Kombësia e heroit tonë të ardhshëm është gjithmonë e fshehur. Ai mund të jetë amerikan, britanik ose kanadez. Ose ndoshta një australian apo edhe një Zelandez i Ri. Mund të jetë ndryshe. Kryeni funksione krejtësisht të ndryshme në ushtri të ndryshme të botës.
Por në të njëjtën kohë, është transportuesi kryesor i personelit të blinduar i ushtrive të vendeve të Komonuelthit Britanik të Kombeve dhe transportuesi më masiv i personelit të blinduar të Luftës së Dytë Botërore. Nga viti 1937 deri në 1945, u prodhuan rreth 90,000 njësi të makinave të tilla!
Pra, historia jonë sot ka të bëjë me një transportues të lehtë të personelit të blinduar me shumë qëllime Universal Carrier.
Ne do t'ju tregojmë për një makinë që ka pasur aq shumë modifikime saqë thjesht do t'ju marrë frymën. Një makinë që luftoi në ushtritë britanike, australiane, kanadeze, të Zelandës së Re dhe madje indiane. Një makinë që luftoi në të dy anët në frontin lindor. Dhe për Ushtrinë e Kuqe, dhe për Wehrmacht.
Për të kuptuar këtë makinë, ju vetëm duhet të njihni aplikacionet. Përndryshe, duket se transportues krejtësisht të ndryshëm janë prodhuar në të njëjtën shasi. Le të fillojmë me listën e modifikimeve.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Versioni bazë i një transportuesi të blinduar të personelit për këmbësorinë. Pesha luftarake 3, 75 ton, forca të blinduara 10 mm, ekuipazhi prej 4 personash. Armatimi: mitralozi 7, 7 mm Bren. Nga viti 1938 deri më 1940, Thornycroft prodhoi 1,173 njësi.
Ishte ky kundërindikacion që u referua në shumë dokumente si transportuesi i mitralozit "Bren" ose thjesht "Bren".
Skaut Carrier është një variant zbulimi. Krahasuar me atë bazë, ai ishte i pajisur shtesë me një radio stacion nr. 11 dhe një armë anti-tank Boys. Vetëm ana e djathtë ishte e blinduar. Ekuipazhi prej 3 personash. Janë prodhuar 647 njësi.
Transportuesi i Kalorësisë është një modifikim i destinuar për regjimentet e mekanizuara të kalorësisë. Anët ishin të paarmatosura, u instalua një stacion radio me numër 11 dhe një tendë mbrojtëse. Ekuipazhi prej 6 personash. Prodhuar 50 njësi.
AOP Carrier Mk 1 (11) është një mjet për vëzhguesit e artilerisë përpara. Strukturisht dhe për sa i përket paraqitjes, është e ngjashme me Transportuesin e Kalorësisë. Janë prodhuar 95 njësi.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) është versioni kryesor serial në gjuhën angleze. Trupi i salduar i hapur me formë të thjeshtë drejtkëndëshe, karrocë me tre rrotulla. Makinat e viteve të ndryshme të prodhimit kishin dallime të vogla në hartimin e termocentralit, bykës dhe pajisjeve.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Versioni kanadez i transportuesit të blinduar të personelit, identik në dizajn dhe pamje me versionin anglez. Pesha luftarake 3, 56 ton, motori Ford V-8 me 85 kf.
Përveç atij kryesor, u prodhuan versionet C21UCM (llaç vetëlëvizës 3 inç) dhe C21UCG (armë vetëlëvizëse 2 tanke kundër tankeve, 20 copë u prodhuan në 1942). Nga viti 1941 deri më 1945, 28,992 njësi u prodhuan nga Ford Motor Co. dhe Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP Nr. 1, 2, 2A) - një variant i prodhuar në Australi. Trupi i salduar dhe karroca janë të ngjashme me ato të Universal Carrier Mk I. Pesha luftarake 3, 68 ton, 95 kf Ford V-8 motor. Prodhuar 5500 njësi.
Loyd Carrier është një version me katër rrota rrugore, i zhvilluar në vitin 1940 nga kompania britanike Vivian Loyd & Co. Pesha luftarake 3, 78 ton, dimensionet 4140x2070x1422 mm. Motori Ford V-8 85 kf
Përveç britanikëve, motorët amerikanë Ford me një kapacitet 85, 90 dhe 95 kf u instaluan në disa nga makinat. Prodhuar nga Loyd, Dennis, Ford (4213 njësi në 1943-1944), Sentinel dhe Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transportues kanadez i personelit të blinduar me katër rrota.
Pesha luftarake 4, 67 ton, dimensionet 4370x2110x1450 mm (lartësia me tendë - 2030 mm). Motori Ford V-8 me 95 kf, shpejtësia 50 km / orë. Në 1944-1945, 5,000 njësi u prodhuan nga Ford Motor Co. dhe Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 është një version amerikan i një transportuesi të blinduar të personelit të zhvilluar nga një urdhër britanik. Trupi i ngjashëm me Universal Carrier Mk I. Nën -karrocë me katër rrota rrugore. Pesha luftarake 4, 76 ton, dimensionet 3860x2110x1550 mm. Motori Ford GAU-T16 100 kuaj fuqi në 3600 rpm, max, shpejtësi 48, 3 km / orë Ekuipazhi prej 5 personash. Nga viti 1943 deri më 1945, u prodhuan 13,893 njësi.
2,208 njësi të këtij transportuesi të blinduar të personelit iu dorëzuan Bashkimit Sovjetik.
Natyrisht, këto automjete shkuan në njësitë e zbulimit të njësive dhe formacioneve të mekanizuara. Të tilla si batalionet e zbulimit të motorëve, regjimentet e motoçikletave, brigadat e tankeve të trupave të mekanizuar. Ushtarët sovjetikë i përdorën me sukses këto foshnje deri në fund të luftës.
Në këtë vend, më shpesh ju duhet të shkruani se nuk kishte makina të kësaj klase në Ushtrinë e Kuqe. Quiteshtë mjaft e mundur të pajtohemi me këtë nëse e konsiderojmë këtë makinë me emër dhe me qëllim. Por … Në BRSS, deri në këtë kohë, një gamë e tërë transportuesish të ngjashëm ishin zhvilluar! Por ata u quajtën traktorë të lehtë.
Mos harroni "ndryshimin" "Pionier" 37 të uzinës. Ordzhonikidze, mostër 1937. Më saktësisht, dy "Pionierë". Opsionet B1, ku partia e uljes u ul me këmbët jashtë, dhe B2, me këmbët e uljes brenda. Po, vetëm 50 njësi të këtyre makinave u prodhuan. Ata nuk zunë rrënjë në trupa për shkak të kapacitetit të tyre të vogël dhe paqëndrueshmërisë në kthesa. Dhe drafti i këtij traktori la shumë për të dëshiruar.
Por krijuar në të njëjtën fabrikë në fund të vitit 1936 nga stilisti N. A. Astrov, një traktor i plotë i blinduar me shpejtësi të lartë me gjurmë "Komsomolets" T-20 (indeksi i fabrikës 020) ishte vërtet i mirë.
Në parim, nëse kapaciteti prodhues i BRSS do të kishte lejuar prodhimin e këtij traktori më tej (prodhimi u ndërpre në 1941 për shkak të nevojës për të prodhuar tanke të lehta), atëherë transformimi i tij në një transportues për këmbësorin do të ishte mjaft logjik.
Gjendja subjunktive në lidhje me inxhinierinë teknike dhe zgjidhjet e projektimit është një biznes i rrezikshëm. Në prapambetje, gjithmonë mund të gjeni mënyrën e duhur për të zgjidhur disa probleme të vjetra teknike dhe teknologjike. Për më tepër, "të bësh sy të mëdhenj" është një zgjidhje e qartë!
Prandaj, le të kthehemi te heroi ynë. Për më tepër, procesi i "lindjes" së "Universal" dhe "Komsomolets" është praktikisht i njëjtë. "Prindërit" e këtyre automjeteve janë marrë me tanke të lehta për një kohë të gjatë. Dhe për sa i përket kohës së zhvillimit, makinat janë pothuajse identike.
Mostrat e para të familjes së transportuesve të blinduar të personelit, të krijuar në bazë të rezervuarit të lehtë (pykë) Vickers-Carden-Loyd, u prodhuan në 1937-1938. Këto ishin automjete të blinduara të ulëta, të hapura, të përshtatura për instalimin e mitralozëve Vickers dhe Bren.
Ekspertët perëndimorë në përgjithësi e konsiderojnë anglezen një prototip për shumicën e tanketave evropiane. Por ushtria britanike nuk e pranoi makinën. Asnjë përmirësim nuk ka qenë i suksesshëm. Mund të supozojmë se kjo makinë ishte e pasuksesshme që në fillim.
Transportuesi universal i personelit të blinduar - "Universal", u shfaq në 1940. Ai ishte menduar për t'u përdorur si një automjet zbulimi në njësitë e këmbësorisë dhe zbulimit, një traktor për sistemet e artilerisë, automjetet e vëzhgimit dhe komandimit, transportuesit për mitralozët, mortajat dhe flakadarët.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në makinë. Mbathja e modifikimeve të para u krye me tre rrota rrugore në anë, modifikimet pasuese kishin katër rrota rrugore për anë. Pezullimi i këtyre makinave është i kyçur në dy rrotulla me burime spirale. Vemje metalike me lidhje të vogla.
Lëvizja u krye nga një motor benzine me katër goditje në formë V "Ford" me një kapacitet 100 kf. Motori u instalua në ndarjen e energjisë, e vendosur në pjesën e pasme të makinës, një kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi dhe kthetrat anësore u montuan gjithashtu këtu.
Skuadrat e komandës dhe uljes ishin vendosur para automjetit. Këtu, në varësi të qëllimit të makinës, u instaluan armë, pajisje, ose u vendos një forcë zbarkimi në sasinë e 3-4 personave.
Presioni i ulët specifik i tokës (i rendit prej 0.45 kg / sq. Cm) dhe prania e një motori të fuqishëm bëri të mundur që projektuesit të kombinojnë dy cilësi shpesh reciprokisht ekskluzive në makinë - aftësi dhe shpejtësi të lartë ndër -vend.
Një herë në fëmijëri, një mik i babait të njërit prej autorëve të këtij materiali, një cisternë zbulimi me një krah, foli për një amerikan me të cilin luftoi. Pastaj historia dukej si një legjendë. Dhe vetëm pas një kalimi të kohës u bë e qartë se historia në këtë histori ishte vetëm për "Universale".
Oficerët e inteligjencës sovjetike ishin ambivalentë për këtë transportues personeli të blinduar. Nga njëra anë, makina është e thjeshtë dhe mjaft e shpejtë. Dhe për një ushtar është gjithmonë më mirë të shkosh keq sesa të shkosh mirë. Nga ana tjetër, makina "tallte" plotësisht skautët.
Fakti është se njerëzit me një strukturë mjaft të fuqishme u rekrutuan në zbulim. Dhe uniformat e ushtarëve nuk ishin bërë nga materiale moderne. Sidomos në dimër. Xhaketa me tegela, pallto të mëdha, pantallona të mbushura. Dhe në hartimin e "Universal" kishte një truk që e bëri jetën e forcës së uljes (në verë), atëherë komandanti i grupit dhe shoferi (në dimër) thjesht i padurueshëm.
Vendndodhja e motorit pas detyroi projektuesit të vendosnin kapuçin e motorit në ndarjen e trupave. Një lloj "tryeze" në mes. Dhe skautët u ulën me kurrizin anash, duke mbështetur gjunjët në këtë tryezë! Për më tepër, duke pasur parasysh dimensionet e ushtarëve dhe dimensionet e makinës, ishte gjithashtu problematike të lëvizësh gjunjët nga kapaku. Tani imagjinoni një verë diku në jug të Rusisë. Dhe kapuçin e nxehtë të motorit kundër të cilit ju gjunjëzoheni.
Vërtetë, komandanti dhe shoferi në departamentin e kontrollit vetëm u tallën me këtë version. Ata nuk ranë në kontakt me metalin e nxehtë në asnjë mënyrë. Përkundrazi, flladi fryu. Jo një udhëtim, por një vendpushim.
Por në dimër, komandanti dhe shoferi, në çdo ndalesë, lëvizën për të "ulur në tryezë" në ndarjen e trupave. Flladi në dimër bëri udhëtimin në njësinë e kontrollit të torturës. Ishte atëherë që skautët qeshën …
Në Ushtrinë e Kuqe nën Lend-Lease, furnizoheshin vetëm automjetet "Universal" Mk1. Ndryshimet e tjera nuk ishin të destinuara për ushtarët sovjetikë. Ishte shkathtësia që tërhoqi komandën e ushtrisë sonë në këto makina.
Për tërësinë e tregimit për këtë automjet, vlen të jepet një shembull i përdorimit luftarak të këtij transportuesi të blinduar të personelit. Historia që ne botojmë sot nuk është një kujtim, por një përshkrim i bëmës në listën e çmimeve të ushtarit sovjetik.
Në fund të vitit 1943, trupat sovjetike, duke mundur nazistët në lumë. Bulmet, shkoi në Perekop. Brigadat e Korpusit të 19 -të të Panzerit copëtuan divizionin e pushkës malore naziste. Kolonat armike nxituan përtej stepës, me shpresën se do të shkëputeshin nga trupat tona dhe do të shpërthenin në Krime.
Grupi i zbulimit të toger Galyamov u caktua të monitoronte një nga këto kolona derisa të mbërrinin njësitë tona. Grupi kishte dy vagonë stacioni dhe një motor me një karrocë anësore.
Në zonën Novo-Natalyevka, një nga transportuesit e blinduar të grupit tonë të zbulimit qëlloi mbi armikun dhe u tërhoq prapa pirgjeve të kashtës.
I burgosuri doli të ishte nëpunës i selisë së divizionit. Ai tha se komanda e kolonës me një grup ushtarësh kishte shkuar përpara. Skautët nxituan në drejtimin e treguar. Në të vërtetë, 10 km në jug të Novo-Natalyevka, ata gjetën një grup fashistësh në misër.
Pasi u godit nga mitralozi nga një transportues personeli i blinduar, nazistët u dorëzuan. Zëvendëskomandanti i divizionit të pushkës malore, shefi i shtabit dhe shefi i shërbimit sanitar u kapën së bashku me rojet.
Në parim, këtu përfundon historia. Por ka një pyetje që vjen shpesh pas një historie për këtë makinë. Timon! "Karroca" nuk kontrollohej nga leva, si një tank ose një traktor, por nga një "timon makine". Në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të, një automjet i gjurmuar me kontroll "automobil".
Nënteksti i pyetjes është i qartë. A nuk ka mbetur timoni nga versioni me rrota i transportuesit? E cila duket të jetë më e lehtë për të ndjekur të njëjtën rrugë që ndoqën amerikanët. "Vendosni" një trup të përfunduar në shasinë e kamionit dhe merrni një automjet të blinduar me rrota ose transportues personeli të blinduar me rrota.
Në të vërtetë, ka pasur përpjekje të tilla. Britanikët vendosën të shkojnë së pari në këtë mënyrë. Ata as nuk u shqetësuan të kërkojnë një shasi të re. Në 1940, trupi "Universal" u vendos në shasinë e makinës së blinduar "Guy". Sidoqoftë, kjo simbiozë çoi vetëm në një përkeqësim të karakteristikave të makinës.
Përpjekja tjetër për të "mashtruar" Universalin u bë nga Kanadezët në 1944. Dizajnerët u përpoqën ta vendosnin trupin në shasinë e një kamioni kanadez Ford 4x4. Rezultati është pothuajse i njëjtë me atë britanik. Të dy versionet e "Universal" me rrota kanë mbetur me përvojë.
Epo, karakteristikat tradicionale të performancës së transportuesit të blinduar të Universal Carrier Mk I
Pesha, t: 3, 7
Ekuipazhi, pers: 4-5
Përmasat, mm:
gjatësia - 3657, gjerësia - 2057, lartësia -1588, pastrimi -203.
Armatimi: 1 pushkë anti-tank djemsh të kalibrit 13, 97 mm, 1 mitraloz Bren të kalibrit 7, 7 mm (mitralozi anti-ajror Bren mund të instalohej).
Municion: 80 fishekë 13, 97 mm, 900 fishekë 7, 7 mm.
Rezervimi, mm:
balli -10, bordi dhe ushqimi -7.
Motori: Ford 6AE, 8 cilindra, karburator, me katër goditje, në formë V, të ftohur me lëng; fuqi 60 HP në 2840 rpm; vëllimi i punës 3600 cm2.
Shpejtësia, km / orë: 40
Lundrimi në dyqan, km: 180
Tejkalimi i pengesave:
këndi i ngritjes, deg. - 28, lartësia e murit, m- 0, 5, gjerësia e hendekut, m-1, 6, thellësia e ford, m - 0, 6.
