Në fillim të vitit 2021, kishte 18 luftëtarë Su-33, 19 luftëtarë MiG-29K dhe 3 avionë MiG-29KUB në 279 regjimente të veçanta të aviacionit luftarak me anije të aviacionit detar të Flotës Veriore dhe 100 regjiment të veçantë të aviacionit luftarak të Flotës Veriore aviacionit detar. Nëse dëshironi ose është e nevojshme, të gjitha këto 40 automjete mund të vendosen njëkohësisht në kryqëzorin e vetëm të rëndë të Flotës Veriore.
Le ta marrim si aksiomë që në vitet tridhjetë të shekullit tonë, flota ruse do të rrotullojë një kryqëzor të rëndë që mbante avionë në një aeroplanmbajtës të plotë, forma premtuese e së cilës po kalon diskutime pa kompromis. Dhe ai, natyrisht, do të ketë nevojë për aeroplanë.
Ato do të diskutohen në këtë artikull.
Tendenca drejt zgjedhjes së një lloji të vetëm të avionëve për një aeroplanmbajtës specifik po bëhet një formë e mirë në botën moderne. Dhe vetëm dëshira për të arritur rezultate maksimale në çdo vend ose zonë specifike të përdorimit i shtyn zhvilluesit dhe klientët të zgjerojnë gamën e llojeve të avionëve në grupin ajror.
Tre ose katër vjet më parë, kur autori po punonte në artikullin "Transportuesi i aeroplanëve të Flotës Ruse", nuk kishte asnjë ide të qartë se cilin avion vendas të zgjidhte si prototip për zhvillimin e një versioni në kuvertë. Su-35 më i ri (në atë kohë), i sjellë në prodhim masiv dhe duke hyrë në trupa, tejkaloi madhësinë tashmë mjaft të madhe Su-33. Dhe zgjedhja e tij si një prototip nuk do të dukej pa dyshim i suksesshëm për llojin e transportuesit të avionëve të propozuar në këtë artikull.
Mungesa e informacionit të besueshëm të disponueshëm për publikun në lidhje me testet kaluese të Su-57 frymëzoi vetëm optimizëm të sigurt për marrjen e vendit të një luftëtari të gjeneratës së pestë.
Për momentin, për sa i përket shifrave specifike, ne mund të pohojmë me besim vlefshmërinë e zgjedhjes së Su-57 si një prototip për zhvillimin e një luftëtari të brezit të ri të bazuar në transportues, të quajtur konvencionalisht Su-57K, për të zëvendësuar Su -33 dhe armatimin e transportuesit të ri të avionëve.
Tabela nën emrin Su-57K jep karakteristikat e avionit të prodhimit Su-57.
Një supozim i tillë i lirshëm na lejon të ekstrapolojmë parametrat e avionëve të ardhshëm, të cilët në fazën e zbatimit në metal disa vjet më vonë nuk duhet të ndryshojnë ndjeshëm nga prototipi.
Përparësitë në karakteristikat e Su-57K ndaj shokut të tij të klasës (luftëtar i bazuar në transportues të rëndë) të gjeneratës së mëparshme janë të dukshme, siç thonë ata, me sy të lirë. Dhe ato vështirë se mund të kundërshtohen edhe nga tifozët e Su-33.
Dilema e vjetër në lidhje me zgjedhjen e një luftëtari të rëndë ose të lehtë për të armatosur aeroplanmbajtësin e ardhshëm rus duket jo aq i qartë. Nëse e konsiderojmë një transportues avioni si një sistem armatimi të përbërë nga një anije dhe një avion, atëherë do të doja të gjeja kritere me të cilat do të ishte e mundur të vlerësohej harmonia e kombinimit të produkteve të tilla të ndryshme.
Si, për shembull, e vlerësojmë një pjesë artilerie?
Para së gjithash, kalibri i tij përmendet në milimetra, dhe vetëm atëherë gjatësia relative e fuçisë në ato kalibra.
Le të shkojmë nga larg.
Cila është detyra kryesore e një aeroplanmbajtëse ruse ose dy në flotën detare, çfarë duhet t'i jepet përparësi, aftësive të goditjes ose mbulimit të grupeve të anijeve nga kërcënimet ajrore në det të hapur?
Flota e aeroplanëmbajtëses amerikane, pasi ka marrë dominimin në oqeanet botërore që nga Lufta e Dytë Botërore, ende po sulmon shtete të ndryshme bregdetare me përdorimin masiv të bombarduesve të mirë luftarakë me bazë Super Hornet.
Shembulli i rrotullimit të transportuesve të avionëve në Luftën e Vietnamit është bërë një klasik. Si rezultat i Luftës së Ftohtë, luftëtarët e fundit përgjues F-14 janë hequr nga transportuesit e avionëve amerikanë që nga viti 2006. Aftësitë e mbrojtjes ajrore të anijeve përcjellëse me sistemin Aegis në bord janë rritur ndjeshëm. Dhe universale F / A-18 mund të përballej me disa bomba luftarakë të gjeneratës së tretë-të katërt mbi oqean.
A është i përshtatshëm për vendin tonë ky koncept i përdorimit të anijeve që transportojnë avionë?
Sigurisht që jo!
Së pari, për arsye ekonomike, Rusia nuk do të tërheqë ndërtimin dhe mirëmbajtjen e tre grupeve të goditjeve të transportuesve të avionëve në flotat e Veriut dhe Paqësorit.
Së dyti, koncepti dhe strategjia e përdorimit të Forcave të Armatosura në përgjithësi dhe Marinës në veçanti nuk parashikon përdorimin e tyre në teatrot jashtë vendit të operacioneve ushtarake në konflikte në shkallë të plotë si lufta e Vietnamit ose Irakut.
Së treti, për arsye objektive, ajo është zhvilluar historikisht në mënyrë që baza e fuqisë goditëse të flotës sonë të përbëhet nga nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore.
Nëse pajtohemi me korrektësinë e këtyre postulateve, atëherë është e nevojshme të nxjerrim përfundimet e sakta.
Në perspektivën historike të tridhjetë viteve të ardhshme, programi prioritar për zhvillimin maksimal të flotës duhet të jetë nevoja për të krijuar dy transportues avionësh si bazë për stabilitetin e grupeve të anijeve në zonën e detit të largët.
Gjatë hartimit, ndërtimit dhe funksionimit të tyre, kushtet gjeografike dhe klimatike të zonave të përgjegjësisë së flotave Veriore dhe Paqësorit të Federatës Ruse duhet të merren parasysh.
Parametrat e autonomisë, qëndrueshmërisë luftarake dhe shkathtësisë së detyrave të kryera nga anijet duhet t'i jepet përparësi mbi konsideratat e krijimit të një opsioni buxhetor.
Koncepti i "autonomisë" nënkupton pajisjen e anijeve me një central bërthamor dhe furnizimin maksimal të mundshëm të karburantit dhe municionit për të kryer detyra me intensitet maksimal, të kufizuar nga koha e një operacioni specifik në shkallë flote. Dhe jo aftësia për të anashkaluar botën në furnizimin me ushqim dhe ujë për personelin, i shoqëruar nga cisterna, rimorkiatorë dhe një anije spitalore.
Pra, autonomia e deklaruar (dhe në fakt e kushtëzuar) e TAVKR "Kuznetsov" në 45 ditë nuk pajtohet mirë me autonominë e anijeve të tjera të rangut të parë të flotës sonë në 30 ditë. Dhe me të vërtetë nuk mund të arrihet pa një anije furnizimi universale, veçanërisht kur është e nevojshme të përdoret shpejtësia maksimale e kursit dhe fluturimet intensive të grupit ajror të bazuar.
Parimi i mirënjohur i ndërtimit të anijeve të flotës amerikane
"të gjitha ose asgjë"
dhe aktualisht është e dukshme në të gjithë lavdinë e saj.
Refuzimi i Shteteve të Bashkuara në një kohë nga ndërtimi i shkatërruesve dhe kryqëzorëve bërthamorë nuk ndikoi në transportuesit e avionëve bërthamorë. Për të siguruar intensitetin më të lartë të mundshëm të fluturimeve të avionëve sulmues nga kuverta e një anijeje gjigante, ajo është e pajisur me katër katapulta me avull. Secili prej këtyre përbindëshave peshon 2800 tonë pa pajisje ndihmëse, zë një vëllim prej 2265 metra kub dhe konsumon deri në 80 tonë ujë të freskët në formën e avullit të nxehtë për çdo ndërrim fluturimi.
Konsumi i energjisë për funksionimin e tyre me një efikasitet prej vetëm 4-6 përqind mund të sigurohet vetëm nga reaktorët bërthamorë. Dhe pastaj me humbjen e shpejtësisë së anijes. Le të përmendim 18.200 metra katrorë të kuvertës së fluturimit dhe 6.814 metra katrorë të hangarit nën kuvertë. Dhe këto nuk janë të gjitha karakteristikat nga seria "më".
Kështu është, për avionin në anije është bërë "te gjitha" dhe me shume "asgje"!
Funksionet e tjera të anijeve luftarake kryhen nga anije të tjera.
Kështu, është e mundur të kryhet një sulm i fuqishëm, i fokusuar në kohë, si kundër objektivave tokësorë ashtu edhe ndaj grupeve të anijeve armike.
Paprekshmëria e një anijeje të pambrojtur sigurohet nga aftësitë manovruese të AUG, ndërgjegjësimi i mirë për situatën ajrore dhe një sistem i mbrojtjes ajrore me shumë shtresa, përfshirë aviacionin, sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë dhe të shkurtër dhe sistemet REP. Një sistem i tillë efektiv, i korrigjuar dhe i provuar për dekada të tëra mund t'i rezistohet vetëm duke krijuar diçka të ngjashme, duke përdorur mangësitë dhe dobësitë e armikut (të cilat, natyrisht, ka), duke u mbështetur në taktikat e tjera dhe elementët ekzistues ose të krijuar të superioritetit.
Duke marrë avionët e shkëlqyer të gjeneratës së pestë Su-57 si bazë për zhvillimin e luftëtarit me bazë transportuesi, ne mund të marrim menjëherë një makinë në formën e Su-57K, e cila në një numër parametrash do të tejkalojë pestën e fundit amerikane -luftëtar F-35С me bazë transportuesi.
Shtytja maksimale e motorëve të fazës së dytë (2 * 18000 kgf) dhe pesha maksimale e ngritjes së Su-57K (35500 kg) me një sipërfaqe krahësh prej 82 metrash katrorë siguron një avantazh për avionët tanë
me shpejtësi maksimale (2500/1930 km / orë), tavan praktik (20,000/18,200 m), sipas raportit të shtytjes ndaj peshës (1, 0/0, 64), në ngarkimin e krahëve në peshën maksimale të ngritjes (433/744 kg / m2),
mbingarkesa maksimale operacionale (+ 9 / + 7.5 G)
në krahasim me një motor me një motor (1 * 19500) F-35C me një peshë maksimale të ngritjes (30320 kg) dhe një sipërfaqe krahësh prej 58.3 metra katrorë.
Por kjo nuk është e gjitha dhe jo gjëja kryesore!
Su-57K mund dhe duhet patjetër të tejkalojë homologun e tij në distancë dhe kohëzgjatje fluturimi.
Prototipi Su-57K tejkalon F-35S si në rreze fluturimi pa rezervuarë karburanti jashtë bordit (4300/2520 km) ashtu edhe në kohëzgjatjen e fluturimit (5 orë 40 minuta / 2 orë 36 minuta).
Edhe nëse supozojmë një përkeqësim prej 10 përqind në procesin e krijimit të një avioni me bazë transportuesi (të cilin e vërejmë kur krahasojmë versionet A, B, C të F-35), atëherë avantazhet për shumë vite do të jenë akoma në anën e luftëtari ynë.
Le t'i kthehemi pyetjes së zgjedhjes midis një luftëtari të rëndë dhe të lehtë për transportuesin tonë të avionëve.
Ata që dëshirojnë mund të bëjnë me lehtësi një analizë kaq të shkurtër të shprehur të F35C Amerikane me MiG-29K tonë tashmë ekzistues dhe të mundshëm-MiG-35K.
Përfundimet e sinqerta nuk do të jenë aq të qarta dhe bindëse.
Su-57K, duke pasur një avantazh në shpejtësinë, distancën dhe kohëzgjatjen e fluturimit, por numerikisht inferior ndaj bombarduesve luftarakë nga një aeroplanmbajtës amerikan, është i aftë të sigurojë përgjime të besueshme dhe luftime ajrore që vijnë me ta para vijës së lëshimit të raketave kundër anijeve kundër grupit tonë të goditjes detare në det nën dy kushte:
taktikat kompetente të aplikimit dhe
prania e jo më keq se vetëdija e amerikanëve për situatën e ajrit në të gjitha fazat e operacionit.
Kushti i fundit konsiderohet i nevojshëm nga ekspertët e të dyja palëve. Dhe sigurohet nga pala amerikane me AWACS "Hawkeye" me bazë transportuesi.
Ndryshimet KUB, AWACS dhe EW
Në bazë të një luftëtari me një vend të vetëm me bazë transportuesi, një version me dy vende duhet të krijohet paralelisht me kalimin e kohës.
Për shkak të një përkeqësimi të performancës së fluturimit, ky model duhet të marrë përsipër detyrat për të cilat në të kaluarën kërkohej të krijoheshin disa avionë, por shumë të specializuar të llojeve dhe modeleve të tjera.
Disponueshmëria e një vendi pune për anëtarin e dytë të ekuipazhit është, para së gjithash, e nevojshme për zgjidhjen e detyrave të trajnimit luftarak me rimbushjen e re të pilotëve të aviacionit në kuvertë, ku kostoja e një gabimi të paqëllimshëm mund të jetë shumë më e lartë.
F-14D të vjetra dhe Su-34 moderne me një ekuipazh prej dy profesionistësh nuk mund të quhen të këqij. Modifikimi i Su-57KUB praktikisht jep pak për një automjet të vetëm luftarak kur kryen misione luftarake. Por bëhet e domosdoshme nëse zhvillohen kontejnerë të pezulluar me radarë anësorë dhe kontejnerë me pajisje REP, të cilat mund të kontrollohen nga një anëtar i dytë i ekuipazhit në fluturim.
Radari me pamje anësore për versionin me dy vende të luftëtarit Su-57DRLOU mund të krijohet në bazë të strukturës (dhe bazës së elementeve) të radarit NO36 "Belka", i cili është vendas në të.
Bazuar në nevojën për të marrë një aeroplan AWACS me bazë transportuesi që nuk është inferior ndaj Hawkeye Amerikan, ne zgjedhim të njëjtën gamë për radarët me pamje anësore si ajo e Belka (diapazoni i frekuencës X, me frekuenca bartëse 8-12 GHz dhe gjatësia e valës 3, 75-2, 5 cm). Vetëm me optimizimin e funksionimit të radarit në një gjatësi vale prej 3, 4 centimetra për të zvogëluar ndikimin e dobësimit në atmosferë.
Pëlhura AFAR, e përbërë nga 4032 module të transmetimit-marrjes (PPM), të vendosura në 28 rreshta horizontale me 144 PPM në secilën, do të përshtatet në një drejtkëndësh me një lartësi prej 0.6 x 3 metra në madhësi dhe do të sigurojë një gjerësi rreze horizontale prej 0, 70 dhe vertikalisht 3, 60.
Isshtë e mundur të përshtaten dy modele të tilla AFAR në kontejnerë konformal, me seksion trekëndësh të pezulluar të instaluar nën hyrjet e ajrit dhe motorët e avionëve.
Pjerrësia e perdes së antenës në kontejnerë në 15 gradë nga vertikali do të sigurojë kënde optimale të shikimit të radarit në planin e ngritjes. Nëse pranojmë me kusht mundësinë e skanimit të AFAR brenda 90 gradë vertikalisht dhe horizontalisht nga pingul në rrafshin e kanavacës së antenës, atëherë me një avion që patrullon një lartësi prej 12,000 metrash (gjë që është e pamundur për konkurrentët përballë E-2D Hawkeye dhe E-3C Sentry) në devijim zero, rrezet e radarit do të drejtohen në sipërfaqen e detit në një distancë prej 50 kilometrash në të djathtë dhe të majtë të rrjedhës së avionit.
Në këtë lartësi, horizonti radio i radarëve të avionëve do të zgjerohet në 450 kilometra, dhe në kombinim me një shpejtësi të lartë patrullimi (900 km / orë) dhe paarritshmëri për sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër, ne marrim një sistem zbulimi detar pothuajse ideal për objektivat të tilla si anije sipërfaqësore të të gjitha klasave, raketa nën-anije dhe supersonike kundër anijeve dhe avionë, të gjithë helikopterë sipas përcaktimit dhe avionë anti-nëndetësorë që kërkojnë në lartësi të ulëta.
Vendosja e konkurrentëve të lartpërmendur të radarëve të mbikqyrjes në pallua mbi trupin dhe krahët e transportuesit krijon një të ashtuquajtur gyp të vdekur mjaft të gjerë nën avion. Fakti që oficeri ynë i zbulimit nuk ka praktikisht asnjë pengesë të tillë bën të mundur që ai të zbulojë lëshimet e raketave nga nëndetëset armike, të cilat, sipas hidroakustikës së tyre, mund t'i kryejnë ato kundër një urdhri të ruajtur ose kundër caqeve në bregdet.
Mundësia e zbulimit të hershëm të një kërcënimi të tillë do të sigurojë një hendek kohor për përgjigjen e një palë përgjuesish në detyrë dhe për alarmimin e pajisjeve të vetëmbrojtjes së anijeve.
Nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në sigurimin e vetëdijes për informacionin e avionit në hemisferën e përparme, e cila sigurohet nga radari aktualisht më i avancuar vendas me AFAR NO36 "Belka".
Disa dyshime midis skeptikëve mund të shkaktohen nga kufizimet e projektimit të lidhura me vendosjen e kontejnerëve me APAR në pikat më të ulëta të pezullimit të avionit. Gjeometria më e thjeshtë dhe njohuria për rrezen e sipërfaqes së tokës bëjnë të mundur pajtimin me optimizmin me mangësitë e qenësishme në paraqitjen e zgjedhur të lokalizuesve.
Pra, motorët dhe ajrat me ajër mjaft të shpërndarë, nën të cilët ndodhen, dhe një krah mjaft kompakt lejojnë, në rastin më ekstrem, të sigurojnë ngritjen e rrezes së radarit në një kënd prej 9 gradë nga horizontali. Kështu, kur patrulloni në një lartësi prej 12 kilometrash, zbulimi i objektivit sigurohet në një lartësi prej 20 kilometrash nga një rreze prej 50 km dhe në një lartësi prej 27 kilometrash nga një rreze prej 100 km.
Dhe, duke përfunduar me një shënim optimist, do të doja të vëreja se diapazoni i zbulimit të caqeve tipike ajrore do të kufizohet vetëm nga potenciali i energjisë, horizonti i radios dhe EPR!
Uniteti dhe lufta e të kundërtave të kompromisit
Pasi të keni arritur aftësi jo të shkëlqyera, por të jashtëzakonshme të një luftëtari të bazuar në transportues në versionin AWACS, për objektivitet është e nevojshme të shënoni si mangësitë ashtu edhe vështirësitë që rezultojnë.
Ne do ta marrim si të mirëqenë që kur dizajnoni Su-57K të montuar në kuvertë, sistemi i frenimit të parashutës Su-57 do të zëvendësohet me një fiksim frenash për një aerofinisher në kuvertën e një transportuesi avioni, pajisjet e uljes me tri biçikleta do të përforcohen, do të bëhen krahë të palosshëm dhe bisht horizontale të pasme.
Për më tepër, në versionin dy vendësh të avionit, i cili në vetvete do të sjellë një rritje në madhësi dhe peshë, do të jetë e nevojshme të parashikohet një rritje serioze e kostove të energjisë për të siguruar funksionimin e kontejnerëve me radar ose pajisje elektronike të luftës Me
Dhe tani, meqenëse kemi vendosur të pajisim versionin e kuvertës së avionit me pika shtesë të pezullimit për kontejnerët konformë me radio elektronike, ne do të jemi konsistentë në zhvillimin e kësaj zgjidhjeje.
Luftëtari me bazë transportues është krijuar për të fituar epërsinë ajrore dhe për të kryer luftime ajrore mbi det sipas definicionit. Por, duke mbetur i vetmi lloj luftëtari në një aeroplanmbajtëse dhe në një grup goditës të transportuesit të aeroplanëve, ai gjithashtu duhet të jetë në gjendje të kryejë një sulm në një objektiv sipërfaqësor.
Sigurisht, mund të ëndërroni të shoqëroni Su-57K me raketat Dagger ose Zircon, të cilat mund të zbatohen në versionet dhe modifikimet pasuese. Dhe me pranimin në shërbim dhe një seri serike për transportuesit e rinj të avionëve, avioni duhet të jetë i aftë të mbajë një palë raketa anti-anije Onyx në versionin e aviacionit.
Për hir të gjithë larmisë së pajisjeve dhe armatimit të avionit, patjetër që do të duhet të sakrifikoni një top avioni me municion në një version me dy vende të Su-57K.
Avionët modernë të Forcave Ajrore Amerikane F-22 "Raptor" dhe F-35 "Lightning", të mësuar nga përvoja e trishtuar e betejave në Vietnam midis MiG-21 dhe F-4, janë akoma të pajisura me topa 20 dhe 25 mm me municion të konsiderueshëm prej 480 dhe 180 predhave, respektivisht. Vetëm tani versioni detar i F-35B dhe C mund të mbajë një version të lehtë të një arme me katër tyta 25 mm me 220 fishekë në një version kontejnerësh.
Ose mund të mos kenë!
Si për arsye të fshehtësisë ashtu edhe dhënies së përparësisë armëve të tjera (në varësi të detyrës në fjalë). Seriali Su-57 mbart një top 30 mm me një fuçi 9-A1-4071K (një version i modernizuar i GSh-30-1).
Ndoshta është koha për provë dhe gabim të përpiqeni të ktheheni në kalibrin 23mm ose 27mm të ri në një luftëtar me bazë transportuesi?
Koncesioni tjetër për versionin e kuvertës të avionit (ose kërkimi i përsosjes) mund të jetë një refuzim i plotë i pikave të pezullimit të armëve. Kjo masë do të thjeshtojë modelin tashmë kompleks të krahut të palosshëm dhe do të ketë një efekt pozitiv në karakteristikat e nënshkrimit të radarit të avionit, si dhe në funksionimin e radarit me pamje anësore të versionit AWACS në veçanti.
Krijimi në bazë të luftëtarit të gjeneratës së pestë të të gjithë gamës së automjeteve për armatimin e transportuesve të avionëve të ardhshëm rusë jo vetëm që do të thjeshtojë logjistikën e funksionimit të tyre, por edhe si një sistem harmonik transportues-avionësh mund të interesojë blerësit e huaj përballë Kinës dhe India.
E para me siguri nuk do të ndalet në ndërtimin e tre transportuesve të avionëve bazuar në konceptin e "Varyag" sovjetik. Ai mund të jetë i interesuar për teknologjitë moderne për ndërtimin e reaktorëve bërthamorë për transportuesit rusë të avionëve dhe sistemin e krijuar të armëve në kuvertë bazuar në një bazë luftarake të gjeneratës së pestë moderne. Dhe nëse ata nuk marrin një grup të plotë për armatimin e brezit të ardhshëm të transportuesve të tyre të avionëve, atëherë, sipas zakonit, ata mund të blejnë kopje të vetme për klonimin e ardhshëm ose në pjesë në formën e motorëve, radarëve ose armëve.
India në një kohë financoi lindjen e MiG-29K për të armatosur blerjet e saj të transportuesit të avionëve. Tani, duke pasur para syve të kinezëve përvojën e ndërtimit dhe funksionimit të anijeve që transportojnë avionë dhe avionëve të tyre me bazë transportuesi, mund të supozohet shfaqja e dëshirës për të blerë ose ndërtuar anije të tilla për Marinën e tyre. Dhe për të mos shpikur timonin, mund të pasojë një apel për Rusinë për teknologji të përparuar.
Gjëja kryesore është që ne vetë, në vendin tonë, nuk lejojmë që qasja kontabël dhe menaxhimi efektiv të pengojnë drejtimin e duhur të zhvillimit të flotës së brendshme për dekada të tëra.
