Reflektimet dhe mosmarrëveshjet në departamentet e mbrojtjes të Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara në lidhje me zëvendësimin e avionëve të vjetër të sulmit Su-25 dhe A-10A / C nuk zbehen deri më sot. Fillimisht, kjo çështje u hutua shumë ngushtë nga kongresmenët amerikanë dhe komanda e Forcave Ajrore të SHBA, të cilët synonin të miratonin një ligj që ndalonte ndarjen e mëtejshme të fondeve për operacionin dhe modernizimin e "Warthogs" në mënyrë që të rrisnin alokimet për programe më të rëndësishme lidhur me mirëmbajtjen dhe përditësimin e gjeneratës së 5-të të makinave me qendër në rrjetin F. -35A, luftëtarë taktikë me shumë qëllime F-16C, sulmues të mjeteve ajrore pa pilot dhe automjete të tjera premtuese. Pastaj një mendim i ngjashëm u shpreh nga komandanti i përgjithshëm i Forcave Hapësinore Ajrore Ruse, Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev, i cili njoftoi RIA Novosti në lidhje me zëvendësimin e ardhshëm të avionit sulmues Su-25 Grach dhe modifikimet e tij me front të saktë. avionë luftarakë bombardues Su-34.
Por nëse zëvendësimi i mundshëm i "Rooks" me "Backbacks" duket edhe pak a shumë i justifikuar, atëherë zëvendësimi i "Warthogs" me "Falcons" dhe "Lightnings" nuk korrespondon aspak me metodologjinë e përdorimit të avionëve sulmues modern. Për shembull, Su-34 ka si tiparet e një avioni luftarak ndërprerës, avionësh kundër anijeve dhe anti-nëndetëse, ashtu edhe tiparet e një avioni sulmues. Për këtë, kabina e dy pilotëve është bërë në formën e një kapsule të blinduar titani, e cila mbron nga dëmtimet nga fragmentet e predhave dhe predhat e mitralozit të kalibrit të madh kur fluturojnë në modalitetin e përkuljes së terrenit. As F-16C Block 60, as F-35A nuk posedojnë cilësi të tilla: çdo përpjekje për mbizotërim në lartësi të ulët mbi automjetet e blinduara të armikut mund të rezultojë në humbje edhe nga komplekset e thjeshta të artilerisë kundërajrore. Mungesa e rezervimit të kabinës në shumicën e rasteve do të çojë në vdekjen e ekuipazhit. Për më tepër, nën-zërit A-10A / C me një krah të drejtë kanë një rreze rrotullimi dukshëm më të vogël me shpejtësi minimale, e cila është shumë e përshtatshme për manovrim të shpejtë dhe hyrje në një trajektore të qitjes në një seksion të vogël "aktiv" të teatrit të operacioneve. Asnjë luftëtar taktik në Forcat Ajrore të SHBA nuk e ka këtë aftësi.
Forcat Ajrore të SHBA e kuptuan shpejt këtë dhe çështja e fshirjes së "Warthogs" u përjashtua nga rendi i ditës. Sidoqoftë, pas vitit 2028, të gjithë avionët sulmues A-10A / C do të hiqen nga shërbimi me Forcën Ajrore, dhe makina krejtësisht të ndryshme do të duhet të zënë këtë vend. Ka të ngjarë që avionët premtues të sulmit të jenë pa pilot, por gjatë fazës kalimtare, do të kërkohen automjete të drejtuara, njëra prej të cilave tani po hyn në fazën e testimit të sistemit të armëve.
Sipas informacionit të botuar më 21 tetor 2016 në faqen e burimit analitik "Pariteti Ushtarak", avioni i sulmit të lehtë "Scorpion" kreu lëshimet e para të armëve raketore ajër-tokë kundër caqeve tokësore. Testet përdorën 70 mm NURS "Hydra-70", raketa taktike anti-tank AGM-114F "Hellfire", si dhe raketa të lehta ajër-tokë APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), zhvilluar nga "BAE Sistemet "… Këto raketa janë baza për armatimin e helikopterëve sulmues Apache, dhe nëse përdoren në Scorpion, arsenalet për helikopterë dhe avionë sulmues do të unifikohen plotësisht, gjë që do të lejojë që Apache të rimbush municionin e Akrepit në kushte luftarake, dhe anasjelltas MePor a është avioni i lehtë sulmues Scorpion i aftë të zëvendësojë plotësisht funksionalitetin e rëndë A-10A / C?
Për të filluar, prototipi i parë i një aeroplani stërvitor të lehtë në dukje mjaft të zakonshëm "Scorpion" kaloi në shumicën e fazave të montimit në fshehtësi të rreptë në uzinën Cessna në Kansas nga 2012 deri në 2013. Kompania Cessna Aircraft, së bashku me Bell Helicopter, formojnë shtyllën kurrizore të konglomeratit Textron AirLand, i cili është prodhuesi i avionit të ri sulmues. Të dy kompanitë kanë përvojë solide në zhvillimin dhe prodhimin e helikopterëve dhe avionëve të transportit dhe sulmit, dhe për këtë arsye "Akrepi" premtues mori një origjinë shumë të përsosur.
Rrëshqitësi i avionit, i projektuar sipas skemës "me krahë të lartë", ka një krah drejtkëndëshe të shtrirë drejtpërsëdrejti me një hapësirë prej 14, 43 m dhe një sipërfaqe prej rreth 27 m2. Kjo siguron një ngarkesë normale të krahut (me një masë prej 9350) brenda 346 kg / m2, për shkak të së cilës një shpejtësi e mirë e kthesës këndore realizohet kur kryeni manovra luftarake në lartësi të ulëta. Rrënjët e krahëve kanë rënie të vogël këndore, e cila mban fluturim të qëndrueshëm edhe në kënde të larta sulmi. Me sa duket, krahu i drejtpërdrejtë i "Akrepit" është një haraç për projektet amerikane të avionëve të trajnimit luftarak të viteve 60-70: dizajni i avionëve sulmues me dy vende nga Cessna A-37 Dragonfly, i cili ishte në shërbim me Forcat Ajrore, mund të merren si bazë SHBA nga 1967 deri në 1992. Pjesa tjetër e elementeve strukturorë nuk kanë asnjë lidhje me "Dragonfly", dhe disa prej tyre përgjithësisht i përkasin gjeneratës së 5 -të të aviacionit taktik.
Thithjet ovale të ajrit janë të ngjashme me F / A-18C "Hornet"; forma e tyre nuk ka të bëjë me konceptin "vjedhurazi", por përdorimi i materialeve dhe veshjeve radio-thithëse në ekzekutimin e skajeve mund të përmirësojë mirë situatën. Por një sipërfaqe e vogël efektive reflektuese e skajeve sigurohet vetëm në kënde të mëdha shikimi të radarëve të armikut në lidhje me rrotullimin e "Akrepit". Nëse rrezatimi i radarit ose radarit tokësor bie në projeksionin e përparmë të avionit sulmues, atëherë sinjali do të reflektohet nga tehet e kompresorit të motorëve turbojet Honeywell TFE731, pasi kanali i ajrit në nacelles e avionit është i drejtë dhe nuk ka gjeometrik zhvendosjet. Kjo mund të konsiderohet si një disavantazh serioz për sa i përket vjedhjes së radarit të avionit sulmues.
Plus është modeli origjinal i njësisë së bishtit "Scorpion", ku stabilizuesit vertikalë kanë një kamber "Stealth" 20-25 gradë, duke siguruar devijim maksimal të rrezatimit elektromagnetik. Kulmi i kabinës ka një mbulesë të dyfishtë, zonë të madhe dhe ka shikueshmëri të shkëlqyeshme në pothuajse të gjitha hemisferat. Por kjo gjithashtu ka disa disavantazhe. Pra, është shumë e prekshme edhe ndaj armëve të vogla të kalibrit të vogël. Feneri A-10A, për shembull, ka 3 shirita lidhës dhe një zonë shumë më të vogël, e cila jep mbrojtje shtesë kundër zjarrit. Për të rritur forcën e fenerit, do të kërkohet një lidhje më komplekse dhe masive.
Hunda e avionit, në kontrast me "Thunderbolt", është e theksuar dhe konike, e cila, pas modernizimit, mund të përfaqësohet nga një pallto radio-transparente me versionet më të fundit të stacioneve të radarit ajror me AFAR dhe një mënyrë sintetike të hapjes për kërkim., gjurmimin dhe shkatërrimin e objektivave tokësorë dhe ajrorë. Për avionët sulmues A-10A / C, për këtë u sigurua një enë e pezulluar me një radar Westinghouse WX-50, por ky produkt nuk përparoi përtej projektit. Baza e sistemit të kontrollit të armëve ishte pamja optike-elektronike AN / AAS-35V "Pave Penny", e krijuar për të kapur objektiva të ndriçuar nga përcaktuesit lazer. Gjithashtu, raketat taktike TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" kryejnë rolin e sistemeve optoelektronike për zbulimin dhe kapjen e objektivave në televizionet dhe kanalet e imazhit termik të shikimit. Në kushte të vështira meteorologjike, "Warthogs" kanë kufizime serioze në përdorimin luftarak pa një radar ajror. Westinghouse WX-50 lejoi që avionët sulmues të fluturojnë në mënyrën e ndjekjes së terrenit në lartësitë 150-200 m në shi dhe mjegull.
"Karakteristika" kryesore e avionit të sulmit të lehtë "Scorpion" është ndarja e tij e brendshme e armëve, e cila mund të strehojë deri në 1400 kg armë raketash dhe bombash. Me kusht që avioni sulmues të marrë një radar të grupit me faza aktive, çdo raketë ajër-ajër ose PRLR mund të integrohet në ACS-in e tij, e cila mund të vendoset në ndarjen e brendshme. Ky detaj na tregon për marrëdhënien e drejtpërdrejtë të "Scorpions" me makinat e gjeneratës kalimtare dhe të 5 -të. 2,800 kg armë të tjera mund të vendosen në 6 pika të jashtme të pezullimit nën krahë.
Shumë zgjidhje teknike interesante presin klientët në hartimin e përbërësve të rëndësishëm të avionit sulmues Scorpion. Kështu, termocentrali, i bazuar në dy motorë turbojet Honeywell TF731 me një shtytje totale prej 3600 kgf, ka hapësirë në boshtet e motorit, gjë që rrit ndjeshëm mbijetesën e avionit në një situatë të vështirë luftarake. Vetë motorët janë një modifikim i motorëve turbojet by-pass TFE731-5BR të instaluar në avionët administrativë Hawker-850XP; disqet flap dhe aileron janë huazuar nga linja e avionëve të biznesit të pasagjerëve me avion të lehtë Cessna 560XL Citation Excel, përkatësisht Cessna Citation X. Falë bashkimit të elementeve kryesore të kontrollit të "Akrepit" me sektorin e aviacionit civil, kostoja e një ore fluturimi ka rënë ndjeshëm, e cila arriti në vetëm rreth 3,000 dollarë kundrejt 12,000 dollarëve për avionët sulmues A-10A. Për thesarin, makina është shumë më fitimprurëse sesa "Warthog" e rëndë.
Fillimisht, "Scorpion" ishte planifikuar si një aeroplan sulmi i lehtë për mbështetjen e drejtpërdrejtë të trupave në konfliktet ushtarake lokale, për patrullimin e kufijve detarë dhe tokësorë, si dhe për të luftuar trafikun e drogës. Por instalimi i një radari ajror dhe prania e një operatori ndihmës pilot tregon një gamë shumë më të gjerë të detyrave që duhen zgjidhur. Për të shfaqur informacion në lidhje me situatën taktike, të dhënat e lundrimit (përfshirë një hartë dixhitale të teatrit të operacioneve) dhe informacion në lidhje me gjendjen e sistemeve dhe armëve të avionit sulmues, pulti i pilotit ka 2 IMF të formatit të gjerë të orientimit vertikal (në në qendër dhe në të djathtë të pultit), një tregues shtesë rezervë është instaluar në pjesën e poshtme të majtë, duke shfaqur treguesin e qëndrimit; në krye të majtë është një tregues njëngjyrësh kompakt, me sa duket për të shfaqur informacione nga stacioni i radios, si dhe pajisje që sigurojnë shkëmbimin e informacionit taktik me njësitë e tjera. Një fushë e ngjashme, e kopjuar informacioni gjithashtu rrethon bashkë-pilot-operatorin, për shkak të të cilit të gjitha detyrat për kontrollin e radarit, sistemet optoelektronike, sistemet e luftës elektronike dhe armët mund të transferohen nga piloti në pilot gjatë një operacioni të gjatë ajror.
Me shumë mundësi, Scorpions do të marrin pajisje dhe softuer për transmetimin e të dhënave taktike në helikopterët e sulmit AH-64D Apache Longbow, si dhe kontrollin e dronëve të sulmit pa pilot të tipit MQ-9 Reaper, gjë që do t'i bëjë ata të punojnë më shpejt dhe me efikasitet në teatro. … Përveç radarit në bord, Scorpions janë të pajisur me një sistem opto-elektronik të shikimit ventral të tipit MX-15i True HD në një frëngji rrotulluese sferike.
Kompleksi Mx-15i është paraqitur:
- sensori standard i imazhit termik (Imazhi termik) me një rezolucion prej 640х512 piksele me një matricë infra të kuqe të ftohur bazuar në antimonid indium, zmadhimi optik është rreth 50X;
- sensori i imazhit termik me rezolucion të lartë (Imazhe termike me definicion të lartë) me një matricë të ftohur të ngjashme, por me një rezolucion prej 1280x1024 piksele, përafrimi optik 30-fish lejon në kushte normale meteorologjike të klasifikojë dhe identifikojë një objektiv "fregate" në një distancë prej 50 km;
- pamës televizori me ngjyra me ndjeshmëri të shtuar ndaj dritës (Zmadhim i vazhdueshëm me ngjyra me dritë të ulët) me rezolucione HD dhe FullHD;
-TV standard i dritës së ditës HD / viewHDinder FullHD (vëzhgues i zmadhimit të hapave të ditës);
- distancues lazer (largpasës Laser, - LRF) me një rreze prej 20 km dhe një saktësi +/- 5 m;
- përcaktues lazer me një gjatësi vale 860nm dhe një fuqi prej 350 deri 750mW.
Lartësia e modulit të frëngjisë është rreth 48 cm me një platformë montimi, dhe diametri i tij është rreth 39 cm, pesha e tij me pajisje shtesë kontrolli dhe drejtime mekanike të rrotullimit është 42.7 kg. MX-15i "True HD" ka autobusë sinkronizimi me MIL-STD-461/810 LMS. Ky kompleks plotëson plotësisht kërkesat e një avioni sulmues premtues të shekullit XXI.
Integrimi i familjes së raketave Hellfire flet për një avantazh tjetër të rëndësishëm të avionëve të sulmit të lehtë Scorpion: diapazoni i raketave të drejtuara për këtë aeroplan do të përfshijë raketa JAGM me shumë qëllime me një rreze deri në 28 km. Puna në produkt u krye nga konsorciumet Raytheon-Boeing dhe Lockheed Martin, ndërsa vetëm kjo e fundit ishte në gjendje të arrinte rezultate reale të përparimit. JAGM e Lockheed shkatërroi një kamion që lëvizte me një shpejtësi prej 35 km / orë në një distancë prej rreth 8.5 km në terrenin e stërvitjes Daguey. Aftësia e shkëlqyeshme për të shkatërruar objektivat në lëvizje realizohet falë kokës së shtëpisë me 3 kanale, e cila kombinon kanale infra të kuqe, gjysmë aktive me lazer dhe radarë aktivë në shtëpi. Kështu, një kanal aktiv i radarit me valë milimetrike (i ngjashëm me atë të përdorur në raketën MBDA "Brimstone") eliminon plotësisht humbjen nëse një njësi tokësore armike përdor një kompleks kundërmasash optike-elektronike ose vendos një ekran tymi. Kanalet gjysmë aktive me lazer dhe infra të kuqe, nga ana tjetër, minimizojnë gabimin e goditjes së një objektivi që po kryen luftë elektronike. Pesha e ulët e lëshimit (48, 9 kg) dhe gjatësia prej 1, 8 m, lejojnë që edhe në pikat e pezullimit të dritës "Scorpion" të marrin një arsenal prej më shumë se 10-12 raketash JAGM të vendosura në lëshuesit e modernizuar BRU-33 Me
Një disavantazh i mirë është mungesa e një topi të fuqishëm të qitjes së shpejtë të avionit të tipit GAU-8 / A, i cili, me predhat e tij 30 mm PGU-14 / B, që shpojnë forca të blinduara, është i aftë të thyejë pllakat e blinduara të projeksioni i sipërm i pothuajse çdo tanku kryesor modern të betejës. Sidoqoftë, ky avion sulmues nuk ka për qëllim të pajiset me instalime të tilla të fuqishme topi, pasi masa e tyre, së bashku me municionet dhe sistemin e furnizimit me predha, shpesh tejkalon 1.500 kg, dhe kjo tashmë është më shumë se gjysma e luftimeve shumë "të pakta" ngarkesë. Në të njëjtën kohë, të mos harrojmë se edhe në kushtet e luftërave me qendër në rrjet të shekullit 21 - një shekull ku armët e raketave hipersonike do të shpërthejnë shumë përpara në krahasim me shumicën e armëve standarde supersonike ajrore, topat e avionëve do të vazhdojnë të luajnë një rol serioz në operacionet luftarake të goditjes, meqë çdo ATGM moderne është shumë isshtë e lehtë të përgjohet me sisteme premtuese të mbrojtjes aktive (KAZ), ose sisteme ushtarake të mbrojtjes ajrore, të cilat në asnjë mënyrë nuk zbatohen për predhat e thjeshta të shpimit të forca të blinduara me EPR në dhjetë të mijtat e një metër katror. Topat e avionëve për "Scorpion" mund të bëhen në formën e kontejnerëve të pezulluar si SUU-23A, etj.
Tani le të shohim karakteristikat kryesore taktike dhe teknike të avionit sulmues "Scorpion". Shpejtësia maksimale e prototipit të një avioni premtues të lehtë sulmi është rreth 830 km / orë, gjë që nuk e dallon atë nga A-10A / C. Tavani i shërbimit është 300-500 m më i lartë se Thunderbolt dhe është 14 km; Gama luftarake me pezullime të plota është rreth 900 - 1200 km, që është rreth 2 herë më e madhe se ajo e A -10A / C. Raporti i shtytjes ndaj peshës në peshën maksimale të ngritjes është i njëjtë për këto makina, dhe është afërsisht 0.36.
Në të njëjtën kohë, ngarkesat mesatare dhe maksimale luftarake të Warthog, të cilat janë përkatësisht 5, 4 dhe 7, 3 ton, janë ekuivalente me peshat bosh dhe normale të ngritjes së Akrepit, gjë që jep përparësi të konsiderueshme në masën e armëve ra mbi kokë, pajisje dhe infrastrukturë.armik. Rezervimi i kabinës A-10A / C është gjithashtu shumë herë më i fortë se ai i Akrepit. Por baza e themeleve të avionëve të sulmit të rëndë të motit "Thunderbolt"-radari i kontejnerit WX-50 mbledh pluhur në formën e prototipeve të harruara të vetme dhe dokumentacionit teknik në departamentet e ish "Fairchaild Aircraft" (tani pjesë e "Elbit Systems") dhe ta përdorin atë në 10 vitet e mbetura të funksionimit të avionit sulmues askush nuk e planifikon. Kjo do të thotë që A-10C, pasi të marrë gatishmërinë fillestare luftarake të serisë së parë "Scorpions" me një radar ajror, do të humbasë rëndësinë e tij aktuale.
Armët e reja të raketave dhe bombave, si dhe pajisjet me qendër në rrjet, do të riformatojnë rrënjësisht taktikat e veprimeve të avionëve premtues të sulmit tokësor. Pilotët e sulmit të lehtë "Scorpions" nuk do të duhet t'i afrohen trupave tokësore të armikut të armatosur me sisteme të mbrojtjes ajrore: një sulm ndaj togave dhe brigadave të tankeve do të ndodhë nga një distancë prej 25 km (nëse përdoret JAGM). Siç e dimë, ZRAK-u i vetëm ushtarak i aftë për të gjuajtur me raketa në një kërcënim ajror në një distancë deri në 40 km në lëvizje është Pantsir-SM që po zhvillohet sot, vetëm kjo njësi luftarake nuk mund të lejojë që Akrepi të afrohet me qitjen linjat e lëshimit të raketave taktike të tipit JAGM, sistemet e tjera të raketave kundërajrore do të duhet të shkatërrojnë vetëm raketat e lëshuara në objekte të mbrojtura. Kombinimi i cilësive unike të avionëve të sulmit të lehtë Scorpion, së bashku me aftësinë për t'i pajisur ata me një sistem karburanti ajror, do t'i vendosin ata në një pozicion mbizotërues midis sistemeve moderne të aviacionit të drejtuar për mbështetje të drejtpërdrejtë të trupave.
