Në mes të luftës, Forcat Ajrore të SHBA braktisën plotësisht maskimin. Në vend të toneve tradicionale të lehta (ngjyra e qiellit) në pjesën e poshtme të krahut dhe bojë e gjelbër në majë (për t'u përzier me tokën), ka vetëm një shkëlqim verbues të aluminit. Nga piktura, vetëm shenjat e identifikimit dhe një shirit i errët para kabinës janë ruajtur për të mbrojtur sytë e pilotit nga shkëlqimi në metalin e lëmuar.
Kjo masë bëri të mundur jo vetëm uljen e kostos dhe përshpejtimin e ciklit të prodhimit, por edhe përmirësimin e aerodinamikës së avionëve: lëkura e lëmuar prej metali krijoi më pak rezistencë sesa smalti.
Por gjëja kryesore ishte thelbi i vendimit. Refuzimi i maskimit si një nga parimet më të rëndësishme të luftimit ishte dëshmi e përbuzjes absolute ndaj armikut.
Luftwaffe dikur e frikshme humbi të gjitha rregullat dhe humbi betejën për ajrin me një përplasje. Arsyeja ishte mungesa banale e inteligjencës dhe kulturës së prodhimit. Gjermanët nuk ishin në gjendje të krijonin një furnizim serik të motorëve me motor turbo dhe të krijonin një motor avioni të besueshëm me një kapacitet mbi 2000 kf. Pa të gjitha këto, Luftwaffe erdhi në një fund të shpejtë dhe të afërt.
Basti për raketat nuk ishte i justifikuar. Në fakt, inxhinierët gjermanë të raketave ishin përpara të gjithëve vetëm sepse askush nuk konkurroi seriozisht me ta. Eksperimentet me raketa u kryen nga fillimi i shekullit, por nuk gjetën përdorim ushtarak deri në shfaqjen e sistemeve të sakta të shënjestrimit (gjysma e dytë e shekullit të 20 -të). Prandaj, të gjitha këto "Fau" nuk kishin asnjë vlerë ushtarake dhe ishin të përshtatshme për të terrorizuar popullsinë e qyteteve të mëdha. Ashtu si luftëtarët jet, motorët e të cilëve, të krijuar sipas teknologjive të viteve 40, kishin një jetë shërbimi prej vetëm 20 orësh.
Bazuar në nivelin teknologjik të atyre viteve, zgjidhja më logjike ishte përmirësimi i motorëve të pistonit dhe modeleve të avionëve ekzistues. Turbocharging, ergonomia e kabinës, armë të besueshme, pamjet, komunikimet dhe kontrollet luftarake.
Kur u takuam me Mustangs dhe Thunderbolts, doli që gjermanët nuk kishin asgjë.
"Mustang" - një aeroplan nga e ardhmja
Pilotët që fluturuan në modifikimin P-51 "D" të Amerikës së Veriut kishin gjëra të tilla në kabinën e ajrit që lidhen me një epokë shumë të mëvonshme:
- kostum kundër mbingarkesës "Berger";
- Radar paralajmërues i bishtit AN / APS-13. Sistemi zbuloi armikun në një distancë deri në 800 metra (~ 700 metra). Kur një luftëtar armik u shfaq nga pas, një alarm në kabinën u ndez. “Bëni fuçinë, tani! Largohu! Largohu! ;
- pamje analoge e kompjuterit K-14.
Në nxehtësinë e luftimeve ajrore, piloti u përpoq ta mbante armikun në sy. Në këtë moment, pajisja K-14, e cila mati shpejtësinë dhe shpejtësinë e rrotullimit, përcaktoi drejtimin drejt objektivit të zgjedhur. Në kohën e duhur, kompjuteri dha komandën për të hapur zjarr. Nëse piloti shtypte këmbëzën, atëherë shtigjet e plumbave të shkrepur kryqëzoheshin me objektivin me saktësi djallëzore.
Përvoja luftarake e paçmuar që Pokryshkins -i ynë fitoi në beteja të nxehta, duke rrezikuar jetën e tyre dhe duke paguar me gjak, shkoi për çdo kadet amerikan së bashku me një diplomë të diplomimit nga shkolla e fluturimit. Ata nuk kishin pse të përfshiheshin në betejë 10 herë për të kuptuar se si të synonin saktë dhe kur të hapnin zjarr, automatikët bënë gjithçka për ta. Duke pasur parasysh se, pa këtë përvojë, mundësia e mbijetesës ishte e vogël. Për të rënët - kujtimi i përjetshëm, për të mbijetuarit - lavdia e aceve të ajrit.
Aset mund të vërenin armikun pa një sistem kontrolli të hemisferës së pasme, si dhe të qëllonin pa kompjuterë analogë. Por është e pamundur të mbivlerësohet rëndësia e mjeteve të tilla për fillestarët ose pilotët jo shumë të suksesshëm, "shtesë". Të cilëve iu dha një shans për të rrëzuar avionët e tyre të parë dhe të vetëm, ose të paktën të qëndrojnë deri në fund të betejës.
E gjithë kjo pajisje ishte montuar jo në 5-10 avionë eksperimentalë, por në mijëra e mijëra "skifterë" serialë
Së bashku me një stacion radio shumëkanalësh, një sistem navigimi radio dhe një përgjigës IFF ("mik apo armik") për koordinimin kompetent të veprimeve të tyre dhe lehtësimin e punës së operatorëve të radarit tokësor.
Vendndodhja e blloqeve avionikë në luftëtarin Mustang
Një llambë në formë rënie me dukshmëri të shkëlqyeshme. Sistemi i oksigjenit. Rezervuarët e karburantit të pezulluar, me përdorimin e të cilëve "Mustang", pasi u ngrit nga territori i Britanisë së Madhe, patën mundësinë të zhvillonin një betejë 15-minutëshe mbi Berlinin, dhe më pas të ktheheshin në bazën e tij në Mildenhall.
Armatimi - gjashtë "Browning" i kalibrit 50. Zgjedhja e armëve u diktua nga situata. Armiku kryesor - luftëtarët e Luftwaffe, në "deponitë e qenve" me të cilat u kërkua shkalla maksimale e zjarrit dhe kohëzgjatja e shpërthimeve.
Salvo e përgjithshme është 70 raunde në sekondë. Edhe para ardhjes së armëve me gjashtë tyta dhe efekte speciale të Hollivudit, P-51D u mbiquajt "rrethor": kthesat e tij fjalë për fjalë "sharruan" bishtat dhe krahët me një svastikë.
12.7 mm është një kalibër i rrezikshëm. Në energjinë e grykës, mitralozi Browning ishte superior ndaj topave gjermanë 20 mm Oerlikon MG-FF.
Dhe së fundi, zemra e luftëtarit.
Nga mesi i Luftës së Dytë Botërore, projektuesit kishin shteruar të gjitha rezervat e modernizimit të motorëve të avionëve. E vetmja rrugëdalje për një përmirësim rrënjësor të performancës ishte instalimi i një turbine në tubin e shkarkimit. Përdorimi i energjisë së gazrave të nxehtë (deri në 30% të energjisë së motorit!) Për të bërë presion të ajrit në karburator.
Puna në këtë drejtim u krye në secilën prej fuqive ndërluftuese, por ato ishin në gjendje të sillnin idenë në prodhimin masiv vetëm jashtë shtetit. Rolls-Royce e licencuar "Merlin" ("skifteri i vogël") me një turbocharger të modelit të tij lejoi që "Mustang" të luftojë në lartësi mbi 7000 m. Ku "Messers" dhe "Focke-Wulfs" u drodhën nga uria e oksigjenit dhe u bënë objektiva të ngadaltë.
Për sa i përket performancës së tij të përgjithshme, P-51D ishte padyshim luftëtari më i mirë në Luftën e Dytë Botërore. Prodhuar për shkak të modelit të tij teknologjik në një seri prej më shumë se 15 mijë avionësh (përfshirë modifikimin 8156 "D").
Ashtu si Bashkimi Sovjetik dhe Gjermania, amerikanët ishin të armatosur me dy lloje kryesore të luftëtarëve. Swift "skifterët" me motorë të ftohur me ujë (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Dhe monstra të jashtëm të ngathët "me hundë të hapur" me një motor të ftohur me ajër në formë ylli (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Pesha e ngritjes është 8 ton dhe ngarkesa luftarake është e njëjtë me atë të dy avionëve sulmues Il-2.
I tillë ishte republikani P-47 "Thunderbolt", krijuar nga përpjekjet e projektuesit ruso-gjeorgjian të avionëve Alexander Kartvelishvili.
Sipas ekuacionit për ekzistencën e një avioni, kur instaloni ndonjë ngarkesë shtesë (armë, sistem oksigjeni, radio stacion), të gjithë elementët e tjerë strukturorë (zona e krahut, vëllimi i rezervuarëve të karburantit, etj.) Duhet të rriten proporcionalisht për të ruajtur karakteristikat origjinale të fluturimit. Spiralja e peshës do të rrotullohet dhe do të pushojë kundër një parametri kritik - fuqisë së motorit.
Me fjalë të tjera, në prani të një motori me fuqi më të madhe, mund të rrisni me siguri peshën e ngritjes dhe të instaloni çdo pajisje pa kompromentuar karakteristikat e fluturimit të avionit.
Ylli me fat i Alexander Kartveli ishte 18-cilindri "ylli i dyfishtë" R-2800 me një vëllim pune prej 56 litrash dhe një kapacitet (në varësi të modifikimit) prej 2100 … 2600 kf.
Gjatë viteve të luftës, ky motor u instalua në shumë avionë të famshëm, përfshirë. luftëtarët detarë "Hellcat" dhe "Corsair". Kur u ul në kuvertën e anijes R-2800, Grerëza e Dyfishtë paraqiti kërcënime të konsiderueshme. Me shpejtësi të ulët, çift rrotullimi i tij monstruoz kërcënoi të largohej nga rruga dhe të rrëzonte aeroplanin. Për shkak të kësaj, "Korsaret u detyruan të ulen" nga njëra anë, në një rreth. Por toka "Thunderbolts" nuk kishte probleme të tilla, madhësia e aeroportit ishte e mjaftueshme për të gjithë.
Pasi morën supermotorin në dispozicion, inxhinierët e Aviacionit të Republikës projektuan të njëjtën trupë të madhe - "enë" për të, duke e mbushur atë me një sasi mbresëlënëse të pajisjeve.
Tetë pika të armëve të integruara me një total prej 3400 fishekësh. "Thunderbolt" gjuajti 85 plumba të kalibrit të madh në objektiv çdo sekondë, gjatësia e një shpërthimi të vazhdueshëm është 40 sekonda! Rekord për një luftëtar të Luftës së Dytë Botërore.
Një ton bomba ose PTB në pezullimet e jashtme.
90 kilogramë pllaka të blinduara. Kabina e përparme e "Thunderbolt" ishte e mbuluar me një motor të madh, dhe në pjesën e pasme - me një mekanizëm të dytë shtesë, radiator dhe turbocharger. Nëse u dëmtua, P-47 humbi aftësitë e tij në lartësi, por vazhdoi të fluturonte dhe ende mund të luftonte.
Një "ski" çeliku u instalua nën dyshemenë e kabinës për të mbrojtur pilotin gjatë një uljeje të detyruar me mjetin e uljes të tërhequr.
Kabina kishte një gamë të plotë lehtësish, duke përfshirë një sistem oksigjeni, urinal dhe autopilot. Përbërja e pajisjeve të radios në bord nuk ishte inferiore ndaj Mustang.
Mos u bëni ironike për gjeniun e Kartveli, i cili e ktheu një avion luftarak në një aeroplan luksoz. Projektuesi (vetë një ish -pilot) e dinte biznesin e tij. Koeficienti i tërheqjes së "Thunderbolt" me fytyrë të trashë ishte më pak se ai i "Messerschmitt" të vogël, të ngushtë dhe të hollë. P-47 ishte një nga luftëtarët më të shpejtë të epokës së tij. Në fluturimin horizontal në një lartësi prej 8800 metra, ai tregoi një shpejtësi prej 713 km / orë.
Ishte një makinë e gjithanshme, paraardhësi i klasës moderne të bombarduesve luftarakë. Një avion goditës me shpejtësi të lartë i aftë të qëndrojë në këmbë në luftimet ajrore. Në një skenar tjetër: një fluturim i gjatë monoton pranë "kutive" të bombarduesve strategjikë.
Gjatë njërit prej këtyre sulmeve, tanku i asit të famshëm Michael Wittmann u dogj (138 fitore)
Këtu është një avion sulmues kaq i mahnitshëm, gjuetar tankesh dhe luftëtar përcjellës. Dizajni i të cilit përmbante instrumente dhe risi shumë më të mahnitshme se çdo "wunderwaffe" gjerman.
Sa i përket teknikës eksperimentale të "së nesërmes", ata as nuk ulen duarkryq pranë oqeanit. Vetëm, ndryshe nga hajdutët fashistë, fituesit nuk kishin ngut të promovonin zhvillimet e tyre të fshehta.
Gjysmë shekulli para avionëve të fshehtë, bomba strategjik Northrop YB-49 u ngrit. Zhvillimi - që nga viti 1944, fluturimi i parë - 1947. Tetë motorë jet, me shpejtësi 800 km / orë, ekuipazhi - 7 persona.
Ndryshe nga pjatat mitike fluturuese të Hitlerit, këto makina shumë të vërteta mbetën të varrosura nën hirin e kohës.
