Makina me emrin e bukur dhe simbolik "Fitorja" është bërë një nga simbolet e Bashkimit Sovjetik, pa humbur hijeshinë dhe hijeshinë e saj gjatë dekadave. Kjo makinë pasagjerësh u prodhua në masë në Uzinën e Automjeteve Gorky nga 1946 deri në 1958. "Pobeda" e parë (indeksi i fabrikës i modelit M-20) doli nga linja e montimit të GAZ më 28 qershor 1946, në këtë ditë 70 vjet më parë filloi prodhimi serik i këtij modeli. Në total, nga 28 qershor 1946 deri më 31 maj 1958, 241.497 automjete të këtij lloji u mblodhën në Gorky, duke përfshirë 37.492 taksi dhe 14.222 kabriole të rralla për Bashkimin Sovjetik.
GAZ-M-20 u bë makina e parë sovjetike e pasagjerëve me një trup monokok dhe një nga automjetet e para në shkallë të gjerë në botë e prodhuar me një trup pontoni monokok me 4 dyer që nuk kishte mbrojtës të veçantë, fenerë dhe mbështetëse këmbësh. Në vendin tonë, "Fitorja" është bërë me të vërtetë kult, dhe sot mijëra tifozë të modelit po ndjekin makinat retro të ruajtura tani. Në territorin e BRSS, "Pobeda" u bë makina e parë masive e pasagjerëve. Para saj, makinat për përdorim personal konsideroheshin në vend vetëm si një çmim qeveritar.
Një anekdotë e njohur është e lidhur edhe me makinën. Kur Jozef Stalinit iu tregua makina dhe i ofroi emrin e parë "Atdheu", ai vrenjti fytyrën dhe pyeti me një buzëqeshje: "Epo, sa do të kemi një Atdhe?" Në të njëjtën ditë, emri u ndryshua në "Fitorja", sipas së cilës makina ra në histori përgjithmonë. Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër nuk janë asgjë më shumë se një legjendë e bukur. Makina fillimisht ishte planifikuar të quhej "Fitorja" për nder të fitores së ardhshme në luftën me Gjermaninë naziste, dhe emri "Atdheu" ishte vetëm një fabrikë e brendshme.
Puna për krijimin e makinës GAZ-M-20 Pobeda filloi gjatë viteve të luftës. Detyra e qeverisë për hartimin dhe përgatitjen për prodhimin serik të një makine të re pasagjerësh që do të plotësonte të gjitha tendencat moderne në industrinë globale të automobilave dhe do të kishte karakteristika më të mira të performancës në krahasim me GAZ-M1, u mor nga menaxhmenti i GAZ në Dhjetor 1941. Çuditërisht, kjo nuk ishte një urdhër për një kamion, jo për një traktor për topa, apo edhe për një ambulancë, por për një makinë të zakonshme pasagjerësh, e cila ishte shumë simbolike. Por në atë kohë, uzina ishte përqendruar plotësisht në prodhimin e pajisjeve ushtarake dhe projekti thjesht u shty. Në të njëjtën kohë, në fund të vitit 1941, një Opel Kapitan gjerman i kapur i vitit 1938 iu dorëzua Gorky. U vendos që të zgjidhet kjo makinë si një prototip, pasi ajo më së miri korrespondonte me kërkesat e kushteve të marra të referencës dhe idetë e stilistëve sovjetikë se çfarë saktësisht duhet të jetë një makinë pasagjerësh moderne.
Në praktikë, puna për krijimin e një makine të re pasagjerësh filloi në uzinën e automobilave Molotov në Gorky vetëm në 1943 pas fitores që Ushtria e Kuqe fitoi në Stalingrad. Sipas skicave të artistit Veniamin Samoilov, modelet e suvasë të makinës së ardhshme u bënë në një shkallë prej 1 deri në 5, dhe sipas modelit më të suksesshëm, u bë një model sofër me madhësi të vërtetë. Puna në makinën e pasagjerëve nuk u ndërpre as pas bombardimit në shkallë të gjerë të GAZ nga avionët gjermanë në qershor 1943.
Ishte artisti Samoilov ai që krijoi pamjen unike dhe të njohur të makinës deri më sot. Ndryshe nga versioni përfundimtar i "Fitores", dyert e pasme të makinës së Samoilov u varën në shtyllën e pasme të trupit dhe u hapën në të njëjtën mënyrë si në Opel Kapitan gjerman prapa, kundër rrjedhës së makinës. Fatkeqësisht, vetë artisti nuk e pa kurrë mendjen e tij në metal: ai vdiq tragjikisht pasi përfundoi punën në skicat e modelit.
Prototipi i parë "Pobeda" u mblodh më 6 nëntor 1944, dhe Andrey Aleksandrovich Lipgart, projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Gorky, e solli personalisht mostrën jashtë portave të uzinës në vendin e provës. Së shpejti dy makina të tjera erdhën për testim. Për dallim nga makinat serike GAZ-M-20, ato ndryshonin në prani të një motori me 6 cilindra nga makina GAZ 11-73 (një version i azhurnuar i GAZ-M1, i cili u prodhua gjatë viteve të luftës). Ky motor u prodhua nën licencë nga kompania amerikane Dodge. Në linjën e makinave të ardhshme "Pobeda" do të kishte një vend për të dy makinat me një motor me 6 cilindra (të modernizuar Dodge D5) dhe me një motor me 4 cilindra.
Në të njëjtën kohë, modifikimi i parë me një motor me 6 cilindra do të bëhej ai kryesor, dhe i dyti u krijua fillimisht për flotat e taksive. Sidoqoftë, më vonë u vendos që të braktiset versioni me një motor me 6 cilindra në favor të një versioni me 4 cilindra. Kjo u bë në lidhje me konsideratat e ekonomisë së karburantit, në vitet e pasluftës në vend thjesht nuk kishte karburant të mjaftueshëm, si dhe thjeshtimin e modelit të makinës. Motori 4 cilindra GAZ u unifikua në detaje me një version tjetër më të fuqishëm, që përfaqësonte një "gjashtë" të cunguar nga një i treti, i cili më vonë u përdor gjerësisht në makinat ZIM dhe kamionët GAZ, në veçanti të famshmin GAZ-51.
Për mesin e viteve 1940, Pobeda ishte një makinë plotësisht revolucionare. Duke marrë hua nga Opel Kapitan gjerman i vitit 1938 modelin e trupit mbajtës (elementë mbajtës të ngarkesës dhe panele të brendshme), projektuesit e Fabrikës së Automjeteve Gorky ishin në gjendje të rimendonin plotësisht pamjen e makinës dhe ishin në gjendje të miratonin një numër të risive të tilla, të cilat do të përhapeshin në Perëndim vetëm disa vjet më vonë. Opel Kapitan gjerman kishte 4 dyer, me dyert e përparme të hapura në drejtim të makinës, dhe ato të pasme në drejtim të kundërt. Në GAZ-M-20, të 4 dyert u hapën në drejtim të makinës-në mënyrën tradicionale sot. Pamja moderne (në atë kohë) e makinës sovjetike e fituar për shkak të pranisë së një rripi, kombinimi i mbrojtësve të përparmë dhe të pasmë me trupin, si dhe mungesa e hapave dekorativë, një kapuç i paharrueshëm i tipit aligator, fenerët e montuar në pjesën e përparme të trupit dhe detaje të tjera karakteristike, të cilat në mesin e viteve 1940 nuk ishin ende të njohura.
Për herë të parë në praktikën e industrisë sovjetike të automobilave në GAZ-M-20 Pobeda, pezullimi i pavarur i rrotave të përparme, një frenim hidraulik, dritat e frenave elektrike dhe treguesit e drejtimit, një varen e të gjitha dyerve në varen e përparme, një kapuç i tipit aligator, dy fshirëse elektrike të xhamave u përdorën në mënyrë serike dhe një termostat në sistemin e ftohjes. Për herë të parë në një makinë pasagjerësh vendas të kësaj klase, një ngrohës i brendshëm me një ventilator xhami u instalua si pajisje standarde.
Vëllimi i punës i motorit me 4 cilindra të zgjedhur për "Fitoren" ishte 2, 112 litra, ai zhvilloi një fuqi maksimale prej 50 kf. Ky motor siguroi çift rrotullues maksimal në 3600 rpm. Motori ka fituar një reputacion për të qenë i besueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe të qëndrueshëm. Sidoqoftë, motorit Pobeda i mungonte fuqia, e cila u vu re edhe nga gazetarët e huaj në rishikimet e tyre për makinën (makina gjithashtu u eksportua). Deri në një shpejtësi prej 50 km / orë, makina u përshpejtua mjaft shpejt, por më pas një dështim u tregua në nxitim. Shpejtësia prej 100 km / orë "Pobeda" arriti vetëm 45 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e makinës ishte e kufizuar në 105 km / orë. Shtë kureshtare që për kohën e tij GAZ-M-20 ishte një makinë mjaft ekonomike, por sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit për një motor me një vëllim të tillë pune ishte i lartë. Sipas të dhënave teknike, makina konsumoi 11 litra karburant për 100 kilometra, konsumi i funksionimit ishte 13.5 litra, dhe konsumi aktual i karburantit ishte nga 13 në 15 litra në 100 kilometra. Raporti i ngjeshjes së motorit të makinës GAZ M-20 "Pobeda" e lejoi atë të punojë normalisht në benzinën më të ulët, "66".
Amortizuesit efektivë të levës gjithashtu mund të theksoheshin - makina u dallua nga butësia e mirë, si dhe frenat hidraulikë të daulleve me makinë të zakonshme me të gjitha rrotat. Këto të fundit u përdorën për herë të parë në industrinë sovjetike të automobilave. Mekanizmi i frenave të realizuar ishte shumë i thjeshtë - jastëkët u edukuan nga një cilindër hidraulik në secilën prej 4 daulleve të frenave.
Në kohën e fillimit të prodhimit serik, "Pobeda" u dallua në mënyrë të favorshme nga dizajni i tij i përparuar dhe ndërtimi modern, por nga fillimi i viteve 1950, një numër i metave të projektimit të makinës ishin bërë të dukshme - para së gjithash, të ulëtat funksionaliteti i tipit të zgjedhur të trupit të shpejtë (hapësirë shumë e ulët e kokës mbi sediljen e pasme, mungesë pothuajse e plotë e dukshmërisë së pasme, një vëllim mjaft modest i bagazhit, një efekt i keq aerodinamik, i cili u shoqërua me shfaqjen e ashensorit kur ngasni me shpejtësi të lartë, gjithashtu si një ndjeshmëri e fortë ndaj zhvendosjes së erës. me një trup të shpejtë nuk zuri rrënjë askund në botë. Nga mesi i viteve 1950, pjesa e përgjithshme e makinës gjithashtu pushoi së korresponduari me nivelin botëror (para së gjithash, ne po flasim në lidhje me motorin me valvula të ulëta). Nga viti 1952-1954, në shumicën e modeleve të makinave amerikane dhe të reja evropiane filluan të instalojnë motorë valvulash, të përkulur ekla, boshte hipoide të pasme, etj.
Megjithëse prodhimi serik i "Fitores" filloi në Gorky më 28 qershor 1946, deri në fund të vitit 1946, vetëm 23 makina u mblodhën në GAZ. Prodhimi me të vërtetë masiv i makinave filloi vetëm në 28 Prill 1947. Vlen të përmendet se GAZ-M-20 u bë makina e parë e pasagjerëve në BRSS, e cila, përveç indeksit të fabrikës, kishte emrin e vet-"Pobeda". Shkronja "M" në indeksin e fabrikës së makinës nënkuptonte fjalën "Molotovets" - nga 1935 deri në 1957, Fabrika e Automjeteve Gorky mbante emrin e Komisarit të Popullit Vyacheslav Molotov. Numri "20" nënkuptonte që makina i përkiste një game modeli të ri, i cili dallohej nga një zhvendosje e zvogëluar e motorit (deri në "dy litra"). Modelet e linjës së lartë të GAZ u përcaktuan si "1x"-GAZ-12 "ZIM" dhe GAZ-13 "Chaika". Në vitet pasuese, ky indeksim në uzinë u ruajt-GAZ-21 "Volga" dhe Gaz-24 "Volga"
Makinat e para "Pobeda" u shpërndanë ekskluzivisht sipas udhëzimeve "nga lart" dhe të nënshkruara nga vetë Molotov. Në fazën fillestare, nuk kishte makina të mjaftueshme as për heronjtë e vendit dhe laureatët e çmimeve të Stalinit. E megjithatë Pobeda u bë një makinë që ishte në dispozicion të konsumatorëve. Në shfaqjen e parë motorike sovjetike, të vendosur në Moskë, qytetarët e pasur kishin një zgjedhje midis Moskvich-401 (9,000 rubla), Pobeda (16,000 rubla) dhe ZIM-it jashtëzakonisht të shtrenjtë për Bashkimin Sovjetik (40,000 rubla). Vlen të përmendet se në atë kohë paga e një inxhinieri me përvojë të kualifikuar ishte afërsisht 600 rubla. Edhe atëherë, "Pobeda" gëzonte dashuri të madhe midis shoferëve sovjetikë, por për shumë njerëz ishte një ëndërr e vërtetë. Për shkak të çmimit të lartë, nuk kishte kërkesa të nxituara për GAZ M-20 në vend. Me drejtësi, duhet të theksohet se "Moskvichs" 400 dhe 401, të cilat u shitën përkatësisht për 8 dhe 9 mijë rubla, nuk ishin në kërkesë të madhe nga qytetarët sovjetikë. Përkundër kësaj, GAZ ishte në gjendje të prodhonte dhe shiste 241.497 automjete Pobeda.
Makina shkoi mirë për eksport. Kryesisht "Pobeda" u eksportuan në Finlandë, ku shoferët e taksive e donin makinën, në vendet skandinave, si dhe në Belgjikë, ku gjithmonë shiteshin shumë makina sovjetike. Duhet të theksohet se taksia në Finlandë si një fenomen masiv u ngrit kryesisht falë "Fitores" sovjetike. Deri në atë moment, të gjitha kompanitë lokale të taksive ishin të pajisura me modele të ndryshme të paraluftës. Në vitet 1950, "Fitoret" e para u shfaqën në Britaninë e Madhe, ku u shitën nga tregtarët belgë të fabrikës së automobilave Gorky, si dhe në SHBA, ku persona privatë importuan makina nga Evropa, kryesisht nga kurioziteti. Në të njëjtën kohë, fillimisht kjo makinë sovjetike mori vlerësime mjaft të favorshme dhe pozitive në Perëndim.
Pobeda gjithashtu u prodhua nën licencë në vende të tjera. Pra, që nga viti 1951, makina u prodhua në Poloni nën markën Warszawa, makinat u prodhuan në uzinën FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Në Poloni, kjo makinë u prodhua shumë më gjatë sesa në BRSS. Prodhimi i "Varshavës" vazhdoi deri në 1973, megjithatë, makina ka pësuar përmirësime të mëdha. Në veçanti, lëshimet e vonshme të makinës morën një motor valvulash dhe trupa të rinj: "sedan", "kamionçinë" dhe "kamionçinë". Në të njëjtën kohë, duke filluar nga viti 1956, makina u mblodh ekskluzivisht nga përbërës të prodhuar nga Polonia. Gjithsej 254,372 makina të këtij lloji u mblodhën në Poloni - më shumë sesa në Bashkimin Sovjetik u mblodhën "Fitoret" origjinale.
