Përgatitja për një luftë të madhe
Në pjesën e parë të materialit mbi industrinë e aluminit dhe ndikimin e tij në potencialin ushtarak të Bashkimit Sovjetik, u tha se vendi ishte seriozisht prapa Gjermanisë. Në 1941, industria naziste ishte më shumë se tre herë përpara asaj sovjetike në këtë parametër. Për më tepër, edhe llogaritjet e tyre brenda kuadrit të planit të mobilizimit MP-1, i cili daton nga 17 qershor 1938 (miratuar nga Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë), supozonin se vendit do t'i duheshin rreth 131.8 mijë ton alumini në rast lufte. Dhe deri në vitin 1941, në realitet, Bashkimi Sovjetik ishte në gjendje të prodhonte jo më shumë se 100 mijë tonë "metal me krahë", dhe kjo, natyrisht, pa marrë parasysh humbjen e territoreve perëndimore, ku ndërmarrjet kryesore të jo- u vendos metalurgjia me ngjyra.
Industria e aviacionit ishte më e ndjeshmja ndaj deficitit të aluminit dhe Këshilli i Komisarëve Popullorë zhvilloi një numër masash për të përmbushur pjesërisht nevojat në rritje të Komisariatit Popullor për Industrinë e Aviacionit. Në 1941, mungesa supozohej të mbyllej duke përdorur kthimin e metaleve të lehta (34 mijë tonë), futjen e drurit të rafinuar (15 mijë tonë) në hartimin e avionëve, prodhimin e lidhjeve të magnezit (4 mijë tonë) dhe përmes kursimeve banale (18 mijë tonë). tonë). Kjo, nga rruga, ishte një pasojë e oreksit të shtuar të mobilizimit të Bashkimit Sovjetik: deri në vitin 1942 ishte planifikuar të përdorte jo 131, 8 mijë tonë alumin, por më shumë se 175 mijë ton. Përveç rritjes sasiore të prodhimit të aluminit, metodat e përmirësimit cilësor të lidhjeve të bazuara në "metalin me krahë" ishin parashikuar paraprakisht në vend. Avionët Duralumin fillimisht u riparuan dhe pikturuan në ushtri sesa fluturonin, gjë që ishte pasojë e rezistencës së ulët korrozioni të aliazhit. Me kalimin e kohës, uzina Aviakhim zhvilloi një metodë për veshjen e duraluminit me alumin të pastër (i cili, nga ana tjetër, ishte i mbuluar në ajër me një film oksid mbrojtës të fortë), dhe që nga viti 1932 kjo teknikë është bërë e detyrueshme për të gjithë industrinë e aviacionit sovjetik.
"Zia e aluminit" ndikoi negativisht në cilësinë e avionëve vendas jo vetëm të klasës së motorëve të lehtë të llojeve U-2 dhe UT-2, por edhe të luftëtarëve Yak-7 dhe LaGG-3. Për shembull, luftëtari Yak-7 ishte një aeroplan me një krah prej druri dhe lëkurë të lëmuar të kompensatës. Pjesa e bishtit të bykut, timonët dhe aileronët ishin të mbuluar me kanavacë. Vetëm kapaku i motorit dhe kapakët anësorë të hundës së avionit ishin bërë nga duralumin. Për më tepër, një nga luftëtarët kryesorë luftarakë të periudhës së luftës, LaGG-3, ishte përgjithësisht prej druri. Elementet mbajtëse të strukturës së tij ishin bërë nga i ashtuquajturi dru-delta. Pilotët deshifruan me sarkazëm shkurtesën "LaGG" si "arkivol të garantuar me llak". Sidoqoftë, u prodhuan 6,528 avionë të tillë, përfshirë në fabrikat e avionëve të Leningradit, dhe ata morën pjesë aktive në armiqësitë. Sipas historianit ushtarak A. A. Ndihmë, këta luftëtarë fillimisht ishin "të dënuar t'i nënshtroheshin aluminit gjerman Me-109, i cili deri në vitin 1941 iu afrua shpejtësisë prej 600 km / orë".
Lidhjet në një bazë alumini, aq të nevojshme për aviacionin, në BRSS deri në fillimin e luftës u shkrinë nga tre bimë: Voroshilov në Leningrad, Moskë Nr. 95 dhe uzina e aliazhit të lehtë Stupino Nr. 150 e ndërtuar në 1940. Gjatë ndërtimit të këtij të fundit, ata iu drejtuan në mënyrë aktive amerikanëve për ndihmë. Në 1935, një delegacion i udhëhequr nga Andrei Tupolev shkoi në Shtetet e Bashkuara, ku doli që fletët e mëdha të duraluminit 2, 5 metra me 7 metra përdoren gjerësisht në ndërtimin e avionëve jashtë shtetit. Në BRSS, në atë kohë ata nuk mund të bënin një fletë më shumë se 1x4 metra - standarde të tilla teknologjike kanë ekzistuar që nga viti 1922. Natyrisht, qeveria i kërkoi Alcoa të siguronte fabrika me shumë rrotullime për prodhimin e fletëve të ngjashme të duraluminit, por përgjigja ishte jo. Nuk i shiti mullinjtë Alcoa - kështu do të bëjë partneri i vjetër i biznesit i Bashkimit Sovjetik, Henry Ford. Kompania e tij dhe disa të tjera në Shtetet e Bashkuara furnizuan disa fabrika të mëdha për lidhjet e aluminit në BRSS në fund të viteve 1930. Si rezultat, vetëm uzina Stupino në vitin 1940 prodhoi 4191 ton produkte të mbështjella me cilësi të lartë duralumin.
Elementi i trembëdhjetë i fitores
Humbja më e madhe e fillimit të Luftës së Madhe Patriotike për industrinë e aluminit ishte fabrika e aluminit Dneprovsky. Në mes të gushtit, ata u përpoqën të ndalonin tanket gjermane që nxitonin në Zaporozhye duke shkatërruar pjesërisht Stacionin Hidrocentral të Dnieper, i cili çoi në viktima të shumta si midis pushtuesve, ashtu edhe midis Ushtrisë së Kuqe dhe civilëve. Evakuimi i shkrirësit të aluminit Dneprovsky, uzina më e madhe në llojin e tij në Evropë, u trajtua nga zyrtarë të rangut të lartë pranë gjermanëve: Inxhinieri kryesor i Glavaluminiya A. A. Evakuimi nën zjarrin e vazhdueshëm të armikut (nazistët ishin në bregun tjetër të Dnieper) përfundoi në 16 shtator 1941, kur dy mijë vagonët e fundit me pajisje u dërguan në lindje. Gjermanët nuk arritën të organizojnë prodhimin e aluminit në ndërmarrjen Zaporozhye deri në momentin e mërgimit. Sipas një skenari të ngjashëm, rafineritë e aluminit Volkhov dhe aluminit Tikhvin u evakuuan.
Në vjeshtën e vitit 1941, prodhimi i produkteve të mbështjellura duralumin pushoi dhe u rivendos vetëm në maj të vitit pasardhës. Tani prodhimi bazohej vetëm në dy ndërmarrje: uzina nr. 95 në Verkhnyaya Salda dhe uzina nr. 150 në stacionin Kuntsevo. Natyrisht, për shkak të një ndalese të përkohshme, vëllimi i prodhimit të avionëve metalikë u fundos, megjithëse pak, nga 3404 kopje nga 1940 në 3196 avionë me krahë në 1941. Por që nga viti 1942 vëllimi i prodhimit të avionëve duralumin është rritur në mënyrë të qëndrueshme. Formalisht, industria e aviacionit sovjetik arriti të kapërcejë mungesën akute të duraluminit deri në verën e vitit 1944 - ishte atëherë që vëllimi i prodhimit të avionëve u stabilizua. Në lidhje me luftëtarët, kjo mund të vërehet gjatë Operacionit Bagration në Bjellorusi, kur avionët e modelit të S. A. filluan të mbërrijnë në pjesën e përparme. Lavochkin La-7. Shumica e elementeve të tij mbajtës ishin bërë nga lidhjet e metaleve të lehta. Luftëtari ishte superior ndaj armikut të tij kryesor, FW-190A, në shpejtësi, shpejtësi ngjitjeje dhe manovrueshmëri. Dhe nëse në 1942 rritja e prodhimit të avionëve u shpjegua me vënien në punë të kapaciteteve të evakuuara nga perëndimi në lindje, atëherë në vitin 1943 u shfaqën fabrika alumini në vend, të cilat nuk kishin ekzistuar më parë. Këtë vit ishte e mundur të porositej ndërtimi i uzinës së aluminit Bogoslovsky në rajonin e Sverdlovsk dhe fabrikës së aluminit Novokuznetsk në rajonin e Kemerovo. Specialistët nga Uzinat e Aluminit Volkhov dhe Tikhvin Alumina të evakuuar më parë dhanë ndihmë të madhe në organizimin e prodhimit të aluminit në këto ndërmarrje. Në lidhje me Uzinën Teologjike të Aluminit, duhet thënë se shkrirja e parë e aluminit u krye vetëm në një ditë të rëndësishme - 9 maj 1945. Faza e parë e uzinës Novokuznetsk filloi në janar 1943. Në të njëjtin vit, shkrirja e aluminit në BRSS tejkaloi nivelin e paraluftës me 4%. Për shembull, vetëm Fabrika e Aluminit Ural (UAZ) në 1943 prodhoi 5.5 herë më shumë alumin sesa para luftës.
Natyrisht, deficiti i aluminit vendas u kapërcye jo pa ndihmën e furnizimeve nga Shtetet e Bashkuara nën programin Lend-Lease. Pra, në korrik 1941, kur priti në Kremlin përfaqësuesin personal të Presidentit amerikan G. Hopkins, Joseph Stalin emëroi benzinë dhe alumin alumani me oktan të lartë për prodhimin e avionëve ndër llojet më të nevojshme të ndihmës nga Shtetet e Bashkuara. Në total, SHBA, Britania e Madhe dhe Kanada furnizuan rreth 327 mijë ton alumin alumini. Itshtë shumë apo pak? Nga njëra anë, jo shumë: vetëm Shtetet e Bashkuara, brenda kuadrit të Lend-Lease, dërguan në BRSS 388 mijë tonë bakër të rafinuar, një lëndë e parë shumë më e rrallë. Nga ana tjetër, furnizimet nga jashtë përbënin 125% të nivelit të prodhimit të aluminit në kohën e luftës në Bashkimin Sovjetik.
Përparimi në prodhimin e aluminit gjatë Luftës së Madhe Patriotike u vërejt jo vetëm në drejtim të rritjes së vëllimeve të prodhimit, por edhe në zvogëlimin e konsumit të energjisë për shkrirjen. Pra, në 1943, BRSS zotëronte teknologjinë e hedhjes së aluminit në furrat e gazit, gjë që zvogëloi seriozisht varësinë e ndërmarrjeve të metalurgjisë me ngjyra nga furnizimet me energji elektrike. Në të njëjtin vit, teknika e hedhjes së vazhdueshme të duraluminit filloi të përdoret gjerësisht. Dhe një vit më parë, për herë të parë në historinë e industrisë në uzinën Ural, prodhimi aktual i aluminit tejkaloi 60 gram metal për 1 kilovat-orë energji elektrike me normën e kërkuar prej 56 gram. Kjo ishte një nga arsyet për arritjen e shkëlqyer të vitit 1944 - UAZ kursente 70 milion kilovat -orë energji elektrike. Unë mendoj se do të ishte e kotë të flisnim për atë që do të thoshte kjo për industrinë e mobilizuar të Bashkimit Sovjetik.
