Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) përfundoi zhvillimin e një avioni supersonik me dy vende TCB / UBS L-15 dhe filloi përgatitjet për fazën e prodhimit në shkallë të vogël. Kjo, siç raportohet nga RIA Novosti, u raportua nga agjencia e lajmeve Xinhua.
Për momentin, janë mbledhur 5 prototipe të L-15, e fundit prej të cilave do të përdoret si një opsion bazë për të zotëruar prodhimin në shkallë të vogël.
Në të njëjtën kohë, zhvillimi i L-15 vazhdon. Asambleja e prototipit të gjashtë UTS / UBS L-15 tani po përfundon në ndërmarrjen Hundu, e cila do të jetë e pajisur me një motor turbojet anashkalues AI-222-25F me një djegës pas. Motor Sich OJSC i dorëzoi motorët AI-222-25F Hyundai për instalim në prototipin e gjashtë në qershor të këtij viti.
Fluturimi i parë i prototipit të gjashtë L-15 me një termocentral të ri me fuqi të shtuar si pjesë e testeve të fluturimit është planifikuar për në Shtator 2010. Thisshtë ky mostër që do të ekzekutohet në konfigurimin përfundimtar. Një version tjetër me të njëjtin motor dhe afterburner pritet të jetë gati në 2011.
Hyundai gjithashtu ka filluar punën e projektimit për të krijuar një version me një vend të avionit. Në të ardhmen e afërt, një version i një avioni të lehtë sulmi do të krijohet në bazë të TCB. Aktualisht, "Hundu" po shqyrton opsionet për armatimin e tij. Ky modifikim do të ofrohet për dorëzim në Forcat Ajrore PLA dhe për eksport. Krijimi i një versioni të avionit për Marinën nuk përjashtohet.
Për herë të parë, Hyundai njoftoi synimin e tij për të pajisur L-15 me një djegës pas ekspozitës ndërkombëtare China Air Show 2008. Motori AI-222-25F siguron deri në 4200 kg shtytje në modalitetin e djegies. Avioni L-15 me këtë motor do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 1.6M.
Njëkohësisht me testet e fluturimit të AI-222-25F, Motor Sich OJSC vazhdon zhvillimin e versioneve të përmirësuara të AI-222-28F dhe AI-222-30F me një shtytje prej 4500 dhe 5000 kg, respektivisht. Këta motorë mund të përshtaten në variantet e mëvonshme dhe më të rënda të L-15, si dhe platformave të tjera kineze.
Ukraina e konsideron programin L-15 si fushën më të suksesshme dhe premtuese të bashkëpunimit me Kinën në fushën e bashkëpunimit ushtarak-teknik.
Rusia gjithashtu ka ndihmuar Kinën në zhvillimin e këtij avioni. Në veçanti, Byroja e Dizajnit Yakovlev për tre vjet ndihmoi në vlerësimin e konceptit të avionit dhe siguroi mbështetje shkencore dhe teknike për projektin L-15 TCB. Kontrata parashikonte bashkëpunim në programin L-15 në fazën e projektimit paraprak nga 2003 deri në 2005. Kjo u pasua nga shtesa në të, duke zgjeruar pjesëmarrjen e Zyrës së Dizajnit Yakovlev në programin kinez.
L-15 ka një peshë maksimale të ngritjes prej 9800 kg. Tavani i shërbimit - 16,500 m. Gjatësia e avionit është 12, 27 m, hapësira e krahëve është 9, 48 m. Struktura e avionit është 25% e bërë nga materiale të përbëra karboni. Jeta e shërbimit është 10 mijë orë fluturimi ose 30 vjet. L-15 TCB është krijuar për të trajnuar pilotët e J-10, J-11, F-16 dhe të tjerë.
Sipas zhvilluesve, kostoja e L-15 do të jetë dukshëm më e ulët se ajo e homologëve të saj. Në veçanti, kostoja e funksionimit do të jetë afërsisht 10 milion dollarë në rastin bazë dhe do të ndryshojë në varësi të konfigurimit. Ky avion, sipas zhvilluesve, do të ketë perspektiva të mira në tregun botëror TCB / UBS. Para së gjithash, klientët e tij potencialë konsiderohen vende që janë operatorë të TCB K-8 "Karakorum". Në tregun botëror, L-15 do të jetë një konkurrent i drejtpërdrejtë i M-346, T-50 dhe Yak-130.
Përfaqësuesit e forcave ajrore të disa vendeve afrikane, përfshirë Namibinë dhe DRC-në, tashmë kanë zhvilluar negociata paraprake me palën kineze për blerjen e L-15. Qeveria venezueliane po vlerëson gjithashtu mundësinë e blerjes së L-15. Plannedshtë planifikuar që vendimi për blerjen e avionëve të rinj të merret pas marrjes së porosisë në Kinë TCB K-8 "Karakorum".
