Disa gjëra janë më të dukshme nga jashtë sesa nga brenda ose nga afër. Kjo vlen plotësisht për një "grabujë" thjesht amerikane si një avion sulmi i lehtë antipartiak.
Amazingshtë e mahnitshme se sa kohë ka ekzistuar ky problem dhe sa e pamundur është ta zgjidhësh atë.
Përkundër faktit se kjo është një pyetje thjesht "amerikane", me pak rëndësi për Federatën Ruse, nga pikëpamja se si organizohet gjithçka nga "kundërshtarët" tanë, është shumë udhëzuese. Sidoqoftë, shembujt teknikë mund të jenë gjithashtu të dobishëm në një farë mënyre.
Avionët sulmues nuk kanë qenë kurrë një përparësi për amerikanët. Përkundër bollëkut të detyrave për mbështetjen e drejtpërdrejtë të forcave tokësore gjatë Luftës së Dytë Botërore, bombarduesit luftarakë ishin mjeti kryesor për zbatimin e tyre. Lufta Koreane "e holloi" këtë rregull duke shtuar në listë avionë të rëndësishëm për forcat tokësore dhe avionët sulmues, për shembull Vought AU-1 Corsair, i cili është zhvillimi i një luftëtari të Luftës së Dytë Botërore, ose i një "ylli rok" të ardhshëm - Douglas skyraider, një avion i krijuar fillimisht si një bombardues për sulmet nga anijet japoneze sipërfaqësore, por përfundimisht u bë i famshëm si një avion sulmi mbi xhunglat e Vietnamit, Laos dhe Kamboxhias. Vlen të përmendet gjëja themelore - këto ishin aeroplanët e Marinës. Forcat Ajrore nuk "shqetësoheshin" me avionët sulmues, megjithatë, në atë kohë ata kishin "Inweaders".
Sidoqoftë, menjëherë pas luftës në Kore, avionët sulmues ishin, siç thonë ata, pa punë. Për më tepër, nëse Marina vazhdoi të krijojë të paktën një pamje të makinave të tilla për sulme kundër anijeve sipërfaqësore të BRSS, atëherë Forcat Ajrore qartë "varrosën" këtë klasë, duke goditur krijimin e avionëve goditës taktikë gjithnjë e më të lartë për përdorimin e bomba taktike bërthamore dhe luftëtarë të destinuar për pushtimin e epërsisë ajrore.
Sidoqoftë, në fillim të viteve 60, një e treta e avionëve të Forcave Ajrore përfaqësohej nga mbeturina të ndryshme nga koha e së njëjtës Kore, por kjo nuk vlente për avionët sulmues. Ata thjesht nuk ishin atje. Nuk mund të thuhet se vetëm amerikanët bënë gabime të tilla-në BRSS, aviacioni sulmues u eliminua si klasë në 1956, dhe të gjithë sovjetikët Il-10 dhe Il-10M u hoqën, duke punuar në makina të tilla si Il-40 dhe Tu -91 janë ndërprerë. Por amerikanët kishin një luftë në pragun e tyre …
Në vitet pesëdhjetë, ishte e qartë për figurat më të spikatura në establishmentin ushtarak-politik se Shtetet e Bashkuara po tërhiqeshin në luftëra antikomuniste në Azinë Juglindore. Shtetet e Bashkuara përdorën mercenarë të CIA -s dhe një numër fisesh vendase për të luftuar lëvizjet e majta në Laos, dhe më vonë u përfshinë fshehurazi në një luftë civile në këtë vend, Shtetet e Bashkuara mbështetën regjimin e korruptuar dhe joefektiv të Vietnamit të Jugut, i cili pas një momenti të caktuar " u ulën "thjesht në bajoneta" amerikane, dhe që nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë, ata planifikuan një ndërhyrje ushtarake të kufizuar (siç dukej atëherë) në konfliktin e Vietnamit.
Në të njëjtën kohë, kishte njerëz në Forcat Ajrore të SHBA të cilët ishin në gjendje të vlerësonin saktë kushtet në të cilat aviacioni do të duhej të punonte në Indokinë dhe vende të tjera të ngjashme.
Në qershor 1962, Revista e Forcave Ajrore shkroi:
"Ka pak gjëra në luftën guerile që favorizojnë përdorimin e fuqisë ajrore, por njëra prej tyre është se kryengritësit në xhungël nuk kanë aftësinë për të mbrojtur ajrin ose për të kapur objektivat ajrorë, dhe epërsia ajrore është pothuajse e garantuar. Nga ana tjetër, armiku është i lëvizshëm, është shumë e vështirë ta zbulosh atë dhe ai nuk është një "artikull" i përshtatshëm për një sulm me bombë normale. Kërkohen aeroplanë që do të kombinonin aftësinë për të përdorur me saktësi armët dhe aftësinë për të qëndruar në ajër në lartësi të ulët për një kohë të gjatë; kërkohet gjithashtu një udhëzim i mirë përpara ".
Artikulli u quajt "", në përkthim "", por ky emër doli të ishte krejtësisht i pasaktë - Forcat Ajrore nuk "lustruan" asgjë të tillë, përkundrazi, i gjithë zhvillimi i aviacionit goditës shkoi në një shpejtësi të lartë dhe bartës të teknologjisë së lartë të armëve bërthamore taktike, në një avion që përputhet saktësisht 100 për qind me atë që kërkoi së shpejti Forcat Ajrore të SHBA.
Në vitin 1964, ata u dërguan në Vietnam "Komandot Ajrore"të pajisur me avionë të lodhur nga Lufta e Koresë-bomba pistoni B-26 Invader, të shndërruara në avionë sulmues nga avionët "binjakë" të trajnimit të pistonit T-28, dhe avionët transportues C-47, të cilët u vunë në prodhim madje para Luftës së Dytë Botërore. Duket se rezultatet e misioneve të para luftarake, kur pilotët arritën të "arrijnë" objektivat e caktuar atyre, së pari për shkak të aftësive të jashtëzakonshme jo karakteristike për pilotin mesatar, dhe së dyti, për shkak të shpejtësisë së ulët të avionëve sulmues, e cila i lejoi pilotët të synonin, duhet ta kishte detyruar Forcën Ajrore të vinte në mendje, por jo-Forcat Ajrore ende udhëhiqeshin nga bomba luftarakë të teknologjisë së lartë me shpejtësi të lartë. Pak më vonë, këto avionë do të rezultojnë katastrofikisht të papërshtatshëm për detyrat e mbështetjes direkte të trupave. Për një sërë arsyesh, ndër të cilat do të ketë një shpejtësi shumë të madhe të tezgës, dhe shikueshmëri të dobët nga kabina, dhe, nganjëherë, një numër i pamjaftueshëm i shtyllave për varjen e armëve …
Kjo situatë filloi tashmë në 1965.
Gatishmëria e Forcave Ajrore për të mbështetur forcat tokësore ishte në kontrast të plotë me atë që Marina mund të bënte. Marina kishte, megjithëse jo më të përshtatshme për shkak të mbijetesës së ulët, por avionë sulmi mjaft të gatshëm për luftime A-4 "Skyhawk". Këto automjete nuk kishin mbijetesë të mjaftueshme, por karakteristikat e tyre të fluturimit u lejuan atyre të vendosnin me saktësi bomba në një objektiv, pasi e kishin identifikuar më parë. Marina kishte Skyraders, e cila filloi të kthehej urgjentisht në njësitë luftarake. Marina u përshtat shumë shpejt me kushtet e reja, duke krijuar në bazë të luftëtarit me bazë transportuesi F-8 Crusader një avion shumë të suksesshëm dhe të pamerituar të larguar nga shërbimi më vonë avioni sulmues A-7 Corsair 2. Marina shpejt përdori A-6 Ndërhyrës - "ushtari universal" i tij i ardhshëm për shumë vite.
Forcat Ajrore nuk mund të mburren me asgjë të tillë.
Avioni i disponueshëm nuk i përshtatet aspak kushteve të Luftës së Vietnamit - vetëm luftëtari F -100, i cili u rikualifikua si baterist, mund të punonte mirë përgjatë skajit të përparmë para trupave të tij, por ai u hodh poshtë nga një pamjaftueshmëri numri i armëve në bord, F-105 doli të ishte i mirë kur godiste objektivat në Vietnamin e Veriut, por pasi një avion me mbështetje të drejtpërdrejtë "nuk u zhvillua", F-4 Phantom doli të ishte "fole e të gjitha tregjeve" ", por, së pari, ishte joreale të drejtosh avionë të tillë të shtrenjtë me kërkesë të secilës togë këmbësorie (ndonjëherë jo akoma amerikane), dhe - së dyti, atyre gjithashtu u mungonte aftësia për të" rri pezull "mbi objektivin.
Në fakt, mjeti kryesor i mbështetjes ajrore për forcat tokësore për Forcat Ajrore ishte "plaku" F-100.
Sidoqoftë, Forcat Ajrore nuk u ulën. "Skyraders" u morën nga ruajtja dhe u vunë në punë - ata ishin të pajisur me të gjitha skuadriljet ajrore që "punuan" përgjatë "shtegut Ho Chi Minh" dhe ishin përfshirë në operacione speciale. Të njëjtët avionë u përdorën për të shoqëruar helikopterët e shpëtimit. "Skyraders", sipas rishikimeve të pilotëve që fluturuan mbi to, dhe trupave tokësorë që i panë "në veprim", dolën të ishin shumë të suksesshëm në rolin e avionëve kundër -kryengritës. Ata jetuan deri në atë që pritej prej tyre - ata mund të synonin me saktësi dhe saktësi, fluturuan mjaft ngadalë në mënyrë që pilotët të dallonin trupat e tyre nga armiku nën pemë dhe mbanin armë të shumta dhe të ndryshme.
Por, mjerisht, ata dolën të ishin makina shumë "të rrëzuara" - deri në mes të luftës, numri i avionëve të humbur (në përgjithësi, në Forcat Ajrore dhe Marinën, ku ata vazhduan të fluturonin nga kuvertat) shkoi në qindra të njësive.
Pak më vonë, Forcat Ajrore ndoqën shembullin e Marinës dhe fituan A-7-in e tyre. Duhet të them që Forcat Ajrore nuk e "morën" këtë avion vetë, ata u detyruan fjalë për fjalë nga Ministri i Mbrojtjes Robert McNamara. Përvoja e përdorimit të A-7 në Forcat Ajrore doli të ishte mjaft e suksesshme, por avionët e parë luftarak të këtij lloji në njësitë e Forcave Ajrore në Vietnam ishin vetëm në 1972.
Në përgjithësi, është e qartë se Vietnami ishte një lloj keqkuptimi për Forcën Ajrore dhe ata donin të largoheshin me gjysmën e masave për sa i përket armatimit dhe pajisjeve ushtarake.
Kishte, megjithatë, dy avionë që ishin jashtë "trendit" të Forcave Ajrore për të braktisur avionët sulmues. E para prej tyre ishte OV-10 Bronco, dhe e dyta ishte makina pak e njohur në vendin tonë-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" u bë produkt i programit ndër -specifik LARA - Avion zbulues i armatosur i lehtë (aeroplanë të lehtë të zbulimit të armatosur. Në terminologjinë e Forcave të Armatosura të SHBA, zbulimi i armatosur jo vetëm që gjen, por edhe sulmon në mënyrë të pavarur objektivat, nëse është e mundur). Në krijimin e tij, jo vetëm Forca Ajrore, por edhe Marina dhe Trupat Detare u vunë re, por - dhe ky është momenti më i rëndësishëm - Forca Ajrore u përfshi në program vetëm kur Trupat Detare investuan në të. Vetëm pas kësaj, programi mori një fillim në jetë në të gjitha llojet e Forcave të Armatosura, dhe jo vetëm nga marinarët. Në fakt, dhe kjo tani është e qartë, Forcat Ajrore mbështetën programin e avionëve "anti-gueril" dhe iu bashkuan atij vetëm në mënyrë që të mos "shkonte" pa pjesëmarrjen e tyre.
Kështu u shfaq Bronco - një ikonë në botën e avionëve të sulmit të lehtë anti -gueril. Sidoqoftë, këtu përsëri hasim në faktin se Forcat Ajrore në thelb nuk donin të kishin një avion sulmues. Forcat Ajrore nuk i përdorën këto avionë si avionë goditës deri në fund të vitit 1969. Për më tepër, deri në momentin kur Forcat Ajrore u dhanë përparësi skuadriljeve të tyre të armatosura me këto avionë për të kryer misione goditëse, të gjitha armët në thelb u hoqën prej tyre, madje edhe mitralozë të kalibrit 7.62 mm!
Po, marinsat gjithashtu përdorën Bronco si një aeroplan sulmi në një masë minimale, duke u mbështetur më shumë në cilësitë e tij si një avion udhëzues dhe zbulues përpara, por askush nuk i çarmatosi ata për të bërë të pamundur gjuajtjen ndaj objektivave të zbuluar, dhe përveç kësaj, Marinsat atje kishin marrëdhënie shumë "të ngushta" me aviacionin detar të Marinës, ku kishte mjaft avionë sulmues. Dhe Marina përdori Bronco -n e saj për misione goditëse që në fillim. Forcat Ajrore, në refuzimin e avionëve të sulmit të lehtë si një klasë avionësh, shkuan "deri në fund".
Kështu, një nga dy avionët e specializuar të sulmit të lehtë "Vietnamez" u shfaq në Forcat Ajrore vetëm sepse së pari u përpoq të kapte një lloj tjetër avioni.
Dhe e dyta?
Dhe e dyta.
A -37 hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA pasi u përpoq të merrte një lloj tjetër të forcave të armatosura me avionët e tij të lehtë të sulmit - Ushtria Amerikane (në SHBA, Ushtria është forcë tokësore).
Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, ushtria, e shqetësuar se Forcat Ajrore po investonin në mënyrë të çmendur në avionë që ishin të papërdorshëm për asgjë, përveç një apo dy sulmeve bërthamore, ishin në mëdyshje se si të siguronin mbështetjen e tyre ajrore. Në ato vite, ende nuk kishte helikopterë sulmues të specializuar, koha e tyre erdhi më vonë, por Ushtria kishte një përvojë shumë specifike dhe shumë të suksesshme me avionët e saj.
Në 1959, pas pesë vitesh zhvillimi, avioni filloi të hyjë në shërbim me Aviacionin e Ushtrisë Amerikane OV-1 Mohawk … Ishte një aeroplan zbulimi shumë i suksesshëm, i aftë për të gjetur me saktësi objektiva të ndryshëm para skajit kryesor të forcave amerikane, i cili u tregua jashtëzakonisht i dobishëm si në detyrat e zbulimit ashtu edhe në drejtimin e zjarrit të artilerisë. Ushtria mori dhe deri në vitet '90 operoi qindra Mohawks. Fillimisht, supozohej se avioni do të ishte në gjendje të sulmonte objektiva të vetëm të zbuluar, por Forcat Ajrore përdorën të gjithë ndikimin e saj për të mbajtur Mohawk një skaut të paarmatosur. Për momentin, kështu ka mbetur.
Ushtria gjithashtu kishte "flotën" e saj të avionëve transportues DHC-4 Caribou, një tipar dallues i së cilës ishte aftësia për të ngritur dhe ulur në vende të pa pajisura, si dhe një vrapim shumë i shkurtër i ngritjes.
Për të vlerësuar se cilin avion sulmues të zgjedhë për vete, Ushtria Amerikane testoi A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider dhe bombarduesin e lehtë nën-zërit italian Fiat G.91, i cili nga karakteristikat e tij të fluturimit është gjithashtu i aftë të "punojë" si një aeroplan sulmi i lehtë, dhe konvertoi në një stërvitje luftarake avionin Cessna T-37, i cili "performoi" nën përcaktimin "eksperimental" YAT-37D (më parë Forcat Ajrore paguanin për prodhimin e këtij prototipi, por pas testeve projekti u braktis) Testet dolën të ishin të suksesshme, ideja e një avioni të lehtë sulmi doli të ishte "duke punuar", por më pas Forca Ajrore përsëri ndërhyri, e cila përsëri nuk buzëqeshi duke marrë një konkurrent, dhe shtypi iniciativën, duke mos lejuar ushtria të marrë avionët e saj goditës.
Pastaj, kur filluan armiqësitë intensive në Vietnam, ata duhej të "përshtateshin", veçanërisht pasi burrat e ushtrisë, duke mos marrë parasysh ndalimet e paraluftës, ende armatosnin "Mohawks" e tyre. Kjo përsëri kërcënoi Forcën Ajrore me shfaqjen e një konkurrenti, i cili, si aviacioni i Marinës, mund të kishte qenë më efektiv. Dhe kjo tashmë kërcënoi të rishpërndajë buxhetet. Dhe buxhetet, kjo është serioze, kjo nuk është një lloj lufte, nuk është e qartë se ku.
Prandaj, së bashku me pëlqimin e saj për të marrë pjesë në programin LARA, Forcat Ajrore "shkundën pluhurin" dhe propozimin e "Cessna".
Megjithëse versioni i armatosur i T-37 doli të ishte mjaft i mirë, dhe megjithëse të gjitha mangësitë e makinës "dolën" gjatë testimit, Forcat Ajrore, në vend që të urdhëronin një seri avionësh të përforcuar të konstruksionit special, së pari porositi 39 makina për t’i testuar në Vietnam. Fakti që prototipi i parë u hodh përsëri në vitin 1964 nuk u përshpejtua nga Forcat Ajrore, dhe anijet e para Cessna arritën në Vietnam vetëm në 1967. Nga njëra anë, testet e tyre në kushte luftarake konfirmuan të gjitha pikat e dobëta, dhe nga ana tjetër … makina kishte potencial të madh pikërisht në rolin e një sulmuesi të lehtë. I lehtë dhe i shkathët (nëse është e nevojshme), një aeroplan shumë kompakt mund të arrinte me saktësi objektivin, ta identifikonte atë për shkak të shpejtësisë së ulët, të përdorte me saktësi armët në bord, por në të njëjtën kohë, ndryshe nga Trojans dhe Skyraders, ai u dallua nga aftësia për të mprehur dhe shpejt, karakteristikë e manovrave të avionëve jet. Mbijetesa e avionit doli të ishte vërtet shumë e lartë për një strukturë të tillë të gjetur "rastësisht" me pothuajse asnjë forca të blinduara, dhe koha e kërkuar për mirëmbajtjen ndër-fluturim ishte vetëm dy orë. Ishte e qartë se potenciali i avionit në kushtet specifike të luftës kundër-guerile në xhungël është shumë i lartë …
Një vit para se Dragonflies të mbërrinin në Vietnam, Forcat Ajrore u siguruan kundër pretendimeve të ushtrisë për avionët e saj.
Pas negociatave të gjata midis komandave të dy shërbimeve të Forcave të Armatosura, të ashtuquajturat marrëveshje (!) Johnson - McConnell.
Nga një perspektivë jo-amerikane, ky është një dokument i paparë. Sipas një marrëveshjeje (në fakt, një traktat) midis Ushtrisë dhe Forcave Ajrore, Ushtria refuzon të ketë avionët e saj - si grevë ashtu edhe transport ose ndihmës, dhe transferon transportin e saj "Caribou" në Forcat Ajrore. Në këmbim, Forca Ajrore merr përsipër të "qëndrojë jashtë" çështjeve të lidhura me helikopterët e Ushtrisë dhe të kufizojë përdorimin e helikopterëve në nevojat e saj të ngushta ushtarake ajrore, siç janë operacionet e kërkimit dhe shpëtimit. Marrëveshja u përgatit gjatë negociatave joformale midis Ushtrisë dhe Forcave Ajrore në vitin 1965, të zhvilluara me ndërmjetësinë (!) Të Sekretarit të Mbrojtjes McNamara. Dokumenti u nënshkrua nga Shefi i Shtabit të Ushtrisë, Gjeneral Harold Johnson dhe Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore, Gjenerali John McConnell, më 6 Prill 1966, dhe përmbante detyrime reciproke për të përmbushur të gjitha kushtet e tij deri më 1 Janar, 1967 Ishte atëherë që Ushtria Amerikane "u lidh" me aeroplanët, duke lënë vetëm Mohawks dhe vetëm derisa ata të mbarojnë burimet, dhe aviacioni i ushtrisë - helikopterët - i garantoi vetes një vend në Ushtri, dhe jo diku.
Pasi u siguruan, Forcat Ajrore "hodhën" një kockë në njësitë tokësore në formën e një avioni të plotë dhe, siç doli, një aeroplan të mirë sulmues të lehtë. Duke "futur" në vitin 1967 Cessna, e shndërruar në versionin goditës të A-37A, Forcat Ajrore urdhëruan një seri A-37V të përmirësuar posaçërisht dhe të përforcuar.
Këto automjete kanë mbetur përgjithmonë i vetmi lloj relativisht masiv i avionëve të sulmit të lehtë në Forcat Ajrore të SHBA. Dhe ata dolën të ishin shumë të suksesshëm. Për të karakterizuar A-37B, mjafton të themi se ishte një nga avionët amerikanë më "me vdekje të ulët", për qindra avionë të prodhuar dhe të braktisur, dhe për qindra mijëra fluturime, Forcat Ajrore të SHBA humbën vetëm 22 të tillë avionë.
Dhe kjo përkundër faktit se ata thjesht shkuan "bosh" në DShK dhe armët kundërajrore të Vietnamezëve, duke sulmuar objektiva nga lartësitë, ku ata madje mund t'i merrnin nga armë të vogla. Një ekuipazh me përvojë, kur hodhi bomba të drejtuara nga një pamje optike, zakonisht tregoi CEP në zonën prej 14 metrash, e cila tani mund të konsiderohet një rezultat shumë i mirë. Mitralozi Minigun me gjashtë tyta, i kalibrit 7.62 mm, i montuar në hundë, ishte shumë efektiv si gjatë barërave të këqija të xhunglës, ashtu edhe kundër objektivave të paarmatosur.
Forcat Ajrore madje i pajisën këta avionë me një bum për sistemin e karburantit gjatë fluturimit, megjithatë, sipas sistemit "koni-koni" të miratuar nga Marina-nuk kishte askund për të instaluar një valvul hyrjeje për një shufër fleksibël të karburantit të miratuar nga Ajri Forca në A-37. "Dragonflies" luftuan shumë mirë, ata lanë një kujtim të mirë për veten e tyre, por dukej se Forcat Ajrore nuk ishin as të interesuara për sukseset e tyre në këtë çështje. Menjëherë pas Vietnamit, të gjithë A-37 u çaktivizuan dhe u transferuan në të gjitha drejtimet për ruajtje, te rojet kombëtare të shteteve, tek aleatët … Në Forcën Ajrore kishte vetëm automjete të konvertuara në avionë udhëzues dhe zbulues përpara. Ata shërbyen nën përcaktimin OA-37 deri në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Pas Vietnamit, Forcat Ajrore blenë një avion të ri sulmi - A -10. Por së pari, ata u përballën me një luftë tokësore me BRSS, e cila nuk mund të injorohej ashtu, dhe së dyti, ky aeroplan menjëherë ra në turp afatgjatë. Forcat Ajrore janë ende duke u përpjekur për ta zëvendësuar atë. Tani është bërë e qartë se F-35, i cili u krijua nën programin Joint Strike Fighter (JSF), nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë A-10 në misionet goditëse, por kundërshtarët e avionëve të sulmit tokësor në Forcat Ajrore të SHBA nuk po dorëzohen.
Duhet të them që pas Vietnamit, shumë kompani u përpoqën të promovonin projektet e avionëve të tyre të lehtë të sulmit në Forcat Ajrore. Avioni Cavalier dhe më vonë Piper me një version të modernizuar të luftëtarit Mustang të Luftës së Dytë Botërore - Piper PA-48 Përforcues.
Kompozitë të shkallëzuar nga Elbert Rutan me projekti ARES - shumë njerëz u përpoqën të ringjallin temën e avionëve të sulmit të lehtë në Forcat Ajrore, jo vetëm kundër-kryengritjes, por edhe, për shembull, avionët anti-tank.
Më kot.
Vitet kaluan.
Bashkimi Sovjetik dhe ushtria e tij ishin zhdukur në Evropë. Natyra e kërcënimeve ka ndryshuar. Forcat Ajrore Amerikane, përsa i përket avionëve sulmues, vazhduan t'i përmbahen vijës së mëposhtme: ekziston A-10, dhe kjo është e mjaftueshme, pjesa tjetër mund të vendoset nga luftëtarët, bombarduesit, "Armët" dhe aviacioni i ushtrisë, në rastin e parë A-10 do të zëvendësohet nga një bombardues luftarak. Fundi i historise.
Sidoqoftë, nën presionin e rrethanave objektive të operacioneve ushtarake amerikane që po ndodhin në të gjithë botën që nga viti 2001, dhe për shkak të efikasitetit të lartë të sulmeve A-10, Forcat Ajrore iu dorëzuan faktit se të paktën deri në vitin 2030 do të të jetë në shërbim.
Për këtë, Forcat Ajrore do të donin të mbyllnin krejtësisht temën e sulmit, por përsëri lloje të tjera të Forcave të Armatosura të SHBA ndërhynë.
Në vitin 2005, në vitin e katërt të "kryqëzatës" të nisur nga amerikanët, nuk është e qartë pse, në Afganistan, në provincën e Kunarit, katër luftëtarë të SEAL u zunë në pritë nga talebanët. Nuk ka kuptim të rrëfehet kjo histori; në fund, filmi patriotik amerikan "Survivor" me Mark Wahlberg në rolin kryesor, kushdo që ka nevojë për të, do ta rishikojë atë.
Shtë e rëndësishme që pas këtij incidenti, Marina përsëri ngriti ashpër çështjen e mungesës së një avioni të lirë dhe të gatshëm për përdorim të lehtë të optimizuar për të luftuar formacionet e parregullta me armë të dobëta.
Më tej në këtë rast ishin mercenarë. Në të njëjtin 2005, Eric Prince, atëherë pronar i kompanisë Blackwater, iu drejtua Kongresit për të lëshuar dhe për të marrë disi leje për kompaninë e tij për të blerë dhe përdorur në armiqësi avionët Embarer Super Tucano - avionët më të "avancuar" të sulmit të lehtë në botë … në atë kohë dhe sot. Princit, si zakonisht, "iu dha një dorë" dhe asgjë nuk u lejua, por SOCOM - Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA, me ndihmën e një ish -komandoje dhe "kontraktori" ushtarak Prince, ishte në gjendje të merrte me qira një avion të tillë. Makina u ble dhe u regjistrua nga një prej filialeve të Prince pa asnjë leje nga Kongresi, dhe ajo tashmë e dha me qira atë në SOCOM. I gjithë viti tjetër, 2006, avioni u testua për mundësinë e përdorimit të tij në operacione speciale.
Sipas gjeneral brigade Gilbert të Forcave Ajrore, i cili ishte i përfshirë në eksperiment, "Ata e pëlqyen këtë avion aq shumë sa që ftuan Forcat Ajrore të merrnin pjesë në teste dhe ata do ta përdornin atë në kushte luftarake në Afganistan, gjatë së dytës. faza e testimit ".
Ishte një gabim i madh të telefonosh Forcën Ajrore në lidhje me avionët e sulmit të lehtë.
Forcat Ajrore kanë mbërritur.
Dhe në fillim ata filluan të marrin pjesë aktive në përpjekje, por shumë shpejt ata thjesht filluan të luajnë për kohën. Kështu, "Kërkesa për informacion" zyrtare nga furnizuesit e mundshëm të avionëve të tillë në Forcën Ajrore, e cila mori projektin nën "krahun" e tyre, u lëshua vetëm në 2009. Kështu filloi programi LAAR - një analog i plotë i projektit të vjetër LARA, edhe kuptimi është i njëjtë - Sulmi i Dritës / Zbulimi i Dritës ("Avionë sulmues të lehtë / Zbulim i armatosur").
Pastaj filloi epika. Një vit më vonë, Forcat Ajrore lëshuan një kërkesë të re, të përditësuar. Kanë kaluar pesë vjet nga vdekja e grupit SEAL në male, dhe më shumë se katër vjet kanë kaluar nga ngritja e parë e Super Tucano në Shtetet e Bashkuara. Viti i ardhshëm, 2011, u shënua nga Forcat Ajrore që morën dhe studiuan propozime nga Embarer dhe prodhuesi amerikan i avionëve të lehtë Hawker Beechcraft Defense Company, i cili propozoi një avion sulmi të lehtë të bazuar në avionët e tij trainues AT-6 Texan-II.
Pastaj filloi "lufta e bulldogëve nën qilim" - Komiteti i Dhomës së Përfaqësuesve të Kongresit për Forcat e Armatosura kërcënoi të privonte programin e financimit deri në miratimin e Komitetit të Caktimit Taktik dhe Teknik, Forcat Ajrore në fund i vitit i dha verbalisht fitoren në tender brazilianëve, atëherë humbësit e tyre "Hawker Beachcraft" me mbështetjen e kongresmenëve nga shteti i tyre bënë një protestë, u hodh poshtë, u ngrit një padi kundër Forcave Ajrore në gjykatë, por në fund të fundit, në vitin 2013, me vendim gjykate, Forcat Ajrore morën dritën jeshile për të vazhduar programin sipas kushteve të veta.
Natyrisht, askush nuk nënshkroi ndonjë kontratë me brazilianët.
Deri në vitin 2017, Forcat Ajrore prezantuan dhe dolën me kërkesa të reja, sqaruan detyrat taktike dhe teknike dhe studiuan propozimet. Në vitin 2017, programi i avionëve të sulmit të lehtë u rifillua si OA-X, "avionë udhëzues përpara dhe avionë sulmues-X" në atë kohë, madje edhe personat juridikë që prodhonin avionë konkurrentë ishin të ndryshëm, në vend të "Hawker Beachcraft" AT-6, tani nën emrin Wolverine dhe tashmë në formën e një avioni sulmues të gatshëm me të meta të korrigjuara të projektimit, ai u përfaqësua nga Textron Aviation Defense, dhe "Super Tucano" u bë A-29 amerikan i prodhuar nga Sierra Nevada, një partner i Embarer, pa të cilën brazilianët do të kishin përmbytur Kongresin e tregut amerikan.
Numri i konkurrentëve ishte shumë i madh:
1. Embraer dhe A-29 Super Tucano e Sierra Nevada
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Kryeengjëlli Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Forcat Ajrore ndoqën aplikantët deri në Prill 2018, derisa zgjodhën dy kandidatë për fitore-A-29 dhe AT-6. Pjesës tjetër iu tregua me mirësjellje dera, dhe dy finalistëve iu tha se tani do të kontrolloheshin për efikasitetin e rrjetit, koston dhe kërkesat e shërbimit.
Kanë kaluar 13 vjet nga beteja në provincën Kunar …
Në Dhjetor 2018, Forcat Ajrore njoftuan me kujdes se do të donin të kryenin eksperimente shtesë për të ardhmen e parashikueshme - natyrisht, në mënyrë që të merrni një opsion më të mirë në fund, për një arsye. Dhe në Janar 2019, Ministri i Forcave Ajrore (Sekretari) Donovan njoftoi se nuk do të kishte blerje të avionëve të lehtë sulmues në vitin 2019. Ndoshta do të ketë eksperimente të reja, por kur të dalë buxheti për vitin 2020, atëherë do të jetë e qartë …
Forcat Ajrore luftuan me një avion sulmues të lehtë dhe këtë herë ushtria nuk do të jetë në gjendje t'i marrë ato në shërbim - për shkak të marrëveshjes Johnson -McConnell.
Matmak, këmbësori.
Ndërkohë, "Super Tucano" me paratë amerikane u shfaq në Forcat Ajrore Afgane, Irakianët morën "Cessna Kombet Caravan" me raketa të drejtuara, Eric Prince vendosi mercenarët e tij në Air Tractors dhe i lufton ata në Libi dhe Somali, dhe në SHBA Air Forca gjithçka është e njëjtë.
E vetmja gjë që Forcat Ajrore nuk janë në gjendje të bëjnë deri më tani është të hedhin A-10. Por këto aeroplanë nuk zgjasin përgjithmonë …
Marina amerikane, forcat speciale të së cilës po operojnë në Irak, bëri një lëvizje të ngjashme me atë nga e cila amerikanët "hynë" në Vietnam në 1964. Në vitin 2018, një palë OV-10 Bronco u dërguan në Irak, të rinovuar plotësisht, të modernizuar, të pajisur me pajisje moderne të shikimit dhe zbulimit. Avionët luftuan së bashku me një skuadër të klasifikuar të rrëmbimit dhe vrasjes. Me sa duket, kundër ISIS (një organizatë terroriste e ndaluar në Federatën Ruse). Thuhet se është shumë i suksesshëm.
Por kjo është tashmë akrobatikë, një avion modern që Shtetet e Bashkuara nuk e kanë tani. Marina ishte në gjendje të gjente një palë Broncos, por çka nëse do të kishin nevojë për njëqind? Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara po riorientohen me shpejtësi në luftën kundër vendeve të zhvilluara ushtarakisht.
Çfarë përfundimesh mund të nxjerrim nga e gjithë kjo?
Ato te thjeshta. Në Shtetet e Bashkuara, edhe degët e forcave të armatosura janë kthyer prej kohësh dhe më në fund në korporata të pavarura, të cilat as një luftë (e vërtetë!) Me një armik të përbashkët nuk mund t'i detyrojë ata të bashkojnë forcat. Dhe mbi të cilat as strukturat shtetërore nuk kanë fuqi.
Nga kjo, së pari, pasojnë pasojat politike, kështu që ne nuk mund të mbështetemi në mundësinë teknike të negociatave me Shtetet e Bashkuara, sepse në fakt nuk ka më Shtetet e Bashkuara. Ata mund të luftojnë me një front të bashkuar në mënyrë që kompleksi i tyre ushtarak-industrial të marrë urdhra, por ata nuk do të jenë në gjendje të marrin një pozicion të përbashkët të konsoliduar për të gjitha çështjet.
Së dyti, nga kjo rrjedh se është koha që shërbimet tona speciale të mësojnë se si ta tundin varkën atje, me ta. Nëse ka klane ndërluftuese, ekziston gjithashtu një mundësi për të organizuar një luftë midis tyre. Timeshtë koha për të punuar në këto veçori. Dobësimi i Shteteve të Bashkuara, dëmtimi i këtij vendi është një qëllim plotësisht i denjë në vetvete. Sa më keq që është për ta, aq më e lehtë është për ne.
Së treti, dhe më e rëndësishmja, shembulli i sabotimit të Forcave Ajrore të SHBA në një temë që është jetike për amerikanët na tregon se në çfarë mund të degjenerojë një organizatë ushtarake kur është në mëdyshje nga kontrolli mbi flukset financiare. Një orë fluturimi F-16 kushton njëzet herë më shumë se ajo e Super Tucano, dhe siç e kuptojmë të gjithë mirë, nëse dikush ka shpenzuar para, do të thotë që dikush tjetër i ka marrë, dhe mosgatishmëria e Forcave Ajrore për të ulur kostot për veprimet ushtarake flet shumë elokuente për interesin e "pronarëve" të Forcave Ajrore në një pjesë të këtyre parave.
Dhe ne duhet të kuptojmë se një problem i tillë mund të mos i shpëtojë Rusisë - në fund të fundit, ne gjithashtu kemi rrjedha financiare, forca të mëdha të armatosura dhe kompleksin ushtarak -industrial. Dhe nuk ka garanci që një tumor i kancerit me të njëjtat pasoja nuk do të rritet në vendin tonë. Fatkeqësisht, tashmë ka shenja të shfaqjes së tij, por deri më tani ne ende kemi mundësinë të mësojmë nga gabimet e njerëzve të tjerë.
