Trendi i vëzhguar drejt një përkeqësimi global të situatës ushtarako-politike deri në situatat e para-përshkallëzimit, të shkaktuara nga ngurrimi i regjimeve perëndimore për të kaluar në një sistem thelbësisht të ri (shumëpolar) të rendit botëror, po nxit gjithnjë e më shumë departamentet e mbrojtjes, si dhe korporatat private dhe shtetërore të superfuqive rajonale dhe botërore për të zbatuar projekte të llojeve premtuese të armëve ushtarako -detare, ku anijet që transportojnë avionë janë larg nga të fundit. Në fund të fundit, është kjo klasë e përbërësit sipërfaqësor të flotës që ofron mundësitë më fleksibile për ruajtjen e stabilitetit luftarak të CMG -ve të veta dhe miqësore në zonën e detit të largët; siguron mbështetje të drejtpërdrejtë për marinsat në territorin e armikut përmes kuvertës IAP, dhe gjithashtu ju lejon të instaloni shpejt një "ombrellë" të mbrojtjes ajrore A2 / AD (për të krijuar një zonë të ndaluar të fluturimit) në pothuajse çdo pjesë të oqeaneve.
Sot Republika Popullore e Kinës, në veçanti, korporata shtetërore kineze e ndërtimit të anijeve CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") me një kantier detar në Dalian, si dhe një prodhues avionësh "Shenyang". I pari zhvilloi dhe nisi transportuesin e dytë të avionëve të avancuar pr. 001A "Shandong", i cili ka një ngjashmëri të madhe strukturore me kryqëzorët e raketave me avionë të rëndë sovjetikë pr. 1143.5 dhe 1143.6, por është i pajisur me mbushjen më të fundit dhe të përmirësuar të radarit, si si dhe një sistem premtues i kontrollit të informacionit luftarak.
Në veçanti, i pari është radari shumëfunksional i tipit 346A me bandë të dyfishtë me 4 anë (i instaluar edhe në Type 052D URO EM). Secila prej katër paneleve të antenave AFAR është e ndarë në 2 grupe modulesh marrëse-transmetuese, njëra prej të cilave vepron në brezin S decimetër, tjetra në brezin C centimetër, i cili përcakton imunitetin më të lartë të zhurmës së stacionit, aftësinë për të punuar në mënyrë të qëndrueshme në raketat anti-anije sipërfaqësore të padukshme, dhe gjithashtu siguroni ndriçim të njëkohshëm të synuar për raketat me PARGSN (grupi i brezit C është përgjegjës për këtë) dhe me ARGSN (të dy brezat C dhe S përdoren këtu). Kujtojmë që kompleksi i radarëve vendas "Mars-Passat" i zhvilluar për këto projekte TAKR, për fat të keq, doli të mos ishte aq i suksesshëm dhe nuk siguron zbulimin dhe gjurmimin e 120 objektivave të parashikuar nga caktimi taktik dhe teknik i objektivave ajror. Sa i përket informacionit luftarak dhe sistemit të kontrollit të transportuesit të avionëve Tipi 001A "Shandong", ai përdor H / ZBJ-1 BIUS, i cili është një modifikim i H / ZBJ-1 i përshtatur për transportuesit e avionëve (ky i fundit është gjithashtu baza për shkatërruesit e Tipit 052D). Duhet të theksohet menjëherë se, për shkak të ngjashmërisë harduerike të radarit dhe sistemeve të kontrollit të transportuesve të aeroplanëve Liaonini dhe Shandong me këto sisteme shkatërruese të tipit 052C / D, AUG-të e flotës kineze ndryshojnë në të njëjtin nivel të përqendruar në rrjet si avionët amerikanë grupet e goditjeve të transportuesit, lidhja sistemike e të cilave bazohet në bazën "Aegis".
Kompania Shenyang mban komponentin e aviacionit të bazuar në transportues të Marinës PRC në një nivel të përshtatshëm, jo inferior në aftësitë ndaj regjimenteve të aviacionit luftarak të vendosur në transportuesit e avionëve bërthamorë amerikanë. Për shembull, një makinë e tillë si luftëtari me shumë qëllime i transportuesit J-15S, i cili u zhvillua nga kjo kompani me mbështetjen e Institutit 601, tërheq shumë vëmendje. Përkundër faktit se avioni i avionit luftarak shumëfunksional J-15S është një kopje e modifikuar me dy vende e prototipit të T-10K vendas (Su-33), e shitur nga pala ukrainase në 2001, avionika e saj është shumë herë më e lartë se pajisjet elektronike me të cilat janë të pajisura sot. Su-33-të tanë, të cilët janë pjesë e regjimentit të 279-të të aviacionit luftarak të veçantë të aviacionit të emëruar pas dy herë Heroit të Bashkimit Sovjetik Boris Safonov.
Për shembull, nëse në detin tonë "Sushki" sot e kësaj dite janë instaluar radarë të vjetëruar në bord Cassegrain N001, të cilët nuk ndryshojnë në shumë mënyra (nuk ka mundësi për të punuar në objektiva sipërfaqësore), imunitet të lartë të zhurmës dhe rreze (125 km për objektivat ajror me EPR 5m2), atëherë kinezët J-15S kanë marrë prej kohësh AFAR-radar, i cili lejon pilotin dhe operatorin e sistemit të kryejnë misione kundër anijeve, anti-radarë si në teatrin detar ashtu edhe në tokë pa përcaktimi i objektivit të palëve të treta. Për më tepër, operacionet e goditjes mund të kryhen paralelisht me fitimin e epërsisë ajrore duke kombinuar mënyrat e funksionimit të radarit. Falë kontrollit elektronik me shpejtësi të lartë të rrezes së brezit X dhe mundësisë së shpërndarjes së funksioneve midis vargjeve individuale AFAR, objektet tokësore dhe ajrore mund të gjurmohen njëkohësisht. Cilësitë e energjisë, gjerësia e brezit, kanali i synuar dhe veçoritë e tjera të radarit të ri në J-15S mbeten nën velin e fshehtësisë, por bazuar në parametrat e grupit modern me faza aktive, dihet se hapja sintetike (SAR) dhe GMTI mënyrat janë të pranishme këtu me 100%. Çfarë opsionesh shtesë teknike "për pajisjet" morën Su-33-të tanë? Kjo është e drejtë, vetëm me një nënsistem të veçantë kompjuterik me performancë të lartë SVP-24-33 "Hephaestus".
Falë përdorimit të moduleve të tilla si një sistem navigacioni radio i specializuar SRNS-24, një kompjuter special në bord SV-24 dhe një njësi gjenerimi informacioni (BFI), saktësia e bombardimeve me bomba konvencionale të rënies së lirë rritet me më shumë se 3 herë. Në të njëjtën kohë, piloti ka aftësinë të hedhë të njëjtin OFAB-250 nga një manovër falas dhe në një lartësi prej më shumë se 5 km. Kjo eliminon plotësisht nevojën që transportuesi të hyjë në zonën e prekur të sistemeve raketore anti-ajrore vetëlëvizëse si "Roland", "Avenger", etj. Sa i përket mundësive për të fituar epërsi në ajër, këtu SVP-24 "Hephaestus" është absolutisht e padobishme. Su-33 me radarin N001 dhe sistemin e kontrollit të armëve SUV-27K, jo të përshtatur për përdorimin e R-77 / RVV-SD URVB, nuk do të jetë në gjendje të kundërshtojë absolutisht asgjë ndaj F / A-18E / F "Super Hornet" ose "Rafal" Francez, e pajisur me radarët më të fundit AN / APG-79 dhe RBE-2 AFAR (ata do të zbulojnë "Tharje" në një distancë prej 170-190 km), si dhe rreze të gjatë. raketa ajër-ajër me radar aktiv që strehon AIM-120D dhe MBDA "Meteor" me një motor integral rakete ramjet. Luftimet ajrore me rreze të gjatë do të humbasin me një probabilitet prej 80 - 90%.
Situata mund të ndryshojë nga një modernizim i thellë i "Flanker-D", i cili konsiston në instalimin e radarëve Н011М "Bare" ose Н035 "Irbis-E" në makina, si dhe një stacion radio premtues С-108 nga OJSC NPP "Polet" për shkëmbimin e informacionit të telekodit me njësitë e tjera në radio kanale të mbrojtura të intervalit decimetër (0, 96-1, 215 GHz); një stacion i ngjashëm përfshihet në avionikën Su-35S. Manovrueshmëria mund të përmirësohet duke instaluar motorin turbojet AL-41F1S me një sistem devijimi të vektorit të shtytjes me të gjitha aspektet.
Sidoqoftë, komanda e Marinës, me sa duket, vendosi të kufizohej në instalimin e Hephaestus në Su-33, dhe madje edhe atëherë vetëm në një pjesë të anëve. Fokusi kryesor tani është në luftëtarët me bazë transportuesi siç është MiG-29K / KUB. Së pari, këto automjete kanë funksionalitet dhe fleksibilitet shumë më të lartë në përdorim në situata të vështira taktike, gjë që arrihet falë radarit ajror me shumë mënyra Zhuk-ME me një grup antene të çarë me diametër 624 mm. Gama e zbulimit të objektivit me një sipërfaqe shpërndarëse efektive prej 3 sq. m është rreth 95 km për këtë radar, dhe kur punoni me objektiva sipërfaqësor, mund të përdoren disa mënyra (nga hartat e zakonshme të terrenit deri tek mënyrat "e hapura sintetike të fokusuara" dhe gjurmimi i objekteve tokësore dhe detare në lëvizje "GMTI").
Në luftimet ajrore në distanca të gjata dhe të mesme, raketat RVV-AE dhe RVV-SD përdoren me mundësinë e granatimit të njëkohshëm të 6 VT (Su-33 është i aftë të përgjojë njëkohësisht vetëm një objektiv duke përdorur raketat R-27ER / EM dhe radarin N001 ose 2-3 objektiva-me përdorimin e raketave R-73 ose R-27ET, në varësi të pozicionit hapësinor të objektivave dhe reagimit të pilotit). Gjithashtu "Falkrums" janë më kompakte dhe zënë dukshëm më pak hapësirë në kuvertë dhe në hangarin e brendshëm të transportuesit të avionëve. Sa i përket azhurnimit të "mbushjes" elektronike MiG-29K / KUB, kjo procedurë nuk do të kushtojë një qindarkë të madhe as për Korporatën MiG Aircraft ose për Marinën, pasi kanali i shkëmbimit të të dhënave multiplex MIL-STD-1553B, i cili ka një hapje arkitektura, është futur prej kohësh. Rrjedhimisht, integrimi i stacioneve premtuese të radarëve Zhuk-AME me APAR (të përfaqësuar nga module transmetimi-marrje të bazuara në substratet e qeramikës me temperaturë të ulët), do të kryhet sipas një procedure të thjeshtuar.
Instalimi i "Zhuk-AME", integrimi i elementeve me materiale thithëse radio në modelin e kornizës së ajrit, si dhe pajisja me mjete të tilla optoelektronike si VS-OAR dhe NS-OAR (stacionet e zbulimit për sulmin e raketave / URVB, si dhe hemisferat e sipërme dhe të poshtme) dhe OLS-K për gjurmimin dhe kapjen e objektivave në sipërfaqe (si MiG-35), do të lejojnë që kuverta "KUB" të tejkalojë aftësitë e F / A-18E / F, si dhe kuvertën "luftëtarë elektronikë" F / A-18G Growler. Por sipas dy kritereve të rëndësishme, këta avionë do të vazhdojnë të jenë inferior ndaj luftëtarëve të brezit të 5-të SKVP F-35B të USS.
Ne po flasim për një nënshkrim të radarit, i cili mund të zvogëlohet nga 1 në 0.05-0.2 m2 vetëm duke ndryshuar modelin e kornizës së ajrit, ku, përveç elementëve që thithin radio, konturet këndore të kornizës së ajrit, kolapsi në formë X të stabilizatorëve vertikalë, "duke devijuar "shumica e rrezatimit elektromagnetik në hapësirë (në F / A-18E / F dhe F-35B / C një opsion i tillë konstruktiv është tashmë i disponueshëm), si dhe një elektrik dore të pandërprerë me një përforcues minimal të imazhit. Po flasim gjithashtu për një fluturim dhe tipar teknik jashtëzakonisht të popullarizuar sot-një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale (në anglisht STOVL, Short Take-Off dhe Vertical Landing). Mund të plotësojë çdo grup goditës transportues me aftësi taktike unike operacionale. Në veçanti, në periudhën më të shkurtër kohore, 3, 4 ose edhe më shumë avionë SCVP / VTOL (me peshë normale të ngritjes) mund të ngrihen menjëherë nga kuverta e një anije që transporton avionë, gjë që është absolutisht e parealizueshme kur përdorni avull standard dhe katapulta elektromagnetike. Kjo, nga ana tjetër, rrit ndjeshëm ngopjen e hapësirës ajrore pranë njësive të grupit të goditjes së transportuesit të avionëve të aviacionit taktik të bazuar në transportues, gjë që bën të mundur përgjigjen më të shpejtë dhe efektive ndaj veprimeve të armikut: operacionet për të fituar epërsi ajrore në teatrin e oqeanit të operacionet, si dhe për të kapur raketat kundër anijeve që afrohen në AUG, bëhen dukshëm më produktive.
Vlen të përmendet fakti qëse zhvillimi dhe promovimi i avionëve SKVP / VTOL për azhurnimin e aviacionit në kuvertë të flotës mund të hapë horizonte të reja për ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve dhe Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse përsa i përket prodhimit serik të anijeve të mesme që transportojnë avionë të dizajnuara për të akomoduar 30- 50 avionë SKVP / VTOL me bazë të lehtë dhe transferimi i tyre operacional në zona të shumta të oqeanit Botëror. Dhe parakushtet për programe të tilla ambicioze tashmë ekzistojnë.
Në veçanti, Nëntori 2017 u kujtua për një rritje të konsiderueshme të informacionit në lidhje me ringjalljen e flotës së transportuesit ajror vendas në vitet 20 të shekullit XXI. Për shembull, më 11 nëntor, burimi FlotProm, duke cituar një burim në Qendrën Shkencore Shtetërore Krylov (KGNT), raporton për fillimin e zhvillimit të një transportuesi premtues avionësh me shumë qëllime me një zhvendosje prej më shumë se 40 mijë ton. Në të njëjtën kohë, klasa e re e anijeve që mbajnë avionë nuk do të zëvendësojë transportuesin e avionëve të rëndë të avancuar të Projektit 23000 "Stuhia", i krijuar për më shumë se 90 avionë, por do të bëhet shtesa e tij. Ndërtimi i anijes së parë të tipit të ri duhet të fillojë në gjysmën e parë të dekadës së re "në portat" në Detin Azov, në bazë të objekteve të Uzinës Ndërtuese të Anijeve Zaliv LLC (Kerch). Më e rëndësishmja, zbatimi i projektit të platformës së re të transportit të avionëve "me tonazh të ulët" do të marrë shumë më pak kohë sesa zbritja nga rezervat e "Stuhisë". Le të shpresojmë që ekonomia jonë do të tërheqë një numër të tillë programesh të reja paralelisht me zhvillimin e fregatave pr. 22350M dhe MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Në sfondin e informacionit të mësipërm, vlen të përmendet interesi në rritje i lajmeve dhe burimeve analitike ruse në mundësinë e rifillimit të punës për krijimin e një luftëtari të ri vertikal të ngritjes dhe uljes me shumë role, i cili duhet të bëhet armiku kryesor i F-35B STOVL amerikan. Për më tepër, Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse Yuri Borisov gjithashtu njoftoi kalimin në këtë lloj avioni në kuvertë më 11 nëntor të këtij viti. Bashkëbiseduesi i RIA Novosti dhe një specialist në fushën e teknologjisë detare dhe aviacionit, Vadim Saranov, më 15 dhjetor 2017, tha se teknologjia më e vështirë "kritike" për ringjalljen e një luftëtari premtues VTOL mund të jetë një hundë rrotulluese, e cila kërkon përfshirjen e specialistëve të Soyuz AMNTK, të cilët zhvilluan njëherësh motorë mbajtës të ngritësve R-27V-300 dhe R-28V-300 për VTOL Yak-36M / 38 / 38M, dhe janë njohur mirë me hollësitë më të vogla teknike të këto njësi komplekse.
Siç tha V. Saranov, "ju nuk mund të gjeni njerëz me përvojë praktike në krijimin e këtyre motorëve; Kompetencat janë të humbura ". Në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se gjithçka nuk është aq kritike. Së pari, dokumentacioni, dhe për këtë arsye prapambetja teknologjike për nyjet e avionit Yak-141 VTOL, është ruajtur pothuajse plotësisht. Absolutisht gjithçka dihet në lidhje me tiparet e pas-djegësit të anashkalimit të turbojetit me ashensor me OVT R-79 (shtytje 15500 kgf), ashtu si në lidhje me instalimin e çiftëzuar të turbojetit ngritës RD-41 me një shtytje totale prej 8520 kgf. Këto të dhëna mund të shërbejnë si një element bazë për hartimin e termocentralit të një VTOL / SKVP premtues.
Sidoqoftë, kushtet aktuale të luftërave me qendër në rrjet dhe aftësitë taktike të F-35B patjetër do t'i detyrojnë prodhuesit tanë të ndryshojnë modelin e mëparshëm të termocentralit Yak-141. Për shembull, dy motorë turbojet ngritës RD-41 do të duhet të braktisen për shkak të konsumit të lartë të karburantit, i cili kufizoi gamën e Freestyle prej 690-620 km, ndërsa F-35B aktual ka një rreze luftarake prej 865 km. Logicalshtë logjike që përdorimi i një ventilatori ngritës i drejtuar nga kompresori i TRDDF-së kryesore të ngritjes së ngritjes me anë të një transmetimi të fuqishëm kardan në aspektin ekonomik do të ishte më i përshtatshëm (siç demonstrohet nga shembulli i F135-PW-600 TRDDF i luftëtari F-35B). Për të prodhuar njësinë për transmetimin e çift rrotullues në tifoz, do të jetë e nevojshme të përdorni lidhjet me forcë të lartë dhe të lehta, si dhe zhvillimin e një baze të re teknologjike, e cila nuk është mishëruar më parë "në hekur". Disa vështirësi mund të shfaqen këtu, por duke pasur parasysh fazën përfundimtare të rregullimit të imët dhe testet e para të motorit turbojet "Faza e 2-të" "Produkt 30" në bordin e T-50-2, mund të supozohet se do të përballojmë zhvillimin e një produkti të ri premtues.
Sa i përket kornizës ajrore të makinës së re, kopjimi i thellë i Yak-141 nuk ka absolutisht asnjë perspektivë, pasi nuk kishte aftësinë për të kryer luftime të afërta të manovrueshme për shkak të zonës së vogël të krahëve (31, 7 m2), e cila, me një peshë normale e ngritjes prej 16 tonë, dha një ngarkesë specifike të krahut prej 504 kg / m2; raporti i shtytjes ndaj peshës me këtë masë ishte vetëm 0, 96 kgf / kg. Krahu i makinës së re duhet të ketë një hapësirë dhe zonë shumë më të madhe, si dhe nyje në rrënjë. Nuk duhet harruar për manovrimin, sepse F-35C detare për Marinën Amerikane dhe ILC është shumë më e "shkathët" sesa F-35B (zona e krahëve të tyre është 36.5% më e madhe se ajo e versioneve A / B).
Të gjitha konturet duhet të përputhen plotësisht me gjeneratën e 5 -të: "4 ++" me RCS në 1 sq. m nuk do të përshtatet më. Me fjalë të tjera, në krahasim me Yak-141, korniza ajrore e produktit të ri duhet të "përpunohet" rrënjësisht. Ende nuk ka asnjë pikë të mendosh për avionikën e avionëve të rinj të shkurtër / vertikalë të ngritjes dhe uljes për flotën ruse, pasi në mungesë të TTZ për luftëtarin e ardhshëm taktik të bazuar në transportues mund të pajiset me pothuajse çdo radar AFAR nga Zhuk -Familja AE / AME dhe shumica e konfigurimeve të pilotit të fushës së informacionit në kabinë të pranishëm në luftëtarët kalimtarë.
