DETAJE T CO KURSIT PERERNDIMOR P ONR PPGRMIRSIMIN E KOMPLEKSEVE T PARASHIKIMIT TAD RADARIT AIRBORNE P FORR TAKTIKIN E QIRIMIT
Integrimi i radarëve modernë të ajrit me sisteme të grupit pasiv dhe aktiv në faza në avionikën e tyre është një pjesë integrale e modernizimit gjithëpërfshirës të luftëtarëve taktikë të gjeneratës së 4-të në nivelin e makinave me "dy pluse", gjë që kërkon gjithmonë futjen e ndërfaqeve dixhitale të teknologjisë së lartë për kontrollin dhe shndërrimin e informacionit nga radarët e rinj në bord. Udhëheqësit e njohur në këtë fushë janë gjigantët e hapësirës ajrore ruse, amerikane, evropiane, si dhe kineze, të cilët sot po kryejnë modernizimin në shumë nivele të luftëtarëve të Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- Familjet 10B, J-15. si dhe EF-2000 "Typhoon". Le të fillojmë me ato korporata programet e të cilave tashmë kanë arritur të dallohen si nga suksesi më i madh i eksportit ashtu edhe nga kërkesa e klientëve të brendshëm, disa prej të cilave janë të përfshirë në punën në këto kontrata. Thoni atë që ju pëlqen, por e preferuara aktuale këtu është kompania me qendër në SHBA Northrop Grumman, e cila furnizon radarët më të avancuar ajrorë për Lockheed Martin si pjesë e shitjeve të jashtme dhe të brendshme të F-16C / D të azhurnuar dhe përmirësimeve të Modifikimet F-16A / B.
Kështu, për shembull, më 16 janar 2017, në objektet e kompanisë tajvaneze Aerospace Industrial Development Corporation në Taichung, u fillua një program ambicioz për të azhurnuar 144 luftëtarë me shumë qëllime F-16A / B Block 20, të cilët janë në shërbim me Tajvanin Forcat Ajrore, në nivelin e F-16V. Kontrata për punën e modernizimit u nënshkrua midis Ministrisë së Mbrojtjes së Tajvanit dhe Lockheed Martin më 1 tetor 2012. Ai siguron ri-pajisjen e zgjeruar të F-16A / B në një bazë elementesh më të avancuar dixhitale, pajisje të avancuara të shfaqjes së kabinës, si dhe komplekse në bord, duke përfshirë radarin ANAR / APG-83 SABR në bord AFAR (me një sintetikë mënyra e hapjes), LCD-të e reja me format të madh MFI për shfaqjen e informacionit taktik, një kompjuter modern me performancë të lartë në bord dhe një stacion të ri të integruar të luftës elektronike. Nënshkrimi i suksesshëm i kësaj kontrate u lehtësua nga tensioni afatgjatë ushtarak-politik midis Taipei dhe Pekinit, i cili u krijua për shkak të mosmarrëveshjeve mbi përkatësinë territoriale të Tajvanit. Në lidhje me këtë situatë, departamenti i energjisë i këtij të fundit ka filluar zbatimin e programeve të shumta të mbrojtjes për të mbrojtur kundër një "zgjerimi" të mundshëm të PRC.
Konsumatori i dytë i një pakete të ngjashme përmirësimi për F-16C-të e tij ishte Ministria e Mbrojtjes e Singaporit. Megjithë marrëdhëniet pak a shumë normale me PRC, qyteti-shteti më i pasur i Azisë Juglindore mban lidhje shumë të ngushta politike dhe mbrojtëse me Shtetet e Bashkuara, Britaninë e Madhe dhe Australinë, të cilat janë një nga pjesëmarrësit kryesorë në "boshtin anti-Kinë. " Për këtë arsye, Singapori i kushton vëmendje maksimale potencialit luftarak të Forcave të saj Ajrore, e cila tashmë është e armatosur me 32 luftëtarë të rëndë taktikë të gjeneratës 4 ++ F-15SG. Automjetet janë të pajisura me një radar të fuqishëm AN / APG-63 (V) 3 AFAR me një gamë tipike të zbulimit të objektivit prej 165 km, dhe karakteristikat e tyre të përgjithshme korrespondojnë me modifikimet e Katarit dhe Arabisë të F-15QA dhe F-15SA. Sa i përket kontratës për përmirësimin e Singaporit F-16C / D, ajo do të azhurnojë 32 F-16C me një vend të vetëm dhe 43 F-16D me dy vende në vlerë prej 914 milion dollarë. Konsumatori i tretë i verifikuar mund të konsiderohet Forca Ajrore e Republikës së Koresë, e cila më 22 tetor 2015 nënshkroi një kontratë me Lockheed Martin për të azhurnuar 134 luftëtarë F-16 Block 32 në nivelin F-16V në shumën 2.7 miliardë dollarë Me Grupi i opsioneve është i ngjashëm me kontratën tajvaneze. Kështu, vetëm kontratat Taiwanese, Singapore dhe Koreja e Jugut për azhurnimin e 353 "Skifterëve" tashmë vlerësohen në 7.1 miliardë dollarë, duke mos marrë parasysh mundësinë e fillimit të një pune të tillë për të ri-pajisur Forcat Ajrore të Polonisë, Danimarkës, Turqisë, etj Çfarë i jep radarit premtues me AFAR AN / APG-83 SABR luftëtarë me shumë qëllime F-16A / B / C / D.
Së pari, ky është një gamë zbulimi shumë më e madhe e objektivave të ajrit: një objekt me një RCS prej 2 m2 mund të zbulohet dhe ndiqet në një distancë prej 150-160 km dhe të kapet në një distancë prej rreth 125 km. Objektiva shumë më të vegjël gjurmohen sesa radari konvencional AN / APG-66 i grupit me vrima. Baza moderne kompjuterike me performancë të lartë AN / APG-83 SABR lejon që secili AFAR APM (ose grupet APM) të veprojë në frekuencën e vet, duke simuluar një model kompleks drejtimi në modalitetin LPI ("përgjimi i sinjalit të ulët") për të vjetëruar të tipit Birch të hapur sistemet burimore. Gjithashtu, AFAR ka imunitet dhe rezolucion disa herë më të lartë të zhurmës kur skanoni sipërfaqen e ujit / detit në modalitetin e hapjes sintetike (SAR). Stacioni i gjeneratës së mëparshme AN / APG-68 (V) 9, megjithëse ka një mënyrë SAR, rezolucioni i tij është shumë mediokër dhe nuk lejon klasifikimin e objektivave të vegjël tokësorë bazuar në veçoritë e tyre gjeometrike.
Së dyti, AN / APG-83 ka një xhiro shumë më të lartë (të paktën 20-30 VC në modalitetin SNP), një kanal të synuar (8 objektiva të shtënë në të njëjtën kohë), si dhe përshtatshmëri harduerike për përdorimin e një pjese të marrjes -transmetimi i moduleve AFAR si emetues ndërhyrje radio-elektronike. Opsioni i fundit gjithashtu gjeti aplikim në radarin AN / APG-81 të gjeneratës së 5-të luftëtar F-35A. Së treti, si çdo radar me AFAR aktiv, AN / APG-83 ka besueshmëri shumë herë më të madhe (MTBF). Dhe edhe pas dështimit të një pjese të minatorit anti -personel, efikasiteti i stacionit mbetet në një nivel që i lejon atij të kryejë një mision luftarak. Të gjithë radarët AN / APG-83 SABR që hyjnë në tregjet e armëve të huaja dhe të brendshme janë në nivelin e gatishmërisë fillestare EMD, e cila është plotësisht në përputhje me prodhimin në shkallë të gjerë të produkteve.
Programet e ngjashme janë duke u zhvilluar nga grupet evropiane të kompanive të specializuara në teknologjitë e hapësirës ajrore. Këto programe përfshijnë hartimin dhe testimin e një radari premtues AFAR "Captor-E". Kompanitë e njohura evropiane Selex Galileo, Indra Systems dhe EADS Defense Electronics (Cassidian), të bashkuara në konsorciumin Euroradar, janë të përfshira në punë. Stacioni "Captor-E" u krijua posaçërisht për të zëvendësuar radarin e plakur SCAR ECR-90 "Captor-M" në një pjesë të luftëtarëve taktikë EF-2000 "Typhoon", të cilët janë në shërbim të forcave ajrore të anëtarit evropian të NATO-s shtetet, si dhe forcat ajrore të shteteve të Gadishullit Arabik.; gjithashtu do të instalohet në modifikimet e reja të makinës IPA5 / 8.
Parametrat e performancës së radarit të ri, në krahasim me "Captor-M" të mëparshëm, janë unike jo vetëm në linjën e modernizimit të "Typhoons", por edhe në mesin e programeve amerikane për zbatimin e AN / APG-63 (V) 3 dhe AN / APG-83 SABR në avionikë "Iglov" dhe "Falconov". "Captor-E" ka një veçori teknike që është e rrallë për AFAR: grupi i antenave nuk është i fiksuar në një modul fiks, por është i pajisur me një mekanizëm të specializuar rrotullimi azimutal, për shkak të të cilit fusha e shikimit në rrafshin azimutal është 200 gradë, e cila është 80 gradë më shumë se ajo e Radarit "Raptor" AN / APG-77. "Captor" i ri mund të "shikojë" në hemisferën e pasme, e cila sot nuk është e aftë për ndonjë radar të njohur ajror me AFAR, përveç radarit me Dritat Frenore pasive. Për më tepër, objektivat e tipit "luftarak" (EPR 2-3 m2) do të zbulohen nga radari "Captor-E" në një distancë prej 220-250 km, i cili aktualisht është treguesi më i mirë midis radarëve ajrorë për luftëtarët e lehtë me shumë qëllime. Për momentin, prototipet e këtij stacioni po testohen në Tajfunët Britanikë, dhe rezultatet e tyre janë mjaft të suksesshme, gjë që në të ardhmen e afërt premton kontrata shumë miliardë dollarëshe të Euroradar në tregjet evropiane dhe aziatike.
Suedezët nuk po mbeten prapa në programet e azhurnimit të "flotës së tyre të avionëve të lehtë" të luftëtarëve të vijës së parë. Për shembull, SAAB në vitin 2008 njoftoi fillimin e zhvillimit të një brezi premtues 4 ++ luftëtar JAS-39E Gripen-NG. Përveç moduleve të sistemit të shkëmbimit të informacionit taktik me shpejtësi të lartë të përmirësuar thellësisht CDL-39, luftëtarët e rinj do të marrin një radar premtues në bord me AFAR ES-05 Raven (në foto) nga kompania italiane Selex ES. Stacioni do të përfaqësohet nga më shumë se 1000 APM, të aftë për të zbatuar të gjitha mënyrat e funksionimit të njohura për AFAR, përfshirë krijimin e "zhytjeve" të energjisë të diagramit të drejtimit në drejtim të luftës elektronike të armikut. Ngjashëm me radarin "Captor-E", "Raven" do të pajiset me një sistem të përmbysjes mekanike të grupit të antenave, i cili do të sjellë fushën e tij të shikimit në 200 gradë, duke e lejuar atë të "shikojë" 10 gradë në hemisferën e pasme të automjetit, duke siguruar të shtënat "mbi supe". Natyrisht, diapazoni i zbulimit të synuar në këtë mënyrë do të jetë 3-4 herë më pak për shkak të humbjeve të forta të energjisë në zonën e hapjes marrëse-transmetuese të kompleksit të radarit. Radari në bord ES-05 "Raven" është i aftë të zbulojë një objektiv me një RCS prej 3 m2 në një distancë prej 200 km me gjurmimin e njëkohshëm të 20 objekteve ajrore. Stacioni ka sisteme të ftohjes të lëngshme dhe të ajrit.
Prapa modulit të antenës së radarit Raven (në sipërfaqen e sipërme të hundës së gypit, para tendës së kabinës së pilotit), mund të shihni perandorinë e sistemit të shikimit optik-elektronik Skyward-G të zhvilluar nga Leonardo Airborne & Space Systems. Sipas informacionit nga fleta e reklamimit, sensori është bispektral dhe funksionon në 2 rreze kryesore infra të kuqe prej 3-5 mikron dhe 8-12 mikron. Gama e parë është gjatësi vale më e shkurtër dhe lejon përzgjedhje të shkëlqyeshme të objektivave me një nënshkrim të ulët infra të kuqe në sfondin e objekteve përreth (pemë, struktura, detaje të relievit); diapazoni i këtij diapazoni nuk është aq i lartë sa ai i valës së gjatë. Gama e 8-12 mikronëve nuk ka aftësinë për të zbatuar përzgjedhje me cilësi të lartë të objektivave të vegjël me një nënshkrim IR të ulët, por diapazoni i tij i veprimit është shumë më i madh se ai i të parëve.
Kompleksi optik-elektronik i shikimit "Skyward-G / SHU" ka 4 mënyra shikimi: kënd të ngushtë (8 x 64 gradë), kënd të mesëm (16 x 12, 8 gradë), kënd të gjerë (30 x 24 gradë), ai zbaton vizualizimin e objektit të shoqëruar, si dhe mënyrën e përgjithshme, e cila mbulon 170 gradë në rrafshin azimut dhe 120 gradë në lartësi. Fuqia e OLPK e ftohur me ajër "Skyward-G" arrin 400 vat. Stacioni shoqëron deri në 200 objektiva në mënyrat ajër-sipërfaqe dhe ajër-ajër.
MODERNIZIMI I "TAKTIKAVE" RUSE T F FAMILJES MIG-29: PUNAT JAN ATA, POR ZBATIMI "N IR HEKUR" BESHT MBAJTUR
Siç mund ta shohim, korporatat perëndimore po bëjnë relativisht mirë dhe me dinamikë të vazhdueshme pozitive; Dhe kjo nuk merr parasysh faktin se të paktën 300 njësi F-16C / D, të cilat janë në shërbim të Forcave Ajrore të SHBA, po azhurnohen me radarë të rinj, pas së cilës këta luftëtarë do të tejkalojnë plotësisht MiG-29C / SMT tonë dhe Su-27SM në luftime ajrore me rreze të gjatë. Si mund t'i përgjigjemi programeve të tilla ambicioze shtetërore? Cilat masa asimetrike po punon Ministria Ruse e Mbrojtjes për të eleminuar tendencën e rrezikshme për të mbetur prapa AFARizimit të njësive luftarake të avionëve luftarakë të Forcave Ajrore të SHBA? Këto pyetje janë shumë të dhimbshme, që lidhen me gradën strategjike.
Siç e dini, më 27 janar 2017, në Lukhovitsy pranë Moskës, u mbajt me sukses një prezantim ndërkombëtar i versionit më të përparuar të luftëtarit taktik të lehtë MiG-35 Fulcrum-F. Përkundër faktit se makina nuk i përket gjeneratës së 5 -të, vëmendje e veçantë u vu re nga përfaqësuesit e mediave amerikane dhe evropiane. Dhe kjo nuk është aspak për t'u habitur, sepse MiG-35 është i vetmi luftëtar rus me shumë qëllime i lehtë i aftë për të fituar epërsi të plotë mbi Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F dhe madje çdo modifikim i F-35 Lightning 2. Për më tepër, sipas deklaratave të komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse Viktor Bondarev dhe informacionit nga burime të tjera, rreth 140 nga 170 MiG-35 të prodhimit do të marrin një radar premtues në bord me një grup fazor aktiv të familjes Zhuk. Ky numër i këtyre makinave është mjaft i mjaftueshëm për të ndryshuar shtrirjen e forcave në favor të tyre në çdo drejtim ajror (VN) të teatrit të operacioneve të Evropës Lindore; dhe në luftime të ngushta ajrore, MiG-35 do të mposhtë çdo luftëtar të NATO-s me shumë qëllime. Në fillim të materialit tonë të mëparshëm, ne tashmë thamë se pa marrë parasysh rrezen, potenciali luftarak i MiG-35 me radarë premtues është një hap përpara performancës së Su-30SM të rëndë: shpejtësia e Falkrum është 0.25M më e lartë (rreth 2450 kundrejt 2150 km / orë), shtytja e djegies është 11% më e lartë (2647 kundrejt 2381 kgf / m2), që do të thotë se cilësitë përshpejtuese të MiG janë shumë më të larta. Për më tepër, ekuipazhi i MiG-35 do të jetë në gjendje të regjistrojë më shpejt dhe me besueshmëri kërcënimet e papritura ajrore, dhe pastaj gjithashtu t'i eliminojë ato shpejt, gjë që ekuipazhi i Su-30SM nuk do të jetë në gjendje të bëjë.
Gjë është se në sipërfaqen e poshtme të nacelës së motorit të majtë dhe në anën e MiG-35 ka sensorë optoelektronikë me rezolucion të lartë NS-OAR (për shikimin e hemisferës së poshtme) dhe VS-OAR (për shikimin e hemisferës së sipërme), të kombinuara në një stacion të zakonshëm zbulimi që sulmon raketat SOAR, që veprojnë në rreze televizive dhe janë të afta të zbulojnë raketat ajrore të armikut në një distancë prej 30 km, dhe shoqërojnë në 5-7 km. Ky stacion do të transmetojë koordinatat e raketave kërcënuese në sistemin e kompjuterizuar të kontrollit të luftëtarit, dhe më pas në raketat luftarake të tipit R-73RMD-2 ose R-77 (RVV-AE), të afta për të përgjuar raketa të tjera të një klase të ngjashme. Gjithashtu, përveç sistemit standard të shikimit optik-elektronik të hundës OLS-UEM, në enën e djathtë të motorit është instaluar një enë sipërme me një frëngji, në të cilën është instaluar kompleksi ndihmës OLS-K, i krijuar për të monitoruar objektet sipërfaqësore dhe tokësore në hemisferat e poshtme dhe të pasme. Sot nuk do të gjeni një larmi të tillë pamjesh optoelektronike në "Sushki" - prandaj një interes kaq i lartë. Për sa i përket mbushjes elektronike, makina është afër gjeneratës së 5 -të. Por a është gjithçka aq e mirë sa duket në shikim të parë?
Së pari, 140 MiG-35 me radarë të rinj nuk janë të mjaftueshëm për të mbuluar plotësisht të gjitha teatrot e mundshme pranë kufijve tanë në kontinentin Euroaziatik, sepse vetëm në drejtimin operacional të Lindjes së Largët mund të rezistojmë: 65 luftëtarë taktikë modernë të brezit 4+ + "F -2A / B, 42 luftëtarë të gjeneratës së 5-të F-35A të Forcave Ajrore Japoneze, si dhe disa skuadrila luftarake F-22A të vendosura në bazën ajrore Elmendorf-Richardson, dhe kjo nuk po llogarit avionët luftarakë të marinës amerikane, e cila mund të transferohet në shumën prej 3-4 qind njësish në pjesën perëndimore të Oqeanit Paqësor. Një situatë e ngjashme po zhvillohet në veriperëndim dhe perëndim ON, ku do të ketë një epërsi numerike të modernizuar F-16A / B / C / D dhe Typhoons, të cilat janë në shërbim me vendet evropiane, si dhe premtues F-35A / B, e cila do të blihet nga Norvegjia, Britania e Madhe, Holanda dhe Danimarka. Rezulton një "pamje" e tillë që teknologjikisht MiG-35 është ekuivalente me rreth 2-3 F-16C Block 52+ ose 2 Typhoons, por numri i përgjithshëm i MiG-ve tanë do të jetë 3-4 herë më pak se luftëtarët e rinj nga aleatët amerikanë në Prill dhe Evropë, të cilët nuk do të lejojnë jo vetëm të arrijnë dominimin, por edhe të nivelojnë ekuilibrin e fuqisë. Çështja kërkon zgjidhje të menjëhershme dhe është e nevojshme të veprohet në të njëjtën mënyrë siç përdoret nga Lockheed Martin - duke përditësuar flotën ekzistuese.
Për momentin, njësitë luftarake të Forcave Ajrore Ruse janë rreth 250 luftëtarë të shumëfishtë të vijës së përparme MiG-29S / M2 / SMT dhe UBT, si dhe disa qindra automjete të modifikimit "9-12" dhe "9-13" në ruajtje. Modifikimet më të përparuara midis tyre janë MiG-29SMT të varianteve të ndryshme ("Produktet 9-17 / 19 / 19R"), të cilat janë të pranishme në shumën prej 44 njësive, si dhe MiG-29M2. Këta luftëtarë i përkasin gjeneratës "4+" dhe janë të pajisur me radarë në bord N019MP Topaz dhe N010MP Zhuk-ME. Stacionet janë ndërtuar rreth një autobusi modern të shkëmbimit të të dhënave dixhitale në arkitekturën e avionikës të standardit MIL-STD-1553B dhe kanë mbështetje harduerike për mënyrën sintetike të hapjes (SAR) me një mënyrë shtesë për zbulimin dhe gjurmimin e objektivave të lëvizshëm të sipërfaqes / tokës GMTI (Treguesi i Synimit të Lëvizjes Tokësore) me shpejtësi deri në 15 km / orë. Funksionaliteti i të dhënave të radarit është i ngjashëm me stacionet amerikane AN / APG-80 dhe AN / APG-83 SABR për konfigurimin Falcon, por ka dallime domethënëse midis tyre. Nëse produktet amerikane janë ndërtuar prej kohësh në bazë të grupit në faza aktive me kontroll elektronik të rrezeve, Topaz dhe Beetles tonë të përmirësuar janë vargje antenash të kontrolluara mekanikisht, prandaj ka disavantazhe të tilla si:
Përafërsisht një listë e tillë e mangësive taktike dhe teknike është e pranishme sot në "bagazhet" e luftëtarëve tanë MiG-29SMT dhe MiG-29M2, numri i të cilave në njësi mezi tejkalon 50-60 njësi. Sistemet e tyre të radarëve në bord "Topaz" dhe "Zhuk -ME" kanë të vetmin plus - rritjen e fuqisë së pulsit, për shkak të së cilës diapazoni i zbulimit të objektivave me RCS prej 3 m2 është rritur nga 70 në 115 km, që është një rritje e shkëlqyer për një SHAR konvencionale; por edhe kjo është jashtëzakonisht e pamjaftueshme për luftime me rreze të gjatë me F-16C evropiane dhe amerikane të pajisura me radarë SABR.
Pjesa tjetër e automjeteve të modifikimit MiG-29S, në sasi pak më shumë se 100 njësi, kanë një "mbushje" edhe më të vjetëruar të ndërtuar rreth sistemit të kontrollit të armëve SUV-29S me një sistem të integruar të shikimit të radarit RLPK-29M. Ky kompleks përfaqësohet nga një version i hershëm i radarit N019M Topaz, i cili nuk ka mbështetje harduerike për objektivat tokësore, dhe gjithashtu ka një potencial standard energjetik që i lejon atij të zbulojë objektiva me një RCS prej 3m2 në një distancë prej 70 km dhe " kap "vetëm 2 objektiva ajrorë. Sistemi i kontrollit të armëve SUV-29S është përshtatur për përdorimin e raketave luftarake ajrore R-77, por për shkak të aftësive të ulëta të radarit N019M, MiG-29S mund të kundërshtohet vetëm me ato "blloqe" F-16C që nuk kanë iu nënshtrua programit të modernizimit dhe barten në bordin e "radarit të çarë të modelit të vjetër AN / APG-66 me një gamë të zbulimit të synuar të llojit" luftarak "të rendit 60-65 km. Edhe modifikimi i F-16C / D Block 52+, të cilin Forcat Ajrore Polake e ka në dispozicion, ka shumë të ngjarë të jetë shumë i vështirë për N019M RLPK të vjetëruar të luftëtarit MiG-29S, veçanërisht pasi polakët kanë fituar prej kohësh një modifikimi i AMRAAM URVV me një gamë AIM-120C u rrit në 120 km. -7, dhe vetëm Polonia ka 48 F-16 të tillë.
Përfundimi është ky: situata me përsosjen e pajisjeve elektronike në bord të luftëtarëve të lehtë të vijës së përparme të Forcave Ajrore Ruse MiG-29S, dhe në një masë të caktuar MiG-29SMT / M2, është vërtet kritike. Me gjithë përsosmërinë e kornizës ajrore dhe termocentralit, duke lejuar fitimin e një beteje të ngushtë ajrore kundër çdo luftëtari perëndimor të brezave të 4-të apo edhe të 5-të, MiG-të tanë serialë janë absolutisht të pambrojtur kundër çdo kërcënimi tjetër të një teatri modern të operacioneve ushtarake me qendër në rrjet. Disa mund të argumentojnë se kjo situatë mund të korrigjohet plotësisht dhe plotësisht nga makina të tilla si Su-27SM, Su-30SM, dhe gjithashtu Su-35S, por ky mendim nuk është plotësisht objektiv. Luftëtarët e rëndë taktikë, dhe veçanërisht Su-35S, janë më të destinuar për krijimin e një linje të fuqishme të mbrojtjes ajrore dhe fitimin e epërsisë ajrore në qasjet e largëta ndaj kufijve ajrorë të shtetit, si dhe për përcjelljen e avionëve AWACS, posteve të komandës ajrore, ushtarake transportin e aviacionit nga luftëtarët armik 4- brezat e parë dhe të pestë. Ata gjithashtu mund të kryejnë me sukses misione me rreze të gjatë kundër anijeve dhe anti-radarëve duke përdorur raketat Kh-31AD dhe Kh-58USHKE. Nuk ka aq shumë nga këto makina në arsenalin tonë sa do të ishte e mundur të mbyllnim të gjitha "boshllëqet" teknologjike të vërejtura në sektorin e aviacionit të lehtë të vijës së përparme, dhe veçanërisht me shkallën aktuale të prodhimit të T-50 PAK-FA Me
Çështja mund të zgjidhet duke pajisur përsëri të gjitha forcat e hapësirës ajrore MiG-29 në shërbim me radarë të avancuar ajrorë të zhvilluar nga Fazatron-NIIR JSC, si dhe nga filiali i saj, Radioelectronic Technologies Concern. Ndër pretendentët kryesorë janë radarët shumë-kanalësh Zhuk-AE dhe Zhuk-AME ajrorë; këto produkte mishërojnë zhvillimet më të përparuara të industrisë ruse të mbrojtjes në fushën e AFAR, dhe për këtë arsye, ata tashmë janë përpara gjithçkaje që përdoret në stacionet N011M Bars dhe N035 Irbis-E të Su-30SM dhe Su-35S luftëtarët, me përjashtim të gamës së veprimit.
Procedura për bashkimin e radarëve të rinj me MSA të MiG-29SMT dhe MiG-29M2 më moderne do të kryhet sipas një skeme të lehtë, pasi këto avionë u krijuan fillimisht duke përdorur një autobus të dhënash multiplex të MIL-STD-1553B standard, i njëjti autobus me një arkitekturë të hapur formon bazën e sistemit taktik të kontrollit të armëve. luftëtar MiG-35. Sa i përket MiG-29S më të vjetër, ai do të kërkojë një zëvendësim të plotë të "bërthamës" elektronike të kontrollit të luftëtarëve, të ndërtuar rreth kompjuterit të vjetër Ts101M në bord, i cili nuk është krijuar për të punuar në lidhje me ndërfaqet dixhitale Zhukov të gjeneratës tjetër. Ekziston një shans i vërtetë për të modernizuar rrënjësisht dhe për të "vënë në krah" disa qindra luftëtarë dhe "mothballed" MiG-29A / S, i cili eliminon plotësisht vonesën teknike të të gjithë flotës së aviacionit të lehtë të vijës së përparme nga luftëtarët e huaj të " Brezi 4++ ". Cilat janë tiparet dhe përparësitë e radarëve të avancuar ajrorë Zhuk-AE dhe Zhuk-AME?
E para, Zhuk-AE (FGA-29), është zhvilluar që nga viti 2006 në bazë të zhvillimeve të marra nga Fazatron gjatë hartimit të modelit të hershëm jo shumë të suksesshëm Zhuk-AME (FGA-01), i cili ka një madhësi të papranueshme të madhe masë në 520 kg. Produkti i ri përdor gjerësisht qarqe të integruara monolite kompakte dhe të lehta (MIS), të cilat sot mund të gjenden në çdo pajisje dixhitale moderne. Diametri i hapjes AFAR "Zhuk-AE" u zvogëlua në 500 mm (diametri i përgjithshëm-rreth 575 m), në krahasim me tehun FGA-01 700 mm; kjo u bë për të përputhur më mirë diametrin e brendshëm të farsë radio-transparente të anës eksperimentale "154" (MiG-29M2), në të cilën u testua stacioni i ri. Kanavacë FGA-29 përfaqësohet nga 680 module marrëse-transmetuese me fuqi 5 W, e cila është mjaft e mjaftueshme për të realizuar një rezolucion prej 50 cm në mënyrën e hapjes sintetike në një distancë deri në 20 km dhe 3 m në distancë prej 30 km. Fuqia e pulsit të stacionit është 34 kW, gjë që bën të mundur zbulimin e objektivave me një RCS prej 3 m2 në një distancë deri në 148 km në hemisferën e përparme dhe deri në 60 km në hemisferën e pasme (pas). "Zhuk-AE" shoqëron 30 shënjestra ajrore në kalim dhe kap njëkohësisht 6; në mënyrën e luftimit të ajrit të afërt, mund të përdoret e ashtuquajtura modalitet "Rotary", e cila funksionon kur sinkronizohet me sistemin e përcaktimit të synuar të vendosur në helmetë të pilotit ose operatorit të sistemit.
Falë kontrollit individual të frekuencave të funksionimit të PPM-ve individuale (ose grupeve të tyre), si dhe një konvertues më të ndjeshëm dhe imunitar ndaj zhurmës të valëve elektromagnetike të reflektuara nga objektivi, Zhuk-AE ka një avantazh shumë domethënës ndaj të tjerave në bord radarët-një rënie e lehtë në gamën e zbulimit të objekteve të ajrit në sfondin e sipërfaqes së tokës, e cila është vetëm 8-11%, për një radar me PFAR kjo shifër është rreth 15-18%, e cila u vërtetua në testet e Irbis -R radar, që vepron në një fushë të gjerë shikimi: një VTS me një EPR prej 3m2 u zbulua në një distancë prej 200 km (në sfondin e hapësirës së lirë), dhe 170 km (në sfondin e sipërfaqes së tokës). Edhe këtu mund të shohim një plus të dukshëm të radarëve me AFAR.
Karakteristikat e larta të Zhuk-AE vërehen gjithashtu kur veprojnë në modalitetin ajër-det / tokë: një grup automjetesh të blinduara të rënda ose një bateri artilerie të një ACS mund të zbulohen në një distancë prej 30-35 km, një korvet- anije sipërfaqësore e klasës - 150 km dhe shkatërrues " - më shumë se 200 km. Mënyra "ajër-sipërfaqe" ka disa duzina nën-mënyra, duke përfshirë: një hapje të sintetizuar, aftësinë për të "ngrirë" hartën e terrenit me të gjitha objektet sipërfaqësore të zbuluara, zbulimin dhe gjurmimin e njësive lëvizëse (GMTI), matjen e transportuesit shpejtësia në përputhje me shpejtësinë e zhvendosjes së objekteve të palëvizshme në sistemin e koordinatave të luftëtarëve, duke ndjekur terrenin me shpejtësi transonike, e përdorur në detyrat e "përparimit" të mbrojtjes ajrore të armikut. Fusha e shikimit të radarit është standarde për hapjet fikse AFAR dhe është 120 gradë në aeroplanët e azimutit dhe lartësisë, që është një disavantazh me stacionet e lëvizshme AFAR, për shembull, "Captor-E", por pesha e radarit është vetëm 200 kg, e cila është ideale për modernizimin e dritës MiG-29S / SMT / M2. Aftësitë e përgjithshme të Zhuk-AE janë midis radarëve amerikanë AN / APG-80 dhe AN / APG-79, të cilët janë të pajisur me F-16C Block 60 dhe F / A-18E / F Super Hornet. Modernizimi i radarëve ekzistues MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", si dhe komplekset më të avancuara optoelektronike OLS-UEM dhe një fushë moderne informacioni e kabinës së kabinës do të bëjnë të mundur tejkalimin e ndjeshëm të polakut F-16C Block 52+ dhe "Tajfunët" gjermanë të pajisur me Radar të vjetëruar me një grup antenash të çara. Në të njëjtën kohë, vonesa pas Typhoons me radarin Captor-E, si dhe F-35A, do të jetë e rëndësishme. MiGam do të ketë nevojë për një radar edhe më të fuqishëm në bord me një grup antenash me faza aktive - Zhuk -AME.
Për herë të parë, ky stacion u prezantua në ekspozitën ajrore Airshow China-2016 në Zhuhai, Kinë në 2016. Modulet marrëse dhe transmetuese "Zhuk-AME" janë prodhuar duke përdorur një teknologji krejtësisht të re, të bazuar në përcjellës tre-dimensionale të mikrovalëve të krijuara në procesin e qeramikës së temperaturës së ulët LTCC ("Qeramikë e bashkë-ndezur me temperaturë të ulët"). Struktura kristal ultra e fortë e përcjellësve lind si rezultat i ndezjes së një përzierje shumë përbërëse të gotave të veçanta, qeramikës, si dhe pastave përcjellëse speciale të bazuara në ar, argjend ose platin, të cilat i shtohen kësaj përzierje në raporte të caktuara. Këto PPM kanë shumë përparësi ndaj elementeve standarde të arsenidit të galiumit të përdorur në shumicën e radarëve të mirënjohur AFAR (japoneze J-APG-1, "Captor-E", etj.), Në veçanti:
Në rastin e teknologjisë LTCC, qeramika me temperaturë të ulët është një substrate dielektrike me profil të ulët për përcjellësit e emetuesit / marrësit të platinës, arit ose argjendit me rreze X. Isshtë shumë më rezistente ndaj nxehtësisë sesa pllakat konvencionale të qarkut të shtypur të bëra nga komponimet organike dhe ju lejon të punoni me një potencial të shtuar të energjisë: modulet e transmetimit-marrjes së AFAR "Zhuk-AME" mund të kenë një fuqi prej rreth 6-8 vat. Kjo çoi në faktin se radari premtues Zhuk rriti gamën e zbulimit të objektivit me një EPR prej 3 m2 në rreth 220-260 km, e cila është e krahasueshme me stacionin Captor-E. Sipas Fazotronovites, Zhuk-AME u zhvillua si për instalim në luftëtarët e brezit MiG-35 4 ++ ashtu edhe në MiG-29S / SMT. Moduli i antenës së bashku me kanavacën dhe trenat ka një masë prej rreth 100 kg, e cila është e paparë në mesin e luftëtarëve perëndimorë. Kanavacë e stacionit përfaqësohet nga 960 PPM.
Mënyrat e energjisë së lartë të funksionimit "Zhuk-AME" me rezolucion të lartë bëjnë të mundur klasifikimin e saktë të objekteve të detit, tokës dhe ajrit sipas formës së tyre dhe nënshkrimit të radarit për shkak të krahasimit me një bazë referimi të ngarkuar prej qindra apo edhe mijëra njësish. Për më tepër, identifikimi i objektivit nga një distancë e shkurtër mund të bëhet, kur mënyra SAR ka një rezolucion prej 50 cm, ose në rastin kur objektivi është radio-emitting. Pastaj përdoret baza e modeleve të frekuencës së pasurive të shumta të radarit të armikut, të cilat mund të integrohen në SPO të përditësuar të MiG-29 të modernizuar. "Zhuk" gjithashtu mund të veprojë në modalitetin LPI, për të ndërlikuar funksionimin e pajisjeve elektronike të luftës së armikut, ose në mënyrë pasive - për dalje të fshehtë dhe sulm ndaj objektivave të radio -emetimit të armikut, ndër të cilat mund të ketë edhe mbikëqyrje tokësore ose radarë shumëfunksionalë të sistemeve raketore kundërajrore dhe stacioneve RTR dhe luftës elektronike ajrore.
