Në fund të dhjetorit, u zhvillua një nga ngjarjet më interesante të aviacionit të vitit që po largohet: shfaqja e një helikopteri premtues me shumë qëllime me emrin kompleks Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (anglisht "guximtar", "sfidues", "i pabindur") u prezantua. Zhvillimi bazohet në programin premtues Future Vertical Lift, i krijuar për t'i dhënë ushtrisë amerikane një familje të tërë helikopterësh me shpejtësi të lartë.
Nëse përjetoni një gjendje deja vu në shikimin e SB-1, mos u habitni. Amerikanët kanë testuar shokët e saj Sikorsky S-97 Raider për një kohë të gjatë dhe, në përgjithësi, me shumë sukses. SB1 i ri nuk mund të quhet modifikim i kësaj makine në kuptimin e plotë të fjalës. Helikopterët janë krijuar për të zgjidhur detyra krejtësisht të ndryshme: në masën që detyrat për avionët me krahë rrotullues në përgjithësi mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri.
Kujtojmë që S-97 është një helikopter relativisht i vogël me një ekuipazh prej dy vetësh dhe aftësi për të transportuar deri në gjashtë trupa. Ky është ose një skaut, ose një baterist i lehtë, ose një bazë për një dron të ardhshëm. Më shpesh shihet si një zëvendësim me shpejtësi të lartë për helikopterin e vogël Bell OH-58 Kiowa, i cili është pothuajse i vjetëruar. Helikopteri i sulmit S-97 ka shumë të ngjarë të mos zëvendësojë kurrë Apache-n: amerikanët në përgjithësi synojnë të përdorin AH-64 pothuajse deri në vitet 2050. Kohët e fundit, nga rruga, u bë e ditur se kompania Boeing dëshiron të rindërtojë helikopterin legjendar, duke i siguruar atij një helikë shtytëse. Kjo, në teori, do të rrisë shpejtësinë e fluturimit me 50 përqind. Por, si do të jetë në praktikë, natyrisht, është e panjohur, sepse ndryshimet rrënjësore janë larg nga përfitimi për makinat e vjetra, nëse flasim për cilësitë teknike të fluturimit të tyre. Kjo shpesh çon në një rritje të mprehtë të masës me pasoja mjaft të parashikueshme.
Nga rruga, është prania e një helike shtytëse në pjesën e bishtit që i bën S-97 Raider dhe SB1 Defiant aq të ngjashëm. Dhe gjithashtu përdorimi i një rotori koaksial në hartimin e të dy helikopterëve. Por këtu, siç thamë, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Fakti është se helikopteri i treguar tani do të jetë si parazgjedhje një makinë shumë më e madhe, e aftë për të kryer një gamë shumë më të gjerë detyrash. E thënë thjesht, ky është një zëvendësim i mundshëm për Sikorsky UH -60 Black Hawk - helikopteri kryesor ushtarak amerikan me shumë qëllime. Ashtu si ai, Defiant është i aftë të paracaktojë pamjen e ushtrisë amerikane për shumë dekada.
Rëndësia e programit vështirë se mund të mbivlerësohet. Me gjithë meritat e tij, "Black Hawk Down" ka kufizime të shpejtësisë të qenësishme në çdo helikopter "klasik", për shkak të vetë konceptit aerodinamik. "Shpejtësia maksimale" e treguar në burimet e hapura për UH-60L është 300 kilometra në orë me një shpejtësi lundrimi pak më shumë se 280. Për krahasim, shpejtësia e vlerësuar e lundrimit të SB1 Defiant duhet të jetë 460 kilometra në orë. Dallimi është i madh. Dhe, duhet supozuar, përdorimi i përhapur i SB1 Defiant do t'i japë ushtrisë amerikane mundësi që nuk i kishte ëndërruar më parë. Në të njëjtën kohë, asnjë vend tjetër në botë nuk ka plane për futjen masive të helikopterëve me shpejtësi të lartë në të ardhmen e parashikueshme.
Karakteristikat e helikopterit
Në zemër të modelit të SB1 Defiant është aparati eksperimental Sikorsky X2, i cili, para mbylljes së programit të tij, arriti të vendosë të paktën një rekord jozyrtar të shpejtësisë, duke u përshpejtuar në 415 kilometra në orë. Helikopteri koaksial me shumë përvojë me një helikë shtytëse u ndërtua në bazë të eksperimentit S-69. Sekreti për koaksialin X2 është se helikat kryesore kundër-rrotulluese sigurojnë fluturim ngritës dhe përpara pa një rotor bishti. Mbi 150 nyje (277.8 km / orë), shtytja sigurohet nga helika shtytëse, kështu që helikat kryesore bëjnë atë që bëjnë më mirë - sigurojnë ngritje,”tha Chris Van Buyten, i cili ishte nënkryetar i Inovacionit në vitin 2016. projekte në Sikorsky. Vlen të përmendet se për SB1, dy motorë të rinj Honeywell T55 u zgjodhën si bazë e termocentralit: të njëjtat janë instaluar në helikopterët Boeing CH-47 Chinook. Sidoqoftë, ato po modernizohen posaçërisht për Defiant, dhe në të ardhmen, helikopteri mund të pajiset me një termocentral thelbësisht të ri.
E ndërtuar në bazë të SB1 Defiant, automjeti serik do të jetë në gjendje të kryejë operacione transporti, trupa tokësore, të kryejë operacione kërkimi dhe shpëtimi, të evakuojë të plagosurit nga fusha e betejës dhe të kryejë një numër detyrash të tjera. Ekuipazhi është katër persona. Në bord do të jetë e mundur të shënoni dymbëdhjetë parashutistë ose ngarkesa me një masë të fortë. Përdorimi i SB1 Defiant si një helikopter sulmi nuk mund të përjashtohet, megjithatë, për aq sa mund të gjykohet, një mundësi e tillë do të jetë thjesht opsionale. Mos harroni se përveç Apache -ve, Vipers dhe avionëve taktikë, amerikanët kanë në dispozicion UAV -të e sulmit, të cilat gjithashtu mund të përdoren në mënyrë efektive për mbështetjen tokësore. Dhe, natyrisht, A-10, i cili do t'i shërbejë Shteteve të Bashkuara me besnikëri për ca kohë derisa të zëvendësohen, për shembull, nga F-35A ose F-35B.
Shkëmbinj nënujorë
SB1 Defiant nuk duhet të ketë frikë për makinat e dizajnuara për detyra të tjera, por për tiltrotorin Bell V-280 Valor, i cili, në përgjithësi, ka karakteristika të ngjashme. Ky, kujtojmë, është një tiltrotor premtues, i cili tashmë po kalon teste fluturimi. Ashtu si SB1, ai do të jetë në gjendje të mbajë më shumë se dhjetë trupa, dhe shpejtësia e V -280 është edhe më e lartë - maksimumi është 520 kilometra në orë. Sigurisht, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes ka mjaft financa, por duhet supozuar se ushtria do të zgjedhë një avion: ose SB1 ose V-280. Dhe tani për tani, Valor është përpara.
Gjatë rrugës, ai mund të ketë vetëm një përvojë shumë të diskutueshme në funksionimin e tiltrotorëve nga Trupat Detare. "V-22 duket i mrekullueshëm … kur nuk është i papunë për riparime," tha senatori i ndjerë John McCain në atë kohë. Në të vërtetë, fatkeqësitë, dështimet teknike dhe një nivel i ulët i gatishmërisë luftarake ndoqën V-22 gjatë gjithë jetës së tij. Mos harroni se Osprey u ndërtua në një seri relativisht të vogël: për Bell V-280 Valor, i cili konsiderohet si një aeroplan masiv, vështirësi të tilla janë plotësisht të papranueshme. Në përgjithësi, tani është e vështirë të thuhet me besim se cili opsion do të jetë fituesi. Veryshtë shumë e mundur që asnjë nga pajisjet e krijuara të mos i përshtatet ushtrisë amerikane. Dhe ata përfundimisht do të mbeten besnikë ndaj Black Hawk.
Në të njëjtën kohë, vendet e tjera duhet të kuptojnë se nëse helikopterët revolucionarë me shpejtësi të lartë vërtet "gjuajnë", atëherë homologët e tyre më të njohur përfundimisht do të jenë pa punë. Dhe Bell, Sikorsky dhe Boeing do të ndajnë tregun botëror të makinave rrotulluese shumëfunksionale. Opsioni "i mërzitshëm", por deri më tani duket më i besueshëm.
