Nga republikat e mbetura të Serbisë dhe Malit të Zi më 20 maj 1992, u formua e ashtuquajtura Jugosllavi "e vogël" - Republika Federale e Jugosllavisë.
Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore e Republikës Federale të Jugosllavisë (1992-1999)
Pjesë të ish -JNA u riorganizuan në Forcat e Armatosura të RFJ -së. Aeroplanët dhe helikopterët morën shenja të reja identifikimi, të quajtur menjëherë me tallje nga pilotët "Pepsi-Cola".
Nga qershori deri në shtator 1992, Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore u riorganizuan. Më parë, Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore përfshinin trupa të përzier, të përbërë nga njësi të aviacionit dhe mbrojtjes ajrore. Tani u formuan një trup i veçantë i aviacionit dhe një trup i mbrojtjes ajrore, të cilat së bashku përbënin forcën ajrore dhe mbrojtjen ajrore. Brigadat u shfaqën në vend të regjimenteve. Të gjithë luftëtarët u përqendruan në Brigadat 204 dhe 83 të Aviacionit, por në 1994 brigadat përsëri u bënë regjimente. Në të njëjtin 1994, katër skuadrile luftëtarësh u transferuan në trupat e mbrojtjes ajrore nga trupat e aviacionit-një e armatosur me një MiG-29, dhe tre në një MiG-21.
Sidoqoftë, Forca Ajrore e re ishte vetëm një hije e zbehtë e Forcave Ajrore të JNA -së, kështu që, në 1991, Forcat Ajrore të RSFJ -së ishin të bazuara në 20 fusha ajrore kryesore, deri në 1999 aviacionit serb i kishin mbetur vetëm pesë baza.
Sanksionet dhe dispozitat e traktateve të reduktimit të armëve të udhëhequra nga 1995 në një reduktim të ndjeshëm të flotës së avionëve. Në mesin e viteve '90, 16 përgjues MiG-21 PFM, katër luftëtarë MiG-21MF, katër paketa dyshe MiG-21 U, pesë avionë zbulues MiG-21 US dhe pesë MiG-21P u hoqën nga armatimi i Forcave Ajrore Jugosllave. Marrëveshjet e Dejtonit e kufizuan fuqinë numerike të Forcave Ajrore Jugosllave në 155 avionë luftarakë. Për t'iu përmbajtur kufizimeve, serbëve iu desh të hiqnin armët nga një numër avionësh G-4 Super Galeb, pas së cilës ata morën përcaktimin N-62S.
Armatimi përbëhej kryesisht nga pajisje të vjetruara të gjeneratës së dytë, dhe blerja e një të re u përjashtua për shkak të sanksioneve të vendosura nga "bashkësia botërore". Për shembull, "mosha" e radarit ishte nga 13 në 30 vjet.
Radari S-605
Mbrojtja ajrore kishte sistemet e mbrojtjes ajrore Kvadrat dhe Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" RFJ e Mbrojtjes Ajrore
Shtylla kurrizore e aviacionit luftarak ishte MiG-21bis, ndërsa MiG-29 ishin në shërbim me vetëm një skuadron.
Në vitin 1996, Rusia ofroi t'i dorëzonte Jugosllavisë 20 luftëtarë MiG-29, si dhe sistemin e mbrojtjes ajrore S-300, si pjesë e shlyerjes së borxhit të BRSS ndaj RSFJ-së. Pastaj Millosheviqi refuzoi …
Vërtetë, jugosllavët arritën të blinin tre helikopterë SA.342L Gazelle në Liban për skuadronin e forcave speciale ("beretat e kuqe") në fillim të viteve '90, një ATGM "XOT" të armatosur, dy me topa GIAT-621 20 mm. 1996- 1998 për këtë skuadron të forcave speciale në Rusi, u blenë dy helikopterë luftarakë Mi-17 dhe dy luftarakë Mi-24V (sipas një versioni tjetër, helikopterët u blenë nga Ukrspetsexport).
Helikopterët luftarak Mi-24V të forcave speciale jugosllave
Helikopterët u përdorën në mënyrë aktive në armiqësitë në territorin e Kroacisë dhe Bosnje -Hercegovinës, duke hedhur grupe të forcave speciale dhe duke nxjerrë të plagosurit. Për më tepër, aviacioni i sigurisë shtetërore ndihmoi në Bosnjë jo vetëm serbët, por edhe në 1993-1995. Muslimanët të cilët nuk e njohën qeverinë e Alija Izetbegoviçit dhe de facto krijuan një shtet të pavarur në pjesën perëndimore të Bosnjës. Krahina Autonome e Bosnjës Perëndimore. Helikopterët, për të shmangur zbulimin nga avionët AWACS, kryen fluturime në lartësi të ulëta me rrumbullakimin e terrenit, duke përdorur strehimore natyrore, siç janë grykat. Mi-8/17, i pilotuar nga pilotë me përvojë, shpesh fluturonte mbi autostrada. Në këtë rast, AWACS identifikoi helikopterin si një kamion. Shpesh, para kryerjes së misioneve luftarake, të gjitha shenjat u lanë nga helikopterët në mënyrë që personat e interesuar të mos mund të përcaktonin kombësinë e avionit.
Një fotografi e rrallë: forcat speciale jugosllave para një helikopteri Mi-17
Kështu, më 24 mars 1999, domethënë, në fillim të agresionit të NATO -s, Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore e RFJ -së përbëheshin nga 238 avionë dhe 56 helikopterë:
- jo më shumë se 13 luftëtarë MiG-29; jo më shumë se dy avionë trajnimi luftarak MiG-29UB (në total, 14 MiG-29 dhe 2 MiG-29UB u dorëzuan nga BRSS në 1987-1988) si pjesë e skuadronit të 127-të të aviacionit Vityazi të Regjimentit të 204-të të Aviacionit Luftarak, të vendosur në bazën ajrore Batainitsa (në veri të Beogradit). Të gjithë MiG-29 ishin modifikimi i parë i eksportit "9-12B" për shkak të sanksioneve të OKB-së, përjetuan probleme me funksionimin e radarëve dhe pajisjeve të tjera elektronike. Periudha e riparimit për luftëtarët përfundoi në 1996. Vetëm 9 MiG-29 ishin në gjendje fluturimi dhe efektiviteti i avionikës së tyre ishte rreth 70%.
-jo më shumë se 35 luftarakë të vjetëruar MiG-21bis dhe 12 luftëtarë MiG-21MF, të cilët mund të përdoren relativisht në mënyrë efektive vetëm gjatë orëve të ditës. 25 MiG-21bis ishin pjesë e Skuadronit të 126-të të Aviacionit Delta të Regjimentit të 204-të të Aviacionit Luftarak, të vendosur në bazën ajrore Batainitsa. Pjesa tjetër: rreth 10 MiG-21bis dhe të gjithë MiG-21MF ishin pjesë e skuadrileve të 123-të "Luanët" dhe 124-të "Thunder" të Regjimentit të 83-të të Aviacionit Luftarak, të vendosur në bazën ajrore Slatina në kryeqytetin e Kosovës, Prishtinë.
-21 luftëtar-bombardues "Orao" në skuadrilën e 241-të "Tigrat" (baza ajrore Obrva) dhe 252-të "Ujqërit" (Batainitsa) të regjimentit të 98-të luftëtar-bombardues. 21 avionë sulmues G-4 "Super Galeb", si dhe një numër i vjetëruar G-2 "Galeb" në brigadën 172 ajrore, të vendosur në kryeqytetin e Malit të Zi, Podgoricë
-16 avionë zbulues MiG-21R dhe 17 IJ-22 "Orao" në skuadron e 353-të "Hawks" (Batainitsa).
Burimet perëndimore, siç ishte rasti para operacionit Stuhia e Shkretëtirës në 1991, cituan të dhëna të mbivlerësuara ashpër mbi potencialin luftarak të avionëve armik. Numri i përgjithshëm i flotës së avionëve të Forcave Ajrore Jugosllave u vlerësua prej tyre në 450 avionë dhe helikopterë ushtarakë, duke përfshirë 15 MiG-29 dhe 83 MiG-21 (me siguri, të gjithë avionët e vendosur në aeroportet ishin përmbledhur, përfshirë edhe të çaktivizuarit MiG-21PF dhe MiG-21M të alokuara për asgjësim).
Njësitë raketore kundërajrore të Forcave Ajrore përfshinin 14 divizione të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125M "Pechora" (60 lëshues) me një ngarkesë totale të municionit jo më shumë se 1000 raketa. SAM S-75 i vjetëruar "Dvina". dorëzuar në vitet '60 (6 batalione-40 UP) u çaktivizuan dhe u përdorën për herë të fundit nga serbët e Bosnjës në 1995.
Forcat tokësore të Jugosllavisë, si pjesë e katër regjimenteve të raketave kundërajrore, kishin sisteme të mbrojtjes ajrore të lëvizshme 2K12 Kvadrat (rreth 70 lëshues), si dhe sisteme të lëvizshme me rreze të shkurtër me lartësi të ulët 9K31 Strela-1 (113 lëshues) dhe 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Sheshi" i mbrojtjes ajrore RFJ
Ushtria SAM 9K35M "Strela-10" e Jugosllavisë
SAM 9K31 "Strela-1" mbrojtja ajrore e RFJ-së në pozicionin e qitjes
SAM "Kvadrat" ishin shumë efektive në fillim të viteve '70, por tashmë jashtëzakonisht të vjetëruara deri në fund të viteve '90. SAM "Strela-1M" dhe "Strela-10" nuk kishin radarin e tyre, kështu që ato mund të përdoren vetëm gjatë orëve të ditës.
Vërtetë, sipas raporteve të mediave perëndimore, në tetor 1998, Rusia, në kundërshtim me embargon, furnizoi Jugosllavinë me koka të reja, koka luftarake dhe siguresa për raketat 9MZ të sistemit të mbrojtjes ajrore Kvadrat, të cilat zgjeruan ndjeshëm aftësitë luftarake të këtij kompleksi.
Forcat tokësore në një numër relativisht të madh (850 njësi) kishin sisteme mjaft të lëvizshme raketash kundërajrore portative (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 dhe 9K310 Igla-1, por ato mund të godisnin vetëm avionët armik në lartësi deri në 4000 metra.
Ushtar jugosllav me Strela-2M MANPADS
Artileria kundërajrore e forcave tokësore u mblodh në 11 (sipas burimeve të tjera, 15) regjimente të artilerisë kundërajrore të pajisura me rreth 1000 armë kundërajrore me një kalibër 20 deri në 57 mm, përfshirë 54 vetëlëvizës sovjetikë armë kundërajrore ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Pragë" dhe disa qindra armë anti-ajrore vetëlëvizëse jugosllave BOV-3. Pothuajse të gjitha armët kundërajrore nuk kishin udhëzime nga radarët dhe ishin në gjendje të kryenin vetëm breshëri pa qëllim, joefektive. Për më tepër, pjesa më e madhe e armëve kundërajrore ishin joefektive armë kundërajrore me 20 tyta 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1, versioni i saj me një fuçi të M-75, si dhe ZSU bazuar në është BOV-3.
Armë kundërajrore 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Pak a shumë armë suedeze 40-mm kundër-ajrore "Bofors" L70, me udhëzime të radarëve të Gjirafës, të pajisura me një kompjuter balistik dhe një sistem automatik të kontrollit të armëve ishin vetëm 72.
Armë kundërajrore 40 mm "Bofors" L70 e ushtrisë jugosllave
Njësitë e inxhinierisë radio, të bashkuara në brigadën e 126-të të mbikëqyrjes, paralajmërimit dhe udhëzimit, kishin 18 radarë me bazë tokësore: 4 amerikanë AN / TPS-70, si dhe S-605 /654 dhe 4 P-18, 4 P-12, 2 P- katërmbëdhjetë.
Radari P-18 Mbrojtja ajrore e prodhuar nga sovjetikët RFJ
Për më tepër, Marina Jugosllave në anije kishte 3 lëshues "Osa-M" (lloji SKR "Beograd". 1159TR dhe 2 lloji SKR "Kotor") dhe rreth 100 montime të ndryshme artilerie të kalibrit 76-20-mm.
Raportet për praninë e sistemeve më moderne të mbrojtjes ajrore S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" dhe ZSU-23-4 "Shilka" në shërbim me Forcat Ajrore të Jugosllavisë nuk korrespondojnë me realitetin.
Nuk mund të thuhet se Jugosllavia nuk ishte përgatitur për të zmbrapsur agresionin. Në 1989, 10 avionë luftarakë MiG-23ML dhe 10 MiG-21bis u transferuan nga Iraku në Zagreb për rishikim. Për disa arsye të panjohura, këto makina qëndruan për dy vjet, dhe në 1991, pas rënies së vendit, makinat përfunduan në fabrikën e riparimit Moma Stanoilovich, bazuar në aeroportin Batainitsa.
Me shpërthimin e luftës, të paktën një MiG-23ML dhe katër MiG-21bis iu caktuan Forcave Ajrore të RFJ-së. Me sa duket, edhe makina të tilla ishin të dobishme në luftën kundër NATO -s.
Pamje e supozuar e MiG-23ML jugosllave
U bënë përpjekje për të krijuar sistemin e tyre të mbrojtjes ajrore. E para ishte "Tsitsiban", e krijuar në shasinë e kamionit të ushtrisë jugosllave TAM-150 me dy udhëzues për raketat R-13 me drejtimin IR. Makina e krijuar hyri në shërbim me ushtritë e serbëve të Bosnjës dhe Krajina Serbe, por nuk ka informacion në lidhje me përdorimin e tyre luftarak.
Një sistem edhe më i thjeshtë i njohur si Pracka ("Sling") ishte një raketë R-60 në një lëshues të improvizuar bazuar në transportin e një arme kundërajrore të tërhequr "Hispano-Suiza" M-55A4V1 kalibër 20 mm. Efektiviteti i vërtetë luftarak i një sistemi të tillë mund të jetë edhe më i ulët se ai i një hobe, duke pasur parasysh një pengesë të tillë të dukshme si një gamë lëshimi shumë e kufizuar.
Sistemi raketor i mbrojtjes ajrore "Prasha" me një raketë të bazuar në raketa ajër-ajër me kërkuesin IR R-60
Versioni vetëlëvizës i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore u krijua në bazë të ZSU M-53/59 "Prague" me një dhe dy udhëzues me raketa me dy faza RL-2 dhe RL-4 bazuar në R-60 dhe raketat e avionëve R-73, respektivisht.
Variantet e sistemit të mbrojtjes ajrore Prasha me raketa me dy faza të bazuara në raketat e avionëve R-73 dhe R-60
Prototipet e sistemit të mbrojtjes ajrore "Prasha" u përdorën në zmbrapsjen e agresionit të NATO -s.
NATO kishte të dhëna të besueshme mbi madhësinë e forcave të armatosura të Jugosllavisë dhe shërbimin e pajisjeve ushtarake - forcat e armatosura nuk përbënin një kërcënim për NATO -n. Sidoqoftë, atasheu ushtarak amerikan në Beograd, koloneli John Pemberton, pyeti gjeneralin jugosllav më 18 mars 1999 në një takim që u mbajt për herë të tretë me kërkesën e palës amerikane: "A keni një S-300?" Jugosllavët nuk e kishin kurrë sistemin e mbrojtjes ajrore S-300, por dikush në NATO kishte frikë seriozisht nga prania e sistemeve të tilla në Jugosllavi, megjithëse balanca e përgjithshme e fuqisë për Jugosllavinë ishte edhe më e pafavorshme sesa në prill 1941.
Lufta në Kosovë
Marrëdhëniet midis serbëve dhe shqiptarëve që jetojnë në Kosovë nuk kanë qenë kurrë veçanërisht të ngrohta.
Një shqiptar vret një murg serb në manastirin Devic. Kosova dhe Metohija, 1941
Kolapsi i RSFJ -së në fillim të viteve '90 bëri që shumica dërrmuese e popullsisë shqiptare (rreth 1 milion e 800 mijë njerëz) të flasin për shkëputjen e rajonit nga Serbia. Në pranverën e vitit 1998, demonstratat shpërthyen në përleshje të përgjakshme midis forcave serbe të sigurisë dhe grupeve të armatosura shqiptare që formuan Ushtrinë Çlirimtare të Kosovës (UCHK), e cila më 28 shkurt 1998 shpalli fillimin e një lufte të armatosur kundër serbëve. Falë trazirave në Shqipëri në 1997, militantët morën rreth 150 mijë armë të vogla.
Armët e vogla u janë sekuestruar militantëve shqiptarë
Serbët u përgjigjën menjëherë: forca të tjera të milicisë me automjete të blinduara u sollën në rajon, të cilat filluan një luftë kundër-terroriste. Aviacioni gjithashtu mori pjesë aktive në armiqësitë.
Luftëtarët-bombardues jugosllavë "Orao" nga fushat ajrore të Ladevchi dhe Uzice, G-4 Super Galeba "nga Nishi goditën pozicionet e militantëve.
Avioni sulmues jugosllav G-4 Super Galeb godet NAR
Fluturimet zbuluese mbi Kosovën u kryen nga avionët MiG-21R dhe IJ-22 Orao të pajisur me pajisje fotografike, është e mundur që disa prej avionëve të ishin të pajisur me pajisje elektronike të zbulimit. Oficerët e inteligjencës jugosllave fluturuan jo vetëm mbi Kosovën. Një gazetar i televizionit perëndimor filmoi një palë IJ-22 mbi qytetin Tropoya në veri të Shqipërisë.
Avioni zbulues jugosllav IJ-22 "Orao"
Në Kosovë, u përdorën gjerësisht helikopterët Mi-8 dhe Gazel, të cilët fluturuan 179 fluturime, gjatë të cilave u transportuan 94 të plagosur dhe 113 pasagjerë, dhe pesë tonë ngarkesë. Në operacionin në malin Yunik pranë kufirit me Shqipërinë, ku pati beteja të ashpra midis rojeve kufitare, të përforcuara nga njësitë e brigadës 63 dhe çetave të UChK, më 28 korrik 1998, një Mi-8 u përdor për të evakuuar të vdekurit dhe i plagosur. Në bordin e helikopterit ishin ushtarë të forcave speciale jugosllave "Kobra". Terreni i vështirë e bëri të vështirë afrimin dhe uljen. Ekuipazhi bëri një ulje në një shpat të pjerrët, ku ekzistonte një rrezik real për të kapur tokën me tehet e rotorit. Falë aftësisë dhe guximit të pilotëve, evakuimi ishte i suksesshëm.
Parashutistët jugosllavë nga Brigada e 63-të Ajrore në Kosovë në helikopterin Mi-8 para daljes luftarake
Helikopterët Spetsnaz u përdorën shumë. Helikopterët Mi-24 sulmuan kampet e militantëve të vendosur jo vetëm në Kosovë, por edhe në pjesën perëndimore të Shqipërisë. Gjatë ekzekutimit të një misioni luftarak më 1 Mars 1998, helikopteri Mi-24 u dëmtua, i cili bëri një ulje emergjente, dhe më vonë Mi-24 u riparua. Helikopterët Mi-17V dhe Mi-24V përfunduan misionin më të rëndësishëm luftarak më 27 qershor 1998, duke marrë pjesë në një operacion për të shpëtuar 100 civilë dhe policë serbë që mbajtën mbrojtjen për gjashtë ditë në fshatin Kijevo të rrethuar nga çetat e UChK Me Gjatë operacionit, një Mi-24 u godit dhe, për shkak të dëmtimit të sistemit hidraulik, ai bëri një ulje emergjente.
Militantët e UCHK me një mitraloz 12, 7 mm "Type 59" (kopje kineze e DShK)
Pranë Mi-24, Mi-17 u ul, duke rrëzuar forcat speciale serbe, të cilat zmbrapsën sulmin e luftëtarëve të UChK që po përpiqeshin të kapnin Mi-24. Forcat speciale mbetën në vendin e uljes së detyruar derisa Mi-24 u evakuua nga serbët. Helikopteri u rinovua më pas. Në gusht, avionët anti-partizanë J-20 "Kraguy" të skuadronit të forcave speciale operuan në rajonin e Pech.
Avionët transportues An-26 fluturuan për në Kosovë. Ndoshta, disa fluturime u kryen jo vetëm me qëllim të transportit të njerëzve dhe mallrave. Analistët perëndimorë besojnë se An-26 po kryenin zbulim.
Avionët transportues An-26 të Forcave Ajrore të RFJ-së
NATO reagoi ndaj ngjarjeve në Kosovë me kërcënimin e sulmeve ajrore në Jugosllavi. Në qershor, një ushtrim i vendosur Falkon u mbajt për të demonstruar forcën, në të cilën morën pjesë 68 avionë luftarak. Në Beograd, kërcënimet nga NATO u morën shumë seriozisht, por çfarë mund t'i kundërvihen serbët një armiku superior cilësisht dhe sasior? Zhvendosja e fluturimit MiG-29 nga Batajnitsa në Nish? Rivendosja në vetvete, e kryer fshehurazi, u bë një sukses: luftëtarët fluturuan në hijen e radarit të automjetit transportues An-26.
Gjuajtësit kundërajrorë gjithashtu morën pjesë aktivisht në armiqësitë duke mbështetur forcat speciale dhe njësitë e milicisë me zjarr.
Policët serbë lëvizin në ZSU BOV-3 gjatë operacionit kundër-terrorist në Kosovë
Në fillim të vitit 1999, përmes përpjekjeve të përbashkëta të ushtrisë dhe milicisë serbe, bandat kryesore terroriste shqiptare u shkatërruan ose u përzunë në Shqipëri. Sidoqoftë, për fat të keq, serbët nuk arritën të marrin plotësisht kontrollin e kufirit me Shqipërinë, nga ku armët vazhduan të furnizoheshin, dhe Perëndimi tashmë kishte filluar dërgesat.
Militantët e UCHK në pritë
NATO nuk ishte e kënaqur me këtë gjendje. U mor një vendim për një operacion ushtarak. Arsyeja për të ishte e ashtuquajtura. "incidenti i Raçakut" më 15 janar 1999, ku u zhvillua një betejë midis policisë serbe dhe separatistëve shqiptarë. Të gjithë ata që u vranë gjatë betejës, serbë dhe terroristë, u shpallën "civilë të pushkatuar nga ushtria gjakatare serbe". Që nga ai moment, NATO filloi të përgatitej për një operacion të ri ushtarak …
Plani i mbrojtjes i Jugosllavisë
Shtabi i Përgjithshëm i RFJ -së, së bashku me komandën e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, kanë zhvilluar një plan mbrojtës, i përbërë nga katër pika:
-Operacioni i mbrojtjes ajrore. Ishte planifikuar të kryhej me përfshirjen e 8 njësive të inspektimit dhe paralajmërimit ajror (2 toga, 6 kompani), 16 njësi raketash me rreze të mesme (4 S-125 Neva dhe 12 batalione Kvadrat), 15 Strela-2M me rreze të shkurtër veprimi. bateri dhe Strela-1M, 23 bateri artilerie të mbrojtjes ajrore, 2 skuadrilje luftëtarësh MiG-21 (30 avionë) dhe 5 MiG-29. Forcat e mbrojtjes ajrore të Ushtrisë së Tretë (5 bateri raketash Strela-2M dhe Strela-1M dhe 8 bateri artilerie të mbrojtjes ajrore) duhej të mbështesnin operacionin. Dy regjimente raketash kundërajrore ishin në Kosovë si pjesë e Ushtrisë së 3-të. Në fillim Tetor Në 1998, bateritë e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Kvadrat u vendosën në zonën e qyteteve të Prishtinës, Dyakovitsa dhe Glogovac. Ishte mbi ta që barra kryesore e luftës kundër avionëve të goditjes së NATO -s ra mbi ta afër. Kraljevo.
- Mbrojtja e rretheve të Beogradit, Novi Sadit dhe rajonit Podgorica-Boka. Për Beogradin dhe Novi Sadin, 6 njësi inspektimi dhe paralajmërimi ajror (2 kompani, 4 toga), 12 batalione raketash me rreze të mesme veprimi (8 C-125 Neva dhe 4 Kvadrat), 15 bateri me rreze të shkurtër veprimi (Strela-2M "dhe" Strela -1M "), 7 bateri artilerie të mbrojtjes ajrore, një skuadron luftarak (15 MiG-21 dhe 4 MiG-29), si dhe forca të mbrojtjes ajrore të Ushtrisë së Parë të Forcave Tokësore. Qendra komanduese është qendra e 20-të operacionale e sektorit të mbrojtjes ajrore Stari-Banovtsi. Për të mbuluar zonën Podgoricë-Boka, 3 njësi inspektimi dhe paralajmërimi ajror (1 kompani dhe 2 toga), 4 bateri Kvadrat, bateri Strela-2M dhe 7 bateri artilerie, si dhe forcat e mbrojtjes ajrore të Ushtrisë së Dytë të Forcave Tokësore dhe Flotën Detare. Qendra Komanduese është Qendra e 58 -të Operative e Sektorit të Mbrojtjes Ajrore në aeroportin e Podgoricës.
Lufta kundër uljes së helikopterit. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së atyre, pas disa ditësh, njësitë që kryen këtë operacion u transferuan në drejtime të tjera.
Mbështetje ajrore për forcat e Ushtrisë së Tretë të Forcave Tokësore. Ajo duhej të kryhej nga Trupat Ajrore në bashkëpunim me selinë e Ushtrisë së Tretë.
Aviacioni jugosllav u maskua dhe u shpërnda në strehimore nëntokësore.
Luftëtarët MiG-21bis të Skuadrës 126 të Aviacionit Delta në strehimore nëntokësore në bazën ajrore Batainitsa
Dhe në pistë dhe madje edhe në autostradë, u vendosën paraqitjet e ekzekutuara me kujdes të MiG-29 dhe MiG-21, prodhimi i të cilave u vu në rrjedhë.
Shkatërruar MiG-29 jugosllav në bazën ajrore Batainitsa
Janë bërë makete të armëve kundërajrore dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore, dhe janë pajisur pozicione të rreme të qitjes.
Modeli i armës anti-ajrore jugosllave "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Pritat e armatosura me armë kundërajrore 20 mm dhe MANPADS u ngritën në rrugët e propozuara të raketave të lundrimit Tomahawk.
Llogaritja e JSU-së Jugosllave BOV-3
U vendos që vetëm MiG-29 i Skuadronit të 127-të të Aviacionit të kundërshtonte aviacionin e NATO-s në ajër.
"Kalorës", dhe MiG-21 i vjetëruar do të përdoret për të zmbrapsur një pushtim tokësor. Për të shmangur zbulimin nga sistemi AWACS (sistemi i paralajmërimit dhe udhëzimit të hershëm) i instaluar në avionët amerikanë, MiG-29 do të patrullojë në lartësi jashtëzakonisht të ulët dhe, me afrimin e një grupi avionësh të Aleancës, do të fitojë lartësi dhe do t'i sulmojë ata me raketa me kërkues termik (infra të kuqe) R- 60M ose R-73, e ndjekur nga një zbritje në lartësinë fillestare. Gjithashtu u vendos që të sulmonin MiG në çifte nga drejtime të ndryshme - kjo do të provokonte konfuzion në radhët e armikut.
Sidoqoftë, askush nuk priste një luftë në shkallë të plotë. Presidenti jugosllav Sllobodan Millosheviq u tha gjeneralëve të tij:
"Qëndroni për shtatë ditë dhe pastaj Rusia dhe Kina do të ndalojnë NATO -n." Koha ka treguar se sa gabim kishte …
