Lufta e Parë Botërore u kujtua nga pjesëmarrësit për numrin kolosal të llogoreve, telave dhe pengesave të tjera, si dhe atribute të tjera të luftës me llogore. Vështirësia e pajisjeve dhe kapërcimi i pozicioneve dhe mjetet e tyre të mbrojtjes çuan në shfaqjen e disa klasave të reja të pajisjeve. Në veçanti, tashmë gjatë luftës, filluan të shfaqen projektet e para të pajisjeve të tokëzimit, të cilat bënë të mundur thjeshtimin e përgatitjes së llogoreve. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, këto ide u zhvilluan më tej. Një nga rezultatet e punës së re ishte shfaqja e NLE Trenching Machine Mark I ose kallamar luftarak lepuri i bardhë.
Deri në vitin 1939, situata në Evropë u përkeqësua dhe tregoi fillimin e afërt të një lufte të madhe, e cila detyroi shtetet t'i kushtonin vëmendje të veçantë teknologjisë dhe armëve të trupave. Në të njëjtën kohë, komanda britanike kishte idenë e krijimit të një makine të veçantë lëvizëse tokësore të aftë për të kapërcyer pengesat e armikut. Një model premtues ishte menduar të krijonte një kalim për trupat e tij, përgjatë të cilit ushtarët dhe pajisjet mund të afroheshin sa më shumë që të ishte e mundur me pozicionet e armikut, duke anashkaluar pengesa të ndryshme. Shtë interesante se autori i idesë origjinale ishte kryeministri britanik Winston Churchill, i cili që nga koha e luftës së mëparshme të madhe kishte llogaritë e tij me llogore dhe barriera.
Trençer luftarak në gjyq. Në plan të parë është Winston Churchill. Foto Aviarmor.net
Ideja themelore ishte mjaft e thjeshtë. Ishte e nevojshme të krijohej një makinë speciale me pajisje lëvizëse në tokë. Menjëherë para sulmit, një teknikë e tillë, nën mbulesën e natës ose një ekran tymi, supozohej të thyente një llogore të re me gjatësi dhe gjerësi të madhe, duke kaluar nën pengesat e armikut dhe duke arritur në vijën e parë të llogoreve të tij. Sulmi në një llogore të sapo gërmuar, siç besonte autori i idesë, bëri të mundur përgatitjen e shpejtë të fushës së betejës për një sulm, dhe përveç kësaj, zvogëlimin e gjasave për të goditur ushtarët dhe pajisjet sulmuese. "Objektivi" kryesor i makinave të reja do të ishte i ashtuquajturi. Linja Siegfried është një kompleks fortifikimesh në pjesën perëndimore të Gjermanisë.
Propozimi i Kryeministrit nuk i interesoi departamentit ushtarak. Mangësitë e shumta të armëve luftarake u bënë shkak për dyshime. Një teknikë e tillë nuk u dallua nga lëvizshmëria e lartë, për shkak të së cilës mund të bëhej një objektiv i përshtatshëm për artilerinë e armikut. Gjithashtu, projekti u pa si shumë i ndërlikuar si në aspektin e zhvillimit ashtu edhe në drejtim të ndërtimit serik dhe funksionimit të mëtejshëm të pajisjeve. Sidoqoftë, pozicioni i lartë i lejoi autorit të idesë të fillojë punën e plotë të projektimit. Së shpejti, u zgjodh zhvilluesi i automjetit të ardhshëm inxhinierik, dhe gjithashtu u identifikuan disa plane për prodhimin masiv.
Zhvillimi i projektit iu besua specialistëve nga një Departament i krijuar posaçërisht për pajisjet e tokës detare (NLE). Isshtë me emrin e kësaj organizate, dhe gjithashtu duke marrë parasysh qëllimin e teknologjisë, projekti i ri mori emërtimin NLE Trenching Machine Mark I - "NLE Trencher i zhvillimit, modeli i parë". Më pas, u shfaq emri i shkurtuar jozyrtar Nellie. Përveç kësaj, projekti i pazakontë kishte emra të tjerë. Pra, në fazën e prodhimit, u shfaq pseudonimi Lepuri i Bardhë ("Lepuri i Bardhë" - për nder të personazhit të librit nga Lewis Carroll, i cili po shkonte në vrimë). Gjithashtu u përdor emri "bujqësor" Kultivues # 6, i cili bëri të mundur fshehjen e qëllimit të vërtetë të makinës.
Pjesa e përparme e makinës, parmenda dhe ekskavatori zinxhir janë qartë të dukshme. Muzeu Imperial i Luftës Imperiale / Iwm.org.uk
Specialistët e Departamentit të sapo krijuar nuk kishin përvojë në zhvillimin e pajisjeve inxhinierike, kjo është arsyeja pse puna kryesore e projektimit në makinën e re u transferua në Ruston-Bucyrus Ltd. Kjo kompani ishte e angazhuar në prodhimin e ekskavatorëve dhe pajisjeve të tjera të tokëzimit. Si rezultat, ajo kishte përvojën e nevojshme për të ndërtuar një armë luftarake. Duhet të theksohet se autorët e projektit NLE Trenching Machine Mark I morën urdhrin e ri me entuziazëm, kështu që zhvillimi nuk mori shumë kohë. Deri në fund të vitit 1939, specialistët kishin përgatitur një pjesë të dokumentacionit, dhe gjithashtu kishin bërë një model demonstrimi në shkallë të gjerë.
Në Dhjetor, një model i strukut, i cili kishte një gjatësi prej rreth 1.2 m, iu paraqit Kryeministrit. Përveç kësaj, W. Churchill ia tregoi atë disa përfaqësuesve të departamentit ushtarak, përfshirë shefin e ardhshëm të Shtabit të Përgjithshëm, Edmond Ironside. Sir Ironside u interesua për projektin dhe u bë mbështetësi i tij, gjë që kontribuoi shumë në vazhdimin e punës. Shtë interesante që përmendja e parë e emrit "Kultivuesi Nr. 6" daton në këtë kohë. Zbatimi i shpejtë i punës së projektimit çoi në faktin se më 6 dhjetor 1939, Kryeministri W. Churchill njoftoi mundësinë e një fillimi të hershëm të prodhimit masiv me një ritëm të lartë. Deri në pranverën e vitit 1941, ushtria mund të merrte deri në dyqind "Lepuj të Bardhë".
Më 22 janar 1940, kompania e zhvillimit mori një kontratë për ndërtimin serik të ardhshëm të pajisjeve inxhinierike të një lloji të ri. Në fillim të shkurtit, u shfaq një dokument shtesë, duke specifikuar sasinë e pajisjeve të kërkuara. Kontrata e parë ishte ndërtimi i 200 makinave NLE Trenching Machine Mark I në modifikimin e këmbësorisë ("këmbësorisë") dhe 40 oficer "tank". Modifikimet e ndryshme të gropës kishin ndryshime minimale të lidhura me sigurimin e punës luftarake të llojeve të ndryshme të trupave. Njëkohësisht me përgatitjen e prodhimit serik, W. Churchill bëri një përpjekje për të interesuar ushtrinë franceze në zhvillimin e ri. Mundësia e shpërthimit të luftës duhet të kishte kontribuar në shfaqjen e interesit për pajisjet lëvizëse të tokës.
Kabina e shoferit e vendosur në pjesën e pasme. Foto Drive2.ru
Deri në fund të vitit 1939, kompania e zhvillimit kishte identifikuar tiparet kryesore të projektimit të makinës. Qëllimi specifik dhe kërkesat e pazakonta kanë çuar në formimin e një pamje jo standarde dhe origjinale. Pra, makina duhet të ishte ndarë në dy njësi kryesore përgjegjëse për lëvizjen dhe prerjen e llogoreve. Përveç kësaj, projekti sugjeroi disa ide të tjera të pazakonta.
Në formën e përfunduar, arma luftarake e Lepurit të Bardhë përbëhej nga dy seksione kryesore. Pjesa e përparme ishte e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për bashkëveprimin me tokën, dhe pjesa e pasme ishte përgjegjëse për lëvizjen e makinës. Për shkak të veçorive të teknikës dhe balancimit specifik, autorët e projektit duhej të përdorin një seksion të pasëm relativisht të gjatë dhe të rëndë, i cili ishte përgjegjës për lëvizjen. Pjesa e përparme, nga ana tjetër, ishte më e vogël dhe më e lehtë, por mbante të gjitha pajisjet e synuara. Seksionet kishin mekanizma lidhës me aftësinë për të ndryshuar pozicionin e tyre relativ. Duke ulur pjesën e përparme, ekuipazhi mund të rrisë thellësinë e llogores, ndërsa ta ngrejë atë - ta zvogëlojë atë.
Pjesa e përparme e NLE Trening Machine Mark I ishte një makinë që lëviz tokën në vetvete. Ajo mori një trup në formë komplekse me një pjesë të hapur ballore të poshtme dhe shtojca për pajisje. Pjesa ballore e trupit është bërë në formën e një strukture prej disa fletësh të vendosura në kënde të ndryshme me njëri -tjetrin. Kishte një gjethe të gjerë të zhdrejtë dhe një të ngushtë vertikale të sipërme. Sigurohet për përdorimin e anëve vertikale dhe një çati horizontale. Në pjesën e sipërme të anëve, ngjitur me pjesën e ashpër, kishte dy korniza të spikatura të transportuesve të rripit.
Një parmendë ishte vendosur në pjesën ballore të trupit për të krijuar një llogore. Kishte një plan në formë pykë me një pjesë relativisht të ngushtë të poshtme dhe të sipërme të zgjeruar. Ky dizajn siguroi krijimin e një llogore, pjesa e poshtme e së cilës ishte më e gjerë se trupi i automjetit inxhinierik. "Krahët" e sipërm të deponisë bënë të mundur devijimin e tokës lart dhe në anët, duke përjashtuar mundësinë e rënies së saj përsëri në llogore. Plough ishte fiksuar në mënyrë të ngurtë në pjesën e përparme të trupit duke përdorur një sërë trarëve. Në të njëjtën kohë, prerja e poshtme e parmendës ishte në një lartësi të caktuar mbi sipërfaqen mbështetëse.
Ana e majtë e pjesës së pasme. Hapjet anësore janë të hapura, teknikët po i shërbejnë njësitë. Muzeu Imperial i Luftës Imperiale / Iwm.org.uk
Dizajni i propozuar i plugut nuk siguroi mbledhjen e tokës deri në thellësinë e pjesës së poshtme dhe gjurmët e makinës. Për shkak të kësaj, pjesa e përparme mori mjete shtesë për gërmimin në formën e një ekskavatori zinxhir. Prapa plugut, në pjesën e poshtme të ballit të bykut, kishte një dritare të madhe në të cilën kishte dy zinxhirë me një numër të madh kovash të vogla. Dhëmbët e kovës drejtoheshin lart dhe zinxhiri ushqehej nga poshtë. Gjatë funksionimit, kova në rripa duhej të merrnin tokë nga hapësira prapa parmendës dhe ta ushqenin atë në pjesën e pasme të seksionit. Atje u derdh në një enë, nga e cila u nxorr me ndihmën e rripave transportues në bord. Transportuesit e vendosur në një kënd siguruan shkarkimin e tokës jashtë llogores, duke formuar parapet të ulëta.
Pjesa e pasme e pjesës së përparme të "Lepurit të Bardhë" kishte bashkëngjitje për t'u lidhur me pjesën tjetër të njësive. Për më tepër, kjo njësi mori një bosht për transmetimin e çift rrotullues nga termocentrali në pajisjet e tokëzimit. Brenda pjesës së përparme, kishte vetëm pajisje speciale. Punët e ekuipazhit nuk u siguruan atje.
Pjesa e pasme e gropës ishte një njësi e gjatë, afër drejtkëndëshe. Një tipar karakteristik i bykut të seksionit ishte përdorimi i shinave që mbulonin ndarjet anësore. Në pjesën e përparme të bykut të seksionit, kishte pajisje transmetimi që transmetojnë energji në pajisjet tokësore. Kishte gjithashtu një ndarje të vogël kontrolli për ekuipazhin. Për lehtësinë e vëzhgimit të terrenit, ndarja e kontrollit kishte një frëngji me një çelës prej dy pjesësh në çati. Qasja në vendet e punës sigurohej nga dyert anësore. Një ndarje për dy motorë ishte e vendosur prapa frëngjisë. Ushqimi u dha nën transmetimin që lidh motorin me rrotat e lëvizjes të helikës së vemjes.
Pjesë pas trenherit. Muzeu Imperial i Luftës Imperiale / Iwm.org.uk
Për shkak të madhësisë dhe peshës së saj të madhe, pjesa e pasme e makinës u nda në dy pjesë. Ndarjet në një formë të ndarë mund të transportohen me mjetet ekzistuese të transportit të automjeteve të blinduara të rënda. Ndarja u bë sipas vëllimit midis dy motorëve. Gjithashtu, gjatë transportit, një platformë e tretë ishte e nevojshme për të transportuar pjesën e përparme të makinës.
Fillimisht, ishte planifikuar pajisja e një automjeti premtues inxhinierik me motorë avionësh Rolls-Royce Merlin me një kapacitet 1000 kf. Sidoqoftë, gjatë zhvillimit të projektit, doli që motorë të tillë, nën ngarkesë të vazhdueshme, janë të aftë të mbajnë një fuqi prej jo më shumë se 800 kf, dhe përveç kësaj, ritmi i prodhimit serik la shumë për të dëshiruar. Motorët serik ishin të mjaftueshëm vetëm për instalim në avionë, por jo në pajisje të reja tokësore. Problemi i motorit u zgjidh me naftë Paxman-Ricardo me 600 kuaj fuqi. Ata treguan karakteristikat e kërkuara, dhe gjithashtu nuk u përdorën në projekte të tjera.
Trençi luftarak duhej të merrte dy motorë në të njëjtën kohë. Njëra prej tyre siguroi lëvizjen e makinës, e dyta ishte përgjegjëse për funksionimin e pajisjeve lëvizëse të tokës. Motori "drejtues" me ndihmën e një transmetimi mekanik transmetoi fuqi në rrotat lëvizëse të pozicionit të pasmë. Çelësat e mëdhenj në anët e bykut u përdorën për të shërbyer motorët. Mbulesat e çeljes, të cilat ishin mjaft të mëdha, u palosën, duke u bërë një platformë për vendosjen e një tekniku.
Parimi i makinës. Figura Henk.fox3000.com
Makina mori një shasi mjaft të thjeshtë të bazuar në një helikë vemje. Për të drejtuar gjurmët përgjatë perimetrit të sipërfaqes anësore të bykut, u përdor një rrotë e ashpër dhe një udhëzues para. Rrotullat mbështetëse u vendosën sipër tyre, pothuajse në nivelin e çatisë. Dega e sipërme e vemës, nga ana tjetër, u mbështet nga shina speciale. Një numër i madh i rrotave të rrugës me diametër të vogël u instaluan në pjesën e poshtme të bykut pa pezullim dhe me boshllëqe minimale. Për shpërndarjen e saktë të peshës së madhe të makinës, shasia mori 42 rrota rrugore në secilën anë. U përdorën gjurmët me lidhje të mëdha me një gjerësi prej 610 mm me grykë të zhvilluar të një strukture këndore.
Në rast përplasjeje me tela ose pengesa të tjera para pozicioneve të armikut, automjeti inxhinierik mori disa fonde shtesë. Në çatinë e të dy seksioneve, nga parmenda në kthesën e ashpër, u sigurua një numër i madh i rafteve me shtojca tela. Teli i shtrirë duhej të devijonte barrierat nga frëngji dhe çatia me njësitë e instaluara në të.
Projekti përfshinte ndërtimin e pajisjeve në modifikimet e këmbësorisë dhe oficerëve. Automjeti "këmbësorisë" nuk kishte asnjë fond shtesë. Modifikimi i dytë, nga ana tjetër, duhej të mbante një devijim të veçantë. Supozohej se tanket e lehta dhe pajisjet e tjera me karakteristikat e duhura do të ishin në gjendje të ngriheshin nga llogori në sipërfaqe përgjatë kësaj njësie. Dallime të tjera midis dy modifikimeve nuk u siguruan.
Trencher është duke u testuar. Foto Aviarmor.net
Gjatësia e përgjithshme e NLE Trenching Machine Mark I trencher në pozicionin e punës tejkaloi 23.6 m. Gjerësia maksimale e strukturës që përjashton plugun ishte 2.2 m, lartësia deri në 3.2 m. Seksioni i përparmë me një plug dhe një ekskavator llogariten për 9.3 m gjatësi … Gjerësia e seksionit arriti 2, 2 m, lartësia - 2, 6 m. Njësia e përparme e pjesës së pasme të çmontuar kishte një gjatësi prej 7, 1 m, një gjerësi prej 1, 9 m dhe një lartësi prej 3, 2 m. lartësia e lartë u shoqërua me përdorimin e frëngjisë së ekuipazhit. Ndarja e pasme ndryshonte në gjatësi 8, 64 m dhe një lartësi prej 2, 6 m. Pesha e pajisur e automjetit u përcaktua në 130 ton. Nga këto, 30 ton ishin në pjesën e përparme. Pjesa tjetër e peshës u shpërnda si më poshtë: 45 ton për njësinë e përparme të seksionit të pasmë dhe 55 ton për pjesën e ashpër.
Gjatë operacionit, arma luftarake duhej të gërmonte në tokë në një thellësi prej 1.5 m. Gjysma e kësaj thellësie ishte punuar nga një parmendë, tjetra nga një ekskavator zinxhir. Gjerësia e llogores u përcaktua nga gjerësia e njësisë së poshtme dhe ishte 2.3 m. Forma e parmendës dhe funksionimi i ekskavatorit me transportues shtesë siguruan formimin e dy parapeteve, duke rritur lartësinë totale të llogores. Fuqia e motorit të helikës, sipas llogaritjeve, bëri të mundur zhvillimin e shpejtësive nga 0.4 në 0.67 milje në orë gjatë punës luftarake - 650-1080 m / orë. Me shpejtësinë maksimale në orë të funksionimit, pajisjet e tokëzimit mund të "përpunojnë" më shumë se 3700 metra kub tokë me një peshë totale deri në 8 mijë tonë.
Nga vendi i montimit në llogoren e ardhshme në fushën e betejës, makina e Lepurit të Bardhë duhej të lëvizte nën fuqinë e vet. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të zhvillohej një shpejtësi deri në 4, 9 km / orë. Rezerva e karburantit ishte e mjaftueshme për të hyrë në fushën e betejës dhe një fragment të një llogore të gjatë deri në disa kilometra.
Në fillim të vitit 1940, kompania e zhvillimit mori një urdhër për prodhimin e së pari një automjeti prototip, dhe më pas pajisjeve serike. Për shkak të kompleksitetit dhe intensitetit të punës, ndërtimi u vonua seriozisht. Ndërsa zgjati, ushtria britanike u përpoq të formulonte parime për përdorimin luftarak të gropave. Më vonë, disa metoda duhej të rregulloheshin duke marrë parasysh përvojën e betejave në Francë. Një analizë e metodave të thyerjes së mbrojtjes të përdorura nga Gjermania tregoi papërshtatshmërinë e përdorimit të armëve luftarake. Sidoqoftë, W. Churchill këmbënguli në ruajtjen e pajisjeve të tilla, por ai tashmë kishte shprehur një propozim për të zvogëluar porosinë për automjetet e prodhimit disa herë.
Prototipi dhe përfaqësuesit e komandës. Muzeu Imperial i Luftës Imperiale / Iwm.org.uk
Së shpejti, ushtria më në fund u zhgënjye nga makina origjinale, e cila që në fillim ngriti dyshime serioze. Sidoqoftë, ndërtimi i prototipit ishte drejt përfundimit, kjo është arsyeja pse u vendos që të përfundojë montimin dhe ta testojë atë. Në qershor 1941, prototipi i parë dhe i vetëm i përfunduar i NLE Trenching Machine Mark I hyri në prova. Deri në atë kohë, askush nuk e konsideroi "Nelly" si një teknologji të vërtetë të trupave inxhinierike, por projekti ishte akoma interesant nga pikëpamja e mundësive të përgjithshme. Gjatë testeve, ishte planifikuar të testonte aftësitë reale të automjetit luftarak origjinal.
Sipas disa raporteve, nga mesi i vitit 1941 kishte më shumë se tre duzina automjete inxhinierike në faza të ndryshme të ndërtimit. Për më tepër, përmendet se, përveç prototipit të parë, u përfunduan edhe disa makina të tjera, të cilat gjithashtu u bënë prototipa për testim. Sipas raporteve të tilla, në total, deri në pesë prototipe u përfshinë në kontrolle.
Testet e makinës së re lëvizëse të tokës zgjatën për rreth një vit. Prototipi konfirmoi pajtueshmërinë me karakteristikat e llogaritura dhe mund të zgjidhë detyrat e caktuara. Sidoqoftë, u zbulua se nuk kishte asnjë perspektivë për sa i përket përdorimit të vërtetë luftarak. Koncepti i pazakontë kishte një numër të metash karakteristike që nuk lejonin arritjen e rezultateve të dukshme.
Avantazhi i vetëm i projektit "Kultivuesi Nr. 6" ishte mundësia e krijimit të një llogore për lëvizjen më të sigurt të ushtarëve në linjat e mbrojtjes të armikut. Së bashku me këtë, makina kishte një numër problemesh serioze. Pra, doli të ishte shumë e vështirë për t'u prodhuar dhe operuar. Gjatë punimeve tokësore, kalldrëmi nuk mund të manovronte, gjë që në një farë mase e bëri të vështirë krijimin e një llogore për këmbësorin. Gjithashtu, lëvizshmëria e ulët e bëri automjetin një objektiv të lehtë për artileri. Përdorimi i armaturës me trashësi të pranueshme nuk lejoi zgjidhjen e këtij problemi dhe sigurimin e mbijetesës së kërkuar.
Modeli modern i një kallamari luftarak. Foto Henk.fox3000.com
Gjithashtu, në kohën kur filluan testet, u bë e qartë se pengesat dhe fortifikimet nuk mund të ishin veçanërisht të vështira për pajisjet moderne ushtarake kur përdoren në mënyrë korrekte. Trupat e Gjermanisë naziste kapërcyen mbrojtjen franceze pa probleme të rëndësishme, objektet e të cilave nuk mund të frenonin ofensivën. Në të ardhmen, metodat në dispozicion lejuan trupat gjermane të fillonin një përparim të suksesshëm thellë në territorin e Bashkimit Sovjetik. Gjermanët nuk përdorën armë luftarake, megjithatë, edhe pa to, ata treguan efikasitet të lartë të sulmeve.
Për sa i përket karakteristikave teknike, operacionale dhe taktike, kallami luftarak NLE Trenching Machine Mark I nuk mund t'u jepte trupave ndonjë avantazh të rëndësishëm. Prodhimi serik i pajisjeve u anulua. Prototipi i ndërtuar (ose prototipet) pas testimit nuk ishte i nevojshëm nga ushtria. Prototipi hyri në ruajtje pa asnjë shpresë për t'u rikthyer në testim, për të mos përmendur vazhdimin e prodhimit dhe fillimin e operacionit në ushtri. Askush nuk kishte nevojë për NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 kallami luftarak u ruajt në një bazë ushtarake britanike deri në fillim të viteve pesëdhjetë. Pastaj u vendos që ai të humbte vendin e tij dhe të shkonte në skrap. Së shpejti një pajisje unike u dërgua për çmontim dhe shkrirje.
Idetë origjinale dhe të guximshme ndonjëherë çojnë në revolucione të vërteta në fushën e tyre. Sidoqoftë, shumë më shpesh propozime të tilla nuk japin rezultatet e pritshme dhe mbeten në histori si kuriozitete teknike. Propozimi i W. Churchill për të kapërcyer pengesat dhe fortifikimet e armikut gjithashtu nuk u bë fillimi i revolucionit të ardhshëm teknik. Që në fillim, ushtria ishte skeptike në lidhje me idenë origjinale, dhe më vonë mendimi i tyre u konfirmua në praktikë. Një armë speciale luftarake doli të ishte shumë e vështirë për ushtrinë, dhe ngjarjet pasuese treguan se një teknikë e tillë thjesht nuk ishte e nevojshme."Lepuri i Bardhë" nuk kishte të ardhme dhe nuk mund të hapte asnjë "vrimë" të vetme në fushën e betejës.
