Ekzistojnë kërkesa të veçanta për avionët me bazë transportuesi, të cilat mund të çojnë në shfaqjen e modeleve të pazakonta. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është projekti amerikan Grumman XF5F Skyrocket, si rezultat i të cilit Marina mund të marrë luftëtarin e saj të parë me dy motorë.
Kërkesa të reja
Në Shtator 1935, Byroja Amerikane e Aeronautikës lëshoi kërkesa për një luftëtar premtues të bazuar në transportues. Dokumenti SD-24D përcaktoi krijimin e një avioni me karakteristikat më të larta të mundshme të fluturimit, superior ndaj mostrave ekzistuese. Disa kompani prodhuese të avionëve i janë bashkuar punës. Së shpejti flota shqyrtoi disa projekte, por asnjë prej tyre nuk e kënaqi atë.
Në janar 1938, Byroja formoi një detyrë të re teknike SD112-14, duke marrë parasysh përvojën e punës së mëparshme dhe përparimin e fundit. Në përputhje me dokumentin e ri, luftëtari i ardhshëm me një masë prej 9 mijë paund (4.1 ton) duhej të arrinte shpejtësi më shumë se 480-500 km / orë dhe të tregonte shkallën maksimale të mundshme të ngjitjes. Distanca e ngritjes me një erë nga 25 nyje ishte e kufizuar në 60 m. Armatimi-dy topa 20 mm dhe dy mitralozë 7, 62 mm, si dhe 90 kg bomba. Zhvilluesit u këshilluan të marrin parasysh një qark me një motor të vetëm dhe të dyfishtë.
Tashmë në Prill, Grumman prezantoi projektin e tij me përcaktimin e punës G-34. Ai propozoi ndërtimin e një luftëtari me dy motorë me motorë të ftohur me ajër dhe një plan urbanistik të veçantë. Sipas llogaritjeve, dizajni i ri bëri të mundur marrjen e të gjitha karakteristikave të dëshiruara të fluturimit.
Muajt e ardhshëm u shpenzuan për studimin e projektit, dhe më 8 korrik, u lëshua një kontratë për përfundimin, ndërtimin dhe testimin e një prototipi të avionit. Projekti mori përcaktimin detar XF5F, dhe prototipi i ardhshëm u indeksua XF5F-1. Emri Skyrocket u përdor gjithashtu. Tashmë në tetor, filluan testet e modelit në një tunel me erë.
Dizajn i veçantë
Bazuar në rezultatet e spastrimeve, u formua pamja përfundimtare e XF5F të ardhshme. Dizajni u bazua në arkitekturën tradicionale të avionëve me dy motorë me nacelles të motorit në krah, por ndryshime të mëdha u bënë në të. Rirregullimi i termocentralit, avioni dhe lëshimi siguruan avantazhe dhe përfitime të përgjithshme në kontekstin e funksionimit në transportuesit e avionëve.
Avioni mori një krah të drejtë me dy spira, të pajisur me varen për palosje. Në pjesën qendrore kishte dy nacelles të motorit, të cilët u zhvendosën maksimalisht brenda. Brenda krahut, u propozua vendosja e rezervuarëve të karburantit të mbyllur me një sistem mbushës neutral të gazit.
Për shkak të afërsisë së motorëve dhe helikave, ishte e nevojshme të braktisnim hundën e spikatur të avionit, dhe veshja e tij ishte e vendosur direkt në krah. Si rezultat, avioni ishte më pak i zgjatur, gjë që i dha avionit një pamje specifike. Ndarja e hundës e avionit ishte menduar për instalimin e armëve; pas tij ishte një kabinë me një vend të vetëm dhe një ndarje instrumentesh.
Njësia e bishtit u ndërtua sipas skemës në formë H. Keelët u vendosën në përputhje me motorët. Kjo përmirësoi rrjedhën e ajrit në hapje dhe rriti efikasitetin e të gjitha timonëve.
Për ca kohë, çështja e motorëve po zgjidhej. Kompania e zhvillimit këmbënguli në përdorimin e motorëve të zhvilluar mirë Pratt & Whitney R-1535-96 me një kapacitet 750 kf, por Marina donte të përdorte produkte Wright XR-1820-40 / 42 (dy versione me drejtime të ndryshme rrotullimi) me kapacitet 1200 kf.me. Për arsye të dukshme, versioni përfundimtar i projektit përfshinte motorë më të fuqishëm, të cilët kërkonin një ndryshim të kornizës së ajrit. Motorët XR-1820 ishin të pajisur me helikë Standard me tre tehe Hamilton.
Pajisja e uljes përfshinte dy mbështetëse kryesore të motorit të tërhequr dhe një rrotë bisht të fiksuar në trup. Bishti i avionit gjithashtu përmbante një grep uljeje të operuar në mënyrë hidraulike.
Kërkesat fillestare parashikonin armatimin e avionit me dy topa dhe dy mitralozë. Në kthesën e 1938-39. Armët 7, 62 mm kërkoheshin të zëvendësoheshin me sisteme 12, 7 mm. Gjithashtu u propozua pajisja e luftëtarit me 40 bomba të lehta kundërajrore. Në të ardhmen, numri i tyre u zvogëlua. 20 bomba u vendosën në kontejnerë specialë nën krah. Sidoqoftë, prototipi XF5F-1 nuk mori kurrë armatim standard dhe u testua pa të.
Në muajt e fundit të vitit 1939, Grumman filloi ndërtimin e një prototipi luftarak dhe automjeti ishte gati në fillim të vitit të ardhshëm. Kishte një hapësirë krahësh prej 12.8 m (6.5 m të palosura), një gjatësi prej 8.75 m dhe një lartësi parkimi më pak se 3.5 m. Pesha e thatë nuk kalonte 3.7 ton, pesha normale e ngritjes ishte 4.6 ton, maksimumi - 4, 94 ton. Për sa i përket karakteristikave të peshës, avioni nuk i plotësoi kërkesat, por zhvilluesit arritën të negocionin me Marinën dhe të zgjidhnin këtë problem.
Testimi dhe korrigjimi
Më 1 Prill 1940, një pilot testues Grumman ngriti XF5F-1 me përvojë në ajër për herë të parë. Avioni performoi mirë, por tregoi disa mangësi. Gjatë disa muajve të ardhshëm, specialistët u angazhuan në testimin e pajisjeve, përcaktimin e karakteristikave të tij dhe eliminimin e mangësive të identifikuara. Faza e parë e testimit, e kryer në aeroportin e zhvilluesit, zgjati deri në fillim të vitit 1941 dhe përfshinte përafërsisht. 70 fluturime.
Gjatë testeve, u arrit një shpejtësi maksimale prej 616 km / orë. Shkalla e ngjitjes tejkaloi 1200 m / min - me 50-60 përqind. më e lartë se luftëtarët e tjerë. Tavani është më shumë se 10 km, diapazoni praktik është 1250 km. Kështu, për sa i përket gamës ose shkallës së ngjitjes, XF5F-1 me përvojë tejkaloi avionët ekzistues të bazuar në transportues, por humbi ndaj tyre në shpejtësi.
Avioni kishte manovrim të mirë, por në disa raste u vunë re ngarkesa të tepërta në shkopin e kontrollit. Dizajni i veçantë i avionit nuk ndërhyri në pamjen përpara. Avioni mund të vazhdojë fluturimin me një motor të ndezur. Sidoqoftë, duhej të kalonte ca kohë për rregullimin e mirë të sistemit të ftohjes së vajit, hidraulikës dhe njësive të tjera. Për më tepër, çështja e armatimit mbeti e pazgjidhur. Kërkesat e këtij lloji po ndryshonin vazhdimisht, dhe XF5F-1 mbeti i paarmatosur deri në fund të testimit.
Pas përfundimit të përmirësimit, në shkurt 1941, prototipi iu dorëzua Marinës për testime të mëtejshme. Gjatë muajve të ardhshëm, XF5F-1 Skyrocket u krahasua me modele të tjera premtuese.
Sprova, trajnime, letërsi
Shpejt u bë e qartë se luftëtari me përvojë nga Grumman nuk kishte përparësi vendimtare ndaj konkurrentëve të tij dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të fitonte konkursin. Kompania e zhvillimit filloi të humbiste interesin për projektin e saj, megjithëse vazhdoi të bashkëpunonte me Marinën. Së shpejti parashikimet negative u realizuan. Fituesi i programit ishte Vought. Në verën e vitit 1941, asaj iu dha një urdhër për 584 luftëtarë F4F-1.
Sidoqoftë, XF5F-1 nuk u braktis. Kjo makinë mori statusin e një laboratori fluturues, dhe ishte planifikuar ta përdorte atë në kërkime të reja në interes të aviacionit të bazuar në transportues. Fluturimet dhe testet e llojeve të ndryshme vazhduan gjatë viteve të ardhshme dhe siguruan mbledhjen e të dhënave të nevojshme. Në 1942, pati dy aksidente, pas së cilës avioni u rivendos dhe u kthye në shërbim.
Në 1942-43. eksperimentet u kryen me një kompleks armësh. Instalimi i grupeve të ndryshme të mitralozëve dhe topave ishte duke u përpunuar. Një nga pasojat e kësaj ishte shfaqja e një hunde të re të gomarit. Peshari e zmadhuar dilte përtej skajit kryesor të krahut.
Fluturimi i fundit i XF5F-1 u zhvillua më 11 dhjetor 1944. Për shkak të një dështimi të shasisë, piloti duhej të kryente një ulje në bark. Avioni u dëmtua rëndë, dhe u vendos që të mos e restauronte atë. Së shpejti makina e dëmtuar u bë një lloj imituesi për të praktikuar shpëtimin e pilotëve. Disa vjet më vonë ajo u hoq.
Ndërkohë, një nga botuesit po lëshonte një seri komikesh Blackhawk për aventurat e një skuadrile luftarake. Në botën imagjinare, luftëtari F5F Skyrocket ka arritur seri dhe funksionim; personazhet kryesore e përdorën këtë teknikë nga 1941 deri në 1949. Natyrisht, autorët e librave komikë u tërhoqën jo nga kombinimi i karakteristikave teknike, por nga pamja e pazakontë dhe e njohur e avionit.
Rezultate të përziera
Qëllimi i projektit XF5F Skyrocket ishte krijimi i një luftëtari premtues të bazuar në transportues me performancë të përmirësuar të fluturimit. Ky problem u zgjidh vetëm pjesërisht. Avioni që rezultoi kishte manovrim të mirë dhe shkallë ngjitjeje, por ishte inferior në parametra të tjerë. Një rezultat i tillë i paqartë nuk i përshtatet klientit dhe projekti u braktis.
Paralelisht me XF5F me bazë transportuesi, luftëtari tokësor XP-50 ishte duke u zhvilluar. Ai përsëriti vendimet themelore të projektit bazë - dhe rezultati ishte i ngjashëm. XP-50 nuk ishte në gjendje të konkurronte me makina të tjera dhe nuk hyri në prodhim.
Megjithë braktisjen e prodhimit, XF5F-1 u tregua i dobishëm në një kapacitet të ri. Në 1941-44. ai u përdor për të fituar përvojë në funksionimin e luftëtarëve me dy motorë, dhe më pas ai ndihmoi në trajnimin e shpëtimtarëve. Avioni i marinës amerikane me bazë transportues ishte në prag të një epoke të re dhe së shpejti përvoja ekzistuese gjeti zbatim praktik.
