Megjithë ngarkesën mbresëlënëse luftarake prej 7260 kg, mbrojtja masive e blinduar e kabinës, e përfaqësuar nga madhësia e pllakave të blinduara të titanit në montimet e vidave, si dhe mbijetesa e lartë e automjetit falë termocentralit të bazuar në 2 General Electric TF34- Motorët turbojet GE-100, avionët e rëndë të sulmit A -10C "Thunderbolt II" kanë vetëm rreth 10-12 vjet shërbim në Forcat Ajrore të SHBA. Fakti është se mosha mesatare e avionëve "Warthogs" po i afrohet 30 vjetëve, dhe herët a vonë lodhja e strukturës do të vazhdojë të ndihet. Një detaj tjetër i rëndësishëm mund të konsiderohet një nënshkrim i mirëfilltë i radarit të A-10C, i cili nuk do të bëjë të mundur shmangien e zbulimit jo vetëm nga radarët e lëvizshëm të sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore ushtarake, por edhe nga stacionet më të vogla të radarëve 1L122E Garmon të aftë për të zbuluar Thunderbolt II në një distancë prej 50 dhe më shumë se kilometra.
Për këtë arsye, shpresat e mëdha nga ana e Komandës së Forcave Ajrore të SHBA sot mbështeten në zëvendësimin e pjesshëm të Thunderbolts me F-35A të reja dhe "blloqet" e fundit F-16C, dhe në zhvillimin e luftimeve më të fundit trajnerë që kombinojnë në mënyrë të përsosur funksionet e makinerive stërvitore dhe avionëve sulmues të aftë për të luftuar armët e përparuara ushtarake të mbrojtjes ajrore pa hyrë në rrezen e shkatërrimit të tyre. Gjithashtu, ndryshe nga A-10C, theksi në karakteristikat e performancës së automjeteve të reja do të bëhet në rritjen e gamës, si dhe në mundësinë e funksionimit të sigurt direkt në pjesën ekstreme të zonës së prekur të vetëlëvizjes moderne sisteme raketash kundërajrore, të cilat mund të arrihen vetëm duke zvogëluar RCS dhe integrimin e komplekseve komplekse të kundërmasave elektronike dhe optike-elektronike. Në Shtetet e Bashkuara, disa programe tashmë janë nisur për të zhvilluar UBS të lehtë, duke pretenduar se janë avionët kryesorë të sulmit të Forcave Ajrore. Në të njëjtën kohë, më të rëndësishmet prej tyre i përkasin kompanive më pak të njohura më parë Textron AirLand dhe Stavatti Aerospace.
Ideja e kompanisë së parë është traineri luftarak Scorpion, i cili tashmë ka hequr krahët në 2013, i cili arriti të marrë pjesë si një platformë ajrore e përparuar për programin e testimit të raketave taktike të familjes AGM-114 "Hellfire" dhe duke premtuar 70 -mm raketa të drejtuara WGU -59 / B APKWS II ("Sistemi i avancuar i armëve të vrasjes me saktësi të përparuar"). Kompania "Stavotti Aerospace" paraqiti për shqyrtim menjëherë 2 projekte të ndërlidhura të avionëve të sulmit të lehtë nën emrin e përgjithshëm "Machete" me indekset SM-27 (versioni turboprop) dhe SM-28 (versioni jet). Por këto makina, sipas burimit "Teknologjia e Mbrojtjes", janë vetëm në nivelin e skicave teknike. Sidoqoftë, makinat arritën të kapnin dashurinë e komandës së Forcave Ajrore Amerikane. Për më tepër, sipas disa burimeve, Forcat Ajrore shprehën dëshirën për të blerë rreth 100 avionë sulmues të këtij lloji. Absolutelyshtë absolutisht e papërshtatshme për të nxjerrë përfundime përfundimtare për momentin, sepse Akrepi dhe dy modifikime të Machete kanë një numër disavantazhesh dhe avantazhesh teknike, disa prej të cilave mund të bëhen vendimtare kur zgjidhni një automjet të veçantë për nevojat e Forcave Ajrore në Shekulli 21.
SCORPION TEXTRON AIRLAND: NJ SP XYNS ST Sulmi PERSPEKTIV TW ME DY FOTORINE ME NJ AN INFORMACION T AD KABINS TV Avancuar të Ekuipazhit të Integruar në Rrjet
Në zhvillimin e avionëve premtues të trajnimit luftarak "Scorpion" morën pjesë menjëherë disa njësi shumë të njohura që janë pjesë e "Textron AirLand". Midis tyre janë Bell, Cessna dhe Beechcraft. Përkundër faktit se fama e tyre u arrit nga puna e tyre aktive në sektorin e aviacionit civil, ata kishin fituar më parë përvojë në hartimin e helikopterëve luftarakë me shumë qëllime, si dhe avionë të lehtë sulmues A-37 "Dragonfly" me një rreze luftarake prej rreth 350 -400 km dhe një ngarkesë maksimale prej 1860 kg (makina e fundit u zhvillua nga kompania Cessna).
"Scorpion" mori një dizajn mjaft të përsosur të kornizës së ajrit me një krah të drejtë me krahë të lartë dhe një model origjinal të njësisë së bishtit. Stabilizuesit vertikalë nuk kthehen plotësisht (vetëm segmentet e vogla të skajit devijohen-timonët), por ato kanë një kamber në formë V prej 20-25 gradë, duke zvogëluar pjesërisht nënshkrimin e radarit të avionit. Bishti horizontal gjithashtu nuk kthehet krejtësisht, por përfaqësohet vetëm nga ashensorë të vegjël që formojnë skajin pasues. Ky është një pengesë domethënëse (në krahasim me Yak-130 tonë), për shkak të së cilës manovrueshmëria e UBS Scorpion është zvogëluar ndjeshëm. Avioni nuk ka aftësinë për të arritur shpejtësi të larta transonike si dhe manovrim afatgjatë, i cili diktohet nga shtytja e ulët totale e dy motorëve turbojet Honeywell TF731 prej 3600 kgf, e cila sjell raportin e shtytjes ndaj peshës në 0.48 kgf / kg (në peshën normale të ngritjes) dhe në 0, 38 kgf / kg (në peshën maksimale).
Avioni nuk do të jetë në gjendje të dalë fitimtar në luftime të ngushta të detyruara jo vetëm me luftëtarë të tillë si MiG-23MLD, por edhe me avionë trajnimi luftarak si Yak-130 dhe L-15. Për shkak të mungesës së goditjeve aerodinamike të zhvilluara në rrënjën e krahut, Akrepi nuk është në gjendje të arrijë kënde të mëdha sulmi, por falë krahut të tij të madh të drejtë me një sipërfaqe prej rreth 20-22 m2, pasi u përshpejtua në 750- 800, mund të bëjë një kthesë të vetme intensive për një kohë të shkurtër., Në kërkesë për një kthesë operacionale në drejtim të fushës së betejës. Gjithashtu, një model i tillë i krahëve bën të mundur që Scorpion të arrijë një tavan praktik prej 14 km, që është një kilometër më shumë se shumica e avionëve të tjerë të lehtë të sulmit. Konsumi i karburantit i TF731 më pak i fuqishëm është relativisht i ulët, për shkak të të cilit rrezja me një ngarkesë maksimale luftarake prej 1500-2000 kg mund të arrijë 1700 km, që është 3 herë më shumë se ajo e A-10C. Për shkak të kësaj, makina mund të rrethojë për rreth 4-5 orë mbi teatrin e operacioneve, i vendosur 300 km nga aeroporti i shtëpisë. Asnjë UBS i njohur me shumë qëllime nuk posedon aftësi të tilla. Termocentrali me dy motorë me distancë (i njohur në familjet F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) e bën Scorpion një produkt shumë më këmbëngulës sesa avionët me motorë të vendosur ngushtë.
"Karakteristika" kryesore teknologjike e "Scorpions" është parimi i vendosjes së armëve të raketave dhe bombave, të krahasueshme me avionët luftarakë të gjeneratës së 5 -të. Në veçanti, për këtë, sigurohet një ndarje e brendshme e armëve me madhësinë 4, 3x0, 9 m, e aftë të strehojë "pajisje" luftarake me peshë 1400 kg. Nomenklatura e armëve është mjaft e pasur: nga "bomba të ngushta" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Bomba me diametër të vogël) në sasi 8-12 njësi, deri te raketat taktike JAGM me një rreze prej 28 km dhe të pajisur me një kokë hyrëse me tre kanale (sensori i radarit aktiv të radarit, sensori IR dhe sensori gjysmë aktiv i lazerit që synon "pikën" e përcaktuesit të synuar). Ka mundësi të tjera armësh. Ndarja e brendshme zvogëlon nënshkrimin e radarit të avionit dhe përmirëson cilësitë aerodinamike, të cilat kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në konsumin e karburantit. Nëse është e nevojshme, armë shtesë mund të vendosen në 6 pika të pezullimit. Ana e fortë taktike e "Akrepit" mund të konsiderohet një tendë e madhe e kabinës me shikueshmëri të mirë, e cila lejon pilotin dhe operatorin e sistemit të lundrojnë shpejt në një situatë të vështirë taktike.
Gjithashtu, për të maksimizuar ndriçimin e informacionit të ekuipazhit, UBS premtuese është e pajisur me dy tabela instrumentesh plotësisht të kopjuara të pilotit dhe operatorit të sistemit, për shkak të të cilave, nëse është e nevojshme, mund të shkëmbehen funksionet e caktuara. Në kabinën e kabinës, mund të shihni 2 MFI LCD me format të madh të orientuar vertikalisht me matrica të ndara dhe një kornizë shtesë të butonave (në anën e djathtë të pultit). Në 4 zonat e punës të këtyre treguesve, shfaqet horizonti artificial, drejtimi i drejtimit, lartësimatri, harta e navigimit me pikat e dhëna, si dhe një hartë taktike me relievin e terrenit, në të cilën shënuesit e objektivit detar, tokësor dhe ajror të armikut, të zbuluar si mjetet e tyre optike elektronike ose radio teknike, si dhe mjetet e përcaktimit të objektivave të palëve të treta (luftëtarë taktikë, avionë RTR / RER, UAV zbulues RQ-4A / B / C).
"Mbushja" elektronike e avionëve të sulmit të lehtë "Taxtron AirLand Scorpion" meriton vëmendje të veçantë. Së pari, vitet e fundit në rrjet, duke cituar burimet amerikane, kishte informacione për pajisjen e Scorpion me aftësi harduerike për krijimin e komunikimeve taktike me helikopterët e sulmit AH-64D Apache Longbow Block III (të njohur më vonë si AH-64E Apache Guardian). Një komunikim i tillë taktik mund të bazohet në kanalet e koduara të shkëmbimit të të dhënave të radios "Link-16" në rangun decimetër, si dhe në një kanal radio TCDL të brezit Ku, të krijuar për komunikim midis Apache-ve dhe dronëve të ndryshëm të zbulimit të goditjeve, përfshirë MQ-9 "Reaper" … Kanali i radios TCDL ka një gamë frekuence prej 14400-15350 MHz dhe siguron prezantimin e softuerit të një hapi akordimi 5 MHz për terminalet. Shpejtësia e transmetimit të të dhënave të komandës radio në njësitë e kontrolluara do të jetë 64 Kbps, ndërsa shpejtësia e marrjes së informacionit telemetrik dhe radar nga Reapers dhe Apaches në terminalet video RVT Scorpions mund të jetë 10.71 Mbps. Për shkak të frekuencës së lartë të kanalit të radios me qendër në rrjetin TCDL, në praktikë, diapazoni i komunikimit nuk do të jetë më shumë se 100 - 150 km. Për ta rritur atë, mund të kërkohen ose përsëritës të bazuar në Global Hawks, ose transmetues më të fuqishëm, gjë që është e parealizueshme në njësi të tilla të vogla luftarake si Apache, Reaper dhe, në përputhje me rrethanat, Textron AirLand Scorpion.
Përveç integrimit në rrjetet taktike të shekullit XXI, cilësitë e larta luftarake të avionëve të sulmit UBS / të lehta "Scorpion" sigurohen gjithashtu nga kompleksi optoelektronik i përparuar ventral "frëngji" MX-15i "True HD". Moduli i kompleksit përfshin dy sensorë infra të kuqe me rezolucione 640x512 dhe SXGA (1280x1024). E para ("Imazhe termike"), megjithë rezolucionin më të ulët, ka një zmadhim optik prej 50X, e dyta ("Imazhe termike me definicion të lartë") - 30X. Në kushte normale meteorologjike, një zmadhim i tillë bën të mundur gjurmimin e automjeteve të blinduara të armikut ose automjeteve në një distancë prej 50-65 km, ose identifikimin e një objektivi sipërfaqësor të klasës "korvet / fregatë" në një distancë të ngjashme. Sensori i tretë i kompleksit MX-15i është një pamës televiziv me ngjyra me ndjeshmëri të shtuar të dritës ("Ngjyrosje zmadhimi i vazhdueshëm me dritë të ulët") me një rezolucion maksimal prej 1920x1080 (FullHD). Gjithashtu të përfshira në MX-15i janë një kanal i rregullt televiziv FHD i dritës së ditës ("Vëzhgues i zmadhimit të dritës së ditës"), një distancë distancë lazer LRF 20 kilometra dhe një përcaktues lazer 750 mW me një gjatësi vale 860 nm. MX-15i është i ndërlidhur me kompleksin e kontrollit të armëve UBS "Scorpion" përmes një ndërfaqe moderne të standardit MIL-STD-461/810.
Pasi u ngrit për herë të parë në 12 Dhjetor 2013, tashmë në Korrik 2014, prototipi i parë "Scorpion", në maksimum "i pajisur" me karburant në PTB dhe një rezervuar shtesë në gargarë, ishte në gjendje të bënte një transatlantik fluturim drejt bazës ajrore britanike RAF "Fairford" me qëllim të pjesëmarrjes së mëtejshme në Panairin Ajror të Farnborough. Automjeti përshkoi më shumë se 4500 km, gjë që demonstroi aftësinë e patrullimit ajror afatgjatë me funksionim të qëndrueshëm të avionikës dhe motorëve TF-731. Automjeti është plotësisht i gatshëm për operacione zbulimi dhe sulme të kufizuara kundër njësive të parregullta ushtarake të armikut me automjete të blinduara të vjetëruara me sisteme mbrojtëse të munguara, kundërmasa optike-elektronike, dhe gjithashtu të pa mbuluara nga pajisjet moderne të mbrojtjes ajrore ushtarake. Në mënyrë të konsiderueshme përpara familjes A-10C për sa i përket gamës luftarake, shkathtësisë dhe vjedhjes, Scorpion i blinduar lehtë nuk mund të fshehë në mënyrë të besueshme një ekuipazh prej 2 pilotësh nga mitralozët 12, 7-14, 5 mm, si dhe automatik të kalibrit më të madh armë, e cila ndalon afrimin e avionit sulmues ndaj armikut në një distancë prej më pak se 4 km.
Ndërkohë, dizajni i hundës së avionit siguron vendosjen e radarëve kompakt modern ajror me AFAR të tipit AN / APG-83 SABR, etj., Të cilat do të hapin mundësi shtesë për ekuipazhin për të punuar me objektiva sipërfaqësor dhe ajror, përfshirë përdorimi i pavarur i sistemit të raketave anti-anije Harpoon në rreze prej më shumë se 50-60 km, si dhe luftime ajrore me rreze të gjatë për vetëmbrojtje ose mbështetje të trupave miqësore. Për shkak të përdorimit të elementeve strukturorë të përbërë, sipërfaqja efektive e shpërndarjes e UBS "Scorpion" është dukshëm më e ulët se ajo e A-10C, por jo minimale, pasi ekziston një numër i madh i elementeve të rrumbullakosura, përfshirë marrjet e ajrit. Ekzistojnë gjithashtu kanale të drejtpërdrejta ajri në kompresorin e motorit turbojet, i cili shkakton reflektime shtesë nga tehet, duke kërkuar përdorimin e grilave të prirur të radios absorbimit. Për shkak të mungesës së mundësisë së afrimit me objektivat e armikut në një distancë prej 2-3 km, Akrepi nuk është i pajisur me një zjarr të shpejtë 30 mm AP GAU-8, i cili praktikisht në zero zvogëlon mundësinë e goditjes së një modeli modern rezervuar i pajisur me një kompleks mbrojtës aktiv që nga qasja e parë.
MACHETE STAVATTI AEROSPACE MOTORIKE E POSHT - KAMIKAZE PIGHR PESH T LEHTA DHE TE LIR ME HARRATART
Përkundër faktit se komanda e Forcave Ajrore të SHBA megjithatë tregoi një interes të vërtetë në projektin premtues SM-27/28 Machete të lehtë "avionët e sulmit të së ardhmes" nga Stavatti Aerospace, këto makina kanë një grup karakteristikash teknike jashtëzakonisht të dyshimta dhe të kundërta. Në veçanti, modifikimi "turboprop" i avionëve sulmues SM-27 siguron instalimin e një teatri të azhurnuar Pratt & Whitney Canada PW127G me një propfan me 2 seksione me 16 tehe me çift rrotullues të lartë të vendosur menjëherë pas turbocharger. Fuqia e njësisë është 2920 kf. Siç e dini, motorë të tillë demonstrojnë efikasitet të shkëlqyeshëm me shpejtësi 0, 7 - 0, 8M dhe mund të funksionojnë në kushte ekstreme. Por nuk është plotësisht e qartë se si një motor i tillë do të përballojë "ngritjen" e një makinerie me një peshë ngritjeje të rendit 7, 5-8, 5 ton, një gjatësi 11, 5 m dhe një hapësirë krahësh 14 m
Pesha e topit të plotë GAU-8 / A "Avenger" arrin vetëm 1830 kg, dhe 2 ton të tjerë "pajisje" raketash dhe bombash në 8 pika pezullimi (plus rreth 2 tonë më shumë), dhe karburant … mund të ketë nuk bëhet fjalë për ndonjë manovrim superior ndaj Thunderbolt ose Scorpion. Tavani praktik gjithashtu do të kufizohet në 5-7 kilometra. Gama, në rastin më të mirë, do të jetë 700-900 km, ndërsa manuali Stavatti për 2004 tregon të gjitha 1250-1300 kilometrat. Kabina me dy vende nuk ka absolutisht asnjë rezervë, e cila ndalon rreptësisht afrimin me objektivat e armikut të mbrojtur nga artileria kundërajrore. Padyshim, bishti i përparmë i lëvizshëm përpara dhe ashensorët e gjithë rrotullimit do të përmirësojnë performancën e fluturimit të SM-27 "Machete", por kjo nuk do të jetë e mjaftueshme për "gatishmërinë" e reagimit mbi një teatër aktiv të operacioneve.
Modifikimi i turbojetit të Machete, SM-28, ka perspektiva shumë më premtuese për përparim në Forcat Ajrore ose Forcat Ajrore të SHBA. Duke parë modelin e avionit të një avioni sulmues premtues, instalimin e një motori kompakt General Electric F414-GE-400 me një goditje pas djegëse prej 10,000 kgf (këta motorë turbojet janë instaluar në luftëtarët me bazë në kuvertë F / A-18E / F) sugjeron vetë. Rrjedhimisht, raporti i shtytjes ndaj peshës, ngarkesat maksimale në krah afër krahut të drejtë dhe mbingarkesa e makinës do të rriten. Me një rritje të spastrimit të krahut dhe modernizimin e njësive të fuqisë së kornizës ajrore, mund të jetë një avion i mirë sulmi me një raport shtytje ndaj peshës 1, 1 kgf / kg dhe një shpejtësi maksimale prej 1400 km / orë fituar. Planet për të vendosur topin masiv GAU-8 me sa duket do të duhet të rishikohen dhe të kufizohen në familjen më të lehtë M61 "Vulcan", veçanërisht pasi avioni do të privohet akoma nga prenotimi dhe pjesëmarrja në "duelet" e topave me një armik tokësor të armatosur mirë mund të përfundojë për pilotët SM-28 është për të ardhur keq.
Pikat shumë interesante janë: mungesa e një ndarjeje të brendshme të armëve, një bisht vertikal plotësisht i drejtë dhe një modul i jashtëzakonshëm i topit të avionit. Të gjitha këto detaje në asnjë mënyrë nuk futen në listën e masave për të zvogëluar nënshkrimin e radarit të një avioni të shekullit XXI. Në vend të njësive të pezullimit të jashtëm gjysmë të zhytur ose të paktën të shkurtuar, skicat e "Stavatti" tregojnë shtylla të mëdha duke shtuar rreth 0.3-0.5 m2 në RCS totale.
Shtë e mundur që për momentin Forcat Ajrore të SHBA tërhiqen nga kostoja jashtëzakonisht e ulët e një ore fluturimi të versionit turboprop të SM-27, e cila është vetëm 1000 dollarë, si dhe çmimi i vlerësuar i njësisë prej 6 milion dollarë, por në realitet ata nuk kanë gjasa të justifikojnë veten. Modernizimi i versionit jet të avionëve sulmues SM-28 me motorin F414-GE-400, si dhe një rritje në spastrimin e krahut të tij gjithashtu nuk parashikon mirë, pasi shpejtësia e stendës do të rritet ndjeshëm nga 180-200 km / orë në 230 km / orë, dhe diapazoni do të ulet në 500 - 700 km. Duke pasur parasysh se kanë kaluar më shumë se 10 vjet nga zhvillimi i konceptit të avionit sulmues "premtues" SM-27/28, dhe makinat e projektuara kanë mbetur produkte "të papërpunuara" me një ngarkesë të metash dhe "të metash", ne mund të sigurt deklarojnë se 2 prototipe që po i nënshtrohen testeve të zjarrit aktiv, trajnerët luftarak Textron AirLand Scorpion janë shumë përpara konceptit të paprovuar të motorit të vetëm të motorit Machete.
