Duke kuptuar se furnizimi me armë për kroatët dhe myslimanët nuk mund ta ndryshojë situatën, serbët vazhduan të sulmonin. NATO ka vendosur të ndërhyjë në vetë konfliktin. Për t'i privuar serbët nga atu i tyre kryesor, aviacioni, në prill 1993 në Bruksel, u vendos që të kryhej Operacioni Danny Fly ("Pa Fluturim"). Për këtë qëllim, në fushat ajrore italiane, aleanca mblodhi një grup ndërkombëtar, i cili përfshinte automjete luftarake amerikane, britanike, franceze dhe turke. Sigurisht, "ndalimi" nuk vlente për myslimanët dhe kroatët.
Një avion luftarak amerikan F-15C në bazën ajrore italiane Aviano si pjesë e Operacionit Danny Fly. Viti 1993
Gjatë këtij operacioni, për herë të parë në 20 vjet, avionët e Forcave Ajrore të SHBA u vendosën në Francë. Këto ishin 5 avionë cisternë, të cilët ishin bazuar në bazën ajrore franceze Istres. Ata kryen karburant ajror të luftëtarëve të NATO -s që patrullonin në hapësirën ajrore mbi Bosnjë dhe Hercegovinën.
Tashmë në vjeshtën e vitit 1993, avionët e NATO -s filluan të sillen në mënyrë më agresive, duke fluturuar në lartësi jashtëzakonisht të ulëta mbi zonat e vendosjes së shkëputjeve që i konsideronte armiqësore. Për disa arsye, pothuajse në të gjitha rastet, "armiqtë" ishin serbët. Më shpesh, avionët amerikanë të sulmit A-10A dhe Jaguars Britanikë, të varur me bomba dhe raketa, demonstruan forcën e tyre.
Sidoqoftë, aviacioni i NATO -s kishte probleme në zbulimin dhe monitorimin e vazhdueshëm të objektivave për sulmet e ardhshme "selektive". Kjo u lehtësua nga natyra gjysmë partizane e operacioneve ushtarake, kur kundërshtarët kishin të njëjtën pajisje, pajisje dhe uniforma kamuflazhi. Përveç kësaj, Bosnja kishte një terren kryesisht malor, praninë e shumë zhvillimeve urbane dhe trafik të rëndë në rrugë. Prandaj, në shkurt 1993, u shfaqën njësitë SAS (Shërbimi Special Ajror) i Britanisë së Madhe, të cilat duhej të zbulonin pozicionet e sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore, postet komanduese, qendrat e komunikimit, depot dhe bateritë e artilerisë së serbëve, aviacionin e drejtpërdrejtë në objektivat e identifikuar dhe përcaktojnë rezultatet e goditjeve. Përveç kësaj, atyre iu besua përzgjedhja e vendeve për marrjen e ngarkesave të lëshuara nga avionët e NATO -s për myslimanët boshnjakë dhe sigurimin e pritjes së ngarkesave. Nëse në fillim një togë SAS u dërgua në Bosnje, atëherë në gusht 1993 dy kompani të forcave speciale tashmë vepronin atje. Për më tepër, automjetet e forcave paqeruajtëse të OKB -së shpesh përdoreshin për të tërhequr grupet e zbulimit në territorin serb.
Pra, gjithçka ishte gati, gjithçka që mbeti ishte të gjente një arsye për të përdorur forcën. Arsyeja u gjet në mënyrë të dyshimtë shpejt, ishte një shpërthim më 5 shkurt 1994 në një shesh tregu në Sarajevë. Goditja e mortajës, e cila vrau 68 vetë, iu atribuua menjëherë serbëve. Komandanti i forcave të OKB -së në Sarajevë, gjenerallejtënant britanik Michael Rose iu drejtua NATO -s për ndihmë. Më 9 shkurt, u parashtrua një kërkesë për tërheqjen e menjëhershme të armëve të rënda serbe 20 km nga Sarajeva ose transferimin e tyre nën kontrollin e OKB -së. Në rast mosbindjeje, NATO rezervoi të drejtën për të kryer sulme ajrore. Në momentin e fundit, pas mbërritjes së kontigjentit rus të forcave të OKB -së në Sarajevë, serbët i kthyen armët në pozicionet e tyre të mëparshme. Duke marrë parasysh se në atë kohë të armiqësive serbët po fitonin epërsinë, bëhet e qartë se "demokracitë" perëndimore mbështetën myslimanët dhe kroatët.
Në mëngjesin e 28 shkurtit 1994, një E-3 AWACS vuri re avionë të paidentifikuar në zonën e Banja Lukës që ishte ngritur nga aeroporti. Dy luftëtarë amerikanë F-16 Block 40 (të udhëhequr nga Kapiteni Robert Wright, Kapiteni Wing Scott O Grady) nga Skuadrilja 526 e Luftëtarëve Taktikë të Kalorësve të Zi, të transferuar në Itali nga Baza e Forcave Ajrore Rammstein të SHBA në Gjermani, u dërguan për të kapur.).
Avioni i paidentifikuar doli të ishte gjashtë avionë sulmues serb boshnjak J-21 Hawk që sulmonin një fabrikë armësh myslimane në Novi Travnik.
Ky ishte tashmë sulmi i dytë, i pari në shënjestër u krye nga një palë "Orao", por ata, të cilët u afruan në një lartësi ultra të ulët, nuk u vunë re nga AWACS. I gjithë fluturimi drejt objektivit dhe mbrapa, "Orao" kreu në lartësi jashtëzakonisht të ulët, amerikanët e vunë re çiftin vetëm për një kohë të shkurtër, kur bombarduesit luftarakë "u hodhën" për të sulmuar objektivin nga një zhytje. Interestshtë interesante se veprimet e suksesshme të Orao nuk duket se kanë marrë vlerësimin e duhur nga Komanda Ajrore e NATO-s, pasi më vonë, në Kosovë, luftëtarët-bombardues serbë përdorën me sukses vetëm taktika të tilla.
Sulmoni avionët Ј-22 "Orao" të forcave ajrore të ushtrisë serbe të Bosnjës pas përfundimit të një misioni luftarak
Amerikanët pohojnë se nga Sentry, pilotët serbë u paralajmëruan me radio se ata po hynin në hapësirën ajrore të kontrolluar nga OKB (serbët ende mbajnë mendimin se kjo nuk ishte bërë). Ndërsa luftëtarët amerikanë po kërkonin leje për të sulmuar, Hawks filluan të shkojnë në shtëpi në lartësi të ulët (me sa duket, ata as nuk ishin në dijeni të pranisë së amerikanëve në zonë).
Avionët sulmues serb nuk kishin raketa, dhe shpejtësia e ulët (maksimumi 820 km / orë, duke lundruar 740 km / orë) nuk lejoi të largohej nga luftëtarët supersonikë, kështu që të gjashtë "skifterët" u bënë një objektiv i lehtë për F- 16 Kapiteni Robert Wright rrëzoi tre avionë sulmues radhazi me raketa AIM-120 dhe sidewinder. Raketat e lëshuara nga O'Grady humbën shenjën. Pastaj një palë F-16 ndaluan ndjekjen dhe u drejtuan për në një bazë ajrore në Itali për shkak të konsumit të pjesës kryesore të karburantit. Ata u zëvendësuan nga një palë tjetër F-16, udhëheqësi i të cilëve Stephen Allen arriti të rrëzojë një tjetër avion sulmues.
Luftëtar F-16CM, Kapiteni i Forcave Ajrore të SHBA Stephen Allen. Ka një yll nën tendën e kabinës. Do të thotë fitore ajrore. Më 28 shkurt 1994, ky luftëtar rrëzoi avionin sulmues J-21 "Hawk" të serbëve të Bosnjës me një raketë AIM-9M Sidewinder
Për shkak të afërsisë së kufirit kroat, u vendos që të ndalet ndjekja dhe çifti i mbetur i J-21, sipas një raporti nga E-3, ishin në gjendje të uleshin në aeroport. Vetëm pak minuta më vonë, të gjitha mediat botërore publikuan një raport në lidhje me betejën e parë ajrore në historinë e NATO -s.
Si rezultat i luftimeve ajrore, dy pilotëve të Forcave Ajrore Amerikane iu dha një total prej katër fitoresh ajrore. Kapiteni Bob "Wilbur" Wright është bërë piloti me rezultatin më të lartë të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara për Falcon Falcon. Për ca kohë, Forcat Ajrore të SHBA nuk e bënë publik emrin e pilotit, ndërsa ai vazhdoi të fluturonte mbi Ballkan. "Autori" i fitoreve në "luftimet ajrore" u bë i njohur vetëm disa muaj më vonë, kur Wright mori një çmim special "Pilot i shquar" nga Lockheed.
Sidoqoftë, sipas burimeve serbe, pesë nga gjashtë avionë sulmues humbën (i gjashti "Skifteri" u dëmtua). Ajo që ndodhi me makinën e pestë nuk është plotësisht e qartë. Sipas disa raporteve, në zonën e aeroportit, duke i lënë amerikanët në një lartësi ultra të ulët, avioni preku majat e pemëve, sipas të tjerëve, duke u përpjekur të "shkundë" Yankees nga bishti i tij, konsumoi të gjitha karburanti, ra para se të arrinte në pistë. Në çdo rast, piloti i këtij "Yastreb" arriti të hidhet në mënyrë të sigurt. Nga katër të rrëzuarit, vetëm një pilot ishte në gjendje të shpëtonte, dhe tre të tjerë u vranë.
Pikturë nga një artist bashkëkohor amerikan që përshkruan "përleshje me qen" më 28 shkurt 1994
Por edhe një shfaqje e tillë e forcës nuk i prishi serbët. Njësitë nën komandën e gjeneral Radko Mlladiç vazhduan të kryenin armiqësi aktive në zonën e Gorazde. Deri më 9 Prill, serbët, të cilët kontrollonin rreth 75% të territorit të bojlerit Gorazdin, kishin çdo mundësi për të marrë me lehtësi qytetin. NATO u përball me detyrën për të parandaluar humbjen e muslimanëve me çdo kusht. Meqenëse, në përputhje me rezolutat ekzistuese të OKB -së, veprimet ushtarake mund të ndërmerreshin vetëm për të mbrojtur personelin e OKB -së, 8 trupa të OKB -së u vendosën urgjentisht në Gorazde më 7 Prill. Në të njëjtën kohë, forcat speciale britanike u shfaqën në qytet, të cilët duhej të bëheshin sulmuesit kryesorë të aviacionit.
Në mbrëmjen e 10 Prillit, luftëtarët e SAS thirrën aeroplanin. Britanikët u sulmuan nga dy tanke serbe pranë Gorazde. Një palë F-16 të Forcave Ajrore të SHBA u caktuan për të përfunduar misionin. Megjithëse avionët sulmues u mbështetën nga EC-130E, retë e ulëta i penguan pilotët të zbulonin vizualisht tanket. Pilotët amerikanë, duke mos gjetur objektivin kryesor, bombarduan rezervën - e cila më pas me krenari u emërua në raportet nga posti komandues i serbëve. Por mund të argumentohet me një shkallë të lartë sigurie se në realitet një hapësirë boshe u bombardua. Të nesërmen, sulmi ndaj tre transportuesve të blinduar serbë u përsërit nga një palë F / A-18A. Me sa duket, me të njëjtin rezultat, pasi ata bombarduan nga një lartësi shumë e madhe, nga frika se mos binin nën zjarrin e mbrojtjes ajrore serbe.
Më 15 Prill, një raketë MANPADS e lëshuar nga toka goditi avionin zbulues francez Etandar IVPM.
Gjuajtësit anti-ajrorë serbë me Strela-2M MANPADS
Elementet goditëse të raketës bërtitën të gjithë bishtin e avionit, por piloti ishte në gjendje të tërhiqte mezi makinën e tij të shkatërruar në transportuesin e avionëve Clemenceau, dhe pastaj të ulej me sukses në kuvertën e tij.
Avionë zbulues francezë "Etandard" IVPM në kuvertën e transportuesit të avionëve "Clemenceau"
Më 16 Prill, dy Sea Harrier FRS.1 të 801 AE nga transportuesi i avionëve Ark Royal u shfaqën mbi Goraja. Objektivi i britanikëve ishin automjetet e blinduara serbe në periferi të qytetit, në të cilat ata drejtoheshin nga bashkatdhetarët nga SAS, të vendosur në çatinë e hotelit Gardina, nga të cilat rrethina ishin krejtësisht të dukshme.
Gjatë sulmit nga një raketë MANPADS (sipas një versioni tjetër, sistemi i mbrojtjes ajrore Kvadrat), Sea Harrier FRS.1 u godit, pas së cilës sulmet ndaj serbëve u ndalën atë ditë. Pasi piloti i Harrier, toger Nick Richardson u hodh jashtë, avioni i tij u rrëzua në një fshat mysliman, i paprekur më parë nga lufta. Në të njëjtën kohë, toka nuk ishte pa viktima dhe shkatërrim. Prandaj, një pritje jashtëzakonisht "e ngrohtë dhe miqësore" e priste anglezin në tokë: fshatarët vendas e rrahën atë shumë keq. Por më pas e kuptuam: piloti dhe grupi SAS u evakuuan nga Gorazde nga një helikopter Super Puma i aviacionit të ushtrisë franceze.
Sulmet serbe në Gorazde rezultuan në krijimin e NATO-s një zonë "pa armë të rënda" rreth enklavës. Ashtu si në rastin e Sarajevës, i vetmi argument për tërheqjen e tankeve dhe artilerisë nga serbët nga Gorazde ishte kërcënimi i sulmeve masive ajrore.
Më 5 gusht 1994, duke marrë peng paqeruajtësit francezë, serbët ishin në gjendje të merrnin disa armë vetëlëvizëse M-18 "Hellcat" nga magazina e "paqeruajtësve". Për një kohë të gjatë, kërkimi nga ajri ishte i pasuksesshëm, derisa një palë avionësh sulmues amerikan A-10 në një nga rrugët malore gjetën dhe shkatërruan armët vetëlëvizëse me zjarrin e topave të tyre 30 mm. Të paktën kështu raportuan pilotët kur u kthyen në aeroportin e tyre. Më 22 shtator, një palë jaguare britanike GR.1 dhe një veturë A-10 20 km nga Sarajeva shkatërruan një T-55 serb, i cili kishte qëlluar më parë në një autokolonë të OKB-së (një francez u plagos).
Në Nëntor 1994, luftimet në Bosnjë u ndezën me një forcë të përtërirë. Tani kreu i shtizës së sulmeve serbe ishte drejtuar në Bihac. Kjo enklavë nuk ishte larg nga kufiri kroat dhe avionët e forcave ajrore serbe të Bosnjës mund të mbështesnin në mënyrë efektive ushtrinë e tyre. Koha e fluturimit nga aeroporti Udbina në Krajina Serbe në Kroaci në Bihac ishte vetëm disa minuta. Në fillim të nëntorit 1994 në Udbinë kishte 4 avionë sulmues J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helikopter Mi-8 dhe 4-5 helikopterë SA-341. Gazelë ". Kishte disa avionë trajnimi pistoni J-20 "Kragui" të përdorur si avionë të lehtë sulmi. Në interes të serbëve të Bosnjës, aviacioni i Jugosllavisë funksionoi, përveç kësaj, serbët e Bosnjës kishin avionët e tyre, të cilët ishin të vendosur në Banja Luka. Mbrojtja ajrore e trupave që përparonin u sigurua nga 16 sisteme të mbrojtjes ajrore S-75. Serbët gjithashtu përdorën C-75 kundër objektivave tokësore të myslimanëve dhe kroatëve të Bosnjës. Rreth 18 raketa u lëshuan në nëntor-dhjetor 1994 në objektivat tokësore. Në këtë rast, raketat u shpërthyen në kontakt me tokën ose shpërthimi u krye në një lartësi të ulët.
Ushtria SAM S-75 e serbëve të Bosnjës
Sulmi i parë ndaj boshnjakëve u godit nga avionët serbë më 9 nëntor. Nga 9 deri më 19 Nëntor, bombarduesit Orao bënë të paktën tre sulme.
Pezullimi i armëve për avionët sulmues J-22 "Orao" të ushtrisë serbe të Bosnjës
Avioni goditi me bomba me rënie të lirë, tanke napalm dhe raketa amerikane AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" nën krahun e avionit sulmues J-22 "Orao"
Bastisjet shkaktuan dëme të konsiderueshme për muslimanët, por gjithashtu çuan në viktima në mesin e popullatës civile. I vetmi avion luftarak i humbur ishte J-22 Orao, i cili, për shkak të një gabimi të pilotit më 18 nëntor, u përplas me një ndërtesë ndërsa fluturonte në një lartësi ultra të ulët. Serbët jo më pak aktivisht përdorën helikopterë luftarakë Gazel, të cilët, duke fluturuar në lartësi të ulëta dhe ultra të ulëta dhe duke përdorur terrenin malor, si rregull, nuk u zbuluan fare nga AWACS. Duke përfituar nga fakti që nuk kishte një linjë të vazhdueshme të frontit, helikopterët shpesh filluan një sulm mbi objektivat e tyre nga drejtimet më të papritura, duke shkatërruar automjete të blinduara dhe pozicione të fortifikuara të myslimanëve dhe kroatëve. Si rezultat, vetëm një Gazelë humbi, e rrëzuar në një fluturim zbulimi nga zjarri i armëve të vogla.
Patrullat ajrore të NATO -s janë përpjekur vazhdimisht të kapin avionët serbë, por pilotët e Fighting Falcon thjesht nuk kishin kohë të mjaftueshme për këtë. Në momentin kur luftëtarët e NATO -s u nisën për në zonën e Bihacit, avionët serbë ishin tashmë të sigurt në aeroportin Udbina. Avionët e NATO -s ende nuk kanë pushtuar hapësirën ajrore të Krajinës Serbe.
Në fund, durimi i "paqeruajtësve" nga NATO u këput dhe, me pëlqimin e udhëheqjes kroate, u zhvillua një operacion për të "neutralizuar" fushën ajrore të Udbinit. Kroatët u pajtuan lehtësisht për zgjerimin e operacioneve ajrore në Ballkan, me të drejtë duke besuar se ky zgjerim do të luante vetëm në duart e tyre. Tugjman shpresonte të merrej me Krajinën Serbe me ndihmën e NATO -s. Planifikimi i këtij operacioni u lehtësua nga fakti se fusha ajrore e bazës ajrore ishte krejtësisht e dukshme nga postet e vëzhgimit të batalionit çek të OKB -së të vendosura në lartësitë që dominonin Udbina. Pra, komanda e NATO -s nuk përjetoi mungesë të informacionit më të fundit të inteligjencës.
Operacioni përfshinte avionë nga tetë baza ajrore italiane. Të parët që u ngritën më 21 nëntor ishin Forcat Ajrore të SHBA KC-135R, Forcat Ajrore Franceze KC-135FR dhe RAF Tristar, të cilat hynë në zonat e caktuara të patrullimit mbi Detin Adriatik.
Më shumë se 30 avionë luftarakë morën pjesë në bastisje: 4 Jaguarë Britanikë, 2 Jaguarë dhe 2 Forca Ajrore Franceze Mirage-2000M-K2, 4 F-16A Hollandeze, 6 Hornets F / A-18D të Trupave Detare të SHBA, 6 F- 15E, 10 F-16C dhe EF-111A të USAF. Ishte planifikuar që avionët luftarakë F-16C të Forcave Ajrore Turke të merrnin pjesë në bastisje, por fusha ajrore ku ata ishin vendosur ishte e mbuluar me re të dendura dhe të ulëta.
Luftëtar me shumë qëllime Jaguar i Forcave Ajrore Franceze
Sulmi u koordinua nga avioni ES-130E i Skuadronit të 42-të të Komandës së Forcave Ajrore të SHBA. Monitorimi i situatës ajrore u krye nga Forcat Ajrore të SHBA E-3A Sentry dhe Forcat Ajrore Britanike E-3D. Në rast të humbjeve të mundshme, komanda e operacionit kishte një grup kërkimi dhe shpëtimi, i cili përfshinte: Avionë sulmues A-10A të Forcave Ajrore të SHBA, avionë NS-130 dhe helikopterë MH-53J të forcave të operacioneve speciale të Forcave Ajrore të SHBA dhe Super Cougars Franceze.
Udbina ishte e mbuluar me bateri të armëve anti-ajrore Bofors L-70 dhe një bateri të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Kvadrat të vendosur pranë pistës.
Armë kundër-ajrore serbe 40 mm Bofors L-70
Vala e parë e avionëve sulmues goditi pozicionin e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore dhe artilerisë kundërajrore, duke mbuluar fushën ajrore serbe. Dy Hornets nga një distancë prej 21 km lëshuan raketa AGM-88 HARM të drejtuara nga radarët në radarin e sistemit të raketave kundërajrore, të ndjekur nga dy F-18A / D të tjerë nga një distancë prej 13 km, lëshuesi i raketave Mayverik direkt në pozicionet e sistemeve të raketave kundërajrore. Si rezultat, një automjet ngarkues transportues i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore dhe antena e radarit për zbulimin e objektivave ajror u dëmtuan. Pas kësaj, avioni mbeti mbi fushën ajrore në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të shkatërrojë sistemet e mbrojtjes ajrore që nuk ishin zbuluar më parë. Pas sulmit, Hornets mbetën në zonën e Udbinës, në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të përfundojnë radarin e ringjallur me raketat e mbetura HARM. Sistemi i mbrojtjes ajrore të bazës ajrore u përfundua nga F-15E.
Faza tjetër e sulmit ishte shkatërrimi i infrastrukturës së aeroportit. Jaguarët francezë dhe F-15E amerikanë hodhën bomba të drejtuara me lazer në pistën dhe rrugët e taksive. Jaguarët britanikë, F-16 holandezë dhe Mirages francezë u përdorën gjithashtu për ta, por me bomba të zakonshme Mk.84. Fotografitë e rezultateve të bombardimeve treguan se bombat GBU-87 të lëshuara nga F-15E ishin të vendosura përgjatë boshtit të pistës. F-15E gjithashtu hodhi bomba të drejtuara në pjesët e autostradës ngjitur me bazën ajrore dhe të përdorura nga serbët si pista alternative. F-16 përfunduan atë që kishin filluar, duke hedhur disa duzina bomba CBU-87. Në total, rreth 80 bomba dhe raketa u hodhën gjatë sulmit. Avionët dhe helikopterët e Krajinës Serbe nuk u sulmuan dhe asnjëri prej tyre nuk u dëmtua. Fshati Visucha, i vendosur pak kilometra nga Udbina, gjithashtu ishte nën sulm.
Bllokuesi EF-111A nuk lejoi asnjë radar serb të funksiononte normalisht gjatë bastisjes. Ekuipazhet vunë re lëshimet e raketave MANPADS dhe zjarrin e dobët të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël. Një reagim i ngjashëm i serbëve ishte parashikuar në fazën e planifikimit të operacionit, kështu që të gjitha sulmet u bënë nga lartësi të mesme, ndërsa MANPADS dhe MZA janë të afta të godasin vetëm caqet ajrore që fluturojnë nën 3000 m. Sulmi zgjati rreth 45 minuta, pastaj avionët u kthyen në baza.
Gjatë bombardimeve, ndodhi një incident në lidhje me "paqeruajtësit" çekë, posti i vëzhgimit të të cilëve ishte vendosur jo shumë larg aeroportit dhe që drejtonin avionët e NATO -s. Kjo u vendos nga ushtarët serbë në aeroport kur dëgjuan bisedat përkatëse në radio. Një nga ekuipazhet e mbrojtjes ajrore hapi zjarr mbi postën e vëzhgimit nga ZSU M53 / 59 "Prague", pas së cilës çekët u larguan, duke lënë atje një stacion radio, fotografi aerodromi dhe pajisje vëzhgimi. Në të njëjtin moment, bastisja u ndal. Kjo çoi në një përkeqësim ekstrem midis serbëve dhe paqeruajtësve, të cilët u akuzuan për spiunazh për armikun.
ZSU M53 / 59 "Pragë" e ushtrisë serbe të Bosnjës
Sulmi ajror i NATO -s shkaktoi dëme të konsiderueshme në infrastrukturën e aeroportit. Serbët ishin në gjendje ta rivendosnin atë vetëm dy javë më vonë. Gjatë bombardimit, dy ushtarë u vranë, dhe katër u plagosën, dhe gjithashtu u plagosën disa civilë.
Një ditë pas bastisjes në Udbina, serbët qëlluan në dy britanikë Sea Harriers nga centrali bërthamor i 800-të nga transportuesi i avionëve Invincible me dy raketa S-75 nga një pozicion në zonën e Bihacit gjatë një fluturimi zbulues. Të dy avionët u dëmtuan nga shpërthimi i afërt i kokave të raketave, por arritën të ktheheshin në anije.
Për fotografimin e pozicioneve të zbuluara dhe ndoshta të tjera të sistemit të mbrojtjes ajrore, komanda e NATO-s ndau tetë avionë zbulues: British Jaguars, Francez Mirage F.1CR dhe Hollandezi F-16A (r).
Skaut "Mirage" F.1CR Forca Ajrore Franceze
Për të mbrojtur skautët, u përfshinë 4 avionë luftarakë elektronikë F-15E, 4 F / A-18D dhe disa EA-6B të armatosur me raketa anti-radar HARM, si dhe dy jaguarë francezë. Një bllokues EF-111A u var në ajër. Forcat e kërkim -shpëtimit ishin në gatishmëri numër 1, hapësira ajrore e caktuar ishte e zënë nga avionët cisternë dhe AWACS dhe U.
Avionët u shfaqën në mëngjesin e 23 Nëntorit, ekuipazhet vunë re se ata po rrezatoheshin nga radari C-75, përmes të cilit u lëshuan menjëherë dy raketa HARM, pas së cilës rrezatimi u ndal. Disa minuta më vonë, një stacion radari i vendosur në territorin e Krajinës Serbe filloi të operojë në avionët e NATO -s. Puna e tij u ndalua nga raketat e drejtuara kundër radarit AGM-88. Të gjithë avionët e NATO -s u kthyen të sigurt në bazat e tyre. Sidoqoftë, deshifrimi i fotografive ajrore tregoi se sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore nuk ishte shkatërruar.
Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, dy lëshues të kompleksit C-75 çaktivizuan luftëtarët-bombardues F-15E me bomba të drejtuara nga lazeri, në të njëjtën kohë, një ose dy HARM të tjerë u qëlluan në radarin e kompleksit.
Në përgjigje të bombardimit të fushës ajrore në zonën e Udbinës, dy ushtarë nga kontigjenti çek i forcave të OKB -së u kapën rob, megjithatë, ata u liruan shpejt nga vetë serbët - çekët, në fund të fundit, ishin sllavë. Serbët e Bosnjës morën peng 300 trupa franceze të OKB -së, dhe në bazën kryesore të forcave ajrore serbe të Bosnjës Banja Luka, tre vëzhgues ushtarakë të OKB -së u mbajtën në pistë si mburoja njerëzore kundër sulmeve të mundshme. Në zonën e Sarajevës, sistemet serbe të mbrojtjes ajrore janë bërë më aktive, objektivat e mundshëm të të cilëve ishin avionët që dërgonin ndihma humanitare në kryeqytetin e Bosnjës.
Pranë Bihacit më 25 nëntor, armiqësitë rifilluan pa marrë parasysh zonën e ndaluar për armë të rënda. Katër tanke serbe përparuan drejt qendrës së qytetit. Gjenerali Michael Rose u dërgoi faks serbëve se sulmi ndaj tankeve do të pasonte pa paralajmërim të mëtejshëm. 30 avionë dolën në ajër, grupi i goditjes përfshinte 8 Hornets dhe 8 Strike Needles. Tanket ishin fshehur natën, kështu që gjenerali Rose ndaloi sulmin. Në rrugën e kthimit, pilotët vunë re tre lëshime raketash nga kompleksi Kvadrat.
Të nesërmen, dy luftëtarë të Forcave Ajrore Britanike Tornado F. Mk.3 qëlluan mbi një sistem të mbrojtjes ajrore C-75 mbi Bosnjën qendrore.
Asnjë raketë e vetme nuk goditi objektivin. Granatimi i "Tornadove" britanike kundër serbëve është bërë një pretekst për një përshkallëzim të vërtetë të konfliktit nga NATO. Transportuesi amfib sulmues Nassau me Grupin e 22-të Sulmues Ekspeditiv Detar të SHBA u dërgua urgjentisht në Detin Adriatik, duke mbajtur helikopterë CH-53, CH-46, UH-1N dhe AH-1W. Në ishullin kroat të Braçit, u vendos skuadrilja e 750 -të e zbulimit UAV, e kontrolluar nga CIA e SHBA. Për të përcjellë komandat e kontrollit në UAV dhe për të marrë informacion nga dronët, CIA përdori një nga avionët më të fshehtë amerikanë - vjedhurazi Schweitzer RG -8A.
Më 15 dhjetor, myslimanët (jo serbët) qëlluan në Mbretin Britanik të Detit. Helikopteri u godit në rezervuarin e karburantit dhe tehët e rotorit, por pilotët arritën të arrijnë në helipadën më të afërt me një makinë të shkatërruar.
Helikopter Mbreti i Detit Westland NS Mk.4 845 AE i Marinës Britanike. Split, Kroaci, shtator 1994
Në të njëjtën ditë, Sea Harrier FRS Mk. I u rrëzua mbi Detin Adriatik, piloti i nxjerrë u shpëtua nga një helikopter kërkimi dhe shpëtimi nga transportuesi i avionëve të lehtë të Princit të Asturias të Marinës Spanjolle. Dy ditë më vonë, Super Etandari i transportuesit ajror francez Foch u godit nga një raketë Igla MANPADS mbi Bosnjën qendrore. Piloti ishte në gjendje të kthehej në bazën ajrore italiane.
Herë pas here, Forca Ajrore Myslimane gjithashtu "vërehej" në fushën e betejës, por çdo herë ajo ishte e pasuksesshme.
Kështu, më 2 gusht 1994, një ukrainas An-26 u rrëzua ndërsa kthehej pasi dorëzoi një ngarkesë me armë dhe municion për trupën e 5-të. Myslimanët boshnjakë.
Myslimanët blenë 15 Mi-8, ekuipazhet për të cilët u trajnuan në Kroaci, por kroatët dhuruan vetëm 10 makina. Nuk ishte Kroacia - autoritetet në Sarajevë ende kërkojnë që Turqia të furnizojë 6 helikopterë të paguar, por asnjëherë të marrë. Lloji i helikopterëve nuk specifikohet, por ka të ngjarë që ato të përdoren nga xhandarmëria turke Mi-17-1V, të cilën Ankaraja e bleu në 1993 në Rusi. Sllovenia, ku pilotët myslimanë iu nënshtruan trajnimit të fluturimit me instrumente, gjithashtu ndaloi një AV.412.
Më 3 dhjetor 1994, si rezultat i një mbingarkese, një mysliman Mi-8 ra mbi një makinë në një aeroport kroat dhe shpërtheu. Shpërthimi në tokë shkatërroi një tjetër Mi-8 të ushtrisë së BiH, Mi-8 të Forcave Ajrore Kroate dhe katër Mi-8 të tjerë kroatë u dëmtuan. Sipas të dhënave zyrtare, askush nuk u vra, gjashtë persona u plagosën - shtetas të Kroacisë, Hungarisë dhe BiH. 141,000 fishekë municion, 306 granata RPG-7, 20 raketa HJ-8, 370 kg TNT, grupe uniformash dhe këpucësh "fluturuan" në ajër. Sidoqoftë, helikopterë të tjerë vazhduan të fluturojnë. Gjashtë Mi-8, Gazelle dhe Bell 206 merreshin çdo ditë në ajër. Mi-8 myslimanë që mbanin armë duhej të fluturonin nëpër territorin e Krajinës Serbe, e cila kishte divizionin e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Kvadrat, Strela-2M dhe Igla, dhe Igla, sisteme raketash të mbrojtjes ajrore. Tsitsiban "(sistem serb i mbrojtjes ajrore me bazë tokësore i bazuar në sistemin e raketave ajër-ajër K-13M), si dhe artileri kundërajrore. Sidoqoftë, pilotët kishin harta të vendosjes së mbrojtjes ajrore serbe. Kroatët përditësuan informacione rreth mbrojtjes ajrore të serbëve çdo ditë dhe raportuan të gjitha ndryshimet në selinë e forcave myslimane. Përveç zbulimit të lëvizjeve dhe pritave të mbrojtjes ajrore serbe, e përditshmja e NATO -s regjistroi punën e radarëve serbë, duke transmetuar informacion në lidhje me aktivitetin e tyre. Sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore Kvadrat, më të rrezikshmet për helikopterët, ishin shpesh të pamundura për t'u përdorur për shkak të kërcënimit nga aviacioni i NATO -s dhe konsumit të lartë të karburantit, të cilat ushtrisë serbe i mungonte në mënyrë kronike. Madhësia e territorit lejoi që pilotët e helikopterëve të ndryshonin drejtimet e fluturimit. Marrësit GPS janë bërë një ndihmë e madhe për pilotët. Fluturimet kryheshin zakonisht gjatë natës. Fakti që ata përdorën helikopterë Gazel të armatosur me Strela 2M MANPADS për të përgjuar mund të dëshmojë se sa të pakëndshëm ishin këto fluturime për serbët.
Helikopteri "Gazelle JNA" me MANPADS "Strela 2M"
Sidoqoftë, më 7 maj 1995, një Mi-8 u rrëzua nga një raketë MANPADS (12 persona u vranë). Ngjarjet e 28 majit morën shumë më tepër jehonë, kur ministri i jashtëm boshnjak u vra në Mi-8, i rrëzuar nga sistemi i mbrojtjes ajrore Kvadrat të ushtrisë serbe Krajina. Së bashku me të, nën rrënojat e helikopterit, tre persona që e shoqëronin u vranë gjithashtu, si dhe i gjithë ekuipazhi i tre ukrainasve, të cilët "punuan" sipas një kontrate në Bosnjë. Sipas disa burimeve, kjo makinë u rrëmbye nga Forcat Ajrore të Jugosllavisë së re në 1994. Për më tepër, media pretendoi se ishte një helikopter nga kontigjenti paqeruajtës rus, i cili është, në rastin më të mirë, një "rosë gazete".
Më 22 gusht 1995, një helikopter u rrëzua, në të cilin, përveç ekuipazhit ukrainas, u vranë edhe gjashtë komandantë të fushës muslimane. Arsyeja më e mundshme e rënies mund të konsiderohet një sulm nga një luftëtar i NATO -s, piloti i të cilit e konsideroi helikopterin serb.
Gjithashtu, në rrethana të paqarta në zonën e Sarajevës, një helikopter tjetër humbi (gjithsej gjashtë automjete u humbën) të forcave myslimane. Informacioni në lidhje me këtë rast është minimal. Dokumenti i vetëm që përmend këtë humbje është regjistrimi fjalë për fjalë i takimit të Këshillit Suprem të Mbrojtjes të Republikës Federale të Jugosllavisë më 15 prill 1994. Anëtari i këshillit Slobodan Millosheviq, i cili ishte atëherë President i Serbisë, tha: një helikopter mysliman. Ajo ishte lyer me ngjyrë të bardhë dhe dukej si një helikopter i OKB-së nga larg. Ishte një helikopter i madh rus Mi-8. Ai mbante 28 persona. Askush nuk e raportoi humbjen! Së pari, ata nuk lejohen të fluturojnë; askush nuk njoftoi asgjë që ndodhi! Arsyeja për fshehjen e humbjes së helikopterit duhet kërkuar në periudhën kur u rrëzua - prill 1994, ushtria e BiH ishte ende duke fshehur praninë e helikopterëve.
Helikopteri Mi-8MTV i forcave të armatosura të Bosnje-Hercegovinës, nëntor 1993
Në total, aviacioni i ushtrisë së Bosnjës dhe Hercegovinës kreu 7,000 fluturime, më shumë se 2/3 e të cilave ishin helikopterë. U transportuan 30,000 njerëz, përfshirë 3,000 të plagosur, 3,000 tonë ngarkesë.
