Më 20 maj 1952, një takim special i projektuesve kryesorë të uzinave të tankeve dhe naftës u mbajt në Ministrinë e Inxhinierisë së Transportit me pjesëmarrjen e komandantit të Marshallit të BT dhe MB SA të Forcave të Armatosura S. I. Bogdanov, i cili diskutoi perspektivat për zhvillimin dhe përmirësimin e mëtejshëm të armëve dhe pajisjeve të blinduara vendase, si dhe zhvillimin e llojeve të reja të tankeve me armë më të fuqishme, mbrojtje të shtuar të blinduar, performancë të lartë dinamike dhe operacionale.
Dhe tashmë më 18 qershor 1952, kryetari i NTK GBTU, gjenerallejtënant V. V. Orlovsky i dërgoi Zëvendës Ministrit të Inxhinierisë së Transportit. Makhonin dhe kreu i Glavtank N. A. Kucherenko përmbledh TTT në hartimin e një rezervuari të ri të mesëm. Në të njëjtën kohë, kopjet e projektit TTT u dërguan në zyrat e projektimit të fabrikave # 75, # 174, # 183 dhe VNII-100.
Këto kërkesa parashikonin krijimin e një rezervuari të mesëm me tregues taktikë dhe teknikë të rritur ndjeshëm në krahasim me T-54 (për sa i përket mbrojtjes së armaturës, shpejtësisë së lëvizjes, manovrimit, armatimit, shkallës së zjarrit, saktësisë së gjuajtjes dhe besueshmërisë). Sipas TTT, pesha luftarake e automjetit ishte 34 ton. Ekuipazhi përbëhej nga katër persona. Dimensionet e përgjithshme: gjerësia - jo më shumë se 3300 mm, lartësia - jo më shumë se lartësia e tankeve mesatare ekzistuese, pastrimi nga toka - jo më pak se 425 mm. Shpejtësitë e udhëtimit: maksimale në autostradë - të paktën 55 km / orë, mesatarja në një rrugë të poshtër të thatë - 35-40 km / orë. Presioni mesatar i tokës - 0, 65 kgf / cm². Kapërcimi i pengesave: ngjitje dhe zbritje - jo më pak se 40 °, rrotull - jo më pak se 30 °. Gama e lundrimit të automjetit supozohej të ishte të paktën 350 km (duke përdorur karburant në rezervuarë shtesë, dhe furnizimi me karburant i vendosur brenda rezervuarit duhet të jetë së paku 75% e sasisë së tij të përgjithshme).
Arma kryesore ishte instalimi i një arme tank-pushkë 100 mm D-54 (D-46TA), e pajisur me një stabilizues dhe që kishte një shpejtësi fillestare të një predhe shpuese të blinduara 1015 m / s. Arma dytësore përfshinte një kurs (në pjesën e përparme të bykut të tankut) dhe mitralozë 7.62 mm të çiftuar me një top. Për të mbrojtur kundër avionëve armik, një mitraloz anti-ajror KPVT i kalibrit 14.5 mm u sigurua si një armë ndihmëse. Municioni përbëhej nga 50 fishekë unitarë për topin, të paktën 3000 gëzhoja të kalibrit 7.62 mm dhe të paktën 500 gëzhoja të kalibrit 14.5 mm.
Mbrojtja e blinduar e pjesëve ballore dhe anësore të bykut dhe frëngjisë, në krahasim me mbrojtjen e blinduar të rezervuarit T-54, duhej të rritej me 20-30%.
Për të siguruar shikueshmëri të vazhdueshme të gjithanshme, kupola e një komandanti me një pajisje shikimi me një fushëpamje të stabilizuar ishte montuar mbi vendin e punës të komandantit të tankeve. Një pamje e tipit TSh-20 shërbeu për drejtimin e armës në shënjestër. Për më tepër, ishte parashikuar të përdorej një distancues ose një distancë distancë (nëse një distancë vendoset me një komandant tank, pajisja e komandantit nuk ishte instaluar në tank).
Termocentrali supozohej të kishte një naftë ose një motor të tipit teh (GTE. - Shënim i autorit). Në të njëjtën kohë, vlera e fuqisë specifike duhet të ketë qenë së paku 14.7 kW / t (20 kf / t), dhe transmetimi i makinës duhet të sigurojë një ndryshim të vazhdueshëm në raportet e ingranazheve në një gamë të gjerë, gatishmëri të mirë, përdorimi më i plotë i fuqisë së motorit dhe lehtësia e kontrollit. …Për më tepër, mundësia e përdorimit të një silenciatori për të zvogëluar zhurmën (nëse është e nevojshme) e krijuar në procesin e shterimit të gazrave të shkarkimit të motorit nuk u përjashtua. E detyrueshme ishte kërkesa për të qenë në gjendje të kapërcenin pengesat e ujit deri në 5 m të thellë përgjatë fundit.
Për komunikimin e jashtëm, ishte parashikuar instalimi i një stacioni radio të tipit RTU, instalimi i të cilit u krye në dimensionet e një stacioni radio 10RT.
Shërbueshmëria e rezervuarit duhej të sigurohej në kushte të ndryshme klimatike në rangun e temperaturës së ambientit nga -40 në + 40 ° C dhe pluhur të fortë brenda periudhës së garancisë prej të paktën 3000 km.
Në lidhje me kompleksitetin e madh të detyrave të përcaktuara, Ministria e Inxhinierisë së Transportit vendosi të kryejë një zyrë projektimi të bimëve dhe VNII-100 të një studimi paraprak konstruktiv të diagrameve të paraqitjes së një rezervuari të ri për të identifikuar mundësinë e përmbushjes së kërkesave të GBTU. Shpresat kryesore të lidhura me përmbushjen e detyrave të caktuara u mbështetën në zyrën e projektimit të uzinës Nr.75, të kryesuar nga A. A. Morozov. Sipas kujtimeve të tij, tashmë në dhjetor 1952 projekti Kharkov i një rezervuari të ri të mesëm mori kodin "Objekti 430". Megjithë përfshirjen në studimin paraprak të paraqitjes së rezervuarit të ri të mesëm KB fabrika # 174, kjo detyrë më pas u hoq nga ajo për shkak të ngarkesës së saj në krijimin e ACS të përmendur më parë "Objekti 500" dhe "Objekti 600", si dhe mostra të tjera të automjeteve të blinduara dhe armëve në bazën e tyre.
Në përputhje me kërkesat e byrosë së projektimit të fabrikave Nr. 75, Nr. 183 dhe VNII -100 gjatë vitit 1952 - fillimi i vitit 1953. përfunduan studimet paraprake të një rezervuari të ri të mesëm, në hartimin e mbrojtjes së armaturës të të cilit u morën parasysh rekomandimet e TsNII-48, të marra gjatë zhvillimit të skemave të mbrojtjes së armaturës të modelit paraprak të mediumit T-22sr tank dhe rezultatet e granatimit të bykut dhe frëngjisë së modelit A-22.
Shqyrtimi i projekteve të një rezervuari të ri të mesëm u zhvillua në Ministrinë e Inxhinierisë së Transportit më 8-10 Mars 1953.
Një raport mbi projektin e një rezervuari të mesëm të modelit VNII -100, i cili më vonë u emërua "Objekti 907" (menaxher i projektit - K. I. Buganov), u bë nga drejtori i institutit P. K. Voroshilov. Në këtë projekt, byku i rezervuarit u hodh dhe siguroi një vëllim më të madh të rezervuar sesa ai i rezervuarit të mesëm T-54 dhe Objektit të rëndë eksperimental 730 (T-10). Supozohej se do të instalonte një motor nafte të shkurtuar të vendosur në gjatësi V12-5 me një kapacitet 551 kW (750 kf) me një sistem ftohjeje të nxjerrjes dhe të përdorte përbërësit dhe montimet e tankeve T-54 dhe T-10 në makinë.
Arma kryesore e përdorur ishte arma e tankeve 100 mm D-10T, por u parashikua edhe opsioni i instalimit të armës së tankeve M-62 me 122 mm. Mbrojtja e blinduar e frëngjisë me kënde të mëdha të pjerrësisë ishte ekuivalente me mbrojtjen e blinduar të rezervuarit T-10. Në përgjithësi, mbrojtja e blinduar e automjetit u rrit me 30% në krahasim me mbrojtjen e blinduar të rezervuarit T-54. Në të njëjtën kohë, shoferi ishte vendosur në byk nën rripin e shpatullave të frëngjisë.
Transmetimi i automjetit u ofrua në dy versione-hidromekanike dhe mekanike (të ngjashme me tanket T-54 dhe T-34). Në pjesën e poshtme të transportit (në lidhje me njërën anë), u përdor një skemë me gjashtë rrotulla.
Pesha e vlerësuar luftarake e rezervuarit ishte 35.7 ton.
Projekti i një rezervuari të mesëm, të zhvilluar nga zyra e projektimit të uzinës Nr. 183, u raportua nga menaxheri i projektit - Zëvendës Shefi i Projektuesit Ya. I. Ramë. Paraqitja e makinës u bazua në një version të kombinuar, i cili kombinoi pjesën e përparme të trupit të rezervuarit T-54 dhe pjesën e pasme të T-34 me një aranzhim gjatësor të një motor nafte 449 kW (610 kf) dhe përdorim të gjerë të njësive dhe kuvendeve T-54. Duhet të theksohet se në procesin e punës në projekt në zyrën e projektimit, u morën parasysh opsione të ndryshme të paraqitjes: me uljen e shoferit në frëngji dhe trupin e makinës; me frëngji të përparme dhe të pasme. Sidoqoftë, të gjithë ata nuk siguruan një ulje të konsiderueshme të masës së makinës në krahasim me opsionin e pranuar.
diagramet eksperimentale të tankeve objekt 907
Instalimi i armës së tankeve 100 mm D-54 si arma kryesore bëri të mundur uljen e lartësisë së kullës me 83 mm. Për shkak të përdorimit të një motori të ri me një lartësi më të ulët se ai i naftës B-54, ishte e mundur të zvogëlohej lartësia e trupit me 57 mm dhe të vendoset një sistem ftohjeje nxjerrjeje mbi motor. Për shkak të rritjes së temperaturës së ftohësit në 120 ° C, dimensionet e radiatorëve të sistemit të ftohjes u zvogëluan me 1.5 herë. Këto masa lejuan në të dy anët e motorit të kryenin magazinimin e municionit për armën. Një rënie e mëtejshme e lartësisë së bykut kufizoi vetëm pozicionin e shoferit në ndarjen e kontrollit.
Fuqia e shtuar e motorit siguroi që të merren shpejtësitë e përcaktuara të udhëtimit. Nën karrocë përdornin mbështjellës dhe mbështjellës me diametër më të vogël me thithje të jashtme të goditjes. Elementet e pezullimit u hoqën nga trupi për shkak të përdorimit të shufrave të rrotullimit të pllakave, të cilat siguruan performancën e tij të kënaqshme.
Pesha e vlerësuar luftarake e automjetit në krahasim me rezervuarin T -54 u zvogëlua me 3635 kg (nga të cilat: për trupin - me 1650 kg, kullën - me 630 kg, për instalimin e motorit - me 152 kg), dhe forca të blinduara frontale u rritën me 19%, anët e kullës - me 25%.
Në procesin e diskutimit të projektit, projektuesi kryesor i ChKZ për ndërtimin e motorit I. Ya. Trashutin shprehu dyshime të mëdha në lidhje me mundësinë e krijimit të një motori B-2 me një kapacitet 449 kW (610 kf) pa përdorimin e mbingarkesës. Sipas mendimit të tij, me të vërtetë mund të mbështeteni në 427 kW (580 kf) të thithur natyrshëm dhe 625 kW (850 kf) të mbingarkuar. Sidoqoftë, aktualisht, ChKZ nuk mund të merrej me motorë të rinj për shkak të ngarkesës së madhe të prodhimit në masë. Si një alternativë, u propozua të braktisni ftohjen e ujit dhe të kaloni në ftohjen e ajrit. Përdorni gazrat e shkarkimit të motorit për nxjerrjen.
Sipas E. A. Kulchitsky, për sa i përket armatimit, mbrojtjes së armaturës dhe dinamikës, gjërat dukej se ishin të sigurta nga pikëpamja e TTT -ve që kërkoheshin. Sidoqoftë, ato u morën në bazë të një motori joreal me një goditje të shkurtër dhe temperatura të larta. Për më tepër, motori i ftohur me ajër u mbinxeh në verë dhe është i vështirë të fillohet në dimër. Dizajni i propozuar i nënshartesës nuk mund t'i siguronte rezervuarit një shpejtësi prej 35 km / orë në një rrugë fshati: thithja e jashtme e goditjes së gomës të rrotullave nuk do t'i rezistonte, pasi rritja e pritshme e shpejtësisë u arrit vetëm duke rritur rrotullën goditje në tru. Prandaj, nuk kishte asnjë arsye për të zvogëluar diametrin dhe gjerësinë e rrotullave. Ishte e nevojshme një shasi thelbësisht e re.
Për shkak të faktit se në projektet e paraqitura të tankeve të reja (përveç VNII-100, fabrikat Nr. 183 dhe 75 paraqitën projektet e tyre), kërkesat taktike dhe teknike të GBTU nuk ishin përpunuar plotësisht, Ministria e Transportit Inxhinieri vendosi të vazhdojë punën. Për më tepër, në Mars 1953 Ministria e Inxhinierisë së Rënda dhe Transportit (nga 28 Mars 1953, sipas dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 928-398, Ministria e Inxhinierisë së Transportit u bë pjesë e Ministrisë së Rënda dhe Inxhinieria e Transportit (e kryesuar nga VA) në përputhje me kërkesat e GBTU për një rezervuar të ri të mesëm, ai lëshoi një detyrë për uzinat e naftës për të zhvilluar një motor për të.
Bazuar në shqyrtimin e projekteve të paraqitjeve paraprake të rezervuarit të ri të mesëm TTT, në maj 1953, ato u sqaruan dhe përfunduan në NTK GBTU, u pajtuan me Ministrinë e Inxhinierisë së Rënda dhe Transportit dhe në shtator të të njëjtit vit ata u dërguan në fabrikat Nr. 183 (drejtori i uzinës - IV Okunev, projektuesi kryesor - L. N. Kartsev), # 75 (drejtori i uzinës - K. D. Petukhov, projektuesi kryesor - A. A. Morozov) dhe VNII -100 (drejtori - P. K. Voroshilov) për të paraqitur modelet e para -hartuara nga 1 janar 1954
Në rishikimin "Kërkesat e shkurtra treguese taktike dhe teknike për hartimin e një rezervuari të ri të mesëm", në veçanti, u vu re:
1 Pesha luftarake - 36 ton (pesha e vlerësuar sipas modelit teknik jo më shumë se 35.5 ton).
2. Ekuipazhi - 4 persona.
3Dimensionet e përgjithshme: gjerësia përgjatë gjurmëve - 3300 mm (është e dëshirueshme që të ketë një gjerësi byk jo më shumë se 3150 mm), lartësi - jo më shumë se lartësia e rezervuarit T -54, lartësia e ndarjes luftarake përgjatë ngarkuesit në dritë - jo më pak se 1500 mm (për të siguruar komoditetin e punës së ngarkuesit), bykët e lartësisë në sediljen e shoferit (në dritë) - 900 mm (duke ruajtur lartësinë e uljes në sediljen e shoferit jo më pak se në T- 54), pastrimi nga toka - jo më pak se 425 mm.
4. Armatimi:
a) topi i tipit D-54 i stabilizuar, me hedhjen e shpimit të kalimit, kalibri 100mm, shpejtësia fillestare e një predhe shpuese të blinduara-1015 m / s.
b) mitralozë - koaksial me një top - kalibri SGM 7, 62 mm;
- kurs - kalibri SGM 7, 62 mm;
- kundërajror - kalibri KPVT 14, 5 mm.
5. Municion: fishekë për armë - të paktën 40 copë, Fishekë 14, 5 -mm - 500 copë., Fishekë 7, 62 -mm - 3000 copë.
6. Mbrojtja e armaturës:
a) balli i bykut - 120 mm me një kënd të pjerrësisë prej 60 °, ana - 90 mm (tejkalon mbrojtjen e shpejtësisë me 10%);
b) balli i kullës - 230 mm, i normalizuar.
7. Performanca drejtuese dhe aftësia ndër-vend:
a) fuqi specifike - jo më pak se 16 kf / t;
b) presion specifik pa zhytje - 0.75 kg / cm²;
c) shpejtësia e udhëtimit: maksimumi në një autostradë - 50 km / orë, mesatarja në një rrugë të poshtër të thatë - 35 km / orë;
d) ngritje dhe zbritje - 35 °;
e) rrotull (pa u kthyer) - 30 °;
f) diapazoni i lundrimit në autostradë - 350 km;
g) furnizimi me karburant: gjithsej - 900 litra, i rezervuar - 650 litra;
h) kapërcimi i pengesave të ujit me thellësi 4 m.
8. Motori:
a) opsioni kryesor - një i shkurtuar i bazuar në V -2 ose horizontal me një kapacitet 580 kf;
b) një opsion premtues - një motor i ri me një kapacitet prej 600-650 kf. me dimensione të reduktuara dhe një periudhë garancie prej 400 orësh.
9. Transmetimi - më i thjeshti në prodhim, i lehtë për tu operuar, i besueshëm në funksionim.
10. Shasia:
a) pezullimi - çdo individ, që siguron shpejtësi mesatare maksimale;
b) rrotullat - mundësisht pa gome të jashtme, por me zhurmë minimale gjatë ngasjes;
c) vemje - e lidhur me hollë;
d) amortizatorët - sigurojnë aftësinë për të lëvizur me shpejtësi të paracaktuar dhe ndezur zbritjen.
11. Pajisjet e synimit dhe vëzhgimit:
instaloni një frëngji me një pamje të gjithanshme te komandanti i tankeve; instaloni një pajisje vëzhgimi komande me një fushëpamje të stabilizuar në kapakun e çelësit;
instaloni një komandant të armës një pamje të tipit TSh-2 ose një periskop të tipit TP-47;
rezervuari duhet të jetë i pajisur me një distancë distancë ose një distancë distancë (nëse një distancë distancë është instaluar, pajisja komanduese nuk është e instaluar në rezervuar).
12. Stacioni radio - lloji i rezervuarit RTU - në dimensionet e një stacioni radio 10RT.
13. Rezervuari duhet të jetë i besueshëm dhe pa probleme në funksionim në kushte të ndryshme klimatike në temperaturat e ambientit nga -45 ° C në + 40 ° C, si dhe në kushte pluhuri.
14. Jeta e shërbimit të rezervuarit me garanci - 3000 km. Shënim. Jeta e shërbimit para riparimit duhet të jetë 5000 km."
Në bazë të këtyre TTT -ve të shkurtra në NTK GBTU, kartat tematike u hartuan dhe u dakorduan me Ministrinë e Inxhinierisë së Rënda dhe Transportit për zhvillimin e një rezervuari të ri të mesëm, të cilat u dërguan në Nëntor 1953 nga zyrat e projektimit të fabrikave Nr.. 183, Nr. 75 dhe VNII-100. TTT e përafërt e shkurtër, në këto karta tematike municioni për armën kryesore u rrit në 45 të shtëna, u sqaruan normat e depërtimit dhe këndet e kalimit të plumbave të blinduara të bykut dhe frëngjisë, shpejtësia maksimale e lëvizjes në autostradë u rrit në 55 km / orë dhe motori i tipit B-2 s u përcaktua gjenerator me fuqi 5 kW.
Allowedshtë lejuar të sqarojë karakteristikat taktike dhe teknike të rezervuarit pas rishikimit të modeleve të projektit.
Kostoja e përafërt e punës u përcaktua në 1 milion rubla, nga të cilat 600 mijë rubla u ndanë për 1954, dhe 400 mijë rubla për 1955. Aktivitetet e fabrikave # 75 dhe # 183 u financuan nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS. Klienti nga kjo ministri ishte NTK GBTU. VNII-100 zhvilloi zhvillimin e tij në kurriz të fondeve të ndara nga Ministria e Inxhinierisë së Rënda dhe Transportit me temën e përcaktimit të mundësisë së krijimit të një byk të hedhur të një rezervuari të mesëm.
Projektuesi kryesor dhe, në përputhje me rrethanat, zyra e projektimit dhe fabrika e mëvonshme e prodhimit u përcaktuan në baza konkurruese pasi morën parasysh projektet e projektit.
Puna e mëtejshme për krijimin e një tanku të ri të mesëm u krye në bazë të dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 598-265 të 2 Prillit 1954. Plani ROC për 1954 mbi armët dhe pajisjet ushtarake hapi një temë e re - zhvillimi i një tanku të mesëm me tregues të rritur taktikë dhe teknikë në krahasim me T -54 (për sa i përket mbrojtjes së armaturës, shpejtësisë së lëvizjes, manovrimit, armatimit, saktësisë dhe besueshmërisë). Impiantet Nr. 75, Nr. 183 dhe VNII-100 u identifikuan si ekzekutuesit kryesorë të këtij projekti R&D.
Projektet e para-skicimit të një rezervuari të ri të mesëm të hartuar nga zyra e projektimit të uzinës Nr. 75 ("Objekti 430"), Nr. 183 dhe VNII-100 ("Objekti 907") u konsideruan dy herë gjatë vitit 1954 (22 shkurt- 10 mars dhe 17-21 korrik). Ministria dhe STC GBTU. Si rezultat, NTK GBTU parashtroi një numër kërkesash dhe komente shtesë për projektin e një rezervuari të ri të mesëm, të dërguar më 6 shtator 1954 në zyrat e projektimit të fabrikave dhe VNII-100.
Sa i përket pjesëmarrjes së mëtejshme të VNII-100 në krijimin e një rezervuari të ri të mesëm, atëherë gjatë viteve 1954-1956. ai, së bashku me TsNII-48 dhe degën e tij në Moskë, kryen një numër studimesh eksperimentale mbi zhvillimin e mbrojtjes së armaturës për tankun Objekti 907. Së bashku me këtë, u bënë prototipa të bykut (në masën e bykut të rezervuarit T-54) dhe frëngji. Kryer në prill 1955 në terrenin provues NIIBT, testimet e granatimeve të bykave eksperimentale të blinduara të rezervuarit Object 907, të bëra si në një copë ashtu edhe në një version të salduar - nga njësi të mëdha të derdhura (pjesa e sipërme është e mbështjellë, pjesa e përparme e poshtme dhe pjesët e pasme janë hedhur, me këtë forca të blinduara të hedhura kishte forma të lakuara të seksionit të ndryshueshëm me kënde të mëdha të projektimit të pjerrësisë së pjesëve), treguan një rritje të konsiderueshme të rezistencës kundër predhës në krahasim me trupin e rezervuarit T-54, veçanërisht në mbrojtje kundër dëmtimeve nga predhat kumulative të kalibrit 76, 2 dhe 85 mm, si dhe PG-2 dhe PG-82 të granatave antitank RPG-2 të dorës dhe granatuesit të rëndë SG-82.
Puna e përbashkët e TsBL-1 dhe TsNII-48 për të studiuar mundësinë e prodhimit të bykave të blinduara të derdhura për një tank të ri të mesëm filloi në 1953. Gjatë vitit 1954, u kryen kërkime për format optimale të mbrojtjes së blinduar në lidhje me paraqitjen e Objektit Rezervuari mesatar 907, vizatimet e punës u lëshuan kulla dhe byka në tre versione: një copë dhe dy të salduara. Për më tepër, varianti i parë i bykut të salduar u mblodh kryesisht nga pjesët e blinduara të derdhura (me përjashtim të fletës së sipërme ballore, çatisë dhe pjesës së poshtme), dhe e dyta kishte anët e bëra nga produkte të mbështjellë në formë me trashësi të ndryshueshme. Në të njëjtën kohë, u zhvilluan procese teknologjike të saldimit dhe montimit të bykave, u kryen studime laboratorike mbi teknologjinë e rrotullimit të blinduar të fletëve me trashësi të ndryshueshme, dhe u prodhuan pajisje modeli për një byk me një copë. Sidoqoftë, në fund të vitit 1954, vetëm kulla dhe byku, të prodhuara sipas versionit të tretë, u prodhuan dhe u dorëzuan në vendin e provës NIIBT për prova të qitjes.
Me një peshë të barabartë të bykave të blinduara të tankut T-54 dhe tankut Object 907, ky i fundit tregoi një avantazh në testimin në mbrojtje kundër predhave të blinduara kur gjuante në pjesën e përparme dhe anët. Këndi i drejtimit të mos-depërtimit nga një predhë e blinduar për anët e rezervuarit të Objektit 907 ishte ± 40 °, dhe për rezervuarin T-54-± 20 °. Në vendimet e përbashkëta të Këshillit Akademik të TsNII-48 dhe VNII-100 të 28 korrikut 1955, si dhe në vendimin e Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit të 16 korrikut 1956, u theksuan përparësitë domethënëse të të riut lloji i rezervimit dhe nevoja për zbatimin e tij në ndërtimin e tankeve. Sidoqoftë, për shkak të mundësisë së kryerjes së TTT-ve që ishin në fuqi në atë kohë për të mbrojtur tanket nga goditja nga predha konvencionale të blinduara nga llojet e vjetra konstruktive të rezervimit dhe mungesës së TTT-ve për të mbrojtur tanket nga municionet kumulative, dizajni i tankeve zyrat e fabrikave përmbaheshin nga përdorimi i përhapur i formave thelbësisht të reja konstruktive të mbrojtjes së blinduar për trupin dhe frëngjinë e një tank. të lidhura me nevojën për të përdorur kallëpe të mëdha të një profili kompleks.
Objekti 907 nuk hyri në prodhim: ai u hodh poshtë nga "përparimi" i tij i tepërt. Gjatë shqyrtimit në plenumin e komitetit shkencor dhe teknik të GBTU, u tregua se projekti i objektit 907 me një transmetim hidromekanik, një byk të ri dhe një frëngji të përmirësuar plotëson kërkesat taktike dhe teknike dhe tejkalon rezervuarin T-54 në parametrat bazë, por për shkak të kompleksitetit dhe paplotësisë së modelimit të një numri nyje dhe mekanizma nuk mund të pranohen. Plenumi rekomandoi dërgimin e një projekt projekti të objektit 907
"… në fabrikat Nr. 75 dhe 183 për përdorim në zhvillimin e projekteve teknike për një rezervuar të ri të mesëm."
E vetmja gjë që u propozua për të vazhduar ishte testimi i predhave të blinduara dhe grumbulluese të trupave të blinduara me granatime, pasi kjo kishte një rëndësi të madhe për objektet 140 dhe 430. Deri në verën e vitit 1954, VNII-100, duke përdorur projektin e objekti 907, kishte zhvilluar tashmë një draft të një trupi të blinduar në lidhje me paraqitjen e rezervuarit Tagil.
Objekti 907 ishte planifikuar të bëhej kryesisht nga hedhja e forca të blinduara. Zhvilluesit e drejtpërdrejtë të dizajnit dhe teknologjisë ishin dega në Moskë e VNII-100 (në të kaluarën e afërt, Laboratori i Armaturës Qendrore) dhe TsNII-48, e cila është në Ministrinë e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve, por vazhdon të bashkëpunojë me ndërtuesit e tankeve.
Përparësitë e teknologjive të hedhjes në prodhimin e strukturave të blinduara kanë qenë prej kohësh të njohura dhe të përdorura gjerësisht. Përparësia e tyre kryesore në raportin e përbashkët të VNII-100 dhe TsNII-48 për 1955 u paraqit si më poshtë:
"Forca të blinduara të hedhura zgjerojnë aftësitë e projektimit në krijimin e strukturave të mbrojtjes së armaturës të çdo forme dhe sigurojnë rezistencën e nevojshme anti-predhe të zonave individuale të strukturës, në varësi të kërkesave taktike dhe teknike."
Disavantazhi kryesor i armaturës së derdhur, përkatësisht: qëndrueshmëri më e ulët në krahasim me katana, në kënde të mëdha të takimit me predha, nga 45 gradë ose më shumë, praktikisht nuk ndikoi.
Në BRSS, puna e përbashkët e dy instituteve për të studiuar fizibilitetin dhe realizueshmërinë e prodhimit të bykave të blinduara të hedhura ose kuvendeve të tyre për një tank të ri të mesëm filloi në 1953. Në 1954, kërkimi vazhdoi në formën e një teme më të gjerë "Zhvillimi i armaturës mbrojtje për një rezervuar të mesëm premtues ". Gjatë vitit, u kryen kërkime të përbashkëta mbi format optimale të mbrojtjes së armaturës në lidhje me paraqitjen e rezervuarit të mesëm, vizatimet e punës të frëngjisë dhe bykut të objektit të tankeve të mesme 907 u lëshuan në tre versione: një copë dhe dy ngjitur, dhe nëse e para është mbledhur kryesisht nga pjesët e derdhura (me përjashtim të pllakës së sipërme të përparme, çatisë dhe pjesës së poshtme), atëherë e dyta gjithashtu kishte një dërrasë të bërë nga produkte të mbështjellë me profil me trashësi të ndryshueshme. Në të njëjtën kohë, u zhvilluan procese teknologjike të saldimit dhe montimit të trupave, u kryen studime laboratorike mbi teknologjinë e armaturës së mbështjellë me trashësi të ndryshueshme, dhe u prodhuan pajisje modeli për një byk me një copë. Sidoqoftë, vetëm trupi i llojit të tretë të fundit ishte në gjendje të prodhonte dhe t'i nënshtrohej fushës së qitjes Kubane në 1954.
Në fillim të vitit 1955, testet u kryen në një trup të ngjitur nga pjesët e derdhura. Në tërësi, ai plotësoi kërkesat për tanket e reja të mesme dhe tejkaloi ndjeshëm T-54 në rezistencën kundër topave. Pas kësaj, u bë dhe u qëllua një byk i shkurtuar me një copë, i cili është një lak i mbyllur i elementeve natyrore të harkut, anës dhe pjesëve të ashpra. Doli se procesi teknologjik i zhvilluar siguron prodhimin e hedhjes me cilësi të lartë me rezistencën e planifikuar të predhës. Deri në fund të vitit, ishte planifikuar të hidhej një byk me madhësi të plotë me ndryshime bazuar në rezultatet e testeve të para; granatimet e tij ishin planifikuar në fillim të vitit 1956.
Në të njëjtën kohë, u bë e qartë se municioni kumulativ modern, për shembull, predha jo-rrotulluese 85 mm, depërton me besim në mbrojtjen frontale të objektit 907, pavarësisht nga teknologjia e prodhimit. Kulla, për shembull, u godit nga çdo kënd i rrjedhës. Pak a shumë, vetëm pjesët ballore të bykut mbajtën goditjen, por vetëm në ato pjesë që kishin këndin maksimal të pjerrësisë në vertikale.
Objekti i rezervuarit TTX 907 (të dhënat e projektimit)
