Hekurudhat shpesh quhen autostrada çeliku ose arterie çeliku. Por shumë, të ulur në një karrocë të rehatshme ose në forcat tokësore, nuk mendojnë për faktin se ndërtimi, mirëmbajtja e këtyre autostradave në gjendjen e duhur teknike është e lidhur pazgjidhshmërisht me Trupat e Hekurudhave.
Historia e trupave të brendshme hekurudhore daton në 6 gusht 1851. Ishte atëherë që Nikolla I miratoi "Rregulloret për menaxhimin e hekurudhës Shën Petersburg-Moskë", sipas të cilave 14 punëtorë të veçantë ushtarakë, dy dirigjentë dhe " Kompani telegrafike ".
Në kushtet moderne, Trupat Hekurudhore të Rusisë kryejnë mbulim teknik, restaurim dhe breshëri hekurudhore për të siguruar aktivitetet luftarake dhe mobilizuese të llojeve të ndryshme të trupave të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse. Për më tepër, atyre u janë besuar funksionet e ndërtimit (si në kohë lufte ashtu edhe në kohë paqe) të rrugëve të reja të komunikimit dhe rritjes së mbijetesës dhe xhiros së hekurudhave ekzistuese, si dhe kryerjen e detyrave në përputhje me traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.
Ne gjithashtu duhet të përmendim urën. Edhe ndërtimi i një ure të vogël të zakonshme është një problem. Dhe punonjësit e hekurudhave ushtarake ndërtojnë ura, të cilat më pas përdoren nga trenat. Dhe atyre u jepen vite për të ndërtuar këto ura, dhe fjalë për fjalë disa orë, për këtë ka makina speciale për drejtimin e shtyllave, dhe ka ato lundruese që punojnë edhe në mes të lumit.
Dhe nëse bëhet e nevojshme të zmbrapsni një sulm në autostradën e terroristëve ose diversantëve, dhe për këtë ka pajisjet e duhura, njësitë speciale dhe gjithçka që ju nevojitet. Punonjësit e hekurudhave ushtarake dinë të kryejnë zbulimin teknik dhe pastrimin e minave. Kjo është arsyeja pse ata janë gjithmonë ndër të parët që mbërrijnë në vendin e aksidenteve dhe fatkeqësive në transportin hekurudhor. Vetëm në verën e vitit 2005, ata u përfshinë tre herë në eliminimin e pasojave të fatkeqësive të shkaktuara nga njeriu dhe të tjera në territorin e Rusisë. Këto janë aksidente hekurudhore në rajonin Tver, në Territorin Krasnodar dhe shpërthimin e trenit të udhëtarëve Moskë-Grozny.
Ushtarët po gjuajnë nga AK nga trupi i "Ural" i pajisur me rrotulla hekurudhore, dhe ushtarët mbulojnë vetëm anët e platformës së ngarkesave. Mund të shihet se si atëherë ushtarët u hodhën me parashutë drejtpërdrejt mbi binarët dhe traversat nga një lartësi prej 1.8 metrash. Në ballë të këtij grupi beteje është një automjet UAZ i pajisur me rrotulla udhëzuese hekurudhore. Sidoqoftë, i mungon mbrojtja.
Një analizë e materialeve të paraqitura bën të mundur pohimin se mostrat e treguara nuk mund të korrespondojnë plotësisht me pajisjet që janë të nevojshme për kryerjen e operacioneve ushtarake kundër terroristëve në hekurudhë, kryesisht për shkak të mungesës së armëve të vogla që nuk janë inferiore në fuqi ndaj armët e një armiku të mundshëm dhe mbrojtja e duhur … Në të njëjtën kohë, pajisjet që plotësonin kërkesat e nevojshme ishin tashmë në shërbim të trupave hekurudhore dhe mund të ishin në të tashmen dhe në të ardhmen.
Automjetet që kombinojnë aftësinë për të lëvizur në rrugë, jashtë rrugës dhe hekurudhave quhen "automjete në një makinë të kombinuar" në literaturën shkencore dhe teknike. Quiteshtë krejt e natyrshme që shumë vëmendje iu kushtua makinave të tilla në Rusi.
Në Perandorinë Ruse, dhe më vonë në BRSS, territoret u zhvilluan, si rregull, me ndihmën e hekurudhave: ndërtim dhe transport të lirë. Me koston e përpjekjeve titanike (BAM, Transsib), punonjësit e hekurudhës ishin në gjendje të mbulonin vendin me një rrjet autostradash nga lindja në perëndim nga Vladivostok në Kaliningrad dhe nga jugu në veri nga Kushka në Murmansk dhe Salekhard. Ndërtimi i rrugëve të shtruara erdhi i dyti me një vonesë të konsiderueshme. Kështu, për shembull, Lindja e Largët ende nuk ka një rrugë të besueshme për komunikim me rajonet qendrore të vendit.
Këto rrethana i nxitën projektuesit të mendojnë për krijimin e automjeteve që do të jenë në gjendje të lëvizin në autostrada, terrene të ashpra (jashtë rrugës) dhe në shinat hekurudhore. Trupat hekurudhore përjetuan një nevojë veçanërisht akute për këto automjete. Duhet të theksohet se në BRSS, edhe në periudhat e paraluftës dhe të luftës, kishte mostra të automjeteve të afta për të lëvizur përgjatë rrugëve dhe hekurudhave. Të gjitha mostrat u krijuan në bazë të automjeteve të blinduara, të cilat u prodhuan në masë për Ushtrinë e Kuqe. Karakteristika kryesore e këtyre automjeteve të blinduara ishte se madhësia e bazës së rrotave ishte në përpjesëtim me shinën hekurudhore. Kjo thjeshtoi zhvillimin e pajisjeve për lëvizjen e automjeteve të blinduara në një hekurudhë.
Pra, në automjetet e blinduara FAI-ZhD kishte rina voluminoze me fllanxha, të instaluara në rrota për 30 minuta nga ekuipazhi. E njëjta kohë iu kërkua ekuipazheve të automjeteve BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd dhe BA-64V për të zëvendësuar rrotat standarde me rrota metalike (disqe) me fllanxha. BA-10Zhd kishte një ashensor hidraulik të përdorur për të kaluar nga konvencionale në hekurudhore dhe anasjelltas.
Prodhimi serik i automjeteve të blinduara u ndërpre në 1946 menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Këto automjete u zëvendësuan me BTR-40 dhe BTR-152, të cilat dallohen për rritjen e aftësisë së tyre ndër-vend, aftësinë për të transportuar këmbësorë, të pajisur me forca të blinduara të lehta që mbrojnë nga zjarri i breshërive dhe armëve të vogla. Sidoqoftë, në bazë të bazës së të dhënave të transportuesve të personelit të blinduar, modifikimet nuk u krijuan me sigurimin e një kursi hekurudhor.
Situata ndryshoi në mënyrë dramatike në fund të viteve 1960 me përkeqësimin e marrëdhënieve midis Kinës dhe Bashkimit Sovjetik. Brenda një kohe të shkurtër, u krijua një infrastrukturë ushtarake në zonat kufitare. Në kushtet e zhvillimit të dobët ose mungesës së një rrjeti rrugor në rajon, theksi kryesor u vendos në përdorimin e hekurudhave. Sidoqoftë, mbrojtja e tyre nuk ishte një detyrë e lehtë. Në një taigë ose stepë të rrallë të populluar me fshatra dhe stacione të rralla, jo vetëm linjat e hapura hekurudhore ishin të prekshme, por edhe një numër i madh i anëve, tuneleve dhe mbikalimeve. Për mbrojtjen, zbulimin, transferimin emergjent të ekipeve të riparimit dhe pushkëve të motorizuar, kërkohej një pajisje efektive dhe e lëvizshme.
U vendos që të përdoren zhvillimet themelore të luftës, të testuara në 1943 në një prototip BA-64G të pajisur me një pajisje për një udhë hekurudhore. Për të krijuar një automjet të ri në një pistë të kombinuar, BTR-40 u mor si bazë. Një nga faktorët kryesorë në zgjedhjen e kësaj makine si bazë ishte se pista e rrotave të makinës ishte afër madhësisë së shiritit hekurudhor. Kjo bëri të mundur përdorimin e rrotave të makinës si helikë ndërsa makina po lëvizte në shinat hekurudhore. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e një makine në hekurudhë mund të arrijë 80 km / orë. Pjesa e përparme dhe e pasme e makinës kishte korniza palosëse të pajisura me burime pranvere dhe korniza-rrotulla çeliku të vendosura në çifte. Rrotullat kishin fllanxha të brendshme. Kur u shtypën kundër binarëve, ata parandaluan transportuesin e blinduar të personelit të linte shinën hekurudhore. Për të dalë nga pista, rrotullat duheshin hequr. U deshën nga 3 deri në 5 minuta për të ndryshuar kursin. Prototipi u prodhua dhe u testua në vitin 1969. Automjeti u prodhua në masë nën përcaktimin BTR-40ZD.
Në të njëjtën kohë, u vendos të ndërtohen katër trena të blinduar për Rrethin Ushtarak Trans-Baikal. Çdo tren i blinduar përbëhej nga një kompani zbulimi me tetë BTR-40ZhD. Për të transportuar këto automjete, treni i blinduar kishte katër platforma hekurudhore konvencionale, mbi të cilat ishte ngarkuar një palë BTR-40ZhD.
Në fillim të viteve '90, këto automjete shërbenin në Lindjen e Largët Ruse. Në 2003, 15 BTR-40ZhD në një gjendje pune të rinovuar u vendosën në territorin e Institutit të 38-të të Kërkimit dhe Testimit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.
A nevojiten makina të ngjashme sot?
Rezulton, dhe jo vetëm për qëllime ushtarake.
Autori i një artikulli të botuar në 1997 diskutoi këto probleme në Moskë me specialistë nga Komiteti Shkencor dhe Teknik i Trupave Hekurudhor. Ishte koha e "konflikteve lokale" që përfshinë territorin e Federatës Ruse. Pastaj ishte për vështirësitë me të cilat ballafaqoheshin brigadat riparuese të punëtorëve hekurudhor ushtarak dhe humbjet në mesin e personelit. Pas sabotimit, GAZ-66 u përdor kryesisht për të riparuar shinat hekurudhore, tenda e të cilave nuk mbronte nga zjarri i terroristëve. Për më tepër, automjetet nuk kishin armë për të zmbrapsur sulmuesit.
Inxhinierët e hekurudhave treguan praktikat e tyre më të mira në fushën e krijimit të automjeteve me një linjë hekurudhore në bazë të një automjeti me të gjitha rrotat me një rregullim të rrotave 6x6, por ata nuk ishin të kënaqur me të. Makina, e shfaqur në 6 gusht 2005, me sa duket u bë përfundimi i zhvillimit të filluar në mesin e viteve '90. Shfaqja e këtij kampioni konfirmon nevojën për automjete me makinë të kombinuar me kapacitet mbajtës, dimensione dhe peshë të shtuar.
Në të njëjtën kohë, doli që zgjidhjet konstruktive të zbatuara më parë e kanë shterur veten. Mbajtja e shiritit të timonit pranë shiritit hekurudhor, në rast të rritjes së peshës së automjetit, nuk siguroi qëndrueshmëri anësore gjatë kthesave në autostrada. Kërkohej një qasje e ndryshme. Një shembull i një zgjidhjeje të suksesshme të këtij problemi ishte zhvillimi i kryer në 1996 nga departamenti i projektimit të pajisjeve speciale të Fabrikës së Automjeteve Gorky, të kryesuar nga A. G. Masyagin.
Klienti ishte UGZhD (Departamenti i Hekurudhës Gorky), i kryesuar në atë kohë nga O. Kh. Sharadze. Nga ana e Hekurudhave Shtetërore Ural, mbështetja shkencore dhe teknike e projektit u krye nga Doktori i Shkencave Teknike Z. M. Slavinsky. Menaxhmenti shpresonte të përdorte makinën e re për të zgjidhur problemet e qenësishme në hekurudhat e elektrizuara. Tensioni i lartë elektrik, kushtet e vështira të motit, konsumimi i pajisjeve elektrike janë arsyet për probabilitetin e lartë të keqfunksionimeve në rrjetin elektrik. Këto keqfunksionime janë të vështira për t'u parashikuar, dhe pasojat e tyre shpesh çojnë në ndalimin e trafikut të trenave. Një makinë hekurudhore që mbante një ekip riparimi të dërguar pas një treni të ndaluar nuk mund të arrijë gjithmonë në vendin e aksidentit. Ata kishin nevojë për një automjet me një kurs të kombinuar, i cili do të ishte në gjendje të arrinte në vendin e aksidentit dhe të dorëzonte pajisje atje për riparimin e rrjeteve hekurudhore të energjisë.
Pas analizimit të situatës, specialistët e UGZhD, së bashku me projektuesit e GAZ, vendosën që transportuesi i personelit të blinduar BTR-80, i cili u zhvillua në GAZ në vitet 80, është më i përshtatshmi për krijimin e një automjeti si bazë.
BTR-80 plotëson kërkesat e aftësisë ndër-vend sa më shumë që të jetë e mundur dhe ka një shpejtësi të lartë. Teknologjia fleksibël e prodhimit të këtyre automjeteve të blinduara bën të mundur përshtatjen e trupit të tij për të akomoduar riparuesit dhe pajisjet e nevojshme. Pista e gjerë e BTR-80 përjashton mundësinë e përmbysjes gjatë ngasjes në autostradë. Sidoqoftë, për ta instaluar atë në shinën hekurudhore dhe për të lëvizur përgjatë tij, ishte e nevojshme një makinë shtesë. Dizajnerët propozuan dy mundësi për zgjidhjen e këtij problemi: një makinë autonome drejt rrotullave hekurudhore ose një lëvizje drejt rrotullave nga rrotat.
Fabrika e Makinerisë Arzamas, e cila në atë kohë drejtohej nga V. I. Tyurin. Mbështetja teknike u sigurua nga A. D. Mintyukov.
Për të testuar të dy opsionet e drejtimit, u vendos që të bëhen dy prototipe. Në fazën fillestare, u përdorën trupat e parealizuar të automjeteve ushtarake të bazuara në BTR-80. Vrimat për dritaret u prenë në to dhe një kullë ngritëse, e projektuar nga specialistë të uzinës së riparimit të karrocave Samara, u instalua në çati. Kulla kishte një platformë për 2-5 persona dhe ishte në gjendje të ngrihej në lartësinë e riparimit të rrjeteve të energjisë.
Karakteristikat e transportuesit të blinduar të personelit BTR-40ZhD
Formula e rrotave 4x4
Pesha luftarake, kg 5800
Gjatësia, mm 5200
Gjerësia, mm 1900
Lartësia, mm 2230
Pastrimi nga toka, mm 276
Shpejtësia maksimale, km / orë: në autostradën 78 në hekurudhën 50
Kapërcimi i pengesave: këndi i ngritjes 30 ° rrotull 25 °
gjerësia e hendekut, m 0, 75
Thellësia e regjistrimit, m 0, 9
Ekuipazhi (zbarkimi), njerëz 2 (8)
Një prototip GAZ-5903Zh në një udhë hekurudhore. Shihet qartë se është përdorur një kufomë nga një makinë ushtarake, një USSh bazuar në BTR-80
Lëvizja autonome e prototipit të parë u realizua duke instaluar një transmetim hidrostatik. Kjo zgjidhje u propozua nga specialistë nga NATI (Moskë). Pompë hidraulike ishte e vendosur në ndarjen e transmetimit të energjisë dhe u nxorr nga një kuti transferimi, e cila, për shkak të mungesës së një topi uji, kishte një përzgjedhje të aftë për të kaluar fuqinë e motorit në vetvete. Pompë hidraulike, duke përdorur tubacione, lidhës në murin e pasmë të trupit, si dhe tuba fleksibël, ishte i lidhur me një motor hidraulik të vendosur në pjesën e pasme, jashtë trupit në fllanxhën e ingranazhit të zvogëluesit, i konvertuar nga një urë transporti personeli të blinduar. Boshtet e boshtit të drejtuar të kutisë së shpejtësisë ishin të lidhura me rrotullat mbështetëse të rrugës.
Ky variant i makinës kishte një numër përparësish. Kur lëvizni përgjatë hekurudhës, rrotat e makinës nuk rrotulloheshin. Kjo zvogëloi humbjet e energjisë, dhe cilësia e shkeljes dhe veshjes së gomave nuk ndikoi në procesin e krijimit të tërheqjes. Megjithatë, u identifikuan edhe mangësi të rëndësishme. Vetëm rrotullat e pasme po çonin. Kjo zvogëloi karakteristikat tërheqëse të makinës (mundësia teorike ekzistuese e instalimit të një motori të dytë hidraulik përpara komplikoi në mënyrë të panevojshme modelin). Tubat me presion të lartë (rreth 400 kgf / cm2) jashtë makinës mund të dëmtohen gjatë ngasjes mbi terren të ashpër. Për më tepër, në prototip, ata nuk mund të zgjidhnin çështjen e krijimit të një sistemi frenimi me efikasitet të lartë.
Automjet me makinë të kombinuar GAZ-59401
Gjatë krijimit të një prototipi me makinë nga rrotat e automobilave, projektuesit e GAZ studiuan të gjithë mostrat e njohura me një makinë të ngjashme. Në të njëjtën kohë, ata tërhoqën vëmendjen për faktin se makinat e mëparshme kishin një mospërputhje midis drejtimit të rrotullimit të rrotave të automobilave në drejtim të rrotullimit të rrotullave hekurudhore dhe, prandaj, drejtimit të lëvizjes së automjetit. Kjo mospërputhje mund të shkaktojë një aksident kur automjeti del nga shinat. Procesi i hyrjes në binarë ishte gjithashtu shumë i ndërlikuar. Për makinat me një lëvizje të tillë, lëvizja përpara u krye me marshe të kundërt. Kjo e bëri të vështirë përshpejtimin dhe kufizoi ndjeshëm shpejtësinë e lëvizjes. Për më tepër, nuk pati pezullim të rrotullave hekurudhore, e cila është e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt gjatë ngasjes në një udhë hekurudhore me një shpejtësi deri në 100 km / orë. Për më tepër, sistemet e zhvilluara më parë përfshinin domosdoshmërisht njësi për fiksimin e rrotullave hekurudhore në pozicionin e lëvizjes në binarë (pajisje hidraulike të kyçjes ose ndalesa mekanike).
Yu. S. Prokhorov dhe I. B. Kopylov nën udhëheqjen e V. S. Meshcheryakov.
Pajisja funksionon kështu. Për të transferuar rrotullimin në rrotull, përdoren rrotat e automobilave në boshtet e pasme dhe të përparme me goma të profilit të gjerë të markës KI-126. Grykat e zhvilluara të gomave KI-126 sigurojnë shpejtësi të lartë udhëtimi dhe manovrim të mirë në rrugë të shtruara dhe tokë me ngarkesë të ulët.
Kur ngasni në autostrada, kornizat e pasme dhe të përparme shtypen kundër kornizës së automjetit dhe fiksohen. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët strukturorë që janë të nevojshëm për lëvizjen në binarët hekurudhor nuk përkeqësojnë kalueshmërinë e makinës, pasi ato janë mbi pastrimin e tokës.
Sistemi i shinave hekurudhore: 1 - rrota pneumatike të automobilave; 2 - kornizat e përparme dhe të pasme; 3 - cilindra hidraulikë; 4 - gishta; 5 - akset; 6 - rrotullat hekurudhore; 7 - rul; 8 - ingranazhet e ingranazheve të marsheve planetarë; 9 - ingranazhe të drejtuara; 10 - bartës; 11 - tufa gome; 12 - kunja; 13 - balancuesit; 14 - shufra rrotullimi; 15 - ndalesa
Gjatë vendosjes në shinën hekurudhore, makina futet në të në atë mënyrë që rrotat pneumatike të vendosen me të njëjtën hapësirë në të dy anët e shinave. Pas kësaj, kornizat tërhiqen poshtë nga cilindrat hidraulikë, duke u kthyer në gishta dhe rrotullat qëndrojnë kundër shinave, duke e ngritur automjetin mbi to. Në këtë rast, rrotullat e makinës shtypen kundër rrotave pneumatike. Sipërfaqja e jashtme e rrotullave ka prerje gjatësore trapezoidale.
Trajektorja e rrotullave kur ktheni kornizat ndërpret rrafshët vertikalë që kalojnë nëpër akset e gishtërinjve. Kështu, kornizat shtypen kundër ndalesave nga forca e reagimit R në rrotullat nga masa e automjetit. Kjo siguron që kornizat të fiksohen në pozicionin e kërkuar për lëvizje në binarët hekurudhor pa përdorimin e elementeve shtesë të fiksimit në strukturë. Në këtë rast, cilindrat hidraulikë nuk i nënshtrohen ngarkesave që lidhen me lëvizjen në binarë. Forca e vazhdueshme e shtypjes së rrotullave të vozitjes në rrotat pneumatike sigurohet për faktin se akset e rrotullave të lëvizjes, truncionet dhe rrotat pneumatike janë në të njëjtin plan. Kur lëvizni në binarët hekurudhor, rrotat pneumatike janë të vendosura në një lartësi deri në 10 centimetra nga niveli i sipërm i binarëve. Kjo siguron kalimin e papenguar të pikave dhe kalimeve nga automjeti.
Lëvizja përgjatë gjurmës hekurudhore kryhet nga rrotat pneumatike të automjetit, të cilat transmetojnë rrotullimin në rrotullat e makinës dhe më pas te rrotullat përmes kutisë së marsheve planetare. Drejtimi i rrotullimit të rrotullave dhe rrotave pneumatike është i njëjtë. Frenimi kryhet nga sistemi i frenimit të shërbimit të makinës përmes rrotave pneumatike. Kur ngasni, balancuesit, në të cilët boshtet e rrotullave janë të fiksuara (përmes tufave të gomës), mund të lëkunden në truncionet, duke shtrembëruar shufrat e rrotullimit. Kështu, sigurohet pezullimi i automjetit gjatë ngasjes në shina. Përveç kësaj, tufat e gomës zvogëlojnë ngarkesat e dridhjeve.
Kur automjeti hiqet nga shina hekurudhore, kornizat rrotullohen në gishta me ndihmën e cilindrave hidraulikë dhe fiksohen në pozicionin e sipërm ekstrem. Në këtë rast, makina ulet dhe qëndron në rrota pneumatike.
Ky opsion lejoi zvogëlimin e kohës së kalimit nga një opsion lëvizjeje në tjetrin në 2 minuta.
Të dy mostrat u testuan në kushte të ndryshme të motit. Sistemi i shinave hekurudhore u testua në rajonin e Nizhny Novgorod në territorin e terrenit të stërvitjes së Trupave Hekurudhorë, ku kishte seksione të pista që ishin ekstreme për sa i përket parametrave të tyre (rrezja e kthesës, mbeturinat, këndi i ngjitjes, etj.). Të dy makinat kapërcyen me sukses të gjitha pengesat.
Mostra e dytë në një seksion horizontal të drejtë zhvilloi një shpejtësi prej 100 km / orë. Sidoqoftë, duke marrë parasysh kufizimet ekzistuese, u rekomandua që të përdorni këto makina me një shpejtësi prej jo më shumë se 50 km / orë.
Megjithëse të dy mostrat kaluan testet, u vendos që të fillonte prodhimi masiv i versionit të dytë: ai kishte një dizajn më të lirë dhe më të thjeshtë, tërheqje dhe dinamikë më të mirë dhe një sistem të besueshëm frenimi. Efekti i veshjes së gomave në performancën e makinës gjithashtu nuk u zbulua.
Fatkeqësisht, tragjedia goditi gjatë fazës së testimit. Për shkak të një aksidenti absurd, N. Maltsev, një inxhinier kryesor i testimit, është një specialist shumë i përgjegjshëm, i zhytur në mendime dhe kompetent, një person i sinqertë dhe inteligjent që mund të bëjë shumë vepra të mira dhe të dobishme.
Për prodhimin masiv, ata morën trupin e një autobusi lundrues me një brendshme të rehatshme, një sistem ventilimi, dyer të lehta për tu futur dhe një zonë të shtuar të xhamit si bazë. Makina, e cila mori përcaktimin GAZ-59401, u pajis përsëri me një stacion radio, i cili përdoret në hekurudhë, si dhe një sistem të veçantë të sinjalizimit të dritës.
Gjatë testeve, u zbulua se makina mund të përdoret si një traktor shunting për disa makina. Prandaj, mostrat serike ishin të pajisura me pajisje për t'u lidhur me bashkueset standarde të trenave hekurudhor.
Për shfaqjen e kësaj makine në një makinë të kombinuar, u lëshua një patentë RF për një dizajn industrial.
Hekurudha Gorky në 1997-1998 urdhëroi 15 GAZ-59401, të cilat u shpërndanë në pothuajse të gjitha departamentet territoriale të hekurudhave ruse.
Fatkeqësisht, uzina nuk ishte në gjendje të krijojë komunikim të përhershëm me organizatat që operojnë me këto makina. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me funksionimin e tyre. Sidoqoftë, ky fakt ka edhe anën e tij pozitive. Pothuajse nuk kishte porosi për pjesë rezervë, që do të thotë se të gjitha sistemet, kryesisht sistemi hekurudhor, po funksionojnë mirë. Sigurisht, 15 makina për AMZ, e cila ka një potencial të konsiderueshëm prodhimi, nuk mund të konsiderohen një numër i madh. Sidoqoftë, në atë kohë të trazirave ekonomike, mungesa e urdhrave të qeverisë dhe ky numër relativisht i vogël i makinave ndihmuan uzinën dhe punonjësit e saj të mbijetonin.
Por fusha e aplikimit të makinave me goditje të kombinuar mund të jetë shumë më e gjerë.
Kamion zjarrfikës në makinën e kombinuar GAZ-59402 "Blizzard"
Objekti tjetër që interesoi hekurudhën Gorky ishte një makinë zjarrfikëse me një makinë të kombinuar. Kompleti i kësaj makinerie përfshinte pajisje për shuarjen e zjarrit me pluhur të zhvilluar në Institutin e Inxhinierisë së Zjarrit në Shën Petersburg, nën udhëheqjen e G. N. Kuprin. Kjo pajisje u quajt "Blizzard".
Në varësi të performancës së pajisjes së shkumëzimit, përbërja e "Purga" përfshin një numër instalimesh. Mund të instalohet në transportues të ndryshëm, përfshirë makinën VAZ-2121 "Niva".
Në këto instalime, uji nën presion i krijuar nga një pompë përzihet me një agjent të lëngshëm të shuarjes së zjarrit dhe furnizohet me grykat e vendosura brenda boshteve. Përzierja, kur zgjerohet në trungje, formon thekon të lëndës që hidhen në një distancë prej 55 metrash.
Sidomos për këtë motor zjarri me një kurs të kombinuar, u zhvillua një instalim kullë me katër trungje të vendosur në një vijë horizontale. Me ndihmën e mekanizmit udhëzues, të gjitha fuçitë u ngritën njëkohësisht në një plan vertikal. Lëvizja e trungjeve në planin horizontal u krye duke e kthyer të gjithë instalimin. Operatori, i cili ndodhet brenda instalimit, kishte një dritare të vendosur midis palëve të fuçive për të vëzhguar terrenin.
Instalimi i kullës me sistemin Purga u zhvillua nga V. B. Kuklin dhe B. N. Brovkin.
Pompë, e cila furnizonte ujë nga një rezervuar ose cisternë, ishte pjesë e pajisjeve të kësaj makinerie. Kishte tuba që lejonin marrjen e ujit në një distancë prej 50 metrash nga rezervuari. Brenda makinës kishte një rezervuar reagenti dhe vend për pesë anëtarë të zjarrfikëses.
Prototipi i makinës, i cili mori përcaktimin GAZ-59402, kreu operacione shuarëse demonstrative shumë herë dhe u demonstrua në ekspozita.
Dizajni i makinës kishte karakteristikat e mëposhtme:
- rregullimi i rrotave 8x8;
- sistem i centralizuar i rregullimit të presionit të gomave;
- pezullimi i pavarur i rrotullimit të rrotave;
- amortizues hidraulikë;
- Diferenciale të akseve të kufizuara të rrëshqitjes;
- izolimin e nxehtësisë dhe zhurmës, sistemet e ngrohjes dhe ventilimit;
- sistemi i kursit hekurudhor të kontrolluar nga taksia;
- njësi filtrimi;
- çikrik vetë-rikuperimi;
- një kuti e mbyllur e mbrojtur, e cila ju lejon të afroheni në vendin e zjarrit në një distancë deri në 50 metra dhe të shuani objektet shpërthyese;
- një instalim kullë rrotullues i pajisur me një sistem të kombinuar të shuarjes së zjarrit (ujë plus një agjent shuarës zjarri) "Blizzard";
- pompë PN-40UA, e cila drejtohet nga transmetimi i makinës.
Për më tepër, specialistët e UGRD përpunuan konfigurimin e makinës për mirëmbajtjen e shiritit hekurudhor. Supozohej se kjo makinë do të ishte e pajisur me një manipulues të fuqishëm hidraulik të kompanisë LOGLIFT, i cili do të kishte një gardh mbrojtës në fund të bumit, i cili do të lejonte prerjen e pemëve të vogla (diametri i trungut deri në 50 mm) dhe shkurre në përjashtim zonë për shinën hekurudhore pa lënë makinën. Gjithashtu parashikonte pajisje speciale për riparimin e shinave, traversave, shinave, etj. Sidoqoftë, udhëheqja e UGZhD shpejt erdhi tek njerëzit e tjerë, dhe puna e përbashkët me OJSC AMZ dhe OJSC GAZ, e përshkruar më sipër, nuk vazhdoi.
Në mënyrë që të gjitha zgjidhjet origjinale që sigurojnë një lëvizje të kombinuar të bëhen më të përhapura, mund të rekomandohen sa vijon.
1. Përveç shitjeve aktive të automjeteve të prodhuara në masë bazuar në BTR-80, ishte e nevojshme të studiohej përdorimi i automjeteve të tjera ndër-vend si shasi bazë. Për shembull, mbajtja RUSPROMAVTO, përveç OJSC Arzamas Machine Building Fabrika dhe OJSC GAZ, përfshin OJSC Automobile Plant Ural. "Urals" e kanë provuar veten shkëlqyeshëm në rrugët jashtë rrugës dhe rrugët e Rusisë. Ato u përdorën gjithashtu nga shërbimi i transportit i Trupave të Hekurudhave. Përkundër faktit se inxhinierët ushtarakë propozuan versionin e tyre të pajisjes së Ural me një sistem hekurudhor, pajisja nga GAZ, e cila u testua në bazë të BTR-80, gjithashtu do të ketë përparësi kur instalohet në automjetet Ural. Për kushtet e funksionimit civil, është gjithashtu e rëndësishme që në këto makina gjerësia të mos kalojë 2500 milimetra, gjë që plotëson kërkesat e sigurisë të trafikut rrugor. Ndoshta, kostoja e makinave të tilla do të jetë shumë më pak se ajo e GAZ-59402 dhe GAZ-59401.
2. Për makinat me një kurs të kombinuar të krijuar në bazë të BTR-80, shihet një e ardhme paksa e ndryshme. Trupat hekurudhore të Rusisë aktualisht nuk kanë automjetin e tyre luftarak. Prandaj, zhvillimet e SHA "GAZ" do të kishin ardhur shumë në ndihmë. Në të vërtetë, nga e gjithë familja e transportuesve të personelit të blinduar, të krijuar nga projektuesit e kësaj uzine, do të ishte e mundur të krijohej një makinë që do të plotësonte më së miri nevojat e Trupave të Hekurudhave.
Automjeti i blinduar i rimëkëmbjes BREM-K bazuar në BTR-80
Me sa duket, ne kemi nevojë për një automjet me një makinë të kombinuar, e cila ka një sërë pajisjesh për kryerjen e punëve të riparimit në shinën hekurudhore, një instalim vinçi, pajisje saldimi, kushte të rehatshme për një ekip riparimi, me mbrojtje dhe aftësinë për të zmbrapsur një sulm Me Në këtë rast, mund të përdoret një automjet i blinduar serik BREM-K, i pajisur me një sistem hekurudhor. Kjo do të eliminonte të gjitha disavantazhet që shfaqen kur përdorni një automjet civil si bazë.
Dizajnerët e GAZ OJSC shumë herë i janë drejtuar udhëheqjes së trupave hekurudhore me propozime për të krijuar një automjet me një makinë të kombinuar. Fatkeqësisht, këto ankesa mbetën pa përgjigje. Por meqenëse çështja e pajisjes së Forcave të Armatosura Ruse me pajisje që kanë aftësi dhe karakteristika të përparuara dhe progresive është shumë e rëndësishme sot, interesi për punën e përbashkët të specialistëve dhe drejtuesve të trupave hekurudhore, nga njëra anë, dhe projektuesve dhe prodhuesve të ushtrisë pajisjet, nga ana tjetër, do të rriten në të ardhmen e afërt.
