Një nga pasojat e kushteve të vështira natyrore dhe gjeografike në territorin e banimit të rusëve ishte zgjuarsia e tyre e zhvilluar, e cila u bë arsyeja për shumë nga fitoret tona dhe … zhgënjimet për kundërshtarët tanë. Për shembull, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nazistët filluan, pa menduar, të sillnin qytetarët tanë sovjetikë të punonin në Gjermani, dhe kjo, në teori, ishte e pamundur. Pse jo, por sepse shumë shpejt grumbujt e raporteve filluan të bien në tryezën e Himmler për Bauers dhe industrialistët të cilët dukej se ishin "besnikë ndaj ideve të nazizmit" vajzat janë shumë të pastra dhe të kulturuara, ata prenë fijet e dëborës jashtëzakonisht të bukura, bëjnë Krishtlindje të shijshme dekorime pemësh dhe madje edhe peceta të thurura! Punëtorët e zakonshëm riparojnë makina komplekse për ta, të cilat inxhinierë të kualifikuar gjermanë nuk mund t'i përballonin, propozimet e tyre të racionalizimit u sjellin fitime të mira, por atyre iu tha se rusët janë "njerëz të egër dhe të prapambetur". Ishte thjesht joreale të mbillnim të gjithë këta "folës". Dërgo të gjithë rusët mbrapa - gjithashtu. Kështu që nazistët u bënë peng i një situate pa krye, të cilën ata vetë e krijuan nga injoranca. Situata në të gjitha nivelet që minuan besueshmërinë e propagandës shtetërore! Kjo do të thotë, ata shkatërruan bazën e informacionit të shoqërisë, dhe kjo qartë nuk duhej të ishte bërë!
Një Belyana e madhe me pesë shtrirje me ngarkesë të plotë: "Belyana rreth pesë qytete"!
Ky është një shembull që lidhet me ndikimin e zgjuarsisë në propagandë, por një tjetër është më specifik dhe lidhet drejtpërdrejt me teknologjinë. Sot, shumë inxhinierë dhe ekonomistë thonë se "gjërat për një kohë të gjatë" gradualisht po dalin nga jeta e tyre e përditshme dhe po zëvendësohen me ato të disponueshme - kjo, thonë ata, është edhe më fitimprurëse dhe teknologjikisht më e lehtë për t'u bërë. Sidoqoftë, asgjë nuk është e re nën Hënë! Hereshtë këtu në Rusi dhe përsëri në shekullin XIX në Vollgën tonë të madhe … anijet e ngarkesave të disponueshme tashmë lundronin! Në të njëjtën kohë, zhvendosja e tyre nuk arriti as më shumë as më pak - 2000 tonë ose më shumë! Dhe këto anije u quajtën Belyany, e cila është gjithashtu shumë indikative.
Kjo foto tregon qartë dimensionet e Belyana dhe, mbi të gjitha, dimensionet e spirancës së saj.
Para së gjithash, ne vërejmë se zgjuarsia, si rregull, funksionon për dembelizmin, zvogëlon entropinë dhe rrit efikasitetin. Kështu, për shembull, ishte me emrat e anijeve të lumit Volga, nga të cilat kishte shumë nëna jonë Volga. "Mokshany" do të thotë nga lumi Mokhshi, "leh Surskie", "Suriaks" - lumi Sura (pse shpikni diçka të re - Sura - "Suriak"), "dërrasa" - maune prej druri … kjo ishte sa prej tyre atëherë dhe sa të thjeshta dhe të qarta quheshin atëherë! Në atë kohë, ata ende identifikoheshin nga larg, pasi ne sot dallojmë Chevrolet nga Marsedes. Por edhe midis gjithë këtij diversiteti, Belyana qëndronte e ndarë. Dhe e gjitha sepse ajo ishte vërtet shumë … mirë, shumë e madhe! Tjetër Belyany kishte një zhvendosje prej dy ose më shumë mijë ton, kështu që nuk është për t'u habitur që ishte thjesht e pamundur të ngatërroheshin anije të tilla gjigante me ndonjë anije tjetër! Ka dëshmi se Belyany notoi përgjatë Vollgës njëqind metra të gjatë, domethënë, gjatësia e tyre ishte e krahasueshme me madhësinë e kryqëzorit "Aurora", dhe lartësia anësore arriti në gjashtë metra. Kjo do të thotë, lehtë mund të vendoset pranë një shtëpie moderne dykatëshe! Nëse e matim atë në pula, atëherë Belyany e vogël ngriti një ngarkesë prej 100-150 mijë pule (pood -16 kg), por ato më të mëdhatë mund të mbanin deri në 800 mijë pula! Kjo do të thotë, rezulton se ishte aftësia mbajtëse, megjithëse një avullore e vogël, por akoma një oqean, megjithëse vetë Belyans lundruan ekskluzivisht nga Vollga e sipërme në Astrakhan.
Dihet se ndërtimi i një Belyana kërkoi rreth 240 pisha dhe 200 trungje bredh. Meqenëse pjesa e poshtme e Belyany ishte e sheshtë, ajo ishte e shtruar nga trarët e bredhit, por anët ishin bërë nga dërrasa pishe. Kornizat qëndronin shumë shpesh, kështu që distanca midis tyre nuk ishte më shumë se gjysmë metër, si rezultat i së cilës trupat e Belyan kishin forcë absolutisht të jashtëzakonshme. Dhe siç ndodhi shumë shpesh në Rusi në të kaluarën, në fillim Belyany u ndërtuan pa një gozhdë të vetme hekuri, dhe vetëm më vonë zejtarët filluan të përdorin mbajtëse hekuri. Në pamjen e tyre, ata i ngjanin kllapave moderne të kapëseve me skaj të theksuar dhe u futën në një pemë me vare. Forca e një shtojce të tillë ishte shumë e lartë, dhe përveç kësaj, kur kalonte nevoja, ato mund të hiqeshin pa shumë vështirësi dhe më pas të ripërdoren.
Ndërtimi i Belyana.
Trupi i fortë i Belyana kishte skicat më të thjeshta, domethënë, ai ishte mprehur si përpara ashtu edhe prapa. Por ata kontrolluan belyana mbi ujë me ndihmën e një timoni të madh, të ngjashëm me portën e rrëzuar prej tyre, dhe e kthyen atë me ndihmën e një trungu shumë të gjatë, i cili u ngrit nga skaji i ashpër në kuvertën e sipërme. Prandaj, poshtë lumit Belyana nuk u tragetua me hark, por … me ashpër! Dhe ajo notoi me rrjedhën, herë pas here duke tundur këtë timon, si bishti i balenës, vetë-aliazh, dhe me gjithë ngathtësinë e saj të jashtme kishte manovrim të shkëlqyeshëm! Fakti është se, përsëri, artizanët tanë dolën me këtë qëllim … shumë - një top prej gize në një zinxhir, duke u rrotulluar përgjatë fundit të zbardhjes. Loti ngadalësoi shpejtësinë e saj në pragje të shpejta dhe ndihmoi në "drejtimin", dhe kur nuk pritej të ishte e cekët dhe thellësia ishte e mirë, shorti u ngrit. Përveç lotit, Beliani kishte një grup të tërë spiranca të mëdha dhe të vogla hekuri që peshonin nga 20 deri në 100 paund, si dhe shumë litarë të ndryshëm të kërpit dhe bastit.
Belian në një nga kartolinat para-revolucionare.
Por, natyrisht, gjëja më interesante në Belian ishte ngarkesa e saj, për hir të transportit që sapo ishte ndërtuar. Dhe kjo ngarkesë ishte - "dru i bardhë", domethënë trungje të bardha dhe të verdha të lëmuara. Në përgjithësi pranohet se ishte pikërisht për shkak të ngjyrës së tyre që Belyanët i dhanë një emër të tillë, megjithëse ekziston një këndvështrim që, përsëri, emri i tij erdhi nga lumi Belaya. Në çdo rast, Belyana gjithmonë kishte ngjyrë të bardhë dhe shërbeu vetëm një navigim, dhe për këtë arsye kurrë nuk u lut - pse të përkthehet mirësia?!
Në të njëjtën kohë, Belyans u ngarkuan në mënyrën që ata nuk ngarkuan, dhe madje tani ata nuk ngarkojnë asnjë anije tjetër në botë. Madje kishte një thënie të tillë që dëshmonte se kjo nuk ishte një çështje e lehtë: "Ju mund të çmontoni një zbardh me një dorë, nuk mund të mblidhni një zbardh në të gjitha qytetet!" Dhe arsyeja për këtë ishte kjo: pylli u vendos në Belyana jo vetëm në një grumbull - nuk do të kishte marrë aq shumë - por në pirgje me disa hapësira (pasazhe) midis tyre, në mënyrë që të ketë qasje të lirë në fund dhe anët në rast të një rrjedhje të mundshme. Në të njëjtën kohë, vetë ngarkesa nuk preku anët dhe për këtë arsye nuk i shtypi ato. Por meqenëse në të njëjtën kohë uji i jashtëm shtypet shumë fort në anët, u përdorën pykë speciale, të cilat, ndërsa druri në bordin e Belyana thahet, gjatë gjithë kohës ato zëvendësoheshin me të reja, çdo herë më të mëdha dhe më të mëdha në madhësia.
Belyana është krenaria e lumit Vetluga!
Sapo pylli tejkaloi pak nivelin e anës, trungjet u vendosën në atë mënyrë që ata të dilnin përtej dimensioneve të bykut të anijes dhe të formonin një lloj "ballkonesh" mbi të cilët u vendos përsëri një rresht i ri shkrimesh, dhe pastaj përsëri rreshti tjetër i shkrimet u shty në bord dhe kështu me radhë disa herë! U morën parashikimet, të cilat u quajtën shpërbërje ose ndarje, dhe të cilat duhej të pozicionoheshin në mënyrë që ekuilibri i anijes të mos shqetësohej dhe të mos çonte në një rrotullim. Dhe kjo përkundër faktit se këto shpërbërje ndonjëherë dilnin jashtë në bord me katër ose më shumë metra (!) Në drejtime të ndryshme, kështu që gjerësia e belianës përgjatë kuvertës së saj, si ajo e një transportuesi modern të avionëve, mund të ishte shumë më e madhe sesa përgjatë bykut Me Dhe për disa besimtarë arriti në 30 metra, domethënë, ishte mjaft e mundur të kërcente mbi të! Por bagazhi i trungut në krye nuk ishte gjithashtu i fortë, por kishte vrima për ventilim. Prandaj, në ditët e vjetra, madhësia e të zbardhurit u gjykua nga numri i hapësirave (stendave) në dispozicion në të. Dhe kishte të bardhë rreth tre, katër dhe më shumë fluturime.
Pronari i kësaj belyana padyshim nuk e kursente materialin për flamujt!
Sidoqoftë, vetë kuverta Belyana ishte gjithashtu një ngarkesë, dhe ajo ishte hedhur ose nga një dërrasë (dërrasa të latuara) ose nga dërrasa të sharruara, dhe, siç u vu re tashmë, kishte dimensione që nuk ishin shumë të ndryshme nga kuverta e një transportuesi avioni gjatë Lufta e Dyte Boterore! 2-4 porta u instaluan në të për ngritjen e spirancave të mëdha dhe tensionimin e litarëve që mbajnë pjesën. Epo, më afër ashpër, e cila përsëri e bën arkitekturën e Belyan të ngjashme me transportuesin e aeroplanëve, kishte dy "ishuj" menjëherë, të vendosur në çifte në anët - dy kasolle log - "kazenki", në të cilat jetonte ekuipazhi i anijes Me
Midis kulmeve të këtyre kasolleve, u instalua një urë e lartë kryq me një kangjella dhe një stendë të gdhendur në mes, në të cilën kishte një vend të pilotit. Stenda ishte e mbuluar me gdhendje të çuditshme, dhe nganjëherë ajo ishte pikturuar gjithashtu "si ari". Dhe megjithëse Belyany ishin anije "të disponueshme" dhe thjesht funksionale, ishte zakon t'i dekoroni ato me flamuj jo vetëm me flamurin e Perandorisë Ruse dhe flamurin e saj tregtar, por edhe me flamujt personalë të një tregtari të veçantë, mbi të cilin ata ishin më së shpeshti imazhe të qëndisura të shenjtorëve nga të cilët shpresonin të merrnin një bekim në këtë mënyrë. Ata nuk kursyen para për këtë, kështu që ata ndonjëherë ishin aq të mëdhenj sa fluturonin mbi Belianët si vela. Ata nuk i kursyen shpenzimet, sepse sa më i madh të ishte flamuri, aq më i lartë ishte "imazhi" i tregtarit!
Epo, pse jo një "transportues avioni" të gatshëm? Organizoni një kuvertë të sheshtë të dërrasave dhe … "Nieuporas" ngrihuni!
Punëtorët mesatarisht në Belian mund të ishin nga 15 në 35 persona, dhe në më të mëdhenjtë - nga 60 në 80. Shumë njerëz duhej të punonin në pompa që pomponin ujë nga ndërtesa. Zakonisht kishte 10-12 pompa, pasi trupi jo-rrëshinor i Belyana po rrjedh vazhdimisht. Për shkak të kësaj, ata e ngarkuan Belyana me një prerje në hundë. I gjithë uji derdhej atje poshtë dhe prej andej e pomponin.
Ndërtimi i Belyany në Vollga arriti kulmin në mesin e shekullit XIX. Shumë qytete dhe fshatra në rajonin stepë të Vollgës kishin nevojë për trungje për ndërtim, dhe avionët e rinj për atë kohë kishin nevojë për dru zjarri. Këto të fundit u importuan gjithashtu në portet e Vollgës ekskluzivisht në Belyany. Dhe vetëm gradualisht, në lidhje me kalimin në ngrohjen e anijeve me naftë, kërkesa për dru zjarri në Vollga gradualisht ra. Por deri në fund të shekullit të 19 -të, Belyany vazhdoi të ndërtonte deri në 150 copë në vit dhe, të ngarkuar me lëndë drusore, i lundroi ato nga majat e sipërme poshtë lumit në vetë Astrakhan.
Këtu, këto anije unike u çmontuan, aq sa as ato patate të skuqura nuk u lanë prej tyre. Kasollet me shufra u shitën si, në fakt, të gatshme me pesë mure, të cilat mbetën vetëm për t'u mbledhur, pylli i bardhë shkoi për të regjistruar kabina për shtëpitë e tjera dhe për të fjetur, vetë Belyana u copëtua për dru zjarri, dhe kërpi, i pjekur, litarë, për të mos përmendur fiksuesit e hekurit - gjithçka, absolutisht gjithçka ishte në shitje dhe u solli të ardhura pronarëve të belianëve!
Vetëm belianët më të vegjël u ngarkuan me peshk në Astrakhan dhe u kthyen përsëri në tërheqje. Edhe pse më vonë ata u çmontuan akoma për dru zjarri, sepse mbajtja në këmbë e Belyana për më shumë se një sezon ishte joprofitabile për pronarët e tyre!
Sidoqoftë, ka raste kur Belyany u mblodh dhe e zgjodhi atë dy herë në një navigim! Kjo u bë me Belyans të vegjël në vendin ku Volga iu afrua Donit. Këtu ata u ankoruan në breg, pas së cilës të gjitha ngarkesat u hoqën prej tyre, dhe ata vetë u çmontuan në pjesë. E gjithë kjo u transportua me kalë në Don, ku belianët u mblodhën përsëri, u ngarkuan dhe lundruan në rrjedhën e poshtme të Donit, ku më në fund u çmontuan për herë të dytë!
Dhe kjo është mënyra se si Belyans u çmontuan: ata thjesht hodhën trungje në ujë nga të dy anët, dhe më pas ata u kapën dhe u dërguan të thaheshin në breg.
Këto anije të mahnitshme u krijuan në Vollga nga gjeniu i zejtarëve të panjohur rusë të shekullit XIX. Dhe - gjykoni vetë se si paraardhësit tanë ishin njerëz krijues dhe të shkathët, të cilët, në një kohë kaq të largët nga sot, arritën të krijojnë një produkt kaq efektiv jo -mbeturinash për një sezon! Nga rruga, a e dini pse lëvorja u hoq nga shkrimet në vend dhe u transportua "e bardhë"? Dhe ata u thanë mirë gjatë udhëtimit, dhe nga lëvorja ata hodhën rrëshirë pikërisht në vend, me të cilën u grisën të gjitha anijet e tjera prej druri!
Le të vërejmë, megjithatë, një rrethanë tjetër - Belyanët nuk mbijetuan deri në vitin 1918, sepse nëse do të mbijetonin, ata mund të ishin përdorur - përsëri, sipas zgjuarsisë së famshme ruse - të përdorur si "transportues avionësh Volga" për "newport" me rrota. dhe "fermerët" … Dihet se kishte "transportues avionësh" në Vollga, por ato u krijuan vetëm në bazë të mauneve të naftës, dhe "anijet fluturuese" të Grigorovich operuan prej tyre. Ata u ulën në ujë përgjatë një shëtitjeje të veçantë dhe më pas u ngritën në bord. Dimensionet dhe kuverta e lëmuar e Belyans bënë të mundur përdorimin e tyre për ngritjen e aeroplanëve me rrota!
Modeli i Belyana në ekspozitën e Muzeut Saratov të Loreve Lokale.
P. S. Meqenëse në TOPWAR tonë ka edhe shkrimtarë të trillimeve shkencore që shkruajnë në zhanrin e historisë alternative midis vizitorëve, kjo është një bazë gati e gatshme për ta për një vepër tjetër emocionuese. Nëse autori është "për të Kuqtë", atëherë romani mund të quhet "Transportuesi i avionëve Volga i Forcave Ajrore të Kuqe Stepashin", dhe nëse "për të bardhët", atëherë pikërisht e kundërta. Dhe ideja kryesore është që një person tjetër në të kaluarën dhe një pilot me profesion të zgjedhë anën e të Kuqve ose të Bardhëve, të ndërtojë një skuadrilje të transportuesve të avionëve të lumenjve në bazë të dy ose tre belgëve të mbijetuar dhe me ndihmën e tyre fiton luftën civile në Vollga dhe në rrethinat e saj. Në të njëjtën kohë, ai ndryshon shumë historinë e mëvonshme, kështu që kur të kthehet, gjithçka ka ndryshuar edhe këtu, dhe ai është arsyeja kryesore për këtë! E bukur, poetike dhe më e rëndësishmja - çfarë aventurash në një roman të tillë mund të pikturohen me pjesëmarrjen e këtyre aeroplanmbajtësve Belian - mirë, ju vetëm lëpini gishtat!
