Në fund të gushtit 2017, fotot e para të prototipit të avionit të ri amerikan Bell V-280 Valor u shfaqën në rrjet. Ky model quhet tiltrotor i gjeneratës së tretë. Ekspertët besojnë se fotografitë e siguruara nga një burim anonim kapin prototipin e fluturimit (ka shumë të ngjarë) të tiltrotorit Bell V-280 Valor, krijuar si pjesë e programit të Përbashkët të Demonstruesit të Teknologjisë me Shumë role (JMR-TD) të ushtrisë amerikane.
Tiltrotori Bell V-280 Valor po zhvillohet nga Bell Helicopter. Për herë të parë u prezantua publikisht në 2013 gjatë një ekspozite në Fort Worth, Teksas. Fluturimi i parë i tiltrotorit të ri është planifikuar për vitin 2017. Programi JMR-TD i Ushtrisë Amerikane ka për qëllim zhvillimin e avionëve vertikalë të ngritjes që në të ardhmen mund të zëvendësojnë helikopterët Boeing AH-64 Apache dhe Sikorsky UH-60 Blackhawk në shërbim me Ushtrinë Amerikane. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i inxhinierëve në Bell Helicopter pretendon të jetë "tiltrotor i gjeneratës së tretë". Tiltrotori i ri po zhvillohet duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar në projektimin dhe funksionimin e makinave të gjeneratës së parë, të cilat përfshijnë tiltroplanet XV-3 dhe XV-15, dhe tiltroplanët BA609 dhe V-22 Osprey që pasuan, që i përkasin gjenerata e dytë e këtyre avionëve.
Sot, Ushtria Amerikane është operatori i vetëm i konvertiplanave në botë. Në shërbim me Trupat Detare të SHBA dhe Forcat Ajrore të SHBA sot është i vetmi tiltrotor i prodhuar në masë Bell V-22 Osprey. Ky avion është krijuar mbi 30 vjet nga inxhinierët në Bell dhe Boeing, dhe filloi funksionimin në 8 Dhjetor 2005. Që nga viti 2016, pak më shumë se 300 konvertiplanë të këtij lloji u prodhuan në Shtetet e Bashkuara, shumica dërrmuese e tyre janë në shërbim me Trupat Detare të SHBA, 46 konvertues të tjerë Bell V-22 Osprey janë regjistruar në Forcën Ajrore Speciale të SHBA Komanda e Operacioneve.
Prototipi Bell V-280 Valor
Klienti i vetëm i huaj i këtij tiltrotori ishte Japonia, e cila vendosi një porosi për furnizimin e MV-22B Block C në 2015. 5 avionët e parë sipas kontratës së 2015-ës do t’iu dorëzohen Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze pas qershorit 2018. Ato janë planifikuar të përdoren për mbrojtjen e ishujve të jashtëm. Para së gjithash, ato të pretenduara nga Kina. Përveç vetë tiltroplanes, Japonia gjithashtu mori pajisje të lidhura, duke përfshirë një sistem modern të mbrojtjes elektronike ajrore, kështu, forcat e armatosura japoneze do të marrin tiltrotors në një "konfigurim unik". Raportohet se tiltrotori i parë transportues dhe ulës MV-22B, i ndërtuar për aviacionin e ushtrisë të Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes, filloi testet tokësore në gusht 2017. Fotografitë e tij u morën në territorin e qendrës së asamblesë Bell në Amarillo, në të njëjtin vend ku më vonë u filmua Bell V-280 Valor, një risi e industrisë së aviacionit amerikan.
Convertoplanes janë avionë të veçantë që kombinojnë aftësitë e një helikopteri dhe një aeroplani. Ato janë makina me helika rrotulluese (më shpesh vidhos), të cilat gjatë ngritjes dhe uljes punojnë si ngritëse, dhe në fluturim fillojnë të punojnë si tërheqëse. Në këtë rast, ashensori i kërkuar për fluturim horizontal sigurohet nga një krah i tipit avion. Më shpesh, motorët në tiltrotors rrotullohen së bashku me helikat, por në disa, vetëm helikat janë të rrotullueshme. Ishte kjo skemë me helika rrotulluese që u përdor në tiltrotorin amerikan të gjeneratës së tretë V-280 Valor. Autoriteti i tiltrotorit të ri i përket kompanisë Bell, e cila, me sa duket, ka kryer një rishikim të thellë të projektit të saj të mëparshëm - tiltrotor V -22 Osprey. Përparësitë kryesore të këtyre avionëve janë shpejtësia e tyre më e madhe dhe diapazoni i fluturimit në krahasim me helikopterët konvencionalë, i cili është i krahasueshëm me aeroplanët. Në të njëjtën kohë, ata ruajnë aftësinë për të ngritur dhe ulur nga zona jashtëzakonisht të kufizuara, përfshirë vendet e papërgatitura, dhe janë gjithashtu në gjendje të qëndrojnë në ajër për një kohë.
Sipas përfaqësuesve të Bell, gjenerata e re V-280 Valor tiltrotor u krijua duke marrë parasysh të gjitha kërkesat më të fundit të luftës moderne. Shpejtësia dhe diapazoni i tij u rritën ndjeshëm. Sipas disa raporteve, shpejtësia maksimale e tiltrotorit do të jetë afërsisht 560 km / orë (shpejtësia e lundrimit nga faqja e internetit e prodhuesit është 520 km / orë). Ndër të tjera, inxhinierët e Bell kanë parashikuar mundësinë e funksionimit aktiv të modelit në temperatura ekstreme të ambientit. Në fund të fundit, ata arritën të ecin edhe më tej drejt krijimit të një hibridi që kombinon shpejtësinë e një avioni dhe aftësinë për të qëndruar pezull në qiell në një vend, të qenësishme në të gjithë helikopterët modernë.
MV-22B Blloku C për Forcat Vetë-Mbrojtëse të Japonisë
Ndryshe nga paraardhësi i tij, V-22 Osprey, helikat e të cilit mund të anonin së bashku me motorët në fluturim, motorët e tiltrotorit të ri V-280 Valor janë fiksuar fort në një pozicion horizontal, si rezultat i të cilit kalimi midis helikopterit dhe avionit Mënyrat e fluturimit kryhen duke anuar helikat vetëm. … Në të njëjtën kohë, projektuesit përdorën një krah të fshirë drejt në modelin V-280 (në krahasim me krahun e kundërt në V-22 Osprey). Për më tepër, krahu do të prodhohet si një copë e vetme (panel i përbërë) duke përdorur teknologjinë më të avancuar të teknologjisë kryesore të qelizave të mëdha të karbonit. Kjo zgjidhje do të zvogëlojë peshën e strukturës, si dhe do të zvogëlojë kostot e prodhimit. Ndër të tjera, teknologjia e përdorur gjithashtu bën të mundur identifikimin e shpejtë të defekteve që mund të shfaqen gjatë funksionimit të avionit. Në fund të fundit, modeli bazë i tiltrotorit të ri V-280 nuk do të ketë mekanizmin kompleks të krahëve të palosshëm që u zbatua në versionin detar të tiltrotorit V-22. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e Bell vërejnë se zona e uljes së risisë do të jetë e krahasueshme në zonë me zonën e uljes së helikopterëve UH-60 / UH-1Y.
Trupi i avionit i tiltrotorit të ri do të jetë prej materialeve të përbëra. Në këtë drejtim, modeli i ri vazhdon idetë e përcaktuara në Bell V-22 Osprey, në të cilën, për të zvogëluar masën e strukturës, zhvilluesit përdorën gjerësisht përbërës të ndryshëm (afërsisht 70% të masës së të gjithë aparatit) Karakteristikat e modelit Bell V-280 Valor përfshijnë gjithashtu një njësi bishti në formë V dhe një sistem kontrolli fluturues (një sistem për kontrollin në distancë të timonëve (avionëve) duke përdorur disqe elektrike) me dyfishim të kanaleve të trefishta. Njësia masive e bishtit në formë V, sipas llogaritjeve të zhvilluesve, do t'i sigurojë automjetit një fluturim të stabilizuar në modalitetin e aeroplanit, dhe gjithashtu do të ndihmojë për të zvogëluar disi zonën efektive të shpërndarjes së tiltrotorit.
Tiltrotori Bell V-280 Valor është i pajisur me rotorë me nacelles të fiksuar në një pozicion horizontal, kjo zgjidhje eliminon rrezikun kur parashutistët dalin nëpër dyert anësore, dhe gjithashtu e bën më të lehtë për ta që të gjuajnë nga ana e tiltrotorit ndërsa afrohen objektivi dhe zbarkimi në tokë. Ndër të tjera, ky dizajn gjithashtu do të zvogëlojë rrezikun teknik duke eleminuar nevojën për certifikimin e motorit në kënde të ndryshme të prirjes së tij. Specialistët e Bell janë të sigurt se pjerrësia e rrjedhës së ajrit të modelit të tyre të ri do të jetë në një nivel të ndërmjetëm midis tiltrotorit të mëparshëm V-22 dhe helikopterëve të zakonshëm.
Prototipi Bell V-280 Valor
Nuk është rastësi që modeli i ri tiltrotor mori përcaktimin Bell V-280. Shënimi "V" në emër tregon mundësinë e ngritjes dhe uljes vertikale, dhe numri 280 tregon shpejtësinë e lundrimit të modelit në nyje (rreth 520 km / orë). Ekuipazhi i versionit të transportit mund të përbëhet nga 4 persona, ndërsa tiltrotori do të jetë në gjendje të mbajë deri në 14 ushtarakë me veshje të plotë. Dyert anësore me një gjerësi prej rreth 1.8 metra mund të përdoren nga parashutistët jo vetëm për hyrje dhe dalje, ngarkim të pajisjeve dhe ngarkesave, por edhe për qitje nga mitralozët në bord ose nga armët e vogla personale.
Më herët, në rrjet u shfaq informacioni që Helikopteri Bell do t'i paraqiste ushtrisë amerikane dy versione të tiltrotorit të tij të ri: një transportues me një kapacitet deri në 14 persona dhe katër anëtarë të ekuipazhit, dhe një shok, i krijuar për të zëvendësuar AN- 64 Helikopter Apache, me të njëjtën trupë trupore. Raportohet se versioni shokues i tiltrotorit do të jetë në gjendje të mbajë armë jo vetëm në shtyllat e krahëve, por edhe në ndarjet e brendshme. Një top ose një pajisje për furnizimin me karburant të një avioni në ajër mund të instalohet nën hundën e tiltrotorit. Prania e dy versioneve të ndryshme të konvertopalanit konfirmohet nga interpretuesit, të cilët janë postuar në faqen zyrtare të internetit të kompanisë Bell Helicopter.
Performanca e fluturimit e Bell V-280 Valor (sipas www.bellhelicopter.com):
Shpejtësia e lundrimit - 280 nyje (afërsisht 520 km / orë).
Rrezja luftarake e veprimit-500-800 milje (926-1482 km).
Gama e trageteve - deri në 2100 milje (3900 km).
Ngarkesa - 12,000 lb (5400 kg).
Kapaciteti - deri në 4 anëtarë të ekuipazhit dhe 14 personel ushtarak.
Bell V-280 Valor, jep nga www.bellhelicopter.com:
