Mos harroni, arka u ndërtua nga një amator. Profesionistët ndërtuan Titanikun.
Çdo punë është e lehtë për një person që nuk është i detyruar ta bëjë atë, prandaj kaq shumë shpikje u përkasin entuziastëve. Ndërsa gjeneralët po përgatiten për luftërat e kaluara, dhe të diplomuarit po propozojnë të braktisin "rreziqet e larta teknike", këta njerëz po ecin përpara përpara.
"Çdo gjë që mund të shpiket tashmë është shpikur," tha Charles Dewer, një zyrtar në Zyrën e Patentave të SHBA (1899).
Vetë Lord Kelvin pranoi gjykime të bezdisshme, për shembull, "avionët më të rëndë se ajri janë të pamundur" (1895). Dy vjet më vonë, ai deklaroi se "radio nuk ka të ardhme".
A ju kujtohet se çfarë iu përgjigjën gjeneralët amerikanë Hiram Maxim? "Maxim-gani juaj është vetëm një lodër jopraktike."
Oportunistët dhe karrieristët e të gjitha shtresave kanë prishur shumë projekte të dobishme. Por pasoja veçanërisht të rënda ishin llogaritjet e gabuara në marinën, të cilat kushtuan jetën e mijëra marinarëve.
Vetëm profesionistët e vërtetë mund të dalin me konceptin e një kryqëzori britanik të betejës. "Vaskë" praktikisht e pambrojtur, e cila duhej të shkonte në gjoks me një mitraloz për të luftuar në mënyrë të barabartë me dreadnoughts. Si kompensim, u propozuan masa mbrojtëse aktive, në formën e një shpejtësie të rritur (me 5 nyje në krahasim me një LC konvencionale).
Epo, ata e morën atë.
Majtas - "Derflinger", djathtas - Britanik "I pathyeshëm"
Fati i mbajti këto anije për momentin, por Jutland u bë ora e së vërtetës për ta. Një nga një, Mbretëresha Mari, e pathyeshme dhe e pathyeshme u ngrit. Duke pasur parasysh vdekjen e menjëhershme të LKR Britanike, vetëm disa arritën të shpëtojnë nga i gjithë ekuipazhi. Humbjet shkonin nga 1,026 persona. më i pathyeshëm deri në vitin 1266 mbi Mbretëreshën Mari.
Eshtë e panevojshme të thuhet, nga të gjitha anijet e rënda të britanikëve, vetëm tre LKR u bënë viktima të betejës?
Praktika ka konfirmuar absurditetin e qartë të idesë së "shpejtësisë në këmbim të sigurisë".
Cila ishte mendja e atij që nisi ndërtimin e të Pamposhturit? Për të "futur" shpejt projektin dhe për të vënë një pjesë të fitimit në xhepin tuaj. Për çfarë tjetër të mendoni në pozicione të tilla?
Sidoqoftë, çfarë jemi të gjithë në lidhje me britanikët …
Rajhu i Tretë kishte degjenerët e vet. Dizajnerët në Blom und Foss patën sukses në të pamundurën. Me të gjitha fondet e nevojshme, industrinë moderne dhe një përvojë të pasur në hartimin e anijeve të mëdha, ata arritën të ndërtojnë kryqëzorin më të keq të rëndë të viteve të paraluftës. Fashistët ishin akoma me fat që nuk ranë nën kufizimet e Uashingtonit. Përndryshe, krijimi i tyre thjesht nuk mund të dilte nga rrëshqitja.
Duke qenë 1.5 herë më i madh se "Washingtonians", kryqëzori "Admiral Hipper" nuk u dallua për sa i përket fuqisë së zjarrit dhe kishte mbrojtjen më të keqe midis të gjithë kryqëzorëve të rëndë amerikanë, japonezë dhe italianë. Përveç kësaj, jashtëqitja gjermane (nuk duhet ngatërruar me eksperimentin!) Kishte një veçori unike. Ajo ishte duke u copëtuar në lëvizje, e cila detyroi disa qindra mekanikë civilë, elektricistë dhe inxhinierë në bord, duke e çuar ekuipazhin e Hipper në një 1,800 njerëz të jashtëzakonshëm!
Britanikët dhe gjermanët nuk ishin vetëm.
Një gabim fatkeq u bë nga samurai. Një nga djemtë e Amaterasu sugjeroi vendosjen e 24 oksigjenit "të gjatë" në dhoma të pambrojtura në kuvertën e sipërme. Çdo silur përmbante 490 kg eksploziv dhe një cilindër 980 litra oksigjen të pastër. Si rezultat, një goditje e vetme ishte e garantuar që do ta kthente kryqëzorin në një rrënim flakërues. Përmes ruajtjes së pakujdesshme, Lancat e Gjata u shkaktuan më shumë dëme kryqëzorëve të Marinës Perandorake sesa kundërshtarët e tyre.
Në ndërtimin e anijeve, gjithçka i nënshtrohet kërkesave të sigurimit të vlefshmërisë së detit, stabilitetit dhe parametrave të tjerë po aq të rëndësishëm. Pesha e tepërt nuk ka se ku të vijë. Por ruajtja e hapur e silurëve të oksigjenit është diçka. Me një sukses të tillë, ju mund të braktisni bodrumet dhe barbet, thjesht duke derdhur predha në kuvertën pranë kullës.
Me një zhvendosje të plotë prej 15 mijë ton, japonezët nuk kishin njëqind ton shtesë për të mbrojtur TA dhe silurët. Një element strukturor i rëndësishëm, vdekjeprurës u la i hapur, pa asnjë mbrojtje. Dhe ju thoni: specialistë …
Mikuma pas shpërthimit të municionit të silurit, Midway, 1942
Vendimi i çmendur i kushtoi jetën Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya dhe mijëra marinarëve të tyre. I vetmi që pati fat ishte kryqëzori i rëndë Mogami. Nja dy orë para betejës, ekuipazhi i tij hodhi të gjithë silurët në bord, gjë që bëri të mundur mbijetesën dhe kthimin në bazë.
Ndërsa japonezët eksperimentuan me silurët e tyre, francezët dhe italianët hynë në një garë të pamëshirshme për shpejtësinë. Parametri është i rëndësishëm, por larg nga i vetmi. Dhe askush nuk i kushtoi vëmendje faktit se në praktikë shpejtësia në shumicën e rasteve përcaktohet nga moti, gjendja e sipërfaqes së detit, si dhe burimi dhe cilësia e tyre. mirëmbajtja e mekanizmave. Prandaj, në praktikë, 40 nyjet e premtuara mund të mos jenë të disponueshme. Dhe atëherë do të bëhet e qartë se në çfarë kanë kursyer projektuesit: forca e fuqisë, deti, mbijetesa dhe përbërja e armëve të anijeve.
Pas përfundimit të luftës, krijuesit brilantë të Invincible dhe Hipper u zëvendësuan nga pasardhësit e tyre të denjë.
Ata që ndërtuan Sheffield, i cili u shkatërrua nga një raketë e pashpërthyer. Absurditet absolut? Dhe disa menduan se ishte serioze.
Një herë tjetër, barmalei jemenas solli një mikser betoni dhe përzien 200 kilogram nitrat amoniumi me pluhur alumini (larg eksplozivit më efektiv, me një shpejtësi shpërthimi prej rreth 4 km / s). Ata e çuan çantën në USS Cole dhe i dërguan të gjithë të pabesët te shejtani. Si rezultat i një shpërthimi jo shumë të fortë jashtë anijes, super shkatërruesi 1 miliard dollarë ishte plotësisht jashtë funksionit. As mbrojtja lokale me Kevlar dhe as sistemi lokalizues i dëmtimit automatik nuk e shpëtuan atë. Trupi u shpartallua. Humbjet e ekuipazhit të Cole ishin ekuivalente me ato të betejës Eagle (përballoi 76 goditje).
Dhe tani, kur pyetja ka të bëjë me rritjen e sigurisë së anijeve, përkrahësit e qasjes tradicionale propozojnë të kërkojnë këshilla nga krijuesit e Sheffield dhe Cole! Po, po aq mirë mund të konsultoheni me amviset.
Ata që projektuan dhe ata që porositën anije të tilla nuk menduan për asgjë tjetër përveç përfitimeve personale. Qasja tradicionale, rreziqet minimale teknike, fitimi maksimal, kostot minimale, rezerva e zhvendosjes, aftësia për të zgjidhur të gjitha problemet në mënyrën më të thjeshtë.
Kjo është ajo që i shtyn këta njerëz. Nuk ka romancë atje.
Për të mos u konsideruar një amator militant, vlen të pranohet se çdo risi kërkon llogaritje të kujdesshme kur zbatohet. Në veçanti, kjo ka të bëjë me bisedën rreth kthimit të armaturës në anije. Autori qëllimisht nuk bën parashikime të guximshme. Brenda një sërë artikujsh, ai tregoi vetëm potencialin për një zgjidhje të tillë dhe përfitimet e mundshme. Të gjitha llogaritjet e mëtejshme duhet të kryhen nga njerëz përgjegjësitë e punës të të cilëve përfshijnë detyra të tilla. Përfundimet ekzistuese nxirren nga shembuj të shumtë historikë. Nëse dyshoni, drejtohuni krijuesve të Tone dhe Mioko, anijeve të blinduara të mëdha që nuk mund të ekzistojnë sipas standardeve të sotme.
Entuziazmi nuk nënkupton injorancë të plotë. Për të nxjerrë ndonjë përfundim, të paktën duhet të tërhiqeni nga çështja dhe të kuptoni problemin e specifikuar. Së fundi, sens i përbashkët dhe logjikë e pakuptueshme e përjetshme. Sidoqoftë, e gjithë kjo zbehet në sfondin e paaftësisë së shumë "specialistëve". Të cilat, për arsye të ndryshme, ose një herë ose aspak të interesuar për atë që i kanë kushtuar jetën. Të kërkosh mendimet e tyre është e kotë. Ata janë të zënë me punë rutinë dhe janë të sigurt se nisma mund të ndëshkohet. Për të mos përmendur "gjeneralët famëkeq që përgatiten për luftërat e kaluara" ose "menaxherët efektivë", detyra e vetme e të cilëve është të gjenerojnë fitime.
Idetë e Karsit u përdorën në tekst.
