Një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit sovjetik të kundërveprimit të transportuesve të aeroplanëve dhe grupeve të goditjeve të anijeve (AUG dhe KUG) të një armiku të mundshëm, së bashku me sistemin global satelitor të zbulimit të hapësirës detare dhe përcaktimit të objektivit (MCRTs) "Legjenda", e konsideruar në artikulli Gjeni një transportues avioni: asetet e zbulimit të hapësirës, ishin zbulimi strategjik i avionëve dhe përcaktimi i synuar Tu-95RT. Nga viti 1963 deri në 1969, në interes të Marinës (Marinës) të Bashkimit Sovjetik, u ndërtuan 52 avionë Tu (95) Tu-95RT, të cilët shërbyen nga viti 1964 deri në fillim të viteve '90 të shekullit XX. Avionët Tu-95RT kryen patrullime që zgjasin rreth një ditë, gjë që bëri të mundur "zbulimin" e situatës sipërfaqësore në një territor të gjerë.
Pasi u çaktivizuan Tu-95RT, Tu-142MRT duhet të kishin ardhur për ta zëvendësuar atë, megjithatë, për shkak të rënies së BRSS, si dhe një ndryshimi në konceptin, që përfshin lëshimin e përcaktimit të synuar nga satelitët e sistemit Legjenda, puna në Tu-142MRT u ndal dhe kopja e vetme e avionit u hoq.
Duke marrë parasysh gjendjen e sistemit satelitor Legend dhe sistemin Liana që erdhi për ta zëvendësuar atë, pasi Tu-95RT u braktis, Marina Ruse mbeti pa zbulim ajror me rreze të gjatë.
A është e këshillueshme tani të zhvillohet një aeroplan zbulues strategjik, konceptualisht i ngjashëm me Tu-95RT, por i zbatuar në një nivel të ri teknik?
Ekziston një mendim se ekuipazhet e Tu-95RT ishin deri diku "bombardues vetëvrasës", pasi në rast konflikti kishte një probabilitet jashtëzakonisht të lartë që ata të shkatërroheshin nga avionët e transportuesit armik, dhe madje edhe para se ata mund të lëshojë emërtime të synuara për shënjestrimin e raketave kundër anijeve (RCC). Këto rreziqe nuk janë zhdukur askund, për më tepër, ka shumë të ngjarë që ato madje janë rritur.
Sidoqoftë, aviacioni ka kartën e tij të fortë - mjetet ajrore pa pilot (UAV), nga të cilat ne jemi të interesuar për automjetet e klasës HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV me rreze të gjatë për fluturime në lartësi mbi 14,000 metra dhe pjesërisht Klasa MALE (Qëndrueshmëria e Mesme e Lartësisë së Mesme)-BLPA me rreze të gjatë veprimi për fluturimet në lartësitë 4500-14000 metra.
UAV -të strategjike amerikane të zbulimit
Nëse aeroplanët zbulues të lartësisë së lartë dhe UAV-të elektrike të diskutuara në artikull Gjeni një aeroplanmbajtës: një pamje nga stratosfera janë vetëm në fillim të zhvillimit të tyre, atëherë UAV-të "klasike" me motorë turbojet, turboprop ose pistoni tashmë kanë arritur "pjekuria" teknike dhe përdoren në mënyrë aktive për të zgjidhur detyra të ndryshme luftarake. Detyra e parë dhe kryesore e UAV është të kryejë përcaktimin e zbulimit dhe synimit.
Një nga UAV-të më të sofistikuara dhe më të shtrenjta janë UAV-të strategjike të klasës HALE, me lartësi të madhe, përfaqësuesit më të shquar të të cilëve janë UAV-ja amerikane RQ-4 Global Hawk dhe versioni i saj detar, MQ-4C Triton. Pothuajse e vetmja pengesë serioze e këtyre makinave është çmimi i tyre, i cili është 120-140 milion dollarë, duke përjashtuar kostot e zhvillimit.
Lartësia maksimale e fluturimit të UAV RQ-4 Global Hawk është rreth 20 kilometra, kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 36 orë. Në një distancë prej 5500 kilometrash nga aeroporti i shtëpisë, UAV RQ-4 Global Hawk mund të patrullojë për 24 orë. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 644 kilometra në orë.
Radari i UAV RQ-4 Global Hawk ju lejon një ditë të merrni një imazh të një zone prej 138 mijë kilometrash katrorë nga një distancë prej 200 kilometrash me një rezolucion prej 1 metër katror, dhe në një mënyrë pikë, një imazh me një rezolucion prej 0.3 metra katrorë mund të merret. Informacioni i marrë transmetohet përmes një kanali komunikimi satelitor me një shpejtësi deri në 50 Mbit / s. UAV është gjithashtu e pajisur me një stacion lokacioni optik me kanale të imazhit të ditës, natës dhe termike.
Aktualisht, UAV-të RQ-4 Global Hawk po fluturojnë përgjatë kufirit rus, duke kryer zbulime për 200-300 kilometra në brendësi. Mund të supozohet se UAV-të mbahen në një distancë të caktuar nga kufiri në mënyrë që të mos goditen nga sistemet ruse të raketave kundërajrore (SAM), dhe diapazoni i vërtetë i radarit nënvlerësohet për të keqinformuar armikun dhe mund në fakt të jetë deri në 400-500 kilometra.
UAV MQ-4C Triton ka një grup të ngjashëm pajisjesh të optimizuar për zbulimin e objektivave në sipërfaqen e ujit. Ai është i aftë të patrullojë në një lartësi prej 17 kilometrash me një shpejtësi deri në 610 kilometra në orë. Kohëzgjatja e patrullimit arrin 30 orë. MQ-4C Triton është i aftë të ndryshojë në mënyrë dramatike lartësinë dhe të "zhytet" nën retë për të marrë një imazh optik të objektivave të zbuluar të radarit.
Radari i gjithanshëm me AFAR ju lejon të skanoni 5200 kilometra katrorë në një kalim. Softueri mund të kryejë njohjen automatike të objektivit bazuar në nënshkrimet e radarit të marra nga radari. Gjithashtu në MQ-4C Triton UAV është një sistem elektronik zbulimi (RER), i ngjashëm me atë të instaluar në aeroplanin RER Lockheed EP-3, i cili lejon UAV të shmangë zbulimin e radarit të armikut. Gjithashtu, për momentin, po punohet për t'i dhënë radarit UAV MQ-4C Triton funksionin e zbulimit të objektivave ajror.
Paradoksalisht, për Marinën Ruse, e cila varet në mënyrë kritike nga aftësia për të përdorur raketa anti-anije me rreze të gjatë, një UAV i tillë do të ishte shumë më i dobishëm sesa për Marinën Amerikane. Mund të zëvendësojë avionët strategjikë të zbulimit Tu-95RT, duke siguruar efikasitet disa herë më të madh në zbulimin e armikut AUG dhe KUG.
Mund të supozohet se gjenerata e ardhshme e avionëve strategjikë të zbulimit mund të zbatohet duke marrë parasysh përdorimin e gjerë të mjeteve për zvogëlimin e dukshmërisë, të ngjashme me ato të përdorura në luftëtarët F-22 dhe F-35, si dhe bombarduesit B-2 dhe bomba premtues B-21 Raider.
Me sa duket, ata do të përdorin motorë turbojet me tre qark, të cilët aktualisht janë duke u zhvilluar në mënyrë aktive nga kompanitë amerikane. Për shembull, motori XA-100, i cili është duke u zhvilluar nga General Electric, sipas informacionit zyrtar, mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me 25% dhe të rrisë shtytjen me 20%. Prandaj, është e lehtë të ekstrapolosh rritjen e karakteristikave të UAV-ve RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton kur një motor i tillë është instaluar mbi to.
UAV -të strategjike të zbulimit të Federatës Ruse
Nëse flasim në formatin e një historie alternative, atëherë Rusia mund të anashkalojë Shtetet e Bashkuara në krijimin e një UAV.
Në vitin 2014, Byroja e Dizajnit Sukhoi njoftoi projektin UAV Zond-1 dhe versionin e tij të klasës HALE të zbulimit të radarit me rreze të hershme Zond-2 (AWACS) me një hapësirë krahësh 35 metra, një lartësi fluturimi deri në 16 kilometra dhe një fluturim kohëzgjatje deri në 24 orë. Dy motorë turbojet AI-222-25 (TRD) të përdorur në avionët trajnues Yak-130 supozohej të përdoreshin si motorë.
Edhe më herët, në 1993, Byroja e Dizajnit Myasishchev propozoi një projekt për UAV të lartësisë së lartë M-62.
Sidoqoftë, historia nuk e njeh gjendjen subjunktive, dhe në atë kohë të gjitha projektet e UAV-ve me lartësi të mëdha mbetën në fazën e skicave dhe paraqitjeve. Siç u përmend më lart, për momentin Rusia nuk ka analoge të UAV-ve RQ-4 Global Hawk dhe MQ-4C Triton, dhe në përgjithësi UAV-të e klasës HALE. Zgjidhja më e afërt është UAV Altair (Altius-M / Altius-U) e klasës MALE.
Për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit - një shpejtësi lundrimi prej 250 kilometrash në orë (maksimum 450 km / orë) dhe një tavan prej 12,000 metrash, UAV - Altair është afërsisht një e gjysmë deri në dy herë inferior ndaj UAV të RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton, por e tejkalon atë në kohën e patrullimit, e cila është 48 orë (duke marrë parasysh shpejtësinë më të ulët dhe lartësinë e fluturimit, zona e sipërfaqes së vëzhguar e mbuluar nga UAV Altair në një fluturim do të në çdo rast të jetë më pak). UAV "Altair" është e pajisur me dy motorë dizel me një fuqi maksimale 500 litra. me
UAV Altair është e pajisur me një sistem mbikëqyrjeje me vendndodhje optike dhe një radar me pamje anësore me AFAR, nuk ka informacion mbi karakteristikat e këtyre sistemeve. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës prej 2000 kilogramësh bën të mundur akomodimin e pajisjeve mjaft masive. Shtë planifikuar të instaloni një sistem komunikimi satelitor që do të sigurojë kontroll global të UAV (pyetja e vetme është xhiroja e kanaleve ekzistuese të komunikimit satelitor të Federatës Ruse - shpejtësia prej 5 kilobit nuk është e qartë këtu).
Zhvillimi i UAV Altair po vazhdon me probleme dhe vonesa: kontraktori origjinal është SHA NPO OKB im. Deputeti Simonov "", i angazhuar në projekt që nga viti 2011, pas një sërë kontrollesh dhe procedimesh penale kundër Drejtorit të Përgjithshëm të OKB Alexander Gomzin me akuzën e përvetësimit të 900 milion rublave të ndara për zhvillimin e UAV, u pezullua nga puna, pas të cilat kontraktori i përgjithshëm për projektin UAV Altair u bë SHA Uzinës së Aviacionit Civil USC. Në Janar 2020, informacioni u kalua mbi testet e fluturimit të UAV Altius-U.
Ekziston informacion në lidhje me zbatimin e versionit civil të UAV Altair - projekti i Automjeteve Ajrore pa pilot (UAV). Projekti u prezantua nga SHPJ OJF OKB im. M. P. Simonov në 2017.
Në ekspozitën "Army-2020" SHA "Kronshtadt" u prezantua një model i UAV "Helios-RLD": me një motor turboprop me një helikë shtytëse, masë e vlerësuar prej 4-5 ton, me një hapësirë krahësh 30 metra, të projektuar për llomotitje për 30 orë në një lartësi mbi 11,000 metra me një shpejtësi lundrimi prej 450 kilometrash në orë.
Duke pasur parasysh përvojën e suksesshme të Kronshtadt SHA në zhvillimin dhe vendosjen e UAV Orion, ekziston mundësia që projekti UAV Helios-RLD të mund të zbatohet edhe më herët se projekti UAV Altair.
Përkundër faktit se UAV-të Altair dhe Gelius kanë më shumë gjasa të jenë UAV të klasës së mesme (MALE), ato janë mjaft të afta për të kryer punën e UAV-ve të klasës HALE të tipit RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Në të njëjtën kohë, aftësitë e tyre në çdo rast do të jenë më të larta se ato të Tu-95RT-ve të lashta, plus mungesën e një ekuipazhi në bord, i cili lejon, nëse është e nevojshme, të kryejë operacione luftarake me një shkallë më të lartë rreziku.
Siç u përmend më herët, futja e përhapur e UAV -ve është e mundur vetëm nëse ekziston një komunikim satelitor global i koduar anti -pengues me xhiro të lartë, i mjaftueshëm për të transferuar sasi të mëdha të të dhënave - radarë dhe imazhe optike për analizën e tij të mëvonshme nga operatorët. Përvoja amerikane flet për nevojën për kanale komunikimi me një gjerësi bande prej rreth 50 Mbit / s.
Për një kohë të gjatë, Federata Ruse mbeti pas vendeve kryesore të botës në zhvillimin dhe zbatimin e UAV -ve të klasës së mesme dhe të rëndë, dhe vetëm vitet e fundit ka pasur përparim në këtë drejtim. Dy probleme kryesore mund të dallohen-mungesa e komunikimeve të sipërpërmendura globale të koduara satelitore rezistente ndaj bllokimit me xhiros së lartë dhe mungesa e motorëve të avionëve ekonomikë shumë efikasë. Kur zgjidhni këto probleme, mund të prisni një rritje të konsiderueshme në shkallën e shfaqjes së zhvillimeve të reja të UAV -ve ruse të klasës HALE dhe MALE.
përfundimet
UAV-të me lartësi të madhe dhe me lartësi të mesme të klasës HALE dhe MALE me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi mund të zëvendësojnë në mënyrë efektive avionët zbulues strategjikë të çaktivizuar Tu-95RT kur zgjidh problemin e kërkimit të AUG dhe KUG, si dhe lëshimin e përcaktimit të synuar të anti- dërgojnë raketa për ta.
Krahasuar me UAV -të elektrike stratosferike, ata kanë (të paktën tani për tani) një ngarkesë më të madhe, duke i lejuar ata të vendosin asete efektive të zbulimit dhe një shpejtësi më të madhe, duke i lejuar ata të lëvizin shpejt në një zonë të caktuar dhe të shmangin takimin me luftëtarët armik. Disavantazhet përfshijnë një renditje të kohës më të shkurtër të patrullimit, por ka shumë të ngjarë që këto makina do të funksionojnë në klasa të ndryshme, duke mos zëvendësuar, por duke plotësuar njëra -tjetrën.
Kombinimi i sistemeve globale të zbulimit dhe komunikimit satelitor, aeroplanëve stratosferikë dhe UAV, si dhe UAV "klasike" të klasës HALE dhe MALE do të minimizojnë gjasat e evazionit të armikut AUG dhe ACG nga zbulimi.
