Kompania amerikane Bell Textron Inc. ka përvojë të gjerë në fushën e ngritjes dhe uljes vertikale të avionëve. Tani për tani, ai po përdoret në zhvillimin e një projekti të ri koncepti për një familje tiltrotor me një numër karakteristikash karakteristike. Ditën tjetër, kompania e zhvilluesve së pari tregoi pamjen e një familje të tillë dhe zbuloi tiparet e saj.
Projekt i ri
Aktualisht, si pjesë e programeve të Pentagonit, Bell Textron po krijon dy konvertues premtues me aftësi të ndryshme-V-280 Valor dhe V-247 Vigilant. Përveç kësaj, po kryhen kërkime të nevojshme për zhvillimin e mëtejshëm të drejtimit dhe zhvillimin e projekteve të mëposhtme.
Në 2017-2020 Bell-Textron ka patentuar disa skema tiltrotor me karakteristika të ndryshme. Propozohen versione të ndryshme të pamjes aerodinamike, disa skema të termocentralit dhe sistemit mbajtës. Në veçanti, është zhvilluar një tiltrotor me tehe të helikës që palosen gjatë fluturimit, një termocentral elektrik hibrid me gaz, etj.
Në Prill 2021, Laboratori Kërkimor i Forcave Ajrore (AFRL) i dha një urdhër kompanisë për të zhvilluar koncepte për një tiltrotor ushtarak. Kostoja e një pune të tillë u vlerësua në 950 mijë dollarë. Reportedshtë raportuar se qëllimi i projektit është të krijojë një avion premtues me shpejtësi të lartë ngritjeje dhe uljeje (Ngritja dhe Ulja Vertikale me Shpejtësi të Madhe, HSVTOL)
Projekti i ri kërkimor po kryhet në dobi të disa njësive. Rezultatet e tij praktike mund të jenë me interes për Forcat Ajrore, ILC, Forcat Detare dhe Operacionet Speciale. Ato kërkojnë avionë vertikalë me shpejtësi të lartë të ngritjes për të zgjidhur në mënyrë efektive disa probleme, dhe për këtë arsye janë nisur disa programe të reja, të tilla si FVL dhe HSVTOL.
Më 2 gusht, kompania kontraktore zbuloi për herë të parë informacion mbi projektin e ri. Njoftimi për shtyp përmbante detyrat kryesore të punës aktuale dhe planet për zhvillimin e mëtejshëm të projektit. Për më tepër, ata publikuan një imazh kompjuterik të tre produkteve të familjes premtuese HSVTOL menjëherë.
Synimet dhe synimet
Qëllimi kryesor i projektit HSVTOL nga Bell Textron është gjetja dhe testimi i zgjidhjeve për krijimin e mëvonshëm të avionëve të vërtetë të klasave të ndryshme dhe për qëllime të ndryshme. Duke shkallëzuar idetë dhe teknologjitë themelore, është e nevojshme të sigurohet zhvillimi dhe ndërtimi i avionëve me një peshë ngritjeje nga 4 mijë paund (1.8 ton) në 100 mijë paund (45.4 ton).
Pajisja HSVTOL duhet të jetë e aftë për ngritje dhe ulje vertikale, pezull, etj. dhe tregojnë karakteristika të larta të ngritjes dhe uljes. Duhet të sigurohet pezullimi më i gjatë i mundshëm i vazhdueshëm. Rrjedha e zbritjes në këtë mënyrë duhet të jetë minimale për të përjashtuar fenomenet negative. Tiltrotori duhet të jetë i aftë të fluturojë në nivel me një shpejtësi prej të paktën 400 nyje (740 km / orë).
Shtë planifikuar të krijohen mjete ajrore të drejtuara dhe pa pilot bazuar në teknologjitë dhe zgjidhjet kryesore. Pajisjet e tilla do të jenë në gjendje të zgjidhin një gamë të gjerë detyrash transporti, luftarake dhe ndihmëse. Sidoqoftë, ushtria ende nuk ka njoftuar planet e saj për krijimin dhe zbatimin e avionëve me aftësi të tilla.
Idetë kryesore
Bell-Textron zbuloi pamjen e mundshme të tre avionëve të linjës HSVTOL menjëherë. Ato kanë disa veçori të përbashkëta që tregojnë zbatimin e zgjidhjeve të zakonshme. Në të njëjtën kohë, ka dallime domethënëse të lidhura me qëllime dhe qëllime të ndryshme të projekteve specifike.
Tiltroplanet e paraqitura janë "ndërtuar" sipas skemës normale me një trup të gomës në formë gishti, krah të drejtë dhe bisht me dy pendë. Në skajet e krahut janë nacelët e motorit të përdorur për ngritje / ulje vertikale dhe fluturim me shpejtësi të ulët dhe kushte kalimtare. Pajisjet shfaqen në modalitetin e fluturimit me shpejtësi të lartë: helikat janë ndalur dhe tehet e tyre janë palosur përgjatë nacelles.
Lloji i termocentralit nuk është specifikuar, por janë raportuar teknologji të reja. Mund të shihet se avionët kanë marrje ajri në vende të ndryshme, gjë që tregon përdorimin e motorëve me turboshaft ose turbojet. Në të njëjtën kohë, boshtet e motorit nuk kanë hundë.
Koncepti HSVTOL ndoshta përdor ide të përshkruara më parë në një nga patentat e Bell-Textron. Pastaj u propozua të pajiset një tiltrotor me një motor turbojet të lidhur me një gjenerator, dhe të vendosen motorë elektrikë në nacelles në krah.
Një pjesë e përbashkët e projekteve të ndryshme do të jenë sistemet moderne të kontrollit dixhital që mund të marrin disa detyra dhe të lehtësojnë pilotët. Përveç kësaj, për shkak të kësaj, do të shfaqen bazat për krijimin e automjeteve pa pilot.
Një avion i tillë do të kryejë ngritje, kalim në fluturim të nivelit dhe nxitim fillestar duke përdorur rotorë me motorë elektrikë - si konvertiplanet "tradicionalë". Pasi të keni fituar shpejtësinë e kërkuar me marrjen e ngritjes së kërkuar nga krahu, HSVTOL do të jetë në gjendje të fikë motorët kryesorë dhe të palosë tehet, dhe shtytja do të krijohet nga motori turbojet.
Në fakt, projekti HSVTOL po kombinon disa teknologji premtuese, e cila pritet të sigurojë një raport të favorshëm të performancës. Kështu, nacelët rrotullues me helika rrotulluese do të japin ngritje dhe ulje vertikale, një motor jet do të përshpejtojë makinën me shpejtësi të lartë, një termocentral hibrid do të rrisë efikasitetin e energjisë dhe automatizimi i kontrollit do të thjeshtojë punën e pilotëve dhe do të lejojë krijimin e modifikime pa pilot.
Sidoqoftë, pothuajse të gjitha këto teknologji nuk janë të pjekura dhe kanë nevojë për zhvillim të mëtejshëm. Isshtë e nevojshme të krijohen stola dhe prototipe për testimin dhe rregullimin e mirë të llojeve të ndryshme, duke siguruar testimin e pavarur dhe të përbashkët të njësive.
Mostrat e standardizuara
Imazhi i publikuar tregon mundësinë themelore të krijimit të një tiltrotori transporti të rëndë. Një avion i tillë ruan modelin e tij normal aerodinamik, por marrja e ajrit duhej të zhvendosej në sipërfaqen e sipërme të avionit. Ofrohet gjithashtu një ndarje e madhe ngarkesash me ngarkesë të pasme. Karakteristikat e vlerësuara taktike dhe teknike të automjetit janë të panjohura.
Avioni i dytë i treguar është më i vogël dhe ka një qëllim të paqartë. Ajo ka një kabinë ngarkesash-pasagjerësh me hyrje anësore dhe marrje anësore të ajrit. Varianti i tretë i HSVTOL është edhe më i vogël dhe nga jashtë i ngjashëm me atë të mëparshëm. Sidoqoftë, ai nuk ka një elektrik dore, e cila flet për natyrën pa pilot të zhvillimit. Çfarë ngarkese mund të mbajë një UAV i tillë është i panjohur.
Isshtë e mundur që programi HSVTOL të mos kufizohet në tre konvertuesit e treguar. Të paktën në një nivel teorik, opsionet e tjera për teknologjinë mund të përpunohen në bazë të zgjidhjeve të unifikuara. Madhësia aktuale e familjes dhe numri i projekteve do të varet nga rezultatet e punës aktuale dhe nga dëshirat e klientit.
Teknologjitë e ardhshme
Vitet e fundit, Forcat e Armatosura të SHBA i kanë kushtuar vëmendje të madhe problemit të avionëve që kombinojnë karakteristikat e ngritjes dhe uljes së lartë dhe karakteristikave të shpejtësisë. Struktura të ndryshme të ushtrisë kanë nevojë për avionë që nuk kanë nevojë për vende të mëdha ngritjeje dhe uljeje, por të afta për të transportuar një ose një ngarkesë tjetër me shpejtësi të madhe në një distancë të gjatë.
Disa projekte të këtij lloji tashmë janë duke u zhvilluar si pjesë e programit të madh FVL, me synim prodhimin dhe zbatimin e vërtetë. Një numër prototipash tashmë janë sjellë në testim dhe po demonstrojnë me sukses karakteristika të performancës së lartë. Për disa vjet, pajisje të tilla do të duhet të futen në trupa, ku do të fillojë të zëvendësojë helikopterët ekzistues.
Të gjitha këto projekte bazohen në teknologji dhe përbërës modernë, gjë që përcakton aftësitë dhe perspektivat e tyre. Projekti i ri HSVTOL, në të kundërt, siguron kërkimin dhe përdorimin e zgjidhjeve krejtësisht të reja, të cilat ende nuk përdoren në aviacion. Rezultati i tij aktual do të jenë rekomandime për zhvillimin e mëtejshëm të drejtimit të konvertiplanëve me shpejtësi të lartë.
Data e Përfundimit të Projektit Bell Textron Inc. nuk janë specifikuar ende. Kërkimi dhe studimi i teknologjive thelbësisht të reja dhe zgjidhjeve teknike do të zgjasë disa vjet. Pastaj mund të shfaqet një prototip, i cili do të duhet të tregojë potencialin e konceptit të ri. Dhe vetëm pas kësaj ne duhet të presim urdhra për zhvillimin e pajisjeve të vërteta për përdorim në forcat e armatosura dhe strukturat e tjera. Koha do të tregojë nëse idetë e Bell-Textron do të kenë sukses të arrijnë këtë fazë.
