Në 1935, Grumman iu bashkua punës në një luftëtar premtues të bazuar në transportues, dhe rezultati ishte shfaqja e avionit prototip XF5F-1. Për një numër arsyesh, ky avion nuk hyri në prodhim. Paralelisht, me urdhër të Trupave Ajrore të Ushtrisë, u krijua një ndërhyrës luftarak me bazë tokësore. Kjo makinë mbeti në histori si XPro-50 Skyrocket.
Zhvillimi paralel
Termat e referencës nga Marina amerikane parashikuan krijimin e një luftëtari premtues me karakteristika të performancës së lartë. Theks i veçantë iu kushtua karakteristikave të ngritjes dhe uljes, manovrimit dhe shkallës së ngjitjes. Programi i parë i vitit 1935 nuk u kurorëzua me sukses, por rezultatet e tij interesuan komandën e aviacionit tokësor.
Grumman i propozoi Marinës një projekt për një luftëtar me dy motorë me përcaktimin e punës G-34. Ky zhvillim interesoi gjithashtu Trupat Ajrore të Ushtrisë, duke rezultuar në një urdhër të dytë. Ushtria dëshironte të merrte një luftëtar të ri të bazuar në G-34, të përshtatur për operim në fushat ajrore tokësore.
Puna e projektimit u krye në 1938-39. Më 25 nëntor 1939, ushtria dhe Grumman nënshkruan një kontratë për vazhdimin e punës, ndërtimin dhe testimin e një prototipi. Në përputhje me nomenklaturën e ushtrisë, avioni mori përcaktimin XP-50. Nga luftëtari bazë me bazë transportuesi, ai "trashëgoi" emrin Skyrocket.
Ngjashmëritë dhe dallimet
Për arsye të dukshme, Trupat Ajrore nuk mund të pranonin automjetin ekzistues për flotën dhe për këtë arsye parashtruan kërkesat e veta taktike dhe teknike. Për t'i përmbushur ato, kompania e zhvilluesve duhej të ridizajnonte ndjeshëm projektin ekzistues XF5F. Sidoqoftë, edhe pas kësaj, një shkallë mjaft e lartë e bashkimit mbeti.
Përsëri, bëhej fjalë për një aeroplan me motor të dyfishtë metalik me krah të drejtë dhe bisht në formë H. Sidoqoftë, kërkesat për armatim çuan në një ridizajnim të madh të avionit dhe disa sistemeve. Para së gjithash, ata hoqën të gjithë elementët e nevojshëm për operim në një transportues avioni. Krahu tani nuk kishte varen për palosje dhe një grep i drejtuar në mënyrë hidraulike u hoq nga trupi i avionit. Ne gjithashtu rishikuam përbërjen e pajisjeve në përputhje me kushtet e tjera të funksionimit.
Për të përmbushur kërkesat për armatim, trupi i avionit u zgjat për shkak të konit të hundës të zhvilluar. Tani kjo pjesë doli jashtë buzës kryesore të krahut dhe doli përpara në lidhje me helikat. Në të njëjtën kohë, paraqitja e avionit mbeti e njëjtë: kabina dhe instrumentet u vendosën pas ndarjes së armëve të harkut. Për shkak të ristrukturimit të avionit, pamja e avionit ka ndryshuar. Më parë, trupi i avionit "varej" në skajin e fundit të krahut, por tani njësitë kryesore të kornizës së ajrit u çiftuan pa probleme, si në makinat e tjera.
Një krah i azhurnuar u zhvillua për XP-50. Ajo ruajti modelin, profilin dhe dimensionet me dy spare, por humbi menteshën e palosshme. Njësia e bishtit mbetet e njëjtë, në formë H. Si më parë, aeroplanët u gjendën në rrjedhën nga helikat, gjë që rriti efikasitetin e timonëve.
Nacelët e krahëve ishin të pajisur me dy motorë pistoni Wright XR-1820-67 / 69 Cyclone me një kapacitet 1200 kf secila. me mbingarkues. U përdorën vida Hamilton Standard, të ngjashme me ato të përdorura në XF5F. Sistemi i karburantit përbëhej nga rezervuarë karburanti me presion të gazit inert.
XP-50 mori armë mitralozi dhe topi, të përshtatshme për të luftuar objektivat ajrorë dhe tokësorë. Ndarja e hundës kishte dy topa automatikë 20 mm 20 mm AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) dhe dy mitralozë të rëndë.50 në AN / M2 (Browning M2). Ngarkesa e municionit të armëve përbëhej nga 60 predha për fuçi, mitralozë - 500 fishekë secila. Nën krah kishte nyje për pezullimin e dy bombave 100 kilogramëshe.
Ridizajnimi i avionit çoi në një ndryshim serioz në qendër, i cili kërkoi rindërtimin e shasisë. Shiritat kryesorë mbetën në vend në nacelles e motorit. Rrota e bishtit u braktis dhe një ndarje u shfaq në hundën e gypit me një shirit të gjatë të tërhequr.
Një luftëtar tokësor për sa i përket dimensioneve të tij nuk ndryshonte shumë nga automjeti i kuvertës bazë. Hapësira e krahëve mbeti e njëjtë, 12.8 m. Për shkak të hundës së re, gjatësia u rrit në 9.73 m. Ndryshimi i mjetit të uljes rriti lartësinë në 3.66 m.
XP-50 ishte pak më i rëndë se paraardhësi i tij. Pesha e thatë - 3, 77 ton, pesha normale e ngritjes - 5, 25 ton, maksimumi - 6, 53 ton. Një rritje në masë mund të përkeqësojë karakteristikat e ngritjes dhe uljes, por kjo nuk ishte kritike për një automjet tokësor.
Shpejtësia maksimale e vlerësuar tejkaloi 680 km / orë, tavani ishte 12.2 km. Shkalla e ngjitjes ishte planifikuar të rritet në 1400-1500 m / min. Rezervuarët shtesë të karburantit bënë të mundur marrjen e një game praktike deri në 1500-2000 km.
Gjykime të shkurtra
Kuverta XF5F-1 u ndërtua në pranverën e vitit 1940 dhe bëri fluturimin e saj të parë në të njëjtën kohë. Një XP-50 me përvojë u ndërtua në bazë të tij brenda pak muajsh. Në fillim të vitit 1941, ai shkoi në testet tokësore, pas së cilës filluan përgatitjet për fluturimin e parë.
Fluturimi i parë u zhvillua më 18 shkurt 1941 dhe kaloi pa incidente. Avioni kishte manovrim dhe kontrollueshmëri të mirë dhe nuk tregoi ndonjë mangësi të rëndësishme. Kjo ndoshta ishte për faktin se të gjithë elementët kryesorë strukturorë ishin testuar tashmë në kuadrin e projektit të mëparshëm. Sidoqoftë, akordimi i sistemeve dhe njësive të reja ishte akoma i nevojshëm.
Paralelisht me korrigjimin e të metave të vogla, u kryen matjet e karakteristikave kryesore të fluturimit. Në çdo fluturim, ishte e mundur të merrej performancë më e lartë, por avioni kurrë nuk arriti parametrat e projektimit. Kjo u parandalua nga një aksident që ndodhi gjatë fluturimit të 15 -të testues.
Më 14 maj 1941, piloti i provës Robert L. Hall ngriti edhe një herë XP-50 në ajër. Gjatë programit të planifikuar të fluturimit, një nga turbochargers e motorit u shkatërrua. Gërmadhat i shkaktuan dëme të shumta avionit - ndër të tjera, ata thyen tubacionin e sistemit hidraulik dhe kabllon e ingranazheve të uljes manuale. Piloti nuk u befasua dhe u përpoq të shpëtonte makinën. Përmes manovrimeve aktive dhe përdorimit të sistemeve të mbijetuara, ai arriti të arrijë daljen e shiritave kryesorë, por harku mbeti i tërhequr.
Në terren, u konsiderua se ulja pa një hark do të përfundonte në një aksident dhe urdhëroi pilotin të ikte. R. Hall u kthye drejt rezervuarit më të afërt dhe u hodh me parashutë. Së shpejti piloti u ul në mënyrë të sigurt. Një XP -50 me përvojë pa kontroll u rrëzua dhe u mbyt - pa viktima ose shkatërrim.
Projekt i ri
Klienti dhe zhvilluesi vendosën të ndërpresin projektin XP-50 dhe nuk ndërtuan avionë të rinj prototipë. U propozua të përdorni përvojën e grumbulluar kur krijoni një luftëtar të ri. Grumman përmirësoi modelin ekzistues dhe prezantoi G-51 në maj 1941. Trupat Ajrore të Ushtrisë i caktuan indeksin XP-65. Zhvillimi u pagua nga fondet e mbetura pas përfundimit të papritur të projektit të mëparshëm.
Së shpejti pati një propozim për të përfunduar projektin e ri për nevojat e ushtrisë dhe marinës. Në bazë të "tokës" XP-65 për ushtrinë, u propozua të bëhej një aeroplan me bazë transportuesi për Marinën-më vonë u quajt F7F Tigercat. Sidoqoftë, krijimi i luftëtarëve të unifikuar u shoqërua me një mori problemesh të llojeve të ndryshme. Në veçanti, kërkesat e dy klientëve në disa raste mund të kundërshtojnë njëra -tjetrën.
Me kalimin e kohës, opinioni për projektin G-51 ka ndryshuar. Marina filloi të kishte frikë se puna në aeroplanët për Trupat Ajrore do të godiste zhvillimin e F7F me bazë transportuesi. Marina filloi të ushtrojë presion mbi ushtrinë dhe industrinë për të braktisur XP-65. Çuditërisht, ushtria nuk rezistoi, pasi komanda dyshoi në aftësinë e Grumman për të përballuar punën për dy klientë. Për më tepër, zhvillimi i XP-65 kërcënoi projekte të tjera nga udhëheqësit e vendosur të tregut dhe "miqtë e vjetër" të ushtrisë.
Në janar 1942, porosia për XP-65 u anulua, por puna në F7F vazhdoi. Ky avion bëri fluturimin e tij të parë më 2 nëntor 1942 dhe hyri në shërbim vitin e ardhshëm.
Projekti XP-50 në formën e tij origjinale duhej të përfundonte për shkak të një aksidenti. Sidoqoftë, zhvillimi i tij i mëtejshëm, pavarësisht mosmarrëveshjeve dhe problemeve organizative, çoi në shfaqjen e një avioni të ri të suksesshëm. Ndryshe nga paraardhësit e tij, F7F Tigercat arriti me sukses në seri dhe arriti të marrë pjesë në betejat e Luftës së Dytë Botërore.
