Vickers Medium Tank Mk. Isha tanku i parë i mesëm britanik i prodhuar në masë me armatim në një frëngji rrethore. Zhvillimi i automjetit luftarak filloi në 1922 nga Vickers. Rezervuari u prodhua në masë nga 1923 deri në 1925. dhe ishte në shërbim me ushtrinë e mbretërisë së bashkuar nga 1924 në 1938. Fillimisht, ai u klasifikua si një tank i lehtë Tank Light Mark I, por më vonë, me shfaqjen e automjeteve më të lehta luftarake në këtë kategori, ai u rikualifikua në mesatare.
Në 1925, rezervuari Mk. I u zëvendësua nga Medium Tank Mk. II i krijuar në bazë të linjave të montimit të Vickers. Numri i saktë i automjeteve luftarake të prodhuara është i panjohur, por sipas të dhënave në dispozicion, gjithsej 168 tanke të llojeve Mk. I dhe Mk. II u prodhuan në Britaninë e Madhe. Shumica e tyre ishin automjete të Markës së Mesme II. Kështu, mund të konkludojmë se numri i Tankeve të Mesme Mk. I të prodhuara ishte disa dhjetëra njësi (ndoshta rreth 50).
Prirja e zyrtarëve ushtarakë britanikë për tanke "në formë diamanti" me vemje që mbështillnin plotësisht bykun ishte ngulitur fort në mendjet e tyre, të përhumbur për një kohë të gjatë. Tanke të tilla vazhduan të zhvilloheshin në Britaninë e Madhe edhe pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore. Një shembull është familja e tankeve TOG, e cila përfundimisht përfundoi historinë e tankeve të tilla. Automjete të tilla luftarake tërhoqën zhvilluesit me aftësinë e tyre të lartë ndër-vendore dhe aftësinë për të kapërcyer lehtësisht "peizazhin hënor" (të ashtuquajturat fusha beteje të Luftës së Parë Botërore, të lëruar me kratere predhash dhe rreshta llogore). Por tanket në formë diamanti kishin shumë më tepër disavantazhe. Përtacia, madhësia e madhe, mbrojtja shumë e ulët e gjurmëve - e gjithë kjo i bëri ata objektiva të lehtë në fushën e betejës, të cilat këmbësorët dhe artilerët gjermanë ishin në gjendje të provonin në mënyrë të përsëritur.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Në 1919, u bë riorganizimi mjaft i pritshëm i forcave tanke britanike, pas së cilës vetëm 5 batalione mbetën në Trupat e Tankeve Mbretërore (CPC), të cilat ishin të pajisura me tanke të lehta Mk. B dhe të mesme Mk. V. Pjesa tjetër e tankeve u dërguan në rezervë ose bënë automjete stërvitore. Në vitet e para të pasluftës në Angli, shuma shumë të vogla u ndanë nga buxheti për krijimin e tankeve të reja, ndërsa shumica e fondeve shkuan për projektin Mk. D, i cili nuk përmbushi pritjet, testet e këtij rezervuari ishin përfunduar në 1921. Dy vjet më vonë, Departamenti i Dizajnit të Tankeve, i cili ishte përgjegjës për zhvillimin e tankeve të reja për nevojat e CPC, u mbyll plotësisht. Kjo përfundimisht ndaloi rrjedhën e parave publike, e cila u drejtua në krijimin e automjeteve të reja të blinduara. Por zhvillimi i tankeve nuk përfundoi këtu, ai thjesht u krye në mënyrë proaktive nga kompanitë britanike.
Në vitin 1920, këmbësoria britanike donte një tank të lehtë, të quajtur fillimisht Mk. D, i cili kishte manovrueshmërinë e Mk. V dhe manovrueshmërinë e Mk. A. Në 1921, kompania Vickers-Armstrong (në atë kohë një nga furnizuesit kryesorë të armëve për ushtrinë britanike) krijoi një automjet të tillë luftarak. Rezervuari i ri mori emërtimin Vickers Light Tank (ndonjëherë i quajtur edhe Vickers Light Tank D). Automjeti luftarak ruajti formën romboide të bykut, por mori një frëngji sferike të rrotullimit rrethor dhe, e cila ishte e rëndësishme, kishte një madhësi të vogël. Testet e rezervuarit të lehta Vickers u përfunduan me mjaft sukses. Të paktën për sa i përket parametrave bazë, rezervuari i ri ishte superior ndaj Mk. C, por në vitin 1922 të gjithë specialistët e kompanisë u dërguan në një projekt tanku më modern, i cili mori përcaktimin Vickers Light Tank Mk. I. Në 1924, emri u ndryshua në Vickers Medium Tank Mk. I. Në ndërmarrje, rezervuarit iu caktua indeksi A2E1.
Detyra teknike, e marrë nga ushtria në 1922, parashikonte zhvillimin e një tanku të mesëm, masa e të cilit do të ishte deri në 12 ton. Armatimi i tij kryesor do të ishte një top 47 mm, dhe forca të blinduara të tij do të ishin antiplumb. Ishte planifikuar që në një të ardhme shumë të afërt tanku të zëvendësonte plotësisht Medium Mk. C të vjetëruar, duke u bërë Trupat kryesore të Tankeve Mbretërore.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Trupi i Tankit të Mesëm Mk. I kishte një kornizë metalike, e cila ishte e veshur me pllaka forca të blinduara të së njëjtës trashësi nga thumba. Pllakat e blinduara të mbështjella ishin të trasha vetëm 6.35 mm (çerek inç). Në të njëjtën kohë, forma e kutisë së bykut me mure anësore vertikale dhe të pasme nuk kontribuoi në mbrojtje më të mirë. Një rezervim i tillë mund të shpëtojë ekuipazhin, përbërësit dhe montimet e tankut vetëm nga armët e vogla dhe nuk do të mbijetonte nën zjarrin e plumbave të blinduar dhe zjarrit të artilerisë armike. Për shembull, forca të blinduara rrethore të rezervuarit Renault FT ishin 16 mm, e cila siguronte mbrojtje të besueshme kundër çdo plumbi të kalibrit të pushkës.
Në pjesën e përparme të bykut të rezervuarit në anën e djathtë kishte një ndarje kontrolli me sediljen e shoferit, një kapuç i veçantë i blinduar cilindrik ishte vendosur mbi sediljen e shoferit. Në anën e majtë të makinës mekanike ishte ndarja e motorit (MTO). Pas shoferit ishte një ndarje luftarake me një frëngji rrotullimi rrethore. Frëngji e rezervuarit kishte një formë cilindrike me shpatet e çatisë përgjatë anëve. Për të vëzhguar terrenin, ekuipazhi i tankut duhej të përdorte hapësirat e shikimit.
Ekuipazhi i automjetit luftarak përbëhej nga 5 persona: një shofer-mekanik, një komandant, një ngarkues dhe dy mitralozë. Komandanti i tankeve kishte edhe një pamje panoramike të periskopit. Hipja dhe zbarkimi i anëtarëve të ekuipazhit nga tanku u krye nga dy kapëse në anët e automjetit luftarak dhe nga dera e pasme, e cila ishte një derë në kuptimin më të vërtetë të fjalës. Gjithashtu në çatinë e kullës kishte një kapak të madh të dyfishtë, dhe shoferi kishte kapakun e tij. Lartësia e rezervuarit tejkaloi 2, 8 metra. Kjo u shkaktua nga vendndodhja e përparme e ndarjes së motorit. Në të njëjtën kohë, lartësia e lartë e bykut e bëri punën e ekuipazhit më të rehatshme.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Mbathja e rezervuarit mbeti me shumë rrota, si në zhvillimet e mëparshme nga Vickers. Ai përbëhej nga 10 rrotulla gjurmësh dhe 2 rrotulla "të pavarura", si dhe 4 rrotulla mbështetëse, një bosht i përparëm dhe një rrotë e pasme në secilën anë.
Frëngjia e tankeve ishte produkt i një evolucioni të mëtejshëm të frëngjisë të tankeve të këmbësorisë Vickers të paraqitur më parë Nr.1. Kulla gjithashtu u rrotullua përgjatë pista në 3 rrotulla të mëdha, të cilat ishin instaluar nga jashtë. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë braktisën formën sferike komplekse, duke e bërë frëngjinë më të ngjashme me atë të instaluar në automjetet e blinduara Rolls-Royce. Një top 3-kilogramësh Vickers (47 mm) me një gjatësi fuçi 50 kalibra dhe 4 mitralozë Hotchkiss (3 përgjatë perimetrit të frëngjisë dhe një armë tjetër kundërajrore) u vendosën në frëngji. Duke pasur parasysh faktin se kishte vetëm 2 anëtarë të ekuipazhit në kullë, ky numër mitralozësh duket të paktën i çuditshëm. Por edhe më i çuditshëm është fakti se 2 mitralozë të tjerë u vendosën në anët e bykut, këtë herë nga Vickers. Për çfarë qëllimesh ishte e nevojshme të vendosni mitralozë të dy kompanive të ndryshme në rezervuar është një mister.
Shtë gjithashtu interesante që ngarkesa e municionit të topit britanik 47 mm nuk përmbante predha fragmentimi me eksploziv të lartë. Tank Medium Mk. I ishte tanku i parë në të cilin ushtria britanike zbatoi konceptin e tyre të "mitralozëve të mjaftueshëm për këmbësorin". Koncepti, siç ka treguar praktika, ishte shumë i diskutueshëm. Ekipet e tankeve britanike e testuan atë në lëkurën e tyre gjatë Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, municioni i fragmentimit me eksploziv të lartë ishte pjesë e ngarkesës me municion të një haubitzer tank 3, 7 inç (94 mm), me të cilin ishin armatosur disa tanke, të cilët morën përcaktimin Medium Mark I CS (tanke të drejtpërdrejta për mbështetjen e zjarrit). Ngarkesa e municionit të këtyre automjeteve luftarake përmbante edhe predha tymi.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Termocentrali i rezervuarit u përfaqësua nga një motor karburator Armstrong-Siddley me 8 cilindra të ftohur me ajër, i cili zhvilloi një fuqi prej 90 kf. Motori ishte vendosur në të majtë të shoferit. Transmetimi i rezervuarit përfshinte një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi dhe një tufë me shumë pllaka pa sinkronizues. Gjatë lëvizjes së automjetit luftarak, zhurma e motorit Armstrong-Siddley u shtua gjithashtu në kërcitjen e ingranazheve të zhvendosura. Në përmbledhje, njerëzit e pa iniciuar mund të kishin përshtypjen se transmetimi i tankeve ishte gati të shembet plotësisht.
Sistemi i karburantit nuk ishte veçanërisht i ri. Furnizimi me karburant ishte i vendosur në dy rezervuarë karburanti, të cilët ishin vendosur në pjesën e përparme të bykut nga lart. Prej tyre, karburanti hyri në rezervuarin e ndërmjetëm, nga ku tashmë po lëvizte nga graviteti në motor. Për të ftohur dhe lubrifikuar termocentralin, u krijua një rezervuar me 4 gallon, në të cilin ndodhej i gjithë furnizimi i vajrave. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se konsumi aktual, si dhe rrjedhja e naftës gjatë funksionimit të rezervuarit, ishte shumë e lartë, kështu që automjetet serike luftarake morën rezervuarë vaji 13.5 gallon. Sipas gjeneralmajorit britanik NV Duncan, i cili mori pjesë në pranimin e tankeve të mesme Mk. I dhe monitoroi funksionimin e tyre në ushtri, zgjidhje të tilla teknike ishin një hap prapa, gjë që la ndërtesën e tankeve të vendit në nivelin e Botës së Parë Lufta.
Në testet e rezervuarit, të cilat u kryen në vitet 1923-1924, ai tregoi performancë të krahasueshme me rezervuarin Mk. V, ndërsa posedonte manovrim pak më të mirë. Shpejtësia maksimale e rezervuarit gjatë testeve ishte 24 km / orë (15 mph), dhe diapazoni i lundrimit ishte rreth 190 km (120 milje). Pas përfundimit të një sërë testesh, rezervuari i mesëm u gjet i përshtatshëm për fillimin e prodhimit në masë. Në të njëjtën kohë, në 1924, automjeti luftarak u miratua nga CPC, prodhimi i tij serik filloi në ndërmarrjet e kompanisë Vickers.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Pothuajse menjëherë, filloi puna për përmirësimin dhe krijimin e modifikimeve të reja. Modifikimi i përmirësuar i rezervuarit mori përcaktimin Mk. IA. Para së gjithash, forca të blinduara të rezervuarit u rritën, trashësia e pllakave të blinduara të vendosura vertikalisht u rrit në 8 mm. Për të lehtësuar qitjen ndaj objektivave të ajrit, pjesa e pasme e frëngjisë mori një pjerrësi të vogël, dhe montimet e mitralozit në bord u përmirësuan gjithashtu. Motori i rezervuarit tani mund të ndizet jo vetëm nga brenda, por edhe nga jashtë automjetit luftarak (para kësaj, ai mund të fillonte vetëm nga ndarja e kontrollit). Tanket e kësaj serie filluan të prodhohen në 1925.
Operacioni aktiv ushtarak i automjeteve të reja të blinduara, i cili filloi, zbuloi të meta të shumta teknike, të lidhura kryesisht me shasinë e rezervuarit. Gjatë marshimeve, rrotat e rrugës shpesh prisheshin, kështu që ekuipazhet e tankeve Mk. I duhej të grumbulloheshin në to për përdorim në të ardhmen, dhe e gjithë rruga nga terrenet e stërvitjes së ushtrisë në vendet e njësive të tankeve ishte e mbushur me hedhje rrotullat. Në të njëjtën kohë, riparimi i karrocave në terren doli të ishte një detyrë shumë e vështirë, prandaj, shumë shpesh mburojat e blinduara u çmontuan nga automjetet luftarake, të cilat mbulonin elementët e jashtëm të pezullimit dhe transmetimit. Më pas, rrota të reja rrugore me dizajn të përmirësuar u instaluan në të gjitha tanket e prodhuara Mk. I dhe Mk. IA.
Shumë shpejt, u shfaq një modifikim tjetër, i cili mori përcaktimin Mk. IA *: në këto tanke, mitralozët e frëngjisë Hotchkiss u zëvendësuan me një mitraloz Vickers 7, 7 mm të çiftuar me një armë. Instalimet e topit bosh ishin thjesht të mbuluara me pllaka të blinduara. Për të përmirësuar dukshmërinë e mjedisit përreth, një kube e vogël e komandantit (Mitra e Peshkopëve) u vendos në çatinë e kullës. Në ushtri ai u mbiquajt "mitër peshkopal".
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Tanket mbështetëse të zjarrit u prodhuan në një seri shumë të kufizuar, të caktuar Mk. ICS. Në këto automjete luftarake, në vend të topit 47 mm, u instalua një haubicë tanke me 15 funte (94 mm); municioni i këtij tanku përmbante predha me eksploziv të lartë dhe tym.
Por nga të gjitha modifikimet, më interesanti është versioni i gjurmuar me rrota, i cili mori përcaktimin Vickers Wheel-Cum-Track Tank. Ky automjet luftarak u prezantua në 1926. Qëllimi kryesor i zhvilluesve ishte të studionin mundësinë e rritjes së shpejtësisë së rezervuarit, duke zgjidhur njëkohësisht problemin e veshjes së automjetit luftarak të gjurmuar. Kalimi nga vemja në udhëtimin me rrota u krye duke përdorur priza mekanike me ngritje të fuqisë nga motori, u desh vetëm një minutë. Kopja e parë e Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk. Isha në gjendje të kaloja teste me sukses të ndryshëm-kontrolli i automjetit luftarak gjatë udhëtimit me rrota ishte shumë i vështirë, ndërsa shpejtësia maksimale pothuajse nuk u rrit. Ata u përpoqën të zgjidhnin të dy problemet që u shfaqën gjatë testeve në modifikimin e rezervuarit Vickers Wheel-Cum-Track Mk. Ia, i cili ndryshonte vetëm në prani të rrotave të pasme me diametër të shtuar. Por pas kryerjes së testeve mjaft të gjata, u arrit në përfundimin përfundimtar se ky drejtim i zhvillimit të rezervuarit ishte joprogativ, dhe në fillim të vitit 1928, puna në rezervuarin me rrota u ndërpre përfundimisht.
Karriera e tankeve të Mesme Mk. I në ushtrinë britanike ishte mjaft e gjatë. Edhe pse gradualisht ato u zëvendësuan nga Tanket e Mesme më të reja Mk. II në 1926, tanket e fundit Mk. I u tërhoqën përfundimisht nga shërbimi vetëm deri në vitin 1938. Ato u përdorën në mënyrë aktive gjatë stërvitjeve të periudhës së mesluftës dhe u bënë një "tavolinë stërvitore" e vërtetë për shumë cisterna britanike të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, disa tanke u dërguan gjithashtu në zotërimet koloniale të Britanisë së Madhe, por është shumë e vështirë të emërtohet numri i saktë i tankeve të mesme "eksport" Mk. I. Çuditërisht, por ishte pikërisht një e kaluar e tillë eksporti që i dha tankut një të ardhme, duke e lejuar atë të ruajë një automjet të rrallë luftarak deri më sot. Rezervuari i vetëm i mesëm i mbijetuar, Vickers Medium Tank Mk. I, është i ekspozuar në Muzeun Batallion të Shërbimeve Speciale, i vendosur në Blomfontein, Afrikën e Jugut.
Foto: tankdevelopment.blogspot.ru
Karakteristikat e performancës së Vickers Medium Tank Mk. I:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 5330 mm, gjerësia - 2780 mm, lartësia - 2820 mm.
Pesha luftarake - 11, 7 ton.
Rezervimi - 6, 35 mm (rezervim rrethor).
Termocentrali është një motor karburator me ajër të ftohur me 8 cilindra Armstrong Siddeley me një fuqi prej 90 kf.
Shpejtësia- 24 km / orë (autostradë).
Rezerva e energjisë është 190 km.
Armatim-Top 47-mm QF 3 topi Vickers, 4x7, mitralozë 7-mm Hotchkiss M1909 dhe mitralozë 2x7, 7-mm Vickers
Ekuipazhi - 5 persona.
