Kamion "Russo-Balt T40 / 65" me armë kundërajrore Tarnovsky / Huadhënës. Viti 1916.
PWRPARA BASHKUJT ST T STAMELIT
Paraardhësi i makinës, karroca me avull, u prodhua për herë të parë në 1769 me urdhër të departamentit ushtarak francez, kapitenit Nicolas Joseph Cugno. Ushtria përsëri veproi si motori i përparimit teknik.
Në mesin e shekullit XIX, lokomotivat e rrugëve me avull ishin prodhuar tashmë në disa vende. Në Rusi, eksperimentet e para me një automjet të ri u zhvilluan në akullin e Gjirit të Finlandës dhe Neva në dimrin e 1861-1862. Në rrugën Kronstadt-Petersburg, dy trena pasagjerësh prej 15 vagonësh po lëviznin. Në vend të rrotave të përparme, lokomotivat prej 12 tonësh kishin ski masive. Por akulli jo i besueshëm dhe pamundësia e funksionimit veror të makinave të rënda sollën humbje, dhe eksperimentet u ndalën.
Ushtria ruse fitoi dy njësitë e para të traktorëve në Britaninë e Madhe në 1876. Në të njëjtin vit, dy traktorë u furnizuan nga Maltsovskie Zavody vendas. Këto makina quheshin lokomotiva me avull në ato ditë. Në total, 12 lokomotiva për shumën 74,973 rubla u blenë për Ministrinë e Luftës në 1876-1877. 38 kopekë Me urdhër perandorak të 5 Prillit 1877, filloi formimi i një njësie të veçantë, të quajtur "Ekipi Special i Lokomotivave me Avull Rrugor".
Lokomotivat me avull morën pjesë në luftën ruso -turke - ata tërhoqën armë rrethimi, transportuan qindra mijëra pupla ngarkesash, përfshirë anije me avull, duke zëvendësuar 12 palë dema në të njëjtën kohë, punuan si lokomotiva në pompat e ujit … Dhe paguan plotësisht të gjitha shpenzimet. Në 1880, lokomotivat me avull siguruan transportin e mallrave për ekspeditën Akhal-Teke të Gjeneral Skobelev. Ata e përfunduan detyrën, por një vit më vonë ata u fshinë. Ky ishte fundi i historisë së njësisë së parë automobilistike të ushtrisë ruse.
P EXRVOJA E PAR
Në 1897, një makinë "Delage" me 5 vende, 5 veta me gjashtë vende, e cila, megjithatë, i përkiste Ministrisë së Hekurudhave, mori pjesë në manovrat pranë Bialystok. Në 1899, inxhinieri i Ministrisë së Hekurudhave Abram Tannenbaum botoi një seri artikujsh "Çështja e skuterit ushtarak në ushtrinë tonë", në të cilën ai propozoi përdorimin e makinave si automjete zbulimi, komunikim, për vendosjen e armëve të ndryshme mbi to dhe transportimin e mallrave. Dhe gjithashtu për krijimin e automjeteve luftarake të blinduara në bazë të tyre. Këto propozime gjetën mbështetje në trupat dhe selitë, megjithatë, të shprehura dobët financiarisht.
Marinarët ishin përpara ushtrisë. Në vitin 1901, Departamenti Detar mori kamionin Lutskiy-Daimler. Ai u rekomandua të pikturohej me një ngjyrë të ndritshme. Në atë kohë, askush as nuk mendoi për maskimin. Kamioni punonte në uzinën Izhora, duke zëvendësuar 10 kuaj në transportin e mallrave në Kolpino. Kështu që makina hyri menjëherë në shërbimin ushtarak dhe industrinë e mbrojtjes.
Në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905, kishte 20 deri në 30 automjete në ushtrinë aktive. Për shembull, në Port Arthur, një makinë e vogël e markës origjinale Starley-Psycho po funksiononte. Por automjeti i parë me të vërtetë luftarak u testua në ushtrinë ruse vetëm në 1906 - blinduara "Sharron, Girardot dhe Voy" me një frëngji mitralozësh, të drejtuar nga ushtria franceze në vitin 1903. Por testet në Rusi u zbehën disi, dhe ata u kujtuan për makinat e blinduara përsëri vetëm në 1914.
Motorizimi i vërtetë i ushtrisë ruse filloi me garazhin e Madhërisë së Tij. Së shpejti, këto garazhe u shfaqën në çdo pallat - në Shën Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina dhe një vendbanim veror në Livadia. U krijuan dy Shkolla Perandorake të Shoferëve, sepse u blenë mjaft makina. Edhe atëherë, autokratët rusë u dashuruan me "Mercedes". Kishte kaq shumë makina saqë ato ishin dhënë me qira. Në veçanti, shërbimi korrier, i cili ishte i pari që vlerësoi efektin ekonomik të zëvendësimit të një kali me një motor.
Shoferi personal i perandorit, një qytetar francez, Adolphe Kegresse, shpiku makinën e parë me gjysmë pistë në botë. Oborri i thjeshtë nuk dukej të kishte ndonjë problem me zbatimin e ideve të tij. Në 1914, Kegresse patentoi shpikjen në Rusi dhe Francë. Duhet të theksohet se në 1918-1919, 12 makina të blinduara me gjysmë pista Austin-Kegress u ndërtuan në uzinën Putilov.
Në ushtri, si zakonisht, jo të gjithë e mirëpritën inovacionin teknik. Ministri i Luftës Vladimir Sukhomlinov kujtoi: "… Disa anëtarë të këshillit folën në kuptimin që ky" mjet kompleks dhe i brishtë "është i papranueshëm për ushtrinë tonë: ushtrisë i duhen karroca të thjeshta në akse të forta!" Dhe gjenerali Skugarevsky kërkoi që "për të shmangur përdorimin e panevojshëm të makinave, ato duhet të mbahen nën kyçje".
Për fat të mirë, një entuziast i tillë i teknologjisë së re si një oficer i ri Pyotr Ivanovich Sekretev doli të ishte në ushtri. Një aristokrat nga Kozakët, ai lindi në 1877 dhe u rrit në fshatin Nizhne-Chirskaya, Rrethi i 2-të Don. Ai u diplomua nga trupi kadetik në Novocherkassk dhe shkolla inxhinierike Nikolaev. Ai shërbeu në një njësi sapper në Brest-Litovsk, Varshavë, Manchuria. Në Prill 1908, ai doli në pension me gradën e kapitenit dhe në fakt u diplomua nga departamenti inxhinierik i Institutit Politeknik të Kievit si një inxhinier i jashtëm me gradën inxhinier-teknolog. Pas kësaj, në tetor të të njëjtit 1908, ai u pranua përsëri në shërbimin ushtarak me gradën e kapitenit në një batalion hekurudhor. Dhe në korrik 1910, si një oficer teknikisht kompetent, energjik dhe me përparim, ai u emërua komandant i Kompanisë së Parë të Automjeteve të Trajnimit në Shën Petersburg. Nga rruga, ishte Sekretev ai që shpiku stemën e trupave të automobilave që ekziston edhe sot, e njohur në ushtri si një "flutur" dhe "do të fluturonte larg, por" rrotat "janë në rrugën e tyre."
Kompania ka kryer kërkime, duke marrë pjesë në aktivitete të ndryshme ushtarake. Dy skuadra kamionësh operuan gjatë fushatës së vitit 1911 në Persi, kur shpërtheu lufta civile atje. Përvoja u fitua në funksionimin e pajisjeve në kushtet e dimrit malor, në acar dhe stuhi.
Kompania u formua me lejen më të lartë të 16 majit (29 maj, stil i ri) 1910. Në atë kohë, Departamenti i Automjeteve kishte ekzistuar tashmë për një vit në Departamentin e Komunikimeve Ushtarake të Drejtorisë Kryesore të Shtabit të Përgjithshëm, dhe formimi i më shumë se tetë kompanive të automobilave kishte filluar. Por para pëlqimit më të lartë, e gjithë kjo, si të thuash, nuk ekzistonte. Prandaj, 29 maj konsiderohet Dita e shoferit ushtarak dhe data e krijimit të trupave të automobilave.
Një qendër kërkimore dhe trajnimi për organizimin dhe zhvillimin e industrisë së automobilave në të gjithë ushtrinë ruse u ngrit me emrin "kompani". Këtu ata jo vetëm që trajnuan oficerë - komandantë të divizioneve të automobilave dhe nënoficerë - instruktorë të biznesit të automobilave. Këtu ata studiuan dhe testuan pajisje të reja, zhvilluan rregullat e funksionimit.
VERIFIKIMI ME LUFT
Motorizimi i ushtrisë ruse u mbështet në vendet e huaja, ku u shpenzuan shumë para. Lufta e Parë Botërore ka treguar gjithë ligësinë e një politike të tillë. Por vetëm në vitin 1916 u mor një vendim i vonuar për të ndërtuar disa fabrika të makinave vendase. Por ky vendim nuk zgjodhi asgjë dhe përfundimisht nuk kishte kuptim në vendin e shkatërruar dhe shkatërruar me shpejtësi.
Në Rusi, kishte ndërmarrje të angazhuara në prodhimin e makinave kaçavida nga pjesët e importuara, për shembull, Punimet e famshme të Transportit Ruso-Baltik (Russo-Balt). Por industria vendase nuk kishte prodhimin e materialeve të nevojshme për industrinë. Kishte një propozim për të blerë dhe transportuar të gjithë uzinën britanike "Austin" në Rusi. Ashtu si njëqind vjet më vonë, kishte mjaft entuziastë midis kapitalistëve dhe zyrtarëve për të blerë varësinë e Rusisë nga një prodhues i huaj i pajisjeve ushtarake. Duket se ka një përfitim në këtë.
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, ushtria ruse kishte 711 automjete standarde. Nga këto, 259 janë makina, 418 kamionë dhe 34 janë specialë. Dhe gjithashtu 104 motoçikleta. Më 17 korrik 1914, pas katër vitesh burokracie, u miratua Ligji "Për shërbimin ushtarak automobilistik", i cili përcaktoi procedurën e mobilizimit (kërkimit) të automjeteve private me kompensim monetar.
Me shpërthimin e luftës, makinat private u dërguan në ushtri së bashku me shoferët. Kompensimi ishte shumë i ulët, por kishte pak ankesa. Makinat duhej të plotësonin karakteristika të caktuara teknike - për sa i përket fuqisë, numrit të sediljeve, pastrimit nga toka. Vetëm në Petrograd, rreth 1.500 automjete u "rruajtën" në ushtri. Ushtria, nga ana tjetër, bleu të gjitha makinat që vinin nga jashtë për porosi të bëra më parë.
Dhe këtu u shfaq një fenomen kaq i rëndë si "marka të ndryshme". Thjesht nuk ishte e mundur të gjesh pjesë rezervë për dhjetëra marka makinash. Ishte veçanërisht e vështirë me "Mercedes", "Benz" dhe produkte të tjera të firmave "armike", pjesë këmbimi për të cilat u prodhuan në Gjermani dhe Austro-Hungari. Po, dhe pajisjet duhej të vendoseshin në ajër të hapur - garazhet dhe madje edhe kasollet nuk ishin ruajtur paraprakisht. Rekrutimi i makinave nuk e justifikoi veten. Në vend të një rezerve, doli të ishte një proces gjashtëmujor, i ngarkuar me burokraci dhe organizim të dobët.
Vlen të përmendet se ushtria franceze kishte vetëm 170 makina për luftën, por vetëm pasi mobilizimi mori 6,000 kamionë dhe 1,049 autobusë në pak javë, dhe së shpejti ajo u mekanizua krejtësisht, falë industrisë së zhvilluar. Ushtria britanike, e cila numëronte mezi 80 automjete, nuk kushtoi shumë mobilizim. Ishte e mjaftueshme për të në ishullin e saj.
Që nga viti 1908, Gjermania ka ndjekur një politikë të subvencionimit të pjesshëm të blerjes së kamionëve nga individë dhe ndërmarrje, duke iu nënshtruar dhurimit të tyre ushtrisë në rast lufte. Kjo inkurajoi zhvillimin e shpejtë të industrisë së automobilave në vend, dhe një vit pas fillimit të luftës, ushtria kishte mbi 10.000 kamionë, 8.600 makina dhe 1.700 motoçikleta. E njëjta politikë u ndoq nga Austro-Hungaria. Edhe pse ajo nuk kishte një industri të zhvilluar, ajo gjithashtu motorizoi ushtrinë e saj në një nivel mjaft të lartë.
Pjesa më e madhe e librit i kushtohet Luftës së Parë Botërore. Formacionet e automobilave të ushtrisë ruse, materialit dhe përdorimit luftarak janë përshkruar në detaje. Vëmendje e veçantë i kushtohet automjeteve të blinduara. Janë paraqitur statistikat e prodhimit të automjeteve të blinduara në Rusi në 1914-1917 në ndërmarrje të ndryshme dhe punëtori ushtarake me një listë të markave të prodhuesve dhe llojeve.
Ushtria ruse ishte një nga më të pasurat në automjete të blinduara. Ishin qindra prej tyre. Disa u bënë drejtpërdrejt në punëtoritë e vijës së parë duke përdorur mburoja nga armët e kapura. Në ushtrinë gjermane gjatë gjithë luftës, ka vetëm 40 makina të blinduara, nga të cilat vetëm 17 janë të prodhimit të tyre, pjesa tjetër janë kapur.
Gjatë luftës, Peter Sekretev u ngrit në gradën e gjeneralit. Ai ishte në krye të një organizate të madhe të industrisë së automobilave, duke përfshirë një numër të madh të specialistëve dhe teknikëve të automobilave, shkollave të makinave, ndërmarrjeve të riparimit dhe prodhimit, si dhe një numër zyrash për blerjen, pranimin dhe dërgimin e makinave në Rusi nga Amerika, Italia, Anglia, Franca dhe vende të tjera.
Menjëherë pas Revolucionit të Shkurtit, Sekretev refuzoi të sigurojë një makinë personale për një anëtar të Komisionit Ushtarak të Dumës, i gradës më të ulët Kliment Voroshilov. "Marshali i kuq" i ardhshëm ekspozoi menjëherë "gjeneralin kundër-revolucionar", dhe ai u arrestua. Ai u arrestua nga një ekip i autoshkollës, i udhëhequr nga hartuesi Mayakovsky, i cili erdhi atje si vullnetar në vitin 1915 nën patronazhin e Maxim Gorky. Sekretev u lirua vetëm pas Revolucionit të Tetorit. Dhe ai vdiq në mërgim në 1935.
