Në vitin 1915, kompania amerikane Holt Manufacturing propozoi projektin origjinal të një automjeti luftarak të blinduar super të rëndë me armë të fuqishme topi dhe mitralozi. Automjeti me rrota vetëlëvizëse 150 ton Field Monitor ishte menduar për t'u përdorur në kufijtë jugorë të vendit për t'u mbrojtur nga sulmet e formacioneve të armatosura meksikane. Sidoqoftë, projekti i propozuar nuk i interesoi ushtrisë. Kompania e zhvillimit u përpoq të përmirësonte projektin ekzistues, si dhe të zhvillonte një automjet të ri të blinduar për një qëllim të ngjashëm. Ky projekt mbeti në histori nën emrin Holt Steam Wheel Tank.
Projekti 150-tonësh "Field Monitor" kishte disa nga të metat më serioze. Para së gjithash, automjeti luftarak i propozuar - i dalluar nga mbrojtja e tij e fuqishme dhe armatimi serioz - kishte dimensione dhe peshë të paarsyeshme të mëdha. Kjo do të komplikonte ndërtimin dhe funksionimin e pajisjeve. Për më tepër, kishte arsye për të dyshuar në besueshmërinë e termocentralit të propozuar të avullit. Në 1916, ushtria, pasi ishte njohur me projektin, refuzoi ta mbështeste atë. Gjatë disa viteve të ardhshme, Holt u përpoq të përmirësojë makinën e propozuar më parë dhe të përmirësojë karakteristikat e saj kryesore.
Prototipi Rezervuari me rrota Holt, pamje e përparme
Megjithë refuzimin e ushtrisë, zhvillimi i ideve origjinale vazhdoi. Në të njëjtën kohë, ajo mori rrugën e zvogëlimit të madhësisë dhe peshës së makinës. Një mostër e madhe super e rëndë vështirë se mund të justifikonte veten, dhe për këtë arsye automjeti i ri luftarak u propozua të bëhej më i vogël. Ndër të tjera, kjo bëri të mundur përdorimin e një numri të konsiderueshëm të përbërësve dhe kuvendeve tashmë të huazuar nga pajisjet serike.
Projekti i ri filloi në fund të vitit 1916. Deri në atë kohë, projektuesit e Holt kishin kohë të njiheshin me informacionin në dispozicion në lidhje me tanket më të fundit të huaj dhe tiparet e përdorimit të tyre luftarak. Ndoshta, në projektin e tyre të ri, ata përdorën disa ide dhe zgjidhje, të përgjuara nga kolegët e huaj. Për më tepër, emri i klasës së re të automjeteve luftarake u huazua nga automjetet luftarake britanike. Modelja premtuese ka marrë disa emra. Njihet si rezervuari me avull Holt, 3 rezervuarë me rrota, etj. Pak më vonë, së bashku me mbështetjen e ushtrisë, projekti mori një emër të ri - Steam Wheel Tank ("Rezervuar me rrota me avull").
Projekti Holt Steam Wheel Tank propozoi ndërtimin e një automjeti të blinduar me tre rrota të pajisur me një termocentral me avull. Në varësi të dëshirave të klientit, ai mund të mbante armë topi ose mitralozi. Megjithë përdorimin e disa ideve të projektit të mëparshëm, një rezervuar me avull premtues supozohej të kishte tre herë gjatësinë dhe të ishte nëntë herë më i lehtë. Ulja e madhësisë dhe peshës gjithashtu mund të çojë në një rënie të caktuar të fuqisë së zjarrit për shkak të pamundësisë së përdorimit të një kompleksi armësh si pjesë e disa armëve 152 mm.
Skema e makinës, pamje në anën e djathtë
Mbrojtja e ekuipazhit dhe njësive të brendshme iu caktua çelikut të blinduar. Shtë interesante që parimet e rezervimit të diferencuar u përdorën në hartimin e rezervuarit të ardhshëm me rrota. Pra, pjesët ballore dhe të përparme të bykut duhet të kenë një trashësi prej 0.63 inç (16 mm), dhe pjesa e ashpër duhet të bëhet nga pjesët 5.8 mm (0.23 inç). Pllaka të veçanta të blinduara të formave relativisht të thjeshta do të mbërtheheshin në kornizë.
Forma origjinale e trupit u zhvillua, e cila bëri të mundur shpërndarjen e vëllimeve të brendshme midis armëve, njerëzve dhe një motori me avull. Pjesa ballore e bykut kishte një formë drejtkëndëshe, dhe në vend të fletës së përparme, u përdor një skarë me çarje vertikale, e cila ishte e nevojshme për ftohjen e termocentralit. Pas fletës ballore kishte një byk të madh në formë kuti, seksioni kryq i të cilit nuk ndryshoi deri në njësinë e ushqimit. Kjo e fundit u propozua të bëhej nga një palë çarçafë të pjerrët dhe një qendror vertikal.
Një mbështetje shtesë u fiksua në pjesën e përparme të bykut, e cila ishte e nevojshme për të instaluar rrotullën. Ishte një njësi trekëndore me një kulm të rrumbullakosur përpara. Për shkak të masës së madhe të makinës, mbështetësja e bartur e rrotullave u dallua nga forca e lartë dhe u bë në formën e një sistemi të përforcuar të fletës, profileve dhe pjesëve të tjera.
Pamje nga lart
Në pjesën e pasme të bykut, u propozua të montoni një serë superstrukture me rrota që mund të strehonte ndarjen e luftimeve. Fleta e saj e ashpër, e pajisur me një përqafim të armës kryesore, ishte një vazhdim i pjesës vertikale të trupit kryesor. Në anët e saj kishte mollëza të zbukuruara, me ndihmën e të cilave u formua pjesa e përparme e kamareve të mëdha mbi rrota. Pjesa qendrore e superstrukturës kishte një gjerësi maksimale dhe ishte e pajisur me anët vertikale drejtkëndore. Pas tij ishte një palë çarçafë të zbukuruar të lidhur me një pjesë vertikale ballore. Elementi qendror i çatisë së superstrukturës ishte vendosur horizontalisht, ndërsa u propozua të anoni pjesën e përparme dhe të pasme në drejtime të ndryshme.
Zgjedhja specifike e termocentralit çoi në nevojën për të përdorur një plan urbanistik jo standard të bykut. Superstruktura, si dhe një pjesë e vëllimeve nën dhe para saj, shërbyen si një ndarje luftimi. Nën ndarjen e luftimeve, motorët me avull u vendosën me një transmetim mekanik që i lidhte ato me rrotat e vozitjes. Kaldaja u vendos në pjesën e përparme të trupit, menjëherë pas grilës së përparme. Paraqitja e dendur e njësive të termocentralit bëri të mundur bërjen pa tubacione të gjata.
Termocentrali për rezervuarin e rrotave me avull u zhvillua së bashku nga Holt dhe Doble. Më parë, një bashkëpunim i tillë arriti të çojë në krijimin e disa traktorëve me avull, dhe tani përvoja ekzistuese u përdor në hartimin e një automjeti të blinduar luftarak. Në motorin me avull "tank", u përdorën disa njësi serike, ndërsa pajisjet e tjera duhej të modifikoheshin ose të krijoheshin nga e para.
Projeksioni frontal "Rezervuari i avullit me rrota"
Përpara bykut kishte dy kaldaja me avull që punonin me vajguri. Karburanti i lëngshëm nga rezervuari i tij ushqehej me djegësit dhe ngrohte ujin në temperaturat e kërkuara. Përpara kaldajave, kishte kondensatorë për ftohjen e avullit të mbeturinave. Këto pajisje ishin të pajisura me tifozë të nxitur nga avulli. Për të shërbyer kaldaja, çatia e bykut kishte një çelës me mbulesa të varura. Produktet e djegies u hoqën përmes një tubi shkarkimi të vendosur prapa kësaj kapaku.
Çdo kazan ishte i lidhur me makinën e tij të pistonit. Automjetet ishin bërë në formën e njësive të veçanta dhe ishin vendosur horizontalisht nën ndarjen e luftimeve. Çdo makinë kishte dy cilindra të montuar në një kornizë të përbashkët. Çdo motor i tillë zhvilloi 75 kf. Me ndihmën e një transmetimi të thjeshtë, çift rrotullimi i motorit u dorëzua drejtpërdrejt në boshtet e rrotave lëvizëse. Sistemi i kontrollit bëri të mundur kontrollin e furnizimit me avull dhe parametrat e transmetimit, duke ndryshuar karakteristikat kryesore të rezervuarit sipas kërkesës.
U përdor një shasi, e ngjashme me ato të përdorura në projektet e traktorëve të asaj kohe. Pra, në pjesën e pasme të bykut në një pezullim të ngurtë pa thithjen e goditjes, u propozua të instaloni një palë rrota të mëdha dhe të gjera. Rimat e tyre ishin prej metali dhe kishin zhvilluar grykë në formë V. Për kontroll, u propozua të përdorni rulin origjinal të rrotave të përparme. Një bazë rrotulluese me një kornizë në formë U për rulin ishte vendosur në mbështetësen e përparme. Vetë rrotulla përbëhej nga tre pjesë: një qendrore cilindrike dhe anësore, e bërë në formën e koneve të cunguara me skaj të rrumbullakosura. Tre pjesë u montuan në një bosht të përbashkët, i cili ishte montuar në kornizë. U propozua të kontrolloni kursin duke përdorur mekanizma që rrotullojnë rrotullën rreth një boshti vertikal.
Për njëfarë rritje të aftësisë ndër-vendore dhe për të siguruar mundësinë e ngjitjes mbi pengesa, rezervuari i rrotave me avull mori një pllakë mbështetëse të prirur të shtrirë para rulit në trarë të veçantë. Me ndihmën e tij, rezervuari mund të mbështetej në një pengesë, pas së cilës tërheqja e rrotave lëvizëse duhej të shtynte rrotullën e përparme mbi të.
Pamje e paster
Rezervuari i avullit i Holt supozohej të merrte një armatim të zhvilluar me top dhe mitraloz. Të paktën dy variante të vendosjes së sistemeve të artilerisë dhe pushkëve janë të njohura. E para prej tyre përfshinte përdorimin e një Howitzer malor 75 mm të një prej llojeve ekzistues. Ky mjet duhet të ishte montuar në instalimin e fletës së ashpër të prerjes. Në fletët anësore të superstrukturës, kishte instalime për dy mitralozë të kalibrit të pushkës.
Sipas burimeve të tjera, armatimi i automjetit të blinduar duhej të përfshinte dy topa gjashtë kilogramë (57 mm), si dhe dy mitralozë. Armët mund të vendoseshin në instalimet e fletës së ashpër, ndërsa njësitë në bord ishin të destinuara për mitralozë. Sipas të dhënave të disponueshme, projekti Steam Wheel Tank parashikonte përdorimin e një kompleksi të tillë armësh. Një opsion tjetër, i cili propozoi instalimin e një Howitzer 75 mm, ose nuk doli nga faza e studimit paraprak, ose është rezultat i ndonjë gabimi të mëvonshëm.
Armatimi kryesor i automjetit të blinduar u vendos në instalimin e ashpër. Kështu, në betejë, ajo duhej të shkonte mbrapsht. Në të njëjtën kohë, specifikat e sistemeve të kontrollit dhe shasisë përjashtuan transferimin e shpejtë të zjarrit në kënde të mëdha, gjë që kërkonte një kthesë të qetë të të gjithë rezervuarit. Ndërsa lëvizni në marshim, tyta ose tytat e armëve doli të ishin kthyer, duke rritur dimensionet e përgjithshme të makinës.
Ekuipazhi i rezervuarit të ardhshëm përbëhej nga gjashtë persona. Njëri prej tyre veproi si shofer; pjesa tjetër do të shërbente artileri dhe armë të vogla. Për të monitoruar rrugën, shoferit iu kërkua të përdorte një çelës të vogël në fletën ballore të kabinës. Anëtarët e tjerë të ekuipazhit mund të kërkojnë objektiva duke përdorur disa kapëse të tjera në pllaka të tjera të blinduara, si dhe duke përdorur armë standarde. Qasja në ndarjen e vetme të banueshme të rezervuarit u sigurua nga një çelës në çatinë e superstrukturës.
Kaldaja e automjeteve të blinduara me avull
Nga pamja e jashtme, një rezervuar premtues me avull dukej si një traktor. Dimensionet e makinës gjithashtu më bënë të kujtoj një teknikë të ngjashme të asaj kohe. Gjatësia e "rezervuarit të avullit me tre rrota" ishte 6, 87 m me një gjerësi pak më shumë se 3 m dhe një lartësi prej rreth 3 m. Pesha luftarake ishte 17 ton. Sipas llogaritjeve, një automjet i blinduar, madje edhe në një rrugë e mirë, mund të zhvillojë një shpejtësi të ulët, jo më të lartë se 8-10 km / orë … Në të njëjtën kohë, supozohej të kishte lëvizshmëri të mjaftueshme në terren të ashpër. Sidoqoftë, siç doli gjatë testeve, plane të tilla nuk u zbatuan kurrë.
Zhvillimi i projektit Holt Steam Wheel Tank filloi në fund të vitit 1916 dhe zgjati për disa muaj. Pas kësaj, filloi ndërtimi i një automjeti të blinduar eksperimental, i cili zgjati shumë kohë. Prototipi i përfunduar i rezervuarit me një motor me avull u tërhoq nga dyqani i montimit vetëm në shkurt 1918. Disa javë më vonë, ai u dërgua në Provat e Aberdeen për testim.
Gjatë një prej testeve të para, rezervuari i avullit hyri në pistën e deponisë dhe eci vetëm 15 metra (15 m), pas së cilës u mbërthye. Sipas informacioneve të përhapura, por jo plotësisht të sakta, testet u ndaluan në këtë. Sidoqoftë, në fakt, kontrollet rifilluan, dhe vetëm disa minuta më vonë. Gjatë kësaj kohe, kaldaja arriti temperaturën e kërkuar dhe krijoi presionin e kërkuar në cilindra. Pasi arriti karakteristikat e kërkuara, automjeti i blinduar doli nga balta pa probleme të rëndësishme dhe vazhdoi të lëvizte.
Testet vazhduan deri në maj 1918 dhe bënë të mundur përcaktimin e aftësive reale të automjetit të pazakontë luftarak. Pas rishikimit të prototipit në vendin e provës, si dhe studimit të karakteristikave të tij, ushtria amerikane bëri të gjitha përfundimet e nevojshme. Rezervuari me avull i Kompanisë Prodhuese Holt u konsiderua i pasuksesshëm dhe i papërdorshëm. Projekti duhet të ishte mbyllur si i panevojshëm.
Motorr me avull
Me sa dimë, pas testeve që çuan në dështimin e ushtrisë, kompania zhvilluese nuk u përpoq të zhvillonte projektin ekzistues dhe të përmirësonte karakteristikat e automjetit luftarak. Në vend që të rindërtohej dhe përmirësohej, mostra më interesante u dërgua për ruajtje. Më vonë u çmontua për metal. Shtë e mundur që disa njësi të motorit me avull, të cilat nuk kishin kohë për të zhvilluar burimin e tyre, ishin në gjendje të vazhdonin të punonin si pjesë e makinave të tjera të llojeve serike.
Projekti i rezervuarit të avullit me rrota Holt përfundoi në dështim. Prototipi origjinal i automjetit luftarak nuk mund të tregohej në një mënyrë të mirë, gjë që çoi në një rezultat të kuptueshëm. Vendimi negativ i klientit potencial u shoqërua me një numër karakteristikash karakteristike të makinës të propozuara atij. Mund të supozohet se zhvillimi i mëtejshëm i projektit ekzistues nuk mund të çojë në heqjen e mangësive ekzistuese dhe marrjen e mundësive të dëshiruara.
Siç vijon nga të dhënat e disponueshme, ankesat kryesore në lidhje me rezervuarin e rrotave me avull kishin të bënin me lëvizshmërinë dhe manovrueshmërinë e pamjaftueshme, e cila u demonstrua tashmë gjatë testimit të parë drejt deponisë. Duke zhvilluar presionin e kërkuar të avullit, termocentrali ekzistues tregoi karakteristika të pranueshme, megjithatë, fuqia specifike nuk ishte më shumë se 9 kf. për ton imponoi kufizime të caktuara në karakteristikat e përgjithshme të lëvizshmërisë. Faktori i dytë që pati një ndikim negativ në lëvizshmërinë e rezervuarit ishte shasia me rrota. Përkundër përdorimit të rrotave më të gjera, presioni në sipërfaqen mbështetëse ishte shumë i madh dhe provokoi groposje në toka të buta.
Diagrami i motorit me avull
Grupi i propozuar i armëve të vogla dhe armëve top, në tërësi, dukej i kënaqshëm. Në të njëjtën kohë, këndet e kufizuara të synimit të armëve dhe mitralozëve, si dhe shpërndarja e armëve në sektorë të ndryshëm, mund të konsiderohen si disavantazhe. Gjithashtu, cilësitë luftarake u ndikuan negativisht nga pamundësia e transferimit të zjarrit në një kënd të madh pa e kthyer të gjithë makinën, e cila u vështirësua nga përdorimi i një sistemi drejtues të papërsosur me një rul rrotullues.
Sidoqoftë, duhet pranuar se stilistët e Holt, të cilët më parë zhvilluan "Field Monitor" 150-ton, morën parasysh gabimet e tyre, dhe për këtë arsye projekti i ri i Steam Wheel Tank ishte më i suksesshëm. Para së gjithash, autorët e projektit të ri braktisën idenë e rritjes së madhësisë dhe përdorimit të disa armëve të kalibrit të madh. E gjithë kjo bëri të mundur optimizimin e aspekteve të tjera të dizajnit, si dhe thjeshtimin e ndërtimit të ardhshëm të prototipit.
Sidoqoftë, projekti i ri i rezervuarit të avullit u bazua në idetë jo më të suksesshme, të cilat çuan në një përfundim natyror të trishtuar. Gjatë provave të shkurtra, i vetmi prototip i ndërtuar nuk mund të tregonte performancë të lartë, dhe për këtë arsye nuk hyri në seri, dhe më vonë shkoi për çmontim. Në mënyrë empirike, u zbulua një skemë tjetër e një automjeti të blinduar luftarak, i cili nuk duhet të ishte përdorur kur krijoheshin pajisje të reja ushtarake.
