Ditë-natë-ditë-natë-po ecim në Afrikë
Ditë-natë-ditë-natë-të gjitha në të njëjtën Afrikë.
(Pluhuri-pluhuri-pluhuri-pluhuri-nga çizmet në këmbë!)
Nuk ka pushime në luftë!
Rudyard Kipling "Pluhuri". Përkthyer nga A. Onoshkovich-Yatsyn
Automjete të blinduara të pazakonta. Dhe kështu ndodhi që fizikani holandez Denny Papen në shekullin e 17 -të shpiku motorin e parë me avull në botë. Ishte një cilindër me pistoni, i cili u ngrit nga veprimi i avullit dhe u ul nën presionin e atmosferës. Pastaj, në 1705, u shfaqën motorët me avull vakum nga anglezët Thomas Newkman dhe Tom Siveri. Makinat e para u përdorën për të pompuar ujin nga minierat e qymyrit dhe ishin fitimprurëse sepse ato digjeshin me qymyr dhe nuk vareshin nga prania e një lumi.
Epo, atëherë ata filluan të vendosnin motorë me avull në anije, u shpik një lokomotivë me avull, madje u shfaqën omnibuse dhe traktorë me avull. Britanikët përdorën traktorët e avullit të Boydel pranë Sevastopol gjatë Luftës së Krimesë. Për më tepër, rrotat e këtij traktori ishin të pazakonta: ato furnizoheshin me pllaka të veçanta të gjera që zvogëlonin presionin e tyre në tokë. U vu re se traktori mund të lëvizë me një shpejtësi prej 4 milje në orë në një rrugë fshati dhe të tërheqë një ngarkesë prej 60 deri në 70 ton.
Më vonë, britanikët përdorën përvojën e përdorimit të traktorëve të tillë gjatë Luftës së Boer të 1898-1902.
Në Afrikë, ata duhej të përballeshin me një problem serioz: ata kishin nevojë të dorëzonin ushtarët e tyre në brendësi. Por ta bësh atë në këmbë, siç shkroi R. Kipling për të, ishte shumë e gjatë dhe e mundimshme. Me transport me kuaj, domethënë me qe dhe në qerre? Gjithashtu nuk është një opsion, sepse transporte të tilla ishin të prekshme nga zjarri i pushkëtarëve Boer.
Kështu ata vendosën të krijojnë trena me avull, në të cilat një traktor me avull në rrota të larta me grykë të stampuar do të tërhiqte karroca me katër rrota me ushtarë, dhe këta të fundit mund të mbanin një armë fushore 127 mm.
Të dy lokomotiva me avull traktor dhe karrocat ishin të mbuluara me forca të blinduara. Armatura, e trashë 7, 94 mm, qëndronte në sipërfaqe vertikale, dhe 6, 35 mm - në ato horizontale. Dhe, siç doli, kjo doli të ishte mjaft e mjaftueshme në mënyrë që plumbat e pushkëve britanike Lee-Metford dhe pushkës gjermane Mauser të mos depërtonin në të nga një distancë prej 18 m.
Por në një distancë të tillë nga karrocat nuk kishte asgjë për të menduar, pasi boshllëqet për të shtënat ishin rregulluar në muret e tyre. Sapo Boers u përpoqën të sulmonin trena të tillë, ata u ndalën, dhe shigjetat nga makinat qëlluan kundër tyre me pushkë, dhe madje edhe pushkatuesit qëlluan ndaj sulmuesve nga topi. Këtu as vetë kapiteni guximtar nuk do të kishte gjetur se çfarë të bënte kundër tyre.
Sigurisht, do të ishte e mundur të gërmonte një hendek përgjatë rrugës së një treni të tillë dhe ta maskonte atë. Sidoqoftë, stërvitjet e kuajve nuk mbanin lopata me vete. Kështu, humbjet në fuqinë punëtore u zvogëluan shumë herë, dhe shpejtësia e dorëzimit të ushtarëve gjithashtu u rrit shumë herë. Edhe pse shpejtësia e këtij "treni të blinduar" në vetvete nuk ishte e lartë dhe shkonte nga 3 në 10 km / orë. Natyrisht, nuk kishte kondicioner në makina, por çatia dhe muret fundore mund të hapeshin …
Sot, ushtria po flet gjithnjë e më shumë për nevojën për të krijuar automjete speciale për luftë në tundrën veriore dhe në shkretëtira dhe xhungla të nxehta, ku tanket konvencionale dhe transportuesit e personelit të blinduar thjesht nuk kanë asgjë për të bërë. Dhe makina të tilla speciale tashmë janë shfaqur sot.
Si rregull, tundro-roverët luftarakë modernë janë automjete të artikuluara që përbëhen nga dy seksione. Ata janë të lidhur me lëvizshmëri dhe, për shkak të gjatësisë së tyre të gjatë, kanë një aftësi shumë të lartë ndër-vend. Sot, çdo automjet i tillë mbart vetëm një sistem armësh.
Por a mund të konsiderohet një dizajn i tillë i përsosur dhe a është e mundur që makina luftarake në të gjithë terrenin të bëhet edhe më e përsosur?
Dihet se gjatë Luftës së Parë Botërore, u shfaq një projekt i një treni të artikuluar të tankeve të blinduar, i cili u propozua nga inxhinieri Boirot. Epo, ai që shpiku makinën e "thyerjes" së luftës për të shtypur barrierat me tela me gjemba.
Ai propozoi lidhjen e tre tankeve CA.1 me dy topa 75 mm në automjetet e përparme dhe të pasme, dhe vendosi një "makinë" në mes të këtij "treni", ku do të gjendeshin motori dhe një gjenerator elektrik, i cili do të gjenerojnë rrymë për motorët elektrikë të të tre automjeteve. Aftësia ndër-vend e këtij "tanku i trefishtë" dhe fuqia e tij e zjarrit mund të ishin krejtësisht të pashembullt, por çmimi i tij doli të ishte shumë i lartë. Dhe meqenëse jeta e ushtarëve në atë kohë ishte e lirë, ushtria nuk donte të përmirësonte tanket seriale të lira.
Vetëm në vitet '60 të shekullit XX, kompania amerikane "Letourneau" vendosi të krijojë "trenin e saj të dëborës" të tre makinave të artikuluara me një kapacitet mbajtës prej 45 ton. Pastaj përpjekjet e saj rezultuan në trenin rrugor 450-ton TC-497 i përbërë nga 12 platforma vetëlëvizëse në rrota motorike, të drejtuara nga gjeneratorë elektrikë, të cilët nga ana e tyre kthyen katër turbina me gaz me një kapacitet më shumë se 5,000 kuaj fuqi. Në total, treni rrugor lëvizte në 56 rrota, secila prej të cilave ishte aq e gjatë sa një makinë pasagjerësh. Epo, dhe aftësia e tij ndër-vendore në të njëjtën kohë ishte thjesht e mahnitshme!
Llogaritja u bazua në faktin se pas një lufte bërthamore me BRSS, komunikimi hekurudhor në territorin e Shteteve të Bashkuara do të paralizohej plotësisht, dhe atëherë ishin transportues të tillë që do të zëvendësonin trenat dhe do të transportonin mallra në të gjithë vendin e shkatërruar.
Zhvilluesit ishin në gjendje të krijonin një sistem kontrolli për një makinë kaq të gjatë, duke përdorur një sistem elektronik të aftë të kthente të gjitha rrotat e moduleve të tij individuale në kënde të llogaritura rreptësisht. Kjo lejoi që një tren i tillë rrugor jo vetëm të anashkalonte pengesat, duke tundur "gjarpërin", por edhe të lëvizte në një rreth, megjithëse ishte gati 200 metra i gjatë.
As rëra dhe as bora e thellë nuk ishin pengesë për TC-497. Dhe atje, dhe atje ai mund të lëvizte me sukses të barabartë. Për ekuipazhin prej vetëm gjashtë vetësh, kishte një galerë, një tualet, një dhomë dushi me lavanderi dhe madje edhe një sallë pritjeje të veçantë. Por më e rëndësishmja, dizajni i trenit rrugor përbëhej nga module, domethënë, sipas nevojës, seksione të reja mund t'i shtoheshin atij.
Testet në shkretëtirën e Arizonës në vitin 1962, kjo makinë kaloi me sukses, por doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe revolucionare. Ushtrisë amerikane iu duk se helikopterët e ngarkesave të rënda do të ishin më të rehatshëm. Për më tepër, çështja e konfrontimit në Afrikë nuk ishte aq akute atëherë. Dhe studimi i Antarktidës nuk shkoi me ritmin aktual, dhe në Arktik ishte gjithashtu, në përgjithësi, gjithçka "e qetë".
Me një fjalë - çdo herë kërkon këngët e veta dhe … vetëm automjetet e veta luftarake. Dhe ajo që ishte e shtrenjtë dhe joprofitabile në atë kohë duket shumë tërheqëse sot!
Nga rruga, automjetet jashtë rrugës me dy seksione u ndërtuan në Suedi. Dhe në vendin tonë, që nga vitet '60, puna mbi to nuk u ndal, dhe një numër makinash të tilla u përdorën në ekonominë kombëtare. Por vetëm me dy pjesë, jo më shumë!
Tani le të imagjinojmë një automjet luftarak hipotetik të gjurmuar në rrota të fuqishme motorike që do të ishte në gjendje të zëvendësonte një ndarje të tërë të automjeteve konvencionale të gjurmuara. Le të përpiqemi të imagjinojmë se si mund të duket ajo?
Këtu janë modulet e tij të parë dhe të fundit - këto janë postime kontrolli, që kopjojnë njëra -tjetrën, kështu që morëm Tyanitolkai më të vërtetë. Në secilin automjet të tillë me gjashtë rrota, është mjaft e mundur të instaloni dy gjeneratorë turbinë që furnizojnë energji elektrike për të gjitha pjesët e tjera. Në çati ka radarë të mbrojtjes ajrore dhe … instalime me topa me gjashtë fuçi me zjarr të shpejtë: në fund të fundit, ata duhet të mbrohen disi nga raketat e lundrimit armik UAV?!
Dy seksionet e ardhshme janë rezidenciale, ato strehojnë shërbëtorët e "gjarprit". Ato ndiqen nga dy module me armë frëngji të kalibrit 152 mm dhe aftësi për të gjuajtur raketa deri në 70 km. Pranë tyre janë dy seksione me një sasi municionesh.
Dy seksione shumë më të rëndësishme janë magazina me një furnizim dronësh për qëllime të ndryshme, në mënyrë që ata të mund të kryejnë zbulime rrethore përgjatë gjithë itinerarit të trenit tonë rrugor, dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, të jenë në gjendje të kryejnë funksionet e kamikazës dhe të sulmojnë armikun Me Dy module janë të rezervuara për dhoma për ushtarët e "uljes në rrota motorike", dhe pranë tyre ka mensa me një kuzhinë dhe frigoriferë për ruajtjen e ushqimit, si dhe disa impiante të kripëzimit për t'i siguruar trenit rrugor të freskët ujë
Përveç artilerisë konvencionale, sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore dhe sistemet e raketave sulmuese të tipit Smerch janë të vendosura në dy platforma. Dhe një post komandues më shumë dhe një hangar për hovercraft për të kryer zbulim në kushtet kur do të jetë e pamundur të përdorni UAV për shkak të kushteve të pafavorshme të motit.
Në total, ne kemi 24 seksione, nga të cilat 22 janë dyshe. Për më tepër, transportuesi ynë super-terrenor do të armatoset më shumë se në mënyrë solide:
- dy sisteme raketash me rreze të gjatë veprimi, - dy sisteme raketash të mbrojtjes ajrore, - dy pjesë artilerie, -dy montime armësh me rreze të shkurtër veprimi të shpejtë, - dhe gjithashtu do të ketë dy platforma me dronë zbulues dhe luftarak.
Dhe kjo është e gjitha, pa llogaritur armët e lehta personale të ekuipazhit të "trenit rrugor". Në rast të telasheve të ndryshme, ai gjithashtu ka sisteme prenotimi dhe KAZ, të cilat janë përgjegjëse për shkatërrimin e municioneve të armikut në hyrje. Nga rruga, ju mund të shtoni platformën e 25 -të në të, pikërisht në mes - me një furnizim me rrota motorike, përsëri, për çdo rast. Shtë një makinë luftarake.
Në përgjithësi, kjo është fuqia e një luftanije mjaft të madhe, kjo është vetëm toka e transferuar!
Sigurisht, të gjitha platformat mbajnë komunikim të besueshëm me njëri -tjetrin, dhe stafi ka aftësinë, pavarësisht nga moti, të lëvizë nga një seksion në tjetrin pa asnjë problem. Isshtë e nevojshme të sigurohet një vend për një infermieri dhe stafi i ekuipazhit me personel të kualifikuar mjekësor.
Easyshtë e lehtë dhe e thjeshtë të rrisësh fuqinë e saj të zjarrit. Për shembull, furnizoni katër instalime të tjera të mbrojtjes ajrore ose, të themi, katër lëshues konteinerësh për raketa operacionale-taktike. Edhe një makinë printimi 3D, në mënyrë që dronët të shtypen në bordin e trenit rrugor sipas nevojës, mund të vendosen mbi të!
Dhe tani le të ëndërrojmë pak dhe të imagjinojmë se si dy trena të tillë rrugorë me ngjyra polare dhe ranore, dhe madje edhe me antena të radarëve rrotullues, largohen për në Sheshin e Kuq në një nga paradat e ardhshme ushtarake. Dhe të dy shtrihen, shtrihen dhe shtrihen …
Dikush mund të imagjinojë se çfarë përshtypje do të bëjë kjo tek mysafirët e mbledhur në stenda, mbi gazetarët dhe … mbi atashetë ushtarakë të vendeve të ndryshme. Për më tepër, zëri i spikerit, duke njoftuar se këto makina nuk kujdesen për asnjë jashtë rrugës dhe se ata mund të luftojnë dhe të dominojnë armikun si në tundër ashtu edhe në mesin e dunave të rërës në shkretëtirën më të nxehtë …
Dhe cila, nga rruga, është gjëja më e rëndësishme në këtë projekt sot?
Po, fakti që të gjitha tullat nga të cilat mund të mblidhet ky tank super i gjatë dhe super i armatosur tashmë janë në magazinë. Mbetet vetëm për t'i lidhur të gjithë së bashku.
