"Tanku i Dyrenkov" - foto.
Dihet që ndonjëherë cilësitë e goditura dhe vetëbesimi, apo edhe thjesht arroganca, ndihmojnë aty ku duhet të ketë talente krejtësisht të ndryshme. Por pasojat zakonisht janë gjithmonë të trishtueshme, nëse jo tragjike. Shembuj të tillë janë të njohur në historinë e automjeteve të blinduara. Për shembull, Walter Christie kishte një prirje shumë grindavece (plus shumë vetëbesim!), Edhe pse, natyrisht, ai ishte një inxhinier i talentuar i projektimit. Për më tepër, shenja e lënë prej tij në botën e ndërtimit të tankeve është thjesht e madhe, por jo në Shtetet e Bashkuara. Ai me të vërtetë prishi shumë gjak me ushtrinë lokale në të njëjtën kohë.
S. K ishte pohuese në një mënyrë miqësore. Drzewiecki është një inxhinier, projektues dhe shpikës polak-rus, autor i një numri të modeleve të silurëve nëndetëse, dhe shembujt e kësaj mund të vazhdojnë. Por … jo më pak se shembuj të tjerë, mjerisht, kur njerëzit rrëzuan pragjet e ministrive dhe departamenteve me projekte të dështuara qëllimisht që nuk paraqitën as vizatime, por diagrame, dhe kërkuan vëmendje dhe para për të realizuar fantazitë e tyre. Ndodhi që ata patën sukses dhe cili ishte rezultati atëherë? Dhe ajo që ndodhi si rezultat i bashkëpunimit midis Kurchevsky dhe Tukhachevsky është një histori që tashmë është bërë një shembull tekstesh se si të mos shqetësoheni për rritjen e aftësisë mbrojtëse të vendit. Por kishte shembuj të tjerë dhe shumë …
Për shembull, një student i Institutit Teknologjik të Leningradit V. Lukin, i cili në 1928 i ofroi Ushtrisë së Kuqe tankin e tij "Shoduket" ose "Tanga me dy rrota me shpejtësi të lartë" (domethënë "tanga", jo një tank!). Krahasuar me të, Tsar-Tank i Lebedenko do të dukej thjesht i vogël, sepse diametri i rrotave në të supozohej të ishte 12 m! Makina u vizatua nga ai nga jashtë nga disa kënde, por diagrami i strukturës së brendshme, si dhe të gjitha llogaritjet e duhura për të, mungonin. Sidoqoftë, kjo e fundit nuk ishte befasuese, pasi, duke gjykuar nga letra e tij, në atë kohë ai ishte përjashtuar tashmë nga instituti për shkak të dështimit akademik. Vërtetë, ai shpjegoi se arsyeja për rrethana të tilla të trishtueshme ishte se gjatë gjithë kohës së tij të lirë ai po zhvillonte "Shoduket" e tij, por ai nuk dha ndonjë vizatim të detajuar ose ndonjë gjë tjetër. Epo, dhe projekti i tij shkoi në arkivin e braktisur të shpikjeve në Samara, ku është tani, së bashku me projekte të tjera po aq urrejtëse që janë ende duke pritur për studiuesit e tyre!
Kishte një projekt për të përgatitur paraprakisht armaturën e autobusëve dhe karrocave, për t'i ruajtur këto pllaka në një magazinë, dhe me shpërthimin e luftës dhe pushtimin e armikut për t'i rezervuar dhe përdorur ato menjëherë! Dhe nëse armiku nuk arrin në këtë qytet? Apo do të ndryshket forca të blinduara?
"Shoduket"
Dhe dikush tjetër ofroi "forca të blinduara" - thonë ata, plumbi ngec në shtratin e pendës, kështu që ju duhet të ngjeshni poshtë dhe ngjiteni mbi aeroplan me këtë forca të blinduara! Do të jetë e lehtë (kjo është pyetja se çfarë është më e lehtë se një kilogram gëzof ose një kilogram plumb?), Dhe aeroplani do të fluturojë! Goodshtë mirë që në këtë rast vendimi për të drejtuar shpikësin te dera është i qartë.
Ju nuk mund të thoni asgjë të mirë për tanketet e Nambaldov, megjithëse projektuesi parashikoi mundësinë e zjarrit kundërajror. Ai vetë do të mbërthehej në një gjë të tillë dhe do të lejohej të hipte (dhe në të njëjtën kohë të qëllonte!) Dhe ai menjëherë do të shërohej nga të gjitha ambiciet e tij të projektimit.
Pykë thembra Nambaldov "Lilliput".
Por gjithashtu ndodhi që "shpikësit e mundshëm" akoma arritën të interesojnë ushtrinë, e cila nuk ishte shumë e aftë në këtë, me idetë e tyre, dhe pastaj fjalë për fjalë "zbresin në ujë" dhe këtu (dhe jashtë vendit gjithashtu!) Shumë të parave u larguan, u shpenzua kohë e paçmuar, punë njerëzore dhe materiale. Diçka e ngjashme, për shembull, ndodhi në BRSS me "tankin Dyrenkov", i cili për një kohë të gjatë as nuk u përmend në asnjë nga librat e referencës vendas për automjetet e blinduara. Projekti i përkiste shpikësit autodidakt N. Dyrenkov, i cili më parë kishte zhvilluar makina të blinduara D-8 dhe D-12, si dhe një makinë të blinduar të artilerisë D-2.
Duhet të theksohet se Nikolai Dyrenkov kishte vetëm arsimin fillor, por ai ishte një burrë, duke gjykuar nga dokumentet, pohues dhe i ashpër dhe dinte të bindte të tjerët se kishte të drejtë. Në 1918, ai madje u takua me Leninin dhe i raportoi atij se si luftoi për disiplinën e prodhimit në Rybinka, për të cilën Lenini madje shkroi. Pa dyshim, ai kishte një talent për teknikë, dhe ishte gjithashtu një organizator i mirë. Sidoqoftë, nuk ishte aq e vështirë të krijonit automjete të blinduara drejtuese atëherë. Gjëja kryesore është të kesh një shasi. Pastaj mbi të u instalua një forca të blinduara të bëra nga kompensatë. Ne shikuam çfarë dhe si. Pastaj një kornizë nga një qoshe u vendos në kornizë dhe e gjithë kjo u qep me forca të blinduara në thumba. Ushtria po furnizonte armë, dhe makina e blinduar ishte gati. Për më tepër, nuk kishte as një kullë në D-8. Mitralozi mbi të qëndronte në pllakën e armaturës së pasme të bykut. Ishte e njëjtë me makinën e tij të blinduar të motorizuar. Fabrika e Izhora tashmë ka bërë trena të blinduar. Rripat e supet dhe kullat ishin gati. Kjo do të thotë, Dyrenkov veproi si stilist, asgjë më shumë. Mora shasinë e përfunduar, e mbulova me forca të blinduara, vendosa dy kulla në rripat ekzistues të shpatullave dhe mora një rezultat të mirë. Shtë e qartë se ishte një punë e mirë për fundin e viteve 1920. Për më tepër, "makinat e blinduara" të tij luftuan edhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Kjo do të thotë, askush nuk e mohon kontributin e tij të mundshëm këtu. Epo, unë do të isha marrë me ta më tej, veçanërisht pasi klienti kishte komente për të dhe ishte e nevojshme t'i eleminonte ato, dhe vetë modeli duhej të përmirësohej në pafundësi. Por … nëse një person bënte një automjet të blinduar të pranuar nga ushtria BA, dhe madje edhe një makinë të blinduar të motorizuar, atëherë ai atëherë mund të konsiderohej një projektues serioz dhe … mund të synonte për më shumë!
D-8.
Këtu ai është në tetor 1929 dhe u përplas me një rezervuar me rrota të modelit të tij. Një raport mbi projektin e tij të një tanku të mesëm të manovrueshëm u dëgjua më 18 nëntor të të njëjtit vit në një takim të komisionit RVS. U vendos që të njihet ndërtimi i tij si i përshtatshëm dhe të dorëzohet rezervuari jo më vonë se 1 Prill 1930.
Dhe në Dhjetor 1929, në uzinën Izhora në Leningrad, një zyrë eksperimentale e projektimit dhe testimit e Drejtorisë së Mekanizimit dhe Motorizimit të Ushtrisë së Kuqe u organizua posaçërisht për këtë stilist, të cilin e drejtoi Dyrenkov. Byroja e projektimit filloi zhvillimin e rezervuarit, i cili mori përcaktimin D-4. Për më tepër, Dyrenkov filloi njëkohësisht punën në projekte të tjera: ai projektoi automjete të blinduara, punoi në blinduar të traktorëve, projekte për automjete luftarake kimike, makina të blinduara të reja të motorizuara, byka të salduara dhe të stampuara për tanket, shpiku kompozime të reja të blinduara, gjurmoi të gjithë terrenin automjetet dhe transmisionet. Kjo do të thotë, në të njëjtën kohë në prapambetje ai kishte rreth 50 modele të ndryshme (për më tepër, shumë u bënë në metal), dhe e gjithë kjo brenda një viti e gjysmë! Por zgjuarsia natyrore, natyrisht, nuk mund të kompensojë mungesën e tij të arsimit inxhinierik në asnjë mënyrë - pothuajse të gjitha projektet e tij në një mënyrë ose në një tjetër dolën të ishin të dështuara.
Sipas projektit, i përfunduar në fillim të shkurtit 1930, "tanku Dyrenkov" ishte një makinë luftarake prej 12 tonësh, me forca të blinduara 15-20 mm, dy armë Sokolov 45 mm dhe katër mitralozë të tjerë DT. E gjithë kjo ishte vendosur në dy kulla (270 gradë këndi i zjarrit të secilës kullë) dhe në harkun e bykut. Por "theksi" i rezervuarit D-4 (ai mori një përcaktim të tillë në dokumente) do të ishte shasia e tij, e cila përdorte një helikë me rrota.
Jashtë, ajo ishte e mbuluar nga ekrane të blinduara, midis të cilave dhe vetë trupi i veturës ishin dy kuti të thurura prej çeliku masive, në të cilat ishin bashkuar rrotat dhe burimet e rrugës. Rrota e makinës ishte në pjesën e pasme, timoni udhëzues ishte në pjesën e përparme. Midis tyre ishin tre rrota binjake me diametër të madh, dhe nuk kishte rrota transportuese. Drejtimi i rrotave përbëhej nga katër rrota automobilësh në boshtet e rrotullave të drejtimit dhe drejtimit të vendosura në pjesën e jashtme të ekraneve. Çifti i përparmë ishte i drejtueshëm. Rezervuari u kalua nga vemja në rrota (dhe anasjelltas) me ndihmën e dy prizave të mundësuar nga një motor rezervuari, i cili ose ngriti (ose uli) kutinë me rrota rrugore të vendosura midis mbrojtjes dhe bykut. Kjo është mënyra se si rezervuari u ngjit në rrota (ose në shina). Sidoqoftë, projektuesi mendoi se kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe ai propozoi të montojë disa rrotulla hekurudhore nën pjesën e poshtme. Falë kësaj, D-4 mund të hipte mbi shina si goma të blinduara, dhe gjithashtu të detyrojë pengesa uji me ndihmën e pajisjeve nënujore! Pajtohuni që edhe tani projekti i një makinerie të tillë do të kërkonte një punë të gjatë dhe të palodhur të një ekipi të madh inxhinierësh me përvojë. Por atëherë shumë u vendosën nga një "sulm kalorësish!" - "dhe gjithçka është në dispozicion, eh - ma, tani për mendjen tonë!"
Motorët për rezervuarin u importuan: dy motorë "Hercules" me 105 kf secili, duke punuar në një kuti ingranazhesh të zakonshme. Kontrolli i rezervuarit u lehtësua nga prania e përforcuesve hidraulikë dhe instalimi i një goditje të kundërt lejoi që D-4 të lëvizte mbrapa dhe me të njëjtën shpejtësi. Drejtuesi i mekanikës mori një stroboskop, një pajisje ultra-moderne për atë kohë, për vëzhgim.
Sidoqoftë, kompleksiteti i punës, dhe më e rëndësishmja, se Dyrenkov kurrë nuk ishte në gjendje të bënte vetë të gjitha llogaritjet e nevojshme dhe bëri shumë gjëra … "me sy, në një trill", çoi në faktin se prodhimi i D -4 u vonua. Ai nuk pranoi ndihmë nga askush dhe gjithashtu u hutua vazhdimisht nga zhvillimi i shpikjeve të reja, mori një të re, duke mos pasur kohë të përfundonte atë të vjetër. Ndodhi që të njëjtat vizatime duhej të ribëheshin disa herë, dhe në të njëjtën mënyrë, pas kësaj, ishte e nevojshme të ribëheshin detajet e këtij rezervuari të pafat. Vetë Dyrenkov fajësoi uzinën dhe inxhinierët për gjithçka, domethënë ai ishte i angazhuar në biznesin e zakonshëm për njerëz të tillë: "ai ra nga një kokë e lënduar në atë të shëndetshme".
D-4 më në fund u mblodh në Moskë, ku zyra e tij e projektimit u transferua në fillim të vitit 1931. Tashmë në Mars, D-4 kaloi nëpër oborrin e fabrikës për herë të parë, dhe menjëherë u bë e qartë se nuk funksionoi. Po, mekanizmi që bëri të mundur kalimin nga shinat në rrota funksionoi, por doli të ishte aq i rëndë, aq kompleks dhe jo i besueshëm saqë nuk bëhej fjalë për prodhimin serik të një rezervuari me një shasi të tillë. Masa e rezervuarit gjithashtu doli të ishte më e lartë se ajo e llogaritur (rreth 15 ton), kjo është arsyeja pse D-4 lëvizi në rrota me vështirësi edhe në dyshemenë prej betoni në dyshemenë e fabrikës, dhe çfarë do të kishte ndodhur me të ne rruge? Por ai nuk voziti më mirë në shina për shkak të transmetimit të dizajnuar dobët, i cili, përveç kësaj, vazhdimisht u prish. Dhe shpejtësia prej 35 km / orë në shinat, e deklaruar nga Dyrenkov, gjithashtu nuk u arrit!
"Rezervuari i Dyrenkov" në shina dhe në rrota.
Në të njëjtën kohë, duke parë që makina e mrekullisë nuk doli, shpikësi menjëherë filloi të punojë në një rezervuar të ri-D-5, dhe propozoi një frëngji të re me një top 76 mm për t'u instaluar në BT-2 tank Por më pas u bë e qartë për këdo me të cilin, në personin e Dyrenkov, duhej të merrej, se rreth një milion rubla të parave të njerëzve ishin tretur plotësisht, kështu që në fund atij "iu tregua dera". Sidoqoftë, ishte e mjaftueshme vetëm për të parë këtë tank me kujdes për të kuptuar se nuk do të hipte mbi rrota, ato ishin aq të pabarabarta në lidhje me vetë rezervuarin, të cilin, nga rruga, vetë projektuesi nuk e pa që në fillim !
Sidoqoftë, ai nuk u qetësua as këtu, por iu drejtua për ndihmë M. Tukhachevsky dhe … ai dha lejen për ndërtimin e rezervuarit të ardhshëm D-5! Deri në nëntor 1932, u ndërtua modeli i tij me madhësi të plotë, u përgatitën vizatime dhe një numër pjesësh dhe mekanizmash. Por më pas durimi i ushtrisë mori fund, dhe më 1 dhjetor 1932, Byroja e Dizajnit Dyrenkov u mbyll dhe të gjitha punët në D-5 u ndërprenë. Shtë e qartë se N. Dyrenkov nuk donte "asgjë të keqe". Sidoqoftë, në ato vite, fati nuk i falte gabimet e tilla. Prandaj, nuk është për t'u habitur që më 13 tetor 1937, ai u arrestua me akuzën e pjesëmarrjes në një sabotazh dhe organizatë terroriste, dhe më 9 dhjetor 1937, domethënë pikërisht në ditën e gjykimit, ai u qëllua në Terreni i trajnimit Kommunarka në rajonin e Moskës, ku u varros.
Pastaj, natyrisht, ai u rehabilitua pas vdekjes, por vetëm vetë Dyrenkov nuk ishte aspak i kënaqur. Por ishte vetëm një mungesë edukimi që e la atë: në 1908 ai mbaroi shkollën fillore të famullisë, në 1910 - klasa e parë e shkollës Karjakinsky, dhe në 1910-1914 - një shkollë profesionale në shkollën mekanike -teknike të UN Komarov dhe … kjo është e gjitha! Nga rruga, sipas një parimi të ngjashëm, megjithëse teknikisht dhe në një nivel më të avancuar në BRSS në vitet 60 të shekullit të kaluar, u bë një automjet luftarak i këmbësorisë me rrota "Objekti 911". Llogaritjet treguan se për shkak të shpejtësisë së lartë të lëvizjes në rrota në rrugë të shtruara, me ndihmën e makinave të tilla në sektorë të caktuar të frontit, do të ishte e mundur të krijohej epërsi në forcat e mjaftueshme për të thyer me sukses mbrojtjet e armikut. Por … për shkak të kostove shtesë për prodhimin e automjetit dhe vështirësive me helikë të dyfishtë, ky automjet gjithashtu nuk u pranua për shërbim, siç ishte rezervuari "i papërfunduar" D-4.
Tank BT-2 me frëngjinë e Dyrenkov.
Sidoqoftë, Dyrenkov kishte çdo shans të binte në historinë e pajisjeve ushtarake vendase ekskluzivisht nga ana pozitive, pasi ai projektoi dhe ndërtoi goma të blinduara hekurudhore dhe ishte shumë i suksesshëm në këtë, pasi ato u miratuan dhe luftuan më pas. Kjo do të thotë, ai do të kishte ndaluar në këtë. Merrni një arsim të mirë inxhinierik … Por, siç thonë ata, unë u përfshiva në atë që nuk e kuptoja shumë mirë dhe rezultatet e trishtueshme nuk vonuan të vinin! Energjia e zhurmshme dhe përpjekja për të përqafuar pafundësinë luajti një shaka shumë mizore me këtë, në mënyrën e tyre, pa dyshim një person të talentuar dhe, si rezultat, u bë shkaku i një vdekjeje tragjike. Me sa duket, ai kishte njohuri të mjaftueshme teknike për gomat e blinduara, por jo më për tanket. Jo pa arsye u tha shumë saktë se çdo person përpiqet në zhvillimin e tij të arrijë pragun e paaftësisë së tij. Kështu Dyrenkov e arriti atë!
Oriz. A. Shepsa
