Ndryshe nga paraardhësi i tij, Mark IX gjurmoi transportuesin e blinduar të personelit, nga të cilët u prodhuan rreth tre duzina, transportuesi i ri i personelit të blinduar u prodhua në një seri të madhe në vende të ndryshme - rreth 113 mijë njësi, gjë që e bëri Transportuesin Universal një nga më masivët automjete të blinduara në histori. Për të gjithë periudhën e luftës, "Transportuesi Universal" u bë transportuesi kryesor i personelit të blinduar të ushtrive të Britanisë së Madhe dhe vendeve të Komonuelthit. Transportuesi i ri i personelit të blinduar britanik ishte një automjet i blinduar me gjurmë të vogla me peshë deri në 3, 8 ton, numri i parashutistëve të transportuar ishte i kufizuar në 3-5 ushtarë, ndërsa transportuesi i blinduar Mark IX u krijua në fund të Botës së Parë Lufta mund të mbante deri në 30 luftëtarë. Megjithë fuqinë e pamjaftueshme të zjarrit dhe aftësitë e vogla amfibike, transportuesi i ri i personelit të blinduar mund të prodhohej në sasi të mëdha, dhe në pjesën e përparme, Transportuesi Universal u përdor për të zgjidhur një sërë misionesh luftarake. Përveç transportit të drejtpërdrejtë të këmbësorisë, automjetet u përfshinë për zbulim, u ndanë për të luftuar poste, u përdorën për të transportuar mallra dhe ushtarë të plagosur, dhe gjithashtu si traktorë për sistemet e artilerisë së lehtë.
Historia e krijimit të transportuesit më masiv të personelit të blinduar të Luftës së Dytë Botërore
Transportuesi më masiv i personelit të blinduar të Luftës së Dytë Botërore u zhvillua me iniciativë nga inxhinierët e kompanisë britanike Vickers-Armstrong në 1934-1936. Automjeti i ri luftarak ishte një version i modernizuar dhe i azhurnuar i familjes së tanketave të lehta britanike Carden Loyd, të krijuara në vitet 1920, në veçanti tanketa Vickers Carden-Loyd Mk. VI, e cila ishte një transportues personeli i blinduar i këmbësorisë. Fillimisht, "Transportuesi Universal" u krijua si një bartës i armëve të ndryshme, kryesisht sistemeve të mitralozit. Në të njëjtën kohë, është e qartë nga emri se makina ishte e gjithanshme. Përveç transportit të një mitralozi dhe një force sulmuese, transportuesi i blinduar i personelit mund të përdoret për të transportuar sisteme të armëve të fushës së lehtë së bashku me ekuipazhin. Në periudha të ndryshme, u krijua një version zbulimi, një automjet për vëzhguesit e artilerisë, një traktor artilerie për transportin e mortajave dhe armëve të lehta dhe një automjet për transportimin e municioneve. Për më tepër, Transportuesi Universal mbante armë të ndryshme, përfshirë flakadanë dhe pushkë anti-tank.
Ushtria britanike bleu dy automjetet e para tashmë në 1935, dhe në 1936 filloi prodhimi serik i automjeteve të blinduara të serive të hershme, të cilat nuk u ndalën deri në 1945, dhe vetë transportuesit e personelit të blinduar u përdorën deri në fillim të viteve 1960. Përveç Britanisë së Madhe, ku ata arritën të mbledhin rreth 57 mijë transportues universal, ata u mblodhën masivisht në ndërmarrjet në Kanada (29 mijë automjete) dhe Australi (5 mijë automjete), dhe rreth 20 mijë transportues u mblodhën në ndërmarrjet amerikane. Versioni amerikan u dallua nga një shasi e përmirësuar, e cila mori një karrocë të dytë të plotë me rrota, si dhe instalimin e motorëve amerikanë Ford me fuqi më të madhe.
Funksionimi i automjeteve në trupa çoi në ndryshime në modelin e tyre, prandaj, në kthesën e viteve 1937-1938, transportuesit e personelit të blinduar Universal Carrier pësuan një numër ndryshimesh. Debutimi i plotë publik i automjeteve të reja të blinduara erdhi në shtator 1938, kur seriali i parë "Transportuesit Universal" të armatosur me një mitraloz Bren 7.7 mm u prezantuan njerëzve të zakonshëm dhe gazetarëve gjatë stërvitjeve të brigadës së Ushtrisë Britanike. Si pjesë e stërvitjes, automjetet demonstruan aftësi të mira ndër-vend dhe manovrim të lartë. Automjetet e blinduara të gjurmuara nuk përjetuan probleme kur u përdorën në zonat rurale, duke kapërcyer me besim gëmushat e dendura të shkurreve, shtyllave të gardheve dhe gardheve. Më shumë nga një teknikë e tillë nuk kërkohej.
Numri i transportuesve të blinduar të personelit të prodhuar tregon se automjeti ishte i thjeshtë dhe i lehtë për t'u prodhuar, dhe gjithashtu plotësoi kërkesat e ushtrisë, të cilët morën një automjet luftarak të lehtë për t'u mësuar dhe operuar i aftë për të zgjidhur një sërë detyrash. Një numër i madh i automjeteve të blinduara nën programin Lend-Lease gjithashtu përfunduan në Bashkimin Sovjetik. Në total, BRSS mori më shumë se 2,500 nga këta transportues, nga të cilët 200 edhe para fundit të 1941. Në Bashkimin Sovjetik, automjetet nga Dhjetori 1943 u pajisën përsëri me armë shtëpiake. Pra, mitralozi 7, 7 mm "Bren" u zëvendësua nga mitralozi 7, 62 mm DT, dhe pushka anti-tank 13, 9 mm "Djem" nga 14, 5 mm armë anti-tank PTRD dhe PTRS.
Karakteristikat teknike të transportuesit të personelit të blinduar Universal Carrier
Ashtu si pykat e lehta Carden Loyd, transportuesit e rinj të personelit të blinduar britanik u dalluan nga trupi i tyre i ulët i hapur, i hapur në një formë të thjeshtë drejtkëndëshe. Qëllimi kryesor i automjeteve të blinduara ishte transportimi i mitralozëve "Bren" dhe "Vickers", por vetë ushtria u qetësua shpejt në këtë rol të përdorimit të automjeteve të blinduara të lehta, duke gjetur shumë aplikime për "Transportuesit Universal" në shërbimi i ushtrisë. Pesha e përgjithshme luftarake e automjeteve nuk kaloi 3.8 ton. Gjatë krijimit të automjeteve të blinduara, u përdorën pllaka të blinduara prej çeliku të mbështjella, por trashësia e tyre ishte shumë e vogël: 10 mm në pjesën ballore të bykut dhe 7 mm përgjatë anëve dhe ashpër. Mund të themi se prenotimi ishte simbolik, duke mbrojtur makinën dhe ekuipazhin nga fragmente të vogla dhe plumba të kalibrit të pushkës jo të blinduar.
Gjatësia e bykut të transportuesit të blinduar Universal Carrier ishte 3.65 m, gjerësia - 2.06 m, lartësia - 1.57 m, pastrimi nga toka - 203 mm. Automjeti u ul dhe u fsheh lehtësisht në palosjet e terrenit dhe prapa shkurreve, gjë që në disa raste, veçanërisht kur përdoret si mjet zbulimi, ishte një avantazh. Zemra e automjetit të blinduar ishte një motor benzine me 8 cilindra të ftohur me lëng me një vëllim prej 3.9 litra. Motori prodhoi një fuqi maksimale prej 85 kf. në 3500 rpm. Kjo ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar "Transportuesin Universal" në 48 km / orë kur vozitni në autostradë. Duke pasur parasysh fuqinë e ulët të motorit, është një tregues mjaft i mirë për automjetet e gjurmuara. Rezerva e energjisë kur ngasni në autostradë u vlerësua në 225-250 km. Për shkak të presionit të ulët specifik në tokë - rreth 0.45 km / cm2 - transportuesi i personelit të blinduar u dallua nga një manovrim i mirë në lloje të ndryshme të terrenit.
Mbathja e të gjitha automjeteve britanike, më masive prej të cilave ishin Universal Carrier Mk I (II, III), përbëhej nga tre rrota rrugore në secilën anë, çifti i parë u kombinua në një karrocë. Shasia dhe pezullimi u huazuan nga British Light Tank Mk. VI të viteve 1930 me modifikime të vogla, të cilat u prodhuan gjithashtu nga Vickers. Pezullimi i automjetit të blinduar përdori gjithashtu burime spirale, dhe vetë pezullimi ishte i njohur si Horstmann, sipas shpikësit Sidney Horstmann, i cili e shpiku atë në vitin 1922. Më vonë, në versionet amerikane të transportuesit, të caktuar T16, shasia u përmirësua, përbërja e rrotave të rrugës u rrit në katër për çdo anë, gjë që bëri të mundur formimin e dy karrocave të plota.
Një tipar i pazakontë i Transportuesit Universal ishte vendndodhja e motorit, i cili ishte i vendosur në pjesën e pasme të makinës, motori ishte instaluar përgjatë boshtit qendror të bykut. Atje, në ndarjen e energjisë, kishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe kthetrat anësore. Në pjesën e përparme të bykut kishte një ndarje kontrolli, ku ndodheshin një shofer dhe një mitraloz ose një operator i armëve anti-tank, në varësi të përbërjes së armëve të instaluara. Pas ndarjes së kontrollit kishte një ndarje ajrore ose transporti, në varësi të modifikimit. Zakonisht Universal Carrier mbante jo më shumë se tre deri në pesë persona.
Në të njëjtën kohë, vendndodhja e motorit në mes të bykut e ndau ndarjen e trupave në dy pjesë. Parashutistët u ulën me shpinë në anët e transportuesit të blinduar të personelit, praktikisht duke mbështetur këmbët në motor, pjesa e sipërme e së cilës formoi një lloj "tavoline". Me një rregullim të ndryshëm të sediljeve, parashutistët pushuan kundër mbrojtjes së motorit me anën e tyre. Duke pasur parasysh dimensionet e vogla të transportuesit të blinduar të Universal Carrier, vendndodhja e njerëzve në byk duhet të njihet si jo më e përshtatshme. Për shembull, në klimën e nxehtë të Afrikës Veriore, parashutistët morën ngrohje të vazhdueshme shtesë, e cila vështirë se përmirësoi mirëqenien e tyre, edhe përkundër bykës së hapur. Në të njëjtën kohë, në dimër në Evropë, veçanërisht në rajonet veriore të BRSS, një "sobë" e tillë ishte një ndihmë për parashutistët dhe qitësi dhe shoferi duhet t'i kishin zili, të cilët nuk kishin një ngrohës të tillë në departamenti i kontrollit në dispozicion të tyre.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, shërbimi i transportuesve të blinduar të Universal Carrier në ushtrinë britanike vazhdoi deri në vitet 1950. Ata arritën të marrin pjesë në armiqësitë gjatë Luftës Koreane. Në të njëjtën kohë, disa nga automjetet e blinduara u dorëzuan në vendet e treta, ku ata vazhduan të qëndrojnë në shërbim deri në vitet 1960. Një numër i madh i transportuesve të tillë të modifikimeve dhe prodhimit të ndryshëm të vendeve të ndryshme kanë mbijetuar deri më sot. Për shembull, në Rusi, muzeu i blinduar në Kubinka paraqet një modifikim të flakës së transportuesit të blinduar të Universal Carrier.
