Liri pa pilot
Kompania analiste Teal Group parashikon një rritje të konsiderueshme të prodhimit të mjeteve ajrore pa pilot (UAV), për shkak të adoptimit të tyre të përhapur dhe një rritje të mprehtë të kërkesës për UAV-të e gjeneratës së ardhshme në 10 vitet e ardhshme ose më shumë.
Në hulumtimin e fundit të tregut, të botuar në Nëntor 2017, kompania vlerëson një rritje të prodhimit vjetor të UAV -ve nga 4.2 miliardë dollarë (në tekstin e mëtejmë, nëse nuk specifikohet, të gjithë treguesit financiarë janë në dollarë) në 2017 në 10.3 miliardë dollarë. Në 2026, me shpenzimet totale për këtë periudhë prej rreth 80.5 miliardë dollarë, ndërsa shpenzimet për kërkimet ushtarake në këtë sektor do ta rrisin këtë shifër me 26 miliardë dollarë të tjerë.
"Kërkesa e shtuar për sisteme me rreze të gjatë me lartësi të madhe, për UAV të armatosur, zhvillimi i sistemeve luftarake pa pilot të gjeneratës së ardhshme dhe zona të reja të tilla si mbrojtja nga raketat vazhdojnë të nxisin tregun," tha Philip Finnegan, bashkëautor i Grupit Teal studim.
Bashkëautori i studimit Steve Zaloga tha se ata presin që SHBA të shpenzojë 57 përqind të të gjitha shpenzimeve globale për kërkimin, zhvillimin dhe testimin e këtyre teknologjive dhe afërsisht 31 përqind të blerjeve globale të dronëve ushtarakë. Ai shtoi se numrat relativisht të mëdhenj janë për shkak të përqendrimit në sisteme të mëdha dhe të shtrenjta në tregun amerikan, megjithëse rritja në rajone të tjera, siç është Azia-Paqësori, është më e shpejtë. Në vëzhgimin e tij të tregut global të Prillit, Vlerësimet e Tregut Global (GMI) janë kryesisht në përputhje me pritjet e Teal. Ajo vlerëson madhësinë e tregut global në 2016 në 5 miliardë, por pret që vëllimi vjetor i tregut të arrijë në 13 miliardë më shpejt, në 2024. Edhe pse flotat ushtarake UAV po rriten në të gjithë botën, Shtetet e Bashkuara ende operojnë 70 përqind të numrit të përgjithshëm të automjeteve. Sipas GMI, urdhrat ushtarak i sollën industrisë mbi 85 përqind të të ardhurave totale në 2016, dhe shitja e UAV-ve të tipit helikopter në të njëjtin vit solli më shumë se 65 përqind të të ardhurave totale të industrisë.
Rritje shpërthyese
GMI parashikon një normë vjetore të përbërë të rritjes (CAGR) prej më shumë se 12 përqind nga 2017 deri në 2024 dhe një madhësi të flotës prej më shumë se 18,000 njësi deri në fund të kësaj periudhe, megjithëse nuk është e qartë se çfarë do të thotë "pjesë", një automjet i vetëm ose sisteme pa pilot, të cilat mund të përfshijnë disa pajisje. Sa i përket rajonit Azi-Paqësor, tregu pritet të tregojë një CAGR prej rreth 17 përqind gjatë së njëjtës periudhë.
Tendencat e tjera të pritshme përfshijnë një CAGR të tregut hibrid UAV (një kombinim i ngritjes vertikale dhe uljes me fluturim horizontal) prej më shumë se 15 përqind dhe një CAGR të tregut autonom UAV prej mbi 18 përqind, sipas GMI.
Atraktiviteti i ngritjes dhe uljes vertikale është i dukshëm, veçanërisht nëse automjetet mund të ngrihen dhe të ulen automatikisht, pasi bëhet më e lehtë të punosh me UAV në hapësira të mbyllura dhe nga pozicione të fshehura, procesi i nisjes dhe kthimit thjeshtohet, një zonë më e vogël është e nevojshme, etj. Sidoqoftë, si në rastin e avionëve të drejtuar, ngritja dhe ulja vertikale gjithmonë kufizojnë shpejtësinë, gamën e fluturimit dhe kapacitetin mbajtës.
Zgjidhjet hibride të llojeve të ndryshme po hyjnë në treg, shumë prej të cilave kombinojnë një helikë të drejtuar nga një motor me djegie të brendshme për lundrim dhe katër ose më shumë helika të montuar vertikalisht për mënyrat vertikale të fluturimit. Dizajnet më të avancuara dhe komplekse përdorin zgjidhje të tilla si krahët e lëkundjes, helikat e shtytjes ose tërheqjes, apo edhe uljet e bishtit për të minimizuar humbjen e ngarkesës për shkak të shtimit të një sistemi shtytës shtesë që nuk përdoret në shumicën e aplikimeve.
Koncepti i "UAV autonome" është pak i paqartë, megjithatë, shumica e pajisjeve të prodhuara sot kanë një ose një nivel tjetër të autonomisë, mund të fluturojnë në rrugë të para-programuara, duke ndjekur pikat e ndërmjetme dhe të përdorin automatikisht mënyra emergjence, për shembull, në rast i humbjes së komunikimit ose shkarkimit të baterisë. Duke vepruar kështu, po zhvillohen aftësi më të përparuara, të tilla si zbulimi dhe shmangia e përplasjeve, fluturimet në grup dhe renditja e detyrave. Autonomia, thotë raporti, po bëhet një faktor gjithnjë e më i rëndësishëm në zhvillimin e tregut.
Përqendrohuni jashtë vijës së shikimit
Studimi gjithashtu parashikon që në periudhën në shqyrtim, dronët të aftë të operojnë në rreze përtej vijës së shikimit do të zënë më shumë se 67 përqind të tregut, ndërsa automjetet me një peshë maksimale të ngritjes prej 25 deri në 150 kg do të kapin më shumë se gjysma e tregut. Rëndësia e UAV -ve më të mëdhenj gjithashtu do të rritet; gjatë periudhës në shqyrtim, një CAGR prej rreth 11 përqind pritet për automjetet me një kapacitet mbajtës prej 150 kg ose më shumë.
Ndërsa detyrat e UAV-ve që i përkasin strukturave ushtarake shtetërore reduktohen kryesisht në zbulim, vëzhgim dhe mbledhje informacioni, zbulim të armatosur dhe misione të tjera luftarake, aktorët jo-shtetërorë, për shembull, Shteti Islamik (i ndaluar në Federatën Ruse), janë përshtatur me sukses dronë komercialë për hedhjen e minave të mortajave, granatave të modifikuara dhe municioneve të tjera të improvizuara.
Rëndësia e UAV -ve në misionet e zbulimit vazhdon të rritet paralelisht me përparimet në teknologjitë e sensorëve, nga optoelektronika në mbledhjen e informacionit dhe mbështetjen me radarë dhe mjete elektronike, dhe me përmirësimin e algoritmeve të mësimit të makinerisë dhe inteligjencës artificiale, e cila ndihmon operatorët dhe analistët të nxjerrin informacionin e nevojshëm nga rryma e madhe e të dhënave dhe, si rezultat, e bën më të lehtë për komandantët të marrin vendime.
Vëmendje e shtuar ka filluar t'i kushtohet detyrave të mbrojtjes së kufijve dhe sigurimit të sigurisë, shumë vende vazhdojnë të militarizojnë kufijtë e tyre në mënyrë që të frenojnë emigrantët dhe refugjatët e mundshëm dhe terroristët dhe kriminelët që fshihen mes tyre. Për arsyet e mësipërme, rëndësia e patrullimit detar po rritet gjithashtu, përveç nevojës më tradicionale për të mbrojtur pasurinë e zonave të tyre ekskluzive ekonomike.
Zona të gjera patrullimi dhe misione që zgjasin shumë orë kontribuojnë në rritjen e popullaritetit të UAV -ve të kategorive HALE (High Altitude Long Endurance) dhe MALE (Mesatarisht Altitude Long Long durimi), të cilat po i afrohen madhësisë së avionëve të drejtuar. Sidoqoftë, ka gjithashtu një rritje të popullaritetit në sektorin e automjeteve të vogla, një përfaqësues i shquar i të cilit është nano-UAV Black Hornet nga FLIR Systems. Ky mini-aparat me krahë rrotullues me madhësinë e pëllëmbës ka një rreze prej 2 km dhe një kohëzgjatje fluturimi prej 25 minutash, e cila është e mjaftueshme që këmbësoria e zbritur ose forcat speciale të shikojnë në qoshe, në dhomë ose mbi kodrën më të afërt.
Logjikisht grup
Midis anëtarëve ekstremë - UAV të kategorisë HALE, për shembull, Global Hawk dhe nanodevices të tipit Black Hornet - ka kategori të tjera (nga të vogla në të mëdha): mini, me madhësi të vogël taktike, taktike Mashkull plus, në të kategoritë e veta, sistemet vertikale të ngritjes dhe uljes me bazë anije dhe UAV eksperimentale me goditje. Ndërsa këto kategori përdoren nga industria amerikane, paralelisht, ushtria ka pasur gjithmonë sistematikën e vet, e cila, si rregull, bazohej në një sistem "gradë", por u ndryshua në një sistem prej pesë grupeve bazuar në një kombinim të masës maksimale të ngritjes (MVM), lartësisë dhe shpejtësisë së punës.
Grupi 1 përfshin automjete me MVM deri në 20 kg (9 kg) dhe lartësi pune deri në 1200 këmbë (366 metra) mbi nivelin e tokës, domethënë nano, mikro dhe mini-UAV. Një shembull janë dronët Raven dhe Wasp nga AeroVironmerit.
Për Grupin 2, shifrat përkatëse janë: 21-55 lb (9.5-25 kg), 3500 këmbë (1067 metra) dhe shpejtësi deri në 250 nyje (463 km / orë); shembull, ScanEagle nga Boeing Insitu.
Grupi 3 përfshin UAV të krahasueshme me RQ-7B Shadow të AAI, Blackjack të Boeing Insitu RQ-21B dhe RQ-23 Tigershark të NASC, me peshë 55 deri në 1.320 paund (599 kg), duke vepruar lartësi deri në 18,000 këmbë (5,500 metra), dhe më shumë. të njëjtat shpejtësi si UAV -të e Grupit 2.
Grupi 4 përfshin automjete mbi 1,320 paund (599 kg), por me të njëjtat lartësi funksionimi si automjetet e Grupit 3, por pa kufizime shpejtësie. Grupi 4 përfshin, për shembull, MQ-8B Fire Scout nga Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator dhe MQ-1C Grey Eagle nga General Atomics.
Së fundi, UAV -të e Grupit 5 peshojnë mbi 1,320 paund dhe zakonisht fluturojnë mbi 18,000 këmbë me çdo shpejtësi. Këto përfshijnë MQ-9 Reaper nga General Atomics, RQ-4 Global Hawk dhe MQ-4C Triton nga Northrop Grumman.
Shpenzimet e dronit
SHBA po rrit shpenzimet e saj për të gjitha llojet e sistemeve të pabanuara dhe teknologjitë e lidhura me to, por sistemet ajrore deri më tani dominojnë kërkesën buxhetore të Departamentit të Mbrojtjes për vitin 2019. Ministria po kërkon rreth 9.39 miliardë dollarë, e cila përfshin fonde për gati 3.500 automjete të reja të pabanuara ajrore, tokësore dhe detare, nga 7.5 miliardë dollarë të alokuara për vitin 2018.
Në kërkesën për vitin 2019, 6.45 miliardë janë kërkuar për sistemet UAV, 982 milion për sistemet detare, 866 milion do të ndahen për teknologjitë që lidhen me aftësitë autonome, përfshirë fluturimet në grup, dhe, më në fund, 429 milion do të ndahen për automjetet tokësore. Duke njohur aftësitë e kundërshtarëve potencialë dhe të vërtetë, ministria gjithashtu dëshiron të shpenzojë mbi një miliard dollarë në teknologjinë anti-dron, duke përfshirë lazerin e një anijeje.
Raporti, i publikuar nga Qendra Kërkimore e Droneve në Mbretërinë e Bashkuar, nxori në pah kërkesën për financim për 1,618 municion Switchblade nga Aero Vironment. Municioni i zhurmshëm Switchblade mjegullon linjat midis UAV -ve dhe raketave të drejtuara. Ai gjithashtu vëren se financimi për programin e dronëve MQ-9 Reaper ruajti statusin e linjës me shumën më të madhe në kërkesë, e cila u rrit me më shumë se 200 milion në 1.44 miliardë, dhe se alokimi i më shumë se 500 milion dollarë për R&D i dronit cisternë me bazë transportuesi MQ-25 Stingray është rritja më e madhe e vetme në shpenzimet e Departamentit të Mbrojtjes në sistemet pa pilot. Raporti gjithashtu vëren se Pentagoni ka kërkuar fonde shtesë për punën e inteligjencës artificiale të njohur si Project Maven, si dhe financim për kërkime të reja në autonomi dhe inteligjencë artificiale.
Rritja e mprehtë e numrit të sistemeve pa pilot, siç u përmend tashmë, nuk është plotësisht meritë e ushtrisë amerikane. Për shembull, India ka nisur një tender për blerjen e 600 mini-UAV-ve për batalionet e këmbësorisë që shërbenin në kufijtë me Pakistanin dhe Kinën.
Në raportin e saj, GMI vuri në dukje se Kina ka kapur më shumë se gjysmën e tregut të UAV në rajonin e Azi-Paqësorit, të nxitur nga investimet e mëdha nga qeveria kineze, e cila po përqëndrohet në zgjerimin e kërkimit, zhvillimit dhe prodhimit të saj. Prodhimi i sistemit CH-5 Rainbow është dy herë më i lirë se pothuajse i ngjashëm amerikan MQ-9 Reaper.
Misionet memecë, të pista dhe të rrezikshme mbeten buka dhe gjalpi i UAV -ve, por shkalla e këtyre misioneve po zgjerohet ndërsa ushtria e shumë vendeve përpiqet të zgjerojë kufijtë e aftësive të tyre.
Destinacione premtuese - nuk keni parë kurrë diçka të tillë
Ekziston një thënie e vjetër se teknologjitë e reja në mënyrë të pashmangshme do të fillojnë të përdoren në mënyra që shpikësit dhe zhvilluesit e tyre nuk i kishin imagjinuar. Kjo padyshim vlen edhe për dronët. Shumë ushtarakë, të cilët i kanë njohur më mirë, gjejnë mënyra më të mira për t'i përdorur ato në mënyrë që të rrisin nivelin e sigurisë së tyre dhe kolegëve të tyre, si dhe nivelin e komandimit të situatës. Numri i rasteve kur ushtarët shkojnë në një mision "verbërisht" tani po zvogëlohet ndjeshëm.
Një nga mënyrat e dukshme për të gjetur sfida të reja për teknologjitë UAV është dhënia e këtyre teknologjive për ushtrinë, pas njëfarë kohe kërkojuni atyre të dalin me ide dhe të testojnë në mënyrë eksperimentale zgjidhjet e propozuara.
Detyra të paplanifikuara
Ndonjëherë rolet dhe detyrat e reja për UAV lindin nga vetëdija për pabarazinë e mundësive, të cilat duhet të rrafshohen sa më shpejt të jetë e mundur, në lidhje me të cilat drejtimi i programit kryesor të zhvillimit po ndryshon rrënjësisht. Kjo është ajo që ndodhi me cisternën MQ-25 Stingray me bazë flotën amerikane, e cila, sipas programit UCLASS (Mbikqyrja dhe Greva Ajrore e lëshuar nga Transportuesi pa pilot), u krijua fillimisht si një platformë zbulimi dhe / ose goditjeje. Luftëtari i ri F-35 Lightning II nuk ka rreze të mjaftueshme pa karburant në mënyrë që transportuesit e avionëve të qëndrojnë jashtë gamës së sistemeve moderne të armëve, siç janë raketat e avancuara kundër anijeve, të vendosura gjithnjë e më shumë nga kundërshtarë të tillë potencialë si Kina dhe Rusia. Avioni i ri i fshehtë MQ-25 mund të zëvendësojë avionët cisternë ekzistues, të cilët nuk janë aq të fshehtë sa të afrohen me sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Kjo do t'i lejojë luftëtarit F-35 të zgjasë gamën e tij për të goditur thellë në mbrojtjen e armikut.
Në Shkurt 2016, Marina Amerikane njoftoi vendimin e saj për të zëvendësuar programin UCLASS me programin CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), i cili do të krijojë një cisternë karburanti me madhësi Hornet me disa aftësi zbulimi. Të gjitha detyrat e tjera të parashikuara nga projekti UCLASS, duke përfshirë daulle dhe një stafetë komunikimi, u shtynë për një opsion të mundshëm të ardhshëm. Në korrik 2016, droni mori përcaktimin MQ-25 Stingray.
Si rezultat i analizës së pabarazisë së mundësive, u identifikua një detyrë tjetër e re për UAV -të, edhe pse jo e re për aviacionin e drejtuar. Ky është një radar paralajmërues i hershëm ajror (AWACS) për grupet taktike të forcave tokësore dhe aviacionin e Trupave Detarë MAGTF (Forca Detare e Tokës Ajrore Detare), të cilat nuk kanë mbështetjen e një grupi goditës të transportuesit të avionëve dhe avionëve të zbulimit të hershëm E-2D Hawkeye. Në të ardhmen, nuk përjashtohet që grupet MAGTF të veprojnë në një situatë të vështirë luftarake pa mbështetjen e një transportuesi avioni në detyra të tilla si operacionet detare të shpërndara, operacionet bregdetare dhe operacionet ekspeditive.
Zbulimi i radarit me rreze të gjatë ajrore
Në këtë drejtim, AWACS u identifikua si një detyrë kryesore me përparësi për programin MUX (MAGTF UAS Expeditionary - një mjet ajror pa pilot ekspeditiv për grupin MAGTF). Detyra të tjera me përparësi kryesore përfshijnë zbulimin dhe vëzhgimin, luftën elektronike dhe transmetimin e komunikimeve, ndërsa mbështetja ofenduese ajrore shihet si një detyrë e dytë prioritare, e cila mund të jetë e paarmatosur, e përbërë nga lëshimi i koordinatave të synuara për shënjestrimin e armëve të lëshuara nga platforma të tjera. Shoqërimi dhe transporti i ngarkesave janë hequr nga lista e detyrave për këtë projekt konceptualisht të ri VTOL / VTOL / ngritje të shkurtër / ulje vertikale UAV.
Një sistem me karakteristika të ngjashme është krijuar thjesht për të punuar me anijet sulmuese amfibë. Nëse kërkesa për shpejtësinë e lundrimit prej 175-200 nyje përshtatet në aftësitë e helikopterit, atëherë kërkesa për një kohëzgjatje patrullimi prej 8 orësh në 350 milje detare nga anija mund të çojë në një zgjidhje në formën e një tiltrotori, një platformë me krahë rrotullues dhe helikë në një feing unazë, ose një platformë uljeje me fluturim lundrimi në modalitetin e aeroplanit.
Megjithëse një stacion i madh dhe i fuqishëm radari lidhet kryesisht me detyrat AWACS, sensorë të ndryshëm dhe pajisje komunikimi mund të instalohen në pajisjen MUX si një ngarkesë e synuar. Të gjithë ata mund të rrjetëzohen për të transmetuar informacion në qendrën operacionale të anijes, si dhe për t'u integruar me mjetet ajrore të goditjes detare dhe tokësore. Arkitektura e hapur e sistemit me pamje nga e ardhmja do të lejojë futjen e teknologjive "më të fundit të ardhme" përpara se pajisja të arrijë gatishmërinë fillestare në 2032. Thuhet se kostoja e vlerësuar e një pajisjeje do të jetë midis 25 milion dollarë dhe 30 milion dollarë.
Fluturimi vertikal dhe ulja me shpejtësi të madhe është gjithashtu tema e konceptit novator DARPA, i prezantuar fillimisht në 2009 si Transformer X. Aktualisht është duke u zhvilluar nga Lockheed Martin dhe Piasecki Aircraft në një sistem demonstrimi në shkallë të plotë të aftë për të furnizuar të vegjël, të izoluar grupet e betejës dhe kryerjen e detyrave të tjera, përfshirë detyrat e platformës MUX për të cilat është një kandidat potencial.
Mbrojtës të rrotullueshëm, motorë me kapak
Projekti ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) është ndërtuar rreth një UAV me krahë rrotullues dhe helikë në panaire unazorë, të aftë të mbajnë një sërë ngarkesash të synuara, nga pajisjet e vëzhgimit dhe zbulimit deri te ngarkesat konvencionale dhe ushtarët e plagosur, me një nivel të mjaftueshëm autonomie, duke ju lejuar të zgjidhni me siguri vendet tuaja të uljes pa ndërhyrjen e operatorit.
DARPA e quan ARES një modul fluturues VTOL me sistemin e tij shtytës, karburantin, kontrollin dixhital të fluturimit dhe ndërfaqet e komandimit dhe kontrollit në distancë. Koncepti operacional parashikon fluturime të një moduli fluturues midis bazës dhe pikave të tij të synuara për shpërndarjen dhe kthimin e moduleve të specializuara funksionale të disa llojeve.
Gjatë prezantimit për specialistët, Piasecki dha informacion më të detajuar në lidhje me projektin ARES. U tregua moduli i transportit taktik, i cili dukej si një lloj mjeti i lehtë me katër vende i forcave speciale. Gjithashtu u prezantua një enë ngarkese me rrota dhe një enë e zhvilluar në bazë të saj për evakuimin e të plagosurve. Moduli i tretë i paraqitur ka për qëllim futjen dhe evakuimin e grupeve të forcave speciale dhe i ngjan pjesës së përparme të avionit të një helikopteri sulmi në një rrëshqitje, në të cilën mund të instalohet një stacion optik-elektronik i një zbulimi të pamjes dhe një frëngji armësh. Moduli i fundit në formën e një trupi trupor të zgjatur me një bisht vertikal me një radar në krye ishte i pajisur me një mjet ulje me tri biçikleta, dy rrota përpara dhe një në bisht; stacioni optik-elektronik i instaluar në hark dukej nga jashtë më i madh se stacioni në modulin e forcave speciale. Ky modul është krijuar për misione zbulimi dhe mbështetje zjarri.
Me një ngarkesë mbi 1.360 kg, ky automjet mund të mbajë automjete ushtarake 4x4. Vetë avioni mund të transportohet nga këto makina në rrugë dhe madje edhe jashtë rrugës. DARPA vëren se ngarkesa është më shumë se 40 përqind e peshës së ngritjes, e cila lejon një kufi të përafërt të sipërm prej 3400 kg.
Meqenëse tehet e helikës mbrohen me grykë unazore, pajisja është e aftë të funksionojë në vende që janë gjysma e madhësisë së atyre që kërkohen për helikopterë të vegjël, për shembull, Boeing AH6 Little Bird. Edhe pse fillimisht do të funksionojë si një automjet tipik pa pilot, zhvillimi i sistemeve gjysmë-autonome të navigimit të fluturimit dhe ndërfaqeve të përdoruesve që do të lejojnë fluturime opsionale me njerëz nuk përjashtohet në të ardhmen.
Kalimet alternative
Përshtatshmëria është tema kryesore e koncepteve futuristike të UAV dhe paraqitet në shumë mënyra të ndryshme. BAE Systems shtatorin e kaluar tregoi zhvillimin e saj të përbashkët me studentët në Universitetin Crenfield - projekti koncept Adaptable UAV, i cili përdor një metodë novatore të ndërrimit të fluturimit në modalitetet e aeroplanit dhe helikopterit dhe një bum inovativ për lëshimin dhe kthimin e dronëve.
Kompania paraqiti një video të shkurtër të vendosjes së një tufë dronësh në detyrën e shtypjes së mbrojtjes ajrore të armikut. Operatori i UAV-së goditëse zbulon pozicionin e lëshimit të raketave tokë-ajër dhe i jep komandën pajisjes të hedhë enën me parashutë, pas së cilës hapet si një predhë dhe lëshon gjashtë dronë. të cilat marrin formën e një toroidi me krahë të gjerë e pak të zbehur me helika në skajet e tyre kryesore. Ata rrëshqasin poshtë një bumi të fiksuar në qendër të kontejnerit dhe fluturojnë jashtë në modalitetin e aeroplanit për të kërkuar dhe shkatërruar objektivat e tyre, të cilët kontrollojnë në distancë lëshuesit e raketave. Duke shpërndarë objektiva mes tyre, ata i çaktivizojnë ato përkohësisht në atë që ka shumë të ngjarë të jetë një shkumë që mbulon sensorët.
Pas përfundimit të detyrës, ata kthehen në një shirit tjetër, të montuar në frëngjinë e rezervuarit, të vendosur në një distancë të sigurt. Pak para se të ktheheshin, ata kalojnë në një fluturim me helikopter duke rrotulluar njërën nga helikat nga skaji kryesor i krahut në pjesën e pasme, gjë që detyron UAV të rrotullohet rreth boshtit të saj vertikal. Pastaj ata ngadalësojnë, rri pezull mbi shiritin dhe "ulen" mbi të një nga një. Video gjithashtu tregon, si një alternativë, kthimin e tyre në të njëjtën mënyrë në nëndetësen e shfaqur.
Kalimi midis dy mënyrave të funksionimit mund të kërkojë softuer adaptiv të kontrollit të fluturimit, ndërsa autonomia e avancuar do t'i lejojë ata të përshtaten me situatat që ndryshojnë me shpejtësi në fushën e betejës në të ardhmen, të veprojnë në një gjendje turme për të çorientuar mbrojtjen e përparuar ajrore dhe të veprojnë në hapësira komplekse urbane.
Bumi i nisjes dhe kthimit lejon UAV -të e adaptueshme të operojnë nga një larmi e gjerë platformash lëshimi në mjedise sfiduese që ka të ngjarë të jenë të mbushur me njerëz, automjete dhe avionë. BAE Systems thotë se bumi kufizon lëvizjen anësore të UAV në mënyrë që erërat e forta të mos i rrëzojnë ato dhe për këtë arsye zvogëlon rrezikun e lëndimit të njerëzve aty pranë. Bumi është i stabilizuar në mënyrë xhiro për të siguruar pozicionin e tij vertikal, edhe nëse automjeti transportues qëndron në një shpat ose anija po lëkundet mbi valët.
Krijuar sipas kërkesës
Një program tjetër i DARPA dhe Forcave Ajrore të SHBA, i quajtur FMR (Flying Missile Rail - udhëzues raketash fluturuese), zgjidh një problem të ngjashëm. FMR do të jetë në gjendje të shkëputet nga një avion luftarak si një F-16 ose F / A-18 dhe të fluturojë përpara në një pikë të synuar nga e cila mund të lëshojë një raketë ajër-ajër AIM-120 AMRAAM. Shpejtësia bazë e hekurudhës është 0.9 Mach dhe kohëzgjatja e fluturimit është 20 minuta; duhet të jetë në gjendje të fluturojë nëpër pikat e ndërmjetme të zgjedhura. Për më tepër, ai duhet të jetë i aftë të lëshojë një raketë ndërsa lidhet me një aeroplan transportues.
Kjo ide duket pak më shumë sesa thjesht një skemë për të rritur gamën e raketave AMRAAM, ndërsa kërkesa për të zhvilluar një proces për prodhimin e tyre sipas kërkesës me një normë deri në 500 copë në muaj tregon se teknologjia e përparuar e prodhimit është po aq e rëndësishme sa vetë pajisja dhe koncepti i saj operacional.
DARPA rekomandon bashkimin e forcave midis projektuesve dhe prodhuesve të avionëve, duke theksuar se termi "prodhim i shpejtë" nuk do të thotë ndonjë proces specifik. Qëllimi përfundimtar është të sigurohet që të gjitha materialet për FMR të jenë të disponueshme në vendin e prodhimit, të gjithë përbërësit dhe pajisjet të jenë blerë paraprakisht, të dorëzuar në një vend dhe të grumbulluar në pritje të montimit. Ideja u quajt "një bimë në një kuti". Kjo do të thotë, të gjitha lëndët e para, lëndët e para, makinat CNC, presat, kabinat e spërkatjes, elektronika, kabllot, etj., Duhet të blihen, transportohen dhe ruhen në disa kontejnerë transporti të modifikuar. Për më tepër, një ekip specialistësh duhet të trajnohet për të testuar periodikisht të gjithë procesin e prodhimit, i cili do të jetë i mundur falë furnizimit vjetor të sasive të vogla të avionëve FMR në deponitë.
Programi FMR është i ndarë në tre faza. E para do të vlerësojë modelet dhe teknologjitë e prodhimit të pajisjeve nga grupet konkurruese. Në fazën e dytë, dy grupet e përzgjedhura do të demonstrojnë automjetet e tyre, duke përfshirë kontrollimin e lidhjes së tyre me avionët F-16 dhe F / A-18, proceset e tyre të prodhimit, plus rreziqet e lidhura. Faza e tretë do të demonstrojë "prodhim të shpejtë" dhe teste fluturimi të njësisë FMR.
Por gjëja më e rëndësishme është se e gjithë qasja duhet të jetë e zbatueshme jo vetëm për FMR, por edhe për sistemet e reja të dizajnuara me shpejtësi. Nëse është i suksesshëm, ky koncept mund të bëjë të ardhmen e sistemeve pa pilot shumë premtuese, duke nxjerrë potencialisht krijimtarinë e ushtrisë, duke i lejuar ata të krijojnë mjetet e tyre, të përshtatura për misionet e tyre.
