Zhvillimi i aviacionit taktik dhe armëve të aviacionit ka paraqitur gjithmonë kërkesa të reja për mbrojtjen ajrore ushtarake. Ushtritë kishin nevojë për armë të reja dhe të reja kundërajrore vetëlëvizëse, por jo gjithmonë modele premtuese arritën të hyjnë në shërbim. Një shembull i një zhvillimi të tillë, i cili u tregua mirë në prova, por nuk hyri në trupa, mund të konsiderohet arma vetëlëvizëse amerikane me armë topi Vulcan Wheeled Carrier nga Kompania Standarde e Prodhimit.
Në kthesën e viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, një nga elementët kryesorë të mbrojtjes ajrore ushtarake të ushtrisë amerikane ishte arma anti-ajrore vetëlëvizëse M163, e ndërtuar në bazë të transportuesit të blinduar M113 dhe të armatosur me një gjashtë- Top 20 mm M61 Vulcan. Një automjet i tillë luftarak, i krijuar në mesin e viteve gjashtëdhjetë, nuk i plotësonte më plotësisht kërkesat moderne. Në veçanti, ushtria donte të merrte një ZSU me lëvizshmëri dhe manovrim më të lartë në të gjitha peizazhet.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier në prova. Foto Ftr.wot-news.com
Një version i ri i një automjeti luftarak për mbrojtjen ajrore ushtarake u propozua në fillim të viteve tetëdhjetë nga Kompania Standarde e Prodhimit (SMC) nga Dallas, copë. Teksasi. Jo shumë kohë më parë, projektuesit e SMC formuan pamjen e një shasi premtuese me shumë qëllime me rritjen e aftësisë ndër-vend, e cila mund të përdoret në ndërtimin e një larmie të madhe të pajisjeve ushtarake dhe civile. Në kohën më të shkurtër të mundshme, kompania përpunoi disa projekte paraprake. Ishte planifikuar t'i ofrojë një klienti potencial vetë shasinë, transportin e automjeteve bazuar në të dhe disa mostra me një ose një armë tjetër.
Në përputhje me vendimin themelor të zhvilluesve, para së gjithash, ishte e nevojshme të zbatohej projekti i një instalimi vetëlëvizës kundërajror në një shasi premtuese. Një makinë e tillë, pasi u tregua mirë në vendin e provës, jo vetëm që mund të hynte në trupa, por gjithashtu të hapte rrugën për mostra të tjera të unifikuara. Puna e projektimit në ZSU të re filloi jo më vonë se 1980-82.
Ekspertët e SMC vendosën që një armë vetëlëvizëse premtuese të mbante të njëjtin armatim si automjetet ekzistuese M163. Prania e armës M61 Vulcan u pasqyrua në përcaktimin e projektit. ZSU u quajt Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Më pas, prototipit të vetëm të kësaj makine iu dha emri i tij Excalibur.
Së bashku me mjetin ekzistues në projekt, ishte planifikuar të përdoren idetë më të guximshme dhe të reja që synojnë marrjen e karakteristikave maksimale të mundshme. Duhet të theksohet se kjo qasje përfundimisht çoi në rezultate shumë të jashtëzakonshme. Makina e përfunduar ndryshonte nga pajisjet e tjera jo vetëm nga dizajni i veçantë i njësive individuale, por edhe nga pamja e saj e njohur. Me gjithë problemet e tij specifike, arma vetëlëvizëse SMC VWC kishte një pamje të jashtme futuriste dhe dukej si një pjesë e teknologjisë nga një punë fantastike.
Arma vetëlëvizëse lëviz mbi terren ranor. Foto Ftr.wot-news.com
Dizajnerët e Kompanisë Standarde të Prodhimit, duke përdorur një numër idesh origjinale, krijuan një automjet luftarak me rrota me katër boshte me një kabinë karakteristike dhe një platformë të madhe ngarkese të përshtatshme për montimin e pajisjeve speciale. Në projektin Vulcan Wheeled Carrier, platforma kishte për qëllim të instalonte një modul luftarak me rrotullim të plotë me një top automatik. Nga pikëpamja e arkitekturës së përgjithshme, modeli i ri i pajisjeve ushtarake ndryshonte pak nga disa zhvillime të tjera të asaj kohe.
Njësia kryesore e shasisë premtuese ishte trupi i një modeli mjaft të thjeshtë. Sipas raporteve, prototipi VWC nuk ishte i pajisur me forca të blinduara dhe ishte bërë vetëm prej çeliku strukturor dhe materiale të tjera. Përpara bykut kishte një kabinë të madhe jo standarde, dhe pas saj ishin ndarja e motorit dhe vëllimet për instalimin e transmetimit. Një ndarje e vogël luftarake ishte e vendosur prapa motorit, e cila përmbante disa elementë të kullës dhe vendin e punës të pushkatuesit.
Ndoshta për shkak të natyrës eksperimentale të projektit, ZSU e tipit të ri mori vetëm një kabinë të mbyllur pjesërisht të vendosur në pjesën e përparme të bykut. Vëllimi për ekuipazhin u formua nga një palë pllaka fundore të prirura të lidhura me anët e ulëta dhe një fund horizontal. Mungonin pjesët e sipërme ballore; në vend të tyre kishte një palë rafte, në të cilat ishte ngjitur një çati e lehtë e grilës. Lustrimi mungonte plotësisht, gjë që, megjithatë, thjeshtoi hipjen dhe zbarkimin.
Pjesa kryesore e trupit kishte një seksion kryq drejtkëndor me pjerrësi në pjesën e poshtme. Drejtpërsëdrejti pas kabinës së kabinës, u vendos një shtresë e lehtë e termocentralit me futje rrjetë, pas së cilës ishte një njësi cilindrike me një rrip shpatullash. Kërcelli strehonte një byk të madh drejtkëndor me një mur të pasëm të varur. Raftet e mëdha u instaluan përgjatë anëve, të cilat shërbyen si krahë.
Shasia premtuese ishte e pajisur me një motor nafte me tetë cilindra në formë V të markës Detroid Diesel, i cili zhvilloi fuqi deri në 135 kf. Për të kursyer hapësirë, një transmetim hidromekanik u përdor brenda trupit, duke shpërndarë çift rrotullues në të tetë rrotat lëvizëse. Ishte ky lloj transmetimi që lejoi projektuesit të zvogëlojnë lartësinë e makinës duke marrë të gjitha tiparet e dëshiruara. Me fjalë të tjera, kuvendet e brendshme të shasisë të lidhura me shasinë nuk ndërhynë në modulin e instaluar luftarak.
Pamje në të djathtë dhe të ashpër. Ju mund të merrni parasysh njësitë e kullës. Foto Ftr.wot-news.com
Në familjen e re të shasisë, inxhinierët e Standard Manufacturing Company përdorën arkitekturën origjinale të karrocave, të quajtur paraprakisht Trailing Arm Drive. Në secilën anë të bykut Vulcan Wheeled Carrier, u propozua instalimi i katër rrotave të pezullimit të tipit TAD. Elementi kryesor i këtij dizajni ishte një balancues i kthyer prapa, që të kujton një pajisje të pezullimit të shiritit të rrotullimit. Një skaj i balancuesit u propozua të lidhej me lëvizje në trup, dhe rrota ishte montuar në anën tjetër. Mbi të, me një prirje përpara, u instalua një burim, i lidhur me krahun e balancuesit. Nën ngarkesë, funksionoi në tension.
Balancuesi i sistemit TAD ndryshonte nga pajisjet e ngjashme në dimensione të rritura dhe, në fakt, ishte një rreze e zbrazët. Brenda balancuesit, në skajet e tij, kishte dy ingranazhe të lidhura me një makinë zinxhir. Njësia e pezullimit të balancuesit në trup përfshinte një bosht nga transmetimi përfundimtar i transmetimit, me ndihmën e të cilit fuqia furnizohej me një ingranazh, pastaj në zinxhirin, ingranazhin e dytë dhe prej tij në timon. Me gjithë kompleksitetin e tij, një model i tillë shasie kombinoi lëvizjen me katër rrota dhe aftësinë e lartë ndër-vend, të siguruar nga një goditje e madhe e balancuesve.
Shasia mori një sistem kontrolli të pezullimit. Në varësi të terrenit, shoferi mund të ndryshojë pastrimin e tokës. Balancuesit lëkundës me burime ndryshuan këtë parametër në rangun nga 10 në 22 inç (254-559 mm). Megjithë ndryshimin në pastrimin e tokës, pezullimi në të gjitha kushtet "përpunoi" çdo pabarazi të terrenit.
Në fazën e projektimit, u bë e qartë se tërheqja e armës M61 nuk përputhej me karakteristikat e shasisë së re. Në këtë drejtim, ishte e nevojshme të braktisni gjuajtjen në lëvizje dhe të pajisni automjetin luftarak me priza. Në pjesën e përparme të kabinës dhe në anët e fletës së bykut të pasmë, u vendosën tre dalës hidraulikë me mbështetës të rrumbullakët. Gjatë punës luftarake, mbështetëset u shtrinë në tokë dhe morën peshën e makinës. Në pozicionin e tërhequr, mbështetja e rrumbullakët e përparme hyri në kamaren e fletës së poshtme të përparme, dhe ato të pasme ishin të vendosura nën parakolpin e pasmë.
Shoferi dhe komandanti i ZSU do të ishin në një kabinë para dy vendesh të një lloji gjysmë të hapur. Vendet e tyre të punës nuk kishin asnjë mbrojtje dhe as nuk ishin të pajisura me lustrim. Vetëm një çati grilë lart i mbronte ata nga disa ndikime të jashtme. Stacioni i majtë i kabinës ishte i destinuar për shoferin, i djathti për komandantin. U propozua të futesh në kabinën përmes hapjeve të mëdha midis mbrojtësve të rrotave të përparme dhe çatisë. Cilindri hidraulik i prizës së përparme ishte vendosur midis dy vendeve të punës.
Diagrami i poshtëm i tipit Arm Drive Drive i lidhur me shpërndarjen e energjisë në bord. Duke u nxjerrë nga patenta
Në platformën e pasme të ngarkesave të automjetit, duke përdorur një unazë të veçantë me një rrip sup, u propozua të instaloni një modul luftarak me armë kundërajrore. Projekti SMC VWC parashikonte përdorimin e një frëngjie rrotulluese origjinale, bazuar pjesërisht në njësitë e M163 SPAAG ekzistuese. Një bashkim i tillë, në një masë të caktuar, thjeshtoi montimin e prototipit, dhe gjithashtu supozohej të ndihmonte në funksionimin e mëtejshëm të pajisjeve.
Një platformë horizontale asimetrike me shtojca për pajisje të ndryshme u vendos direkt në ndjekje. Përpara platformës, në boshtin gjatësor, u vendos një instalim lëkundës me një top M61 me gjashtë tyta 20 mm. Arma relativisht e rëndë ishte montuar në një kornizë të fortë me pajisje balancuese pranvere. Makinat elektrike të përdorura të drejtimit vertikal, të kopjuara nga mekanizma manualë.
Ana e majtë e platformës u dha për instalimin e një kutie të madhe për municion. Për shkak të shkallës së lartë të zjarrit të topit Vulcan, automjetit luftarak i duheshin municione të mëdha dhe një kuti për të, të ndryshme në dimensionet e duhura. Shtë kureshtare që muri i jashtëm i kutisë së madhe ishte një mbrojtje shtesë për sulmuesin dhe e mbuloi plotësisht atë nga sulmet nga e majta.
Pajisjet udhëzuese u vendosën në anën e djathtë. Bazuar në përvojën e funksionimit të armëve vetëlëvizëse M163, VWC e re ishte e pajisur me një radar udhëzues AN / VPS-2. Antena e këtij stacioni u vendos në raftin e vet me drejtues vertikal drejtues. Lëvizja e antenës u krye në mënyrë sinkronike me drejtimin vertikal të armës. Elementë të ndryshëm të radarit dhe pajisjeve të tjera u vendosën në kuti në pjesën e prapme të platformës. Të dhënat nga lokalizuesi u transmetuan në një pajisje llogaritëse që kontrollonte automatikisht shikimin e sulmuesit.
Në qendër të frëngjisë ishte vendi i punës i një sulmuesi. Ai mund të vëzhgonte lirshëm situatën e ajrit përreth "në bord", të drejtonte armën dhe të hapte zjarr nëse ishte e nevojshme. Në punën luftarake, ai u ndihmua nga mjetet në dispozicion të automatizimit dhe mekanizimit.
ZSU në terren të ashpër. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Megjithë mungesën e armaturës dhe modelin maksimal të lehtë, arma vetëlëvizëse kundërajrore SMC Vulcan Wheeled Carrier doli të mos jetë më kompakte dhe e lehtë. Gjatësia e përgjithshme e automjetit arriti në 5, 5-6 m, gjerësia-rreth 2-2, 5 m. Për shkak të modelit të veçantë të shasisë, ishte e mundur të zvogëlohej madhësia e projeksionit frontal. Lartësia e përgjithshme e automjetit, duke marrë parasysh armatimin kundërajror (në pozicionin e ruajtur), nuk kaloi 2, 2-2, 5 m. Pesha luftarake arriti në 16 mijë paund (7, 26 ton).
Në 1982-83, Standard Manufacturing ndërtoi të parin dhe, siç doli, prototipin e vetëm të një lloji të ri të ZSU. Për më tepër, me sa dihet, ishte e vetmja makinë e vërtetë e ndërtuar në të gjithë familjen e projekteve. Prototipet e tjera në një shasi të unifikuar ose të ngjashme nuk u ndërtuan ose testuan.
Një armë vetëlëvizëse anti-ajrore me përvojë me emrin e vet, Excalibur, hyri në terrenin e stërvitjes dhe në kohën më të shkurtër të mundshme tregoi të gjitha aftësitë e saj. Për arsye të dukshme, testuesit ishin kryesisht të interesuar për parametrat dhe potencialin e shasisë origjinale. Automjeti ishte i pajisur me një armë mjaft të vjetër, dhe parametrat e tij ishin vendosur prej kohësh. Sidoqoftë, gjatë një prej fazave të provës, ishte e nevojshme të kontrolloni ndërveprimin e një arme mjaft të fuqishme me një model të pazakontë të shasisë.
Gjatë provave në det, u zbulua se ZSU e pajisur plotësisht është e aftë të shpejtojë deri në 45 milje në orë (më shumë se 70 km / orë) në autostradë. Rezerva e energjisë është deri në disa qindra kilometra. Parametrat e lëvizshmërisë në peizazhe të ndryshme u përcaktuan gjithashtu. Pezullimi me balancuesit e udhëtimit të gjatë dhe rrotat me presion të ulët lejuan që arma vetëlëvizëse të lëvizte në toka të buta dhe borë, si dhe të ngjitej në shpatet e pjerrëta. Sipas të dhënave të njohura, nga pikëpamja e lëvizshmërisë, shasia me njësi të tipit Trailing Arm Drive, të paktën, nuk ishte inferiore ndaj automjeteve të tjera me rrota.
Para gjuajtjes, makina Excalibur duhej varur në priza, gjë që zvogëloi deri diku potencialin e saj të vërtetë luftarak. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga këndet e drejtimit, arma vetëlëvizëse mbajti një pozicion të pranueshëm dhe u soll mjaft i qëndrueshëm. Nga pikëpamja e përdorimit luftarak, SMC VWC ZSU ndryshonte pak nga seriali M163.
Opsione të ndryshme automjetesh të bazuara në një shasi premtuese. Vizatime nga patenta
Në përgjithësi, të dy makinat dolën të ishin rivalë të denjë për njëri -tjetrin. Në disa aspekte, arma e re vetëlëvizëse me rrota ishte përpara paraardhësit të saj të ndjekur, por në aspekte të tjera ajo mbeti prapa saj. Përparësitë e qarta të modelit premtues ishin karakteristikat e përmirësuara të lëvizshmërisë, pavarësisht nga terreni. Gjithashtu, karroca me rrota ishte më e lehtë për t'u përdorur dhe më e lirë për t'u prodhuar. Por në të njëjtën kohë, makina e re u dallua nga mungesa e ndonjë mbrojtjeje dhe aftësive të kufizuara luftarake.
Në mesin e viteve tetëdhjetë, një prototip Vulcan Wheeled Carrier me emrin e vet Excalibur iu shfaq përfaqësuesve të ushtrisë amerikane, dhe ata përcaktuan të ardhmen e projektit origjinal. Arma e re vetëlëvizëse kundërajrore u konsiderua e papërshtatshme për adoptim. Disa nga karakteristikat dhe përfitimet pozitive të ofruara nga inovacionet e projektimit nuk mund të tejkalojnë tërësinë e disavantazheve.
Problemi më i dukshëm me projektin SMC VWC ishte mungesa e ndonjë mbrojtjeje të ekuipazhit. Njerëzit nuk kishin mbrojtje jo vetëm nga plumbat dhe copëzat, por edhe nga era dhe shiu. Për këtë arsye, automjeti nuk ishte me interes të veçantë për trupat. Dizajni i ri i karrocave, me të gjitha avantazhet e tij, doli të ishte shumë kompleks në prodhim dhe funksionim, dhe në këtë aspekt ishte inferior ndaj automjeteve të tjera me rrota. Vendosja e një ingranazhi të veçantë brenda shiritit të ekuilibrit e bëri të vështirë mirëmbajtjen dhe burimet e ekspozuara paraqitën disa rreziqe.
Armët e përdorura ishin një tjetër problem serioz. Arma vetëlëvizëse M163, e pajisur me një top automatik 20 mm me drejtimin e radarit, në atë kohë pushoi së përshtaturi ushtrisë. Një makinë e re me pajisje të ngjashme, e cila nuk ka përparësi ndaj modelit ekzistues, nuk ishte e nevojshme nga ushtria.
Versione të tjera të automjeteve luftarake dhe speciale. Vizatime nga patenta
Pas këtij vendimi të ushtrisë, puna në projektin Vulcan Wheeled Carrier u ndal. Prototipi i vetëm i ndërtuar shkoi në gropë. Më pas, moduli luftarak me armë dhe pajisje u hoq prej tij. Me kalimin e kohës, shasia e mbetur u çmontua pjesërisht. Ruajtja në natyrë është e keqe për çdo automjet, dhe SMC VWC nuk bën përjashtim. Makina unike është ende e ndryshkur dhe pret të dërgohet për restaurim ose shkrirje.
Duhet të kujtojmë se njësia vetëlëvizëse kundërajrore u krijua nga inxhinierë të Kompanisë Standard Prodhuese me qëllim të promovimit të një modeli të ri të shasisë dhe një familje të tërë pajisjesh të ndërtuara mbi bazën e saj. Ndërsa puna në temën VWC u krye, projektuesit po zhvillonin shasinë e propozuar dhe po punonin në çështjet e krijimit të mostrave të reja për qëllime të ndryshme. U studiua mundësia e përdorimit të shasisë në role të ndryshme, dhe përveç kësaj, u propozuan përmirësime në modelin e saj.
Të gjitha zhvillimet kryesore në temën e shasisë premtuese u bënë subjekt i patentave. Në total, SMC mori një duzinë prej këtyre dokumenteve, duke konfirmuar të drejtat e saj për idetë origjinale. Në patentat, janë cituar alternativa për pezullimin TAD. Në veçanti, u konsiderua mundësia e përdorimit të tij së bashku me transmetimin e qarkut në bord me shpërndarjen e energjisë përmes transmetimeve zinxhirore. Gjithashtu po punohej për mundësinë e instalimit të një burimi me kënde të ndryshme dhe vendosjen e një amortizuesi shtesë brenda tij.
Në bazë të shasisë së versioneve të ndryshme, do të ishte e mundur të ndërtoheshin një larmi automjetesh transporti për njerëzit dhe ngarkesat, të blinduara dhe të pambrojtura. Shasia mund të bëhet bartëse e armëve kundërajrore në formën e armëve ose raketave, komplekse të drejtuara kundër tankeve, etj. Në përgjithësi, automjetet me shumë boshte me një peshë bruto deri në 8-10 ton mund të gjejnë aplikim në një larmi të gjerë fushash dhe të kenë një ndikim të dukshëm në zhvillimin e flotës së pajisjeve të Ushtrisë Amerikane.
Vullkani i harruar dhe i braktisur "Transportuesi me rrota". Foto Yuripasholok.livejournal.com
Sipas planeve të fillimit të viteve tetëdhjetë, zhvillimet e reja duhet të ishin promovuar duke përdorur një armë vetëlëvizëse kundërajrore me një pamje të pazakontë. Kjo makinë, pasi u përball me testet kryesore, nuk arriti të merrte një vlerësim pozitiv nga një klient potencial. Si rezultat, ajo u braktis, dhe së shpejti SMC duhej të kufizonte punën në të gjithë temën e shasisë së re, pasi ato tani nuk kishin asnjë perspektivë.
Për të hyrë në trupa, një model i ri i pajisjeve ushtarake jo vetëm që duhet të tregojë performancë të lartë, por gjithashtu të plotësojë një numër kërkesash të ndryshme. Projekti premtues Vulcan Wheeled Carrier nga Kompania Standard Prodhuese nuk plotësonte kërkesat themelore të klientit potencial, gjë që çoi në mbylljen e tij. Një projekt kurioz i një arme vetëlëvizëse kundërajrore me një pamje specifike mbeti një episod i ndritshëm, por i pakuptimtë në historinë e teknologjisë ushtarake amerikane.
