objektivave nga radarët ajror AN / APG-73, televizorët dhe raketat kërkuese të radarëve pasivë të familjeve Maverick dhe HARM, nga sistemi i paralajmërimit të rrezatimit dhe sistemet e bashkangjitura optoelektronike të shikimit AN / AAS-38 "Nitehawk" dhe ATARS. Informacioni nga të gjithë sensorët dhe pamjet duke përdorur kompjuterin në bord XN-8 + përmblidhet dhe analizohet bazuar në situatën e ndërhyrjes dhe saktësinë e sistemeve të gjetjes, pas së cilës koordinatat më të sakta shfaqen në ekranin shumëfunksional të F / A-18C "Hornet" "pilot. Ngjashmëria konceptuale me MSI ka nënsistemin e veçantë kompjuterik vendas SVP-24 "Hephaestus", por baza e tij elementare është 15 vjet më moderne.
Hornets kanë demonstruar aftësitë dhe fleksibilitetin e madh të aplikacioneve të MSI-së ajër-tokë dhe ajër-ajër gjatë disa operacioneve ushtarake në Irak dhe Jugosllavi. Për misione komplekse dhe të ndryshme, shpesh përdorej modifikimi me dy vende F / A-18D, i cili ishte në shërbim me ILC të SHBA. Prania e pilot-operatorit të dytë të sistemeve uli ndjeshëm ngarkesën psikologjike mbi ekuipazhin gjatë patrullimeve të gjata ajrore me aplikimin e njëkohshëm të sulmeve me raketa dhe bomba kundër objektivave tokësorë. Kështu, gjatë operacionit Stuhia e Shkretëtirës, disa F / A-18C detare, të cilat fluturuan në një mision për të shkatërruar infrastrukturën tokësore të Forcave Tokësore Irakiane, u përplasën në ajër me 2 Chengdu F-7 të Forcave Ajrore Irakiane, të cilat u bënë shpejt përgjuar për shkak të lehtësisë së ndryshimit të mënyrave të funksionimit të radarit në bord.
Më vonë, duke filluar në 1995, F / A-18D USMC, e vendosur në bazën ajrore italiane Aviano, dhe që nga viti 1997 në bazën ajrore hungareze Tatsar, mbështeti Forcat Ajrore Aleate të NATO-s në teatrin e operacioneve jugosllave deri në 1999. Për më shumë se 3 vjet të agresionit të NATO -s, Hornets e skuadriljeve VMFA -332 / -533 bënë më shumë se 700 fluturime, objektivat kryesore të të cilave ishin mbyllja e hapësirës ajrore për fluturimet e aviacionit taktik të Forcave Ajrore Jugosllave, si dhe për të lëshuar sulme me raketa dhe bomba ndaj njësive të Ushtrisë Jugosllave dhe për të shtypur mbrojtjen ajrore. Këtu dyshe "Hornets" kishte një avantazh të madh - aftësinë për të punuar në objektiva tokësorë në kushte të vështira meteorologjike gjatë natës. Për shembull, gjatë operacionit ajror të Forcave të Qëlluara, F / A-18D-të amerikane përdorën bomba të drejtuara 454 kilogram GBU-16 me një kokë gjysmë aktive lazer për të shkatërruar objektet ushtarake strategjike serbe. Në të njëjtën kohë, kushtet meteorologjike nuk favorizuan përdorimin e një përcaktuesi lazer nga lartësitë e mesme, pasi retë e dendura të shiut u krijuan mbi Gadishullin Ballkanik, dhe sistemet serbe të mbrojtjes ajrore "Neva" dhe "Cub" arritën lehtësisht në aviacionin e NATO -s në lartësitë e mesme. Prandaj, shumica e sulmeve u kryen natën në mënyrën e ndjekjes së terrenit me një ngritje të lehtë deri në 500 - 600 m (në skajin e poshtëm të reve) në kohën e bombardimit. Fluturimet me përkulje të terrenit u bënë të mundshme falë sistemit të avancuar të navigimit inercial të versioneve AN / ASN-130 /139, një marrës GPS dhe një regjim të hartës së terrenit me rezolucion më të lartë, i cili u bë i mundur në radarin e ri AN / APG-73.
Një risi e F / A-18D ishte instalimi i një kompleksi zbulimi optik-elektronik ATARS, i cili kishte një modul për transmetimin e informacionit taktik mbi një kanal radio në një post komandues tokësor (CP). Ky është një nga elementët e parë aktivë me qendër në rrjet në strukturën e komponentit ajror të Trupave Detare të Shteteve të Bashkuara, i cili mund të sigurojë informacion të plotë në lidhje me një objekt tokësor armik për njësitë tokësore të ILC, ose forcat e operacioneve speciale të Operacioneve Speciale Forcat. Sa i përket radarit ajror AN / APG-73, ai është një version i azhurnuar i AN / APG-65 me një potencial energjie 1, 2 herë të rritur dhe ndjeshmëri të shtuar të marrësit të sinjalit. Por për shkak të integrimit të raketave AIM-120 AMRAAM me një kërkues aktiv të radarit në armatimin e Hornet, kanali i synuar është rritur nga një në dy objektiva ajror.
EDHE "HORNET" VERSIONI "C / D" MUND T B NXIT KARAKTERISTIKAT E PERFORMANC HIGHS S HIGH LART, DISA NGA TIC CILAT MUND T T MERRN AN PILOTS FALKON DHE EDHE "RAPHALE"
Duke pasur parasysh që modeli aerodinamik dhe materialet e kornizës së ajrit për modifikimet F / A-18A / B dhe F / A-18C / D janë praktikisht të njëjta, le të ndalemi te F / A-18C. Kjo makinë ka motorët më të fuqishëm turbojet me dy qark midis Hornets, të cilat bëjnë të mundur përdorimin e plotë të të gjitha cilësive pozitive aerodinamike të kornizës së ajrit, e cila përfaqësohet nga 46.6% e elementeve të aluminit, 16.7% - çeliku, 12.9% - titan, 9, 9 - materiale të përbëra dhe 10, 9% - materiale të tjera të lehta dhe të qëndrueshme. Falë kësaj, masa e një luftëtari bosh është 10.810 kg (vetëm 350 kg më shumë se "Rafale" më e vogël - 10.460 kg). Pesha normale e ngritjes në variantin "luftëtar-përgjues" është 15740 kg, për shkak të së cilës ngarkesa e krahëve me një sipërfaqe prej 37, 16 m2 është 424 kg / m2. Përkundër kësaj, F / A-18C sillet shumë mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme kur manovron si horizontalisht ashtu edhe vertikalisht. Shpejtësia këndore e kthesës së qëndrueshme në Hornet me shpejtësi 600 - 900 km / orë është më e ulët se ajo e modifikimeve të ndryshme të F -16C, por me shpejtësi të ulët (nga 150 në 300 km / orë) situata ndryshon në mënyrë dramatike. F / A-18C arrin këndin maksimal të sulmit shumë më shpejt, deri në 50-55 gradë me ngadalësim të përshpejtuar, ndërsa Skifteri mund të arrijë vetëm 25-27 (vendosur nga programi i sistemit të kontrollit) gradë dhe humbet kontrollueshmërinë normale. Ndoshta kjo është për shkak të pranisë së zvarranikëve të mëdhenj aerodinamikë në rrënjën e krahut, zona e të cilave është 5.55 m2. Gjithashtu, një raport i mirë i shtytjes / peshës prej 1.037 kgf / kg, i arritur nga dy motorë turbojet F404-GE-402 me një shtytje totale të djegies pas 16330 kgf, gjithashtu kontribuon në një shkallë të lartë të kthesës këndore.
Sipas pilotëve të Forcave Ajrore të SHBA, Marinës dhe ILC, në çdo skenar të luftimeve të ngushta ajrore, F / A-18C do të jetë fituesi, i aftë për të kryer ndonjëherë manovra marramendëse. Karakteristikat më të hollësishme të fluturimit të automjetit mund të shihen nga një histori e detajuar e pilotit të testit të Marinës amerikane John Togas, botuar në numrin e qershorit 2003 të revistës Flight. Këtu, D. Togas ndan me recensentët përvojën e fituar gjatë programit të rikualifikimit F / A-18C në F-16C si pjesë e Skuadronit 310 të Luftëtarëve në Bazën e Aviacionit të Forcave Ajrore Luke. Luftëtari i stërvitjes luftarake F-16N "Viper" me një raport pak më të mirë të shtytjes / peshës prej 1, 1 kgf / kg u përdor si një makinë rikualifikimi për Skifterin. Duhet të theksohet menjëherë se F-16C mori një pseudonim shumë të bezdisshëm "shigjeta e lëndinëve" (plugu i lëndinëve) midis personelit të fluturimit të Forcave Ajrore për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve në skuadriljet taktike të luftëtarëve.
Sipas John Togas, me shpejtësi të ulët dhe ultra të ulët prej 120 - 160 nyje, në kënde sulmi nga 25 në 50 gradë, Hornet ndihet mirë dhe nuk e humb kontrollin deri në kufirin e ngritjes. Në të njëjtën kohë, rrjedha e ajrit prishet jashtëzakonisht rrallë, dhe humbja e stabilitetit ndodh rrallë. Një tipar shumë interesant i "Hornet" është aftësia për të kryer manovrën "Pirouette", e cila ndodh me një shpejtësi afër stallave (180 km / orë): në një kënd sulmi prej 35 gradë, makina fillon të rrokulliset përgjatë rrotull, i cili i ngjan një "fluturimi çekiç" nga 1/4 "Fuçi". Manovra të ngjashme kryhen nga Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S dhe T-50, por janë absolutisht të vështira për t'u kryer për F-16C ose F-15C / E. Në "përleshje me qen" (BVB), prania e një cilësie të tillë të manovrueshme mund të vendosë më pas rezultatin e konfrontimit. Pra, kur përdorni raketat ajër-ajër AIM-9X Block II Sidewinder, Hornet është në gjendje të mbizotërojë shumë luftëtarë të armikut.
John Togas gjithashtu vuri në dukje qëndrueshmërinë e shkëlqyer të sistemit të kontrollit në mënyrat kritike të fluturimit: përkundër faktit se manovrueshmëria e makinës me shpejtësi të ulët është shumë më e lartë se ajo e F-16C, kjo nuk kërkon zbatimin e një mbingarkese prej 9 njësi, është e kufizuar programërisht në 7, 5 njësi, megjithëse strukturisht mund të arrijë deri në 10 G. Për shkak të sipërfaqes më të madhe të seksionit kryq të mesit, F / A-18C ka cilësi përshpejtuese pak më të këqija, gjithashtu si shkalla e ngjitjes; shpejtësia e saj e rrotullimit mund të jetë 220 - 230 deg / s, e cila është gjithashtu më pak se 300 deg / s (F -16C), por duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e kësaj makinerie, disavantazhet e mësipërme duken si një pikë në oqean. Një artikull i veçantë është softueri që parandalon që luftëtari të ngecë dhe të hyjë në majë të bishtit. Më mirë se Hornet, sipas përvojës së tij, Togas e konsideron Super Hornet.
Manovrueshmëria e shkëlqyeshme e Hornet sigurohet jo vetëm nga korniza e ajrit dhe goditjet me veti të larta mbajtëse, por edhe nga zona e madhe e ashensorëve (bishti horizontal që kthehet plotësisht), të cilat janë dukshëm më të mëdha se ato të instaluara në shumë luftëtarë të tjerë taktikë. Dhe kontrollueshmëria e shkëlqyeshme në kënde të larta sulmi është e mundur jo vetëm për shkak të sistemit të avancuar të kontrollit dixhital, por edhe për shkak të bishtit vertikal, të zhvendosur përpara në lidhje me ashensorët. Ky dizajn bëri të mundur heqjen e timonëve që binin në hijen aerodinamike të krahut në kënde të larta sulmi. Stabilizuesit vertikalë dhe timonët kanë një kamerë të jashtme 20 gradë, e cila zvogëlon më tej sipërfaqen efektive të shpërndarjes (nënshkrimi i radarit) të F / A-18C.
Konfigurimi i armëve të F / A-18C / D është bërë dukshëm më i pasur: diapazoni përfshin raketa me rreze të mesme dhe të gjatë të tipit AIM-120C-5/7, raketa përleshje AIM-132 ASRAAM, raketa taktike me rreze të gjatë AGM -84H SLAM-ER, dhe të tjerë. Armatim rakete, i cili mund të përdoret për të kryer një operacion ajror të çdo kompleksiteti. Për këtë, deri në 7031 kg armë mund të vendosen në 9 pika të jashtme të pezullimit. Tjetra në formacion janë F / A-18E / F "Super Hornet" dhe "Super Super Hornet".
Puna e projektimit në F / A-18E / F filloi në fund të vitit 1992 me kërkesë të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, e bërë në 1987 për të përmirësuar rrënjësisht cilësitë luftarake të flotës së avionëve të marinës me bazë transportuesi. Fillimi i programit filloi për shkak të mungesës së ndarjes së F / A-18C "Hornet" nga kuverta më e rëndë F-4S në bazë të kriterit "ngarkesë / diapazon". Armatorët më të mirë nga Agjencia e Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Mbrojtjes (DARPA), si dhe specialistë nga kompania e zhvilluesve McDonnell Douglas dhe Marina, filluan punën. Ndryshimet më domethënëse ishin: një rritje në zonën e krahëve në 46, 45 m2, një rritje në uljen në rrënjën e krahut dhe duke u dhënë atyre një formë më të rregullt të rrumbullakosjes (për F / A-18C, përtacët përfaqësoheshin nga një tranzicion i ngjashëm me valën), një ndryshim nga marrjet e ajrit ovale në ato drejtkëndëshe, i cili u bë i njëjtë me elementët kryesorë "vjedhurazi" të kornizës ajrore F / A-18E / F, duke u pajisur me një termocentral më të fuqishëm dhe avionikë të përparuar Me Cilësia aerodinamike e kornizës së ajrit të përmirësuar është rritur nga 10, 3 në 12, 3 njësi. dhe tejkaloi pothuajse të gjithë luftëtarët taktikë amerikanë të gjeneratës së 5-të (F-22A- 12 njësi, F-35A- 8, 8 njësi dhe F-35C- 10, 3 njësi), duke u ndalur në T-50 PAK-F.
Shtytja totale e dy motorëve të rinj të anashkalimit me turbojet "General Electric F414-GE-400" në djegien e mëvonshme ishte 18,780 kgf, për shkak të së cilës shtytja e djegies pas mesit u rrit (nga 2437 kg / m2 për F / A-18C në 2889 kg / m2 për F / A-18E / F), performanca e përshpejtimit të luftëtarit gjithashtu u rrit. Ngarkimi i krahëve në peshën normale të ngritjes u rrit me 10% (deri në 476 kg / m2) për shkak të strukturës më të rëndë, por falë motorëve më të fuqishëm, raporti i shtytjes ndaj peshës dhe manovrueshmëria e Super Hornet jo vetëm që nuk pësuan, por edhe u rrit.
Ekziston gjithashtu një rritje prej 36% në zonën e bishtit horizontal (ashensorët) e Super Hornet, një rritje prej 54% në timonët me kënde të mëdha devijimi deri në 40 gradë, e cila u shpreh në një kërcim në aftësinë për të manovruar Makineria.
Kjo shihet qartë në përmbledhjen video të manovrave F / A -18E / F "Super Hornet" me kthesa të mprehta në rrafshin e fushës dhe duke arritur këndet maksimale të sulmit me shpejtësi 300 - 350 km / orë. Duke i krahasuar këto episode me përmbledhjen F / A-18C, mund të shohim se çdo element i pilotimit të vështirë në Super Hornet duket shumë më i mprehtë, plus makina i përgjigjet më shpejt dhe më mirë lëvizjeve të shkopit të kontrollit. Hornet, nga ana tjetër, ka manovra më "viskoze" dhe këndet kufizuese të arritshme të sulmit janë më pak të rëndësishme.
