Pranvera e vitit 1995 nuk solli paqe në tokën e Bosnjës. Komandanti i ri i forcave të OKB -së në Bosnjë, gjenerallejtënant Rupert Smith, ka urdhëruar dy herë sulme ajrore kundër pozicioneve të artilerisë serbe në afërsi të Sarajevës.
Më 25 maj, F-16 amerikane dhe EF-18A spanjolle lëshuan bomba të drejtuara me lazer në depot e municioneve serbe në jug të Pale.
Bombardues luftarak "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" i skuadronit të 51-të të Forcave Ajrore Spanjolle, i cili mori pjesë në bombardimet e serbëve të Bosnjës
Të nesërmen, Falcons Fighting përsëritën sulmin e tyre në magazina në Pale.
Për t'u mbrojtur nga sulmet e mëtejshme, serbët iu drejtuan një mjeti të sprovuar - 400 paqeruajtës u morën peng.
"Paqebërësi" polak i lidhur nga serbët e Bosnjës si një "mburojë njerëzore" në ndërtesën e radarit
Më 2 qershor 1995, sulmuesit serbë kundërajrorë me një raketë të mbrojtjes ajrore Kvadrat "qëlluan" F-16S të njërit prej "heronjve të 28 shkurtit"-Kapitenit Scott O'Gredy, i cili arriti të hidhet jashtë.
Shpëtimi i pilotit nga një grup i forcave speciale "trime" amerikane dhe kthimi i tij në atdhe u organizua në Shtetet e Bashkuara me bujë të madhe. Kjo u "fol dhe u tregua" në të gjitha kanalet televizive kombëtare amerikane.
Scott O'Gredy në kuvertën e një aeroplanmbajtëse amerikane
Sidoqoftë, vullnetarët rusë thonë diçka tjetër:
Një ditë në korrik, ne, pesë vullnetarë rusë, po kalonim duke kaluar makina në qytetin Pale. Në një nga postet e policisë ushtarake, ata mësuan se një pilot amerikan i rrëzuar ishte në rimorkio e jugosllavëve.
Piloti u ul në tryezë dhe gëlltiti përmbajtjen e tenxhere të ushtrisë me kënaqësi. Kominoshet e tij ishin të mbuluara me baltë dhe baltë kënetë, fytyra e tij ishte kafshuar nga mushkonjat dhe ishte fryrë keq. Duke na parë, amerikani ndaloi së ngrëni dhe, duke u kthyer nga ne, filloi shpejt të fliste për diçka. Një nga djemtë tanë ishte i rrjedhshëm në gjuhën angleze. Rezulton se piloti po përpiqej të shpjegonte pse ishte këtu. Ai tregoi rrethanat në të cilat u rrëzua nga sistemet e mbrojtjes ajrore jugosllave. Pasi u hodh nga aeroplani i shkatërruar, piloti u ul me parashutë në moçal dhe … pothuajse u mbyt në moçal. Fati më në fund u largua kur një luzmë mushkonjash e sulmuan atë gjatë natës. Pastaj filloi të binte shi dhe ai ishte shumë i ftohtë.
Pse, duke pasur shkrepëse në xhep, ai nuk ndezi një zjarr, ne nuk e kuptuam. Për të përfunduar gjithçka, amerikani arriti të shtrembërojë këmbën. Pasi bredhi nëpër pyll, piloti i rrëzuar më në fund doli në rrugë. Duke parë makinën e parë që po kalonte, ai ngriti duart dhe hoqi dorë.
Tani piloti ishte i hutuar dhe i shpejtë për të folur se si i donte serbët dhe sllavët në përgjithësi. Sipas tij, Shtetet e Bashkuara po bëjnë një luftë të padrejtë, dhe për këtë arsye ai nuk donte të luftonte, por u detyrua. "Clinton është një fashist!" Bërtiti amerikani. "Ai më dërgoi të bombardoja!"
Pas pak, një makinë iu afrua karrocës së policisë ushtarake për të marrë pilotin në seli. "Eshte koha!" - tha posti i lartë. Të gjithë u ngritën njëzëri. Njëri nga serbët drejtoi rripin e mitralozit që i kishte rrëshqitur nga shpatulla dhe e shtyu amerikanin drejt daljes.
Yankee i kuptoi këto lëvizje në mënyrën e tij. Me sa duket duke vendosur që tani do ta nxirrnin jashtë për ta pushkatuar, ai lëshoi një klithmë zemërthyer. Duke rënë në dysheme, duke qarë, ai kapi këmbët e serbit. Ai vajtoi për diçka për fëmijët dhe gruan e tij, u përpoq të puthte çizmet, siç iu duk atij, "xhelati" i tij i ardhshëm. Serbët bënë çmos për të qetësuar amerikanin, por më kot. Piloti kaloi në një histeri të vërtetë. E gjitha përfundoi me humbjen e durimit nga serbët. Duke e kapur ushtarin të çaluar me tmerr nga këmbët, ata e tërhoqën zvarrë në rrugë dhe e hodhën në makinë.
Një javë më vonë, ne mësuam se serbët ia kishin kthyer pilotin amerikanëve.
Kaloi edhe ca kohë. Episodi i takimit me pilotin e rrëzuar filloi të harrohej, kur papritmas … pasi ndezën televizorin në mbrëmje, panë një të njohur të vjetër në ekran. Çfarë ishte ai tani! Uniformë e re e veshjes, sy shqiponje, shprehje guximtare, qëndrim krenar.
Në Shtëpinë e Bardhë, Clinton i paraqiti urdhrin asit të ajrit dhe zëdhënësi e quajti atë një hero të vërtetë dhe një shembull për të gjithë Amerikën.
Pas ceremonisë së ndarjes së çmimeve, "heroi" ynë dha intervista për gazetarë të shumtë: ai tregoi në detaje se si u rrëzua nga serbët e poshtër. Nga rrëfimi i tij, mund të kuptohej sa me mjeshtëri i shpëtoi persekutimit. I fshehur në pyll, ai i rrëzoi qentë nga shtegu, duke përdorur truket e ndryshme indiane, të cilat i mësoi si fëmijë, në një shkëputje skautiste. Gjatë gjithë kësaj kohe ai nuk e fiki radio fenerin. Sipas tij, ditën e tretë, serbët ende e kapën atë, por më pas arritën helikopterë me marinsat amerikanë …
Duke përmbledhur monologun e tij, heroi i Amerikës deklaroi: "Serbët janë egërsira primitive dhe barbarë". Bazuar në këtë përfundim, ai i bëri thirrje Presidentit amerikan të mos qëndrojë në ceremoni me ata "që qëndrojnë në rrugën e qytetërimit botëror …"
Unë shikoja dhe dëgjoja. Kujtova sesi, kohët e fundit, ky "hero" u zvarrit para këmbëve të "barbarëve" dhe puthi këpucët e tyre. Po, me sa duket, është bërë pak e vështirë në Amerikë me heronj të vërtetë - të thjeshtë, modestë dhe, më e rëndësishmja, jo të rremë.
Deri në pranverën e vitit 1995, forcat e armatosura të Kroacisë ishin përgatitur për një zgjidhje ushtarake të çështjes së Krajinës Serbe - rivendosjen e shtetit unitar të Kroacisë brenda kufijve të ish republikës sindikale.
Më 26 mars 1995, mbrojtja ajrore e Krajina serbe u rrëzua nga Mi-24 kroat gjatë një misioni zbulimi.
Forca Ajrore Kroate Mi-24
Operacioni Byasak (shpërthim) i kryer nga kroatët kundër Krajinës Serbe në maj rezultoi në vendosjen nga Zagrebi të kontrollit mbi Sllavoninë Perëndimore.
Gjatë operacionit më 2 maj 1995, një palë MiG, njëra prej të cilave u pilotua nga piloti dezertues Rudolf Peresin, ishte ngarkuar me goditjen e një prej instalimeve ushtarake serbe në Bosnjë. Sidoqoftë, kroatët humbën. Si rezultat, sipas palës serbe, dy fëmijë, gjashtë dhe nëntë vjeç, u vranë.
Mbrojtja ajrore e serbëve në zonë doli të ishte jashtëzakonisht e fortë - objekti u mbulua nga 14 armë kundërajrore dhe disa llogaritje të MANPADS. MiG Pereshin u godit nga një raketë MANPADS e ushtrisë serbe të Bosnjës, si rezultat i së cilës makina u bë e pakontrollueshme. Piloti u hodh nga aeroplani në një lartësi jashtëzakonisht të ulët (nën 50 metra) në një kënd të rrezikshëm dhe u ul në territorin e serbëve, ndërsa vetë avioni fluturoi mbi Sava në bregdetin e pushtuar nga Kroacia nga inercia. Që atëherë, Pereshin u zhduk pa lënë gjurmë, me sa duket i kapur. Tre vjet më vonë, më 4 gusht 1997, eshtrat e tij më në fund iu dorëzuan familjes së tij, dhe më 15 shtator 1997, ai u varros me nderime ushtarake në varrezat Mirogoy.
Led Pereshin, brigadier Zdenko Radulich, arriti të mbajë një MiG të dëmtuar rëndë në bazën ajrore.
Në korrik, F-16A holandeze sulmoi pozicionet serbe në një përpjekje për të shpëtuar militantët myslimanë të bllokuar në Srebrenicë.
Në gusht, kroatët kryen operacionin Oluja (stuhi) për të mposhtur Krajinën Serbe. Qëllimi i operacionit u formulua në një takim me gjeneralët e tij nga vetë Tugjmani: "Të godasësh serbët, pas së cilës ata kurrë nuk do të shërohen në këtë zonë!" Luftime të ashpra u shpalosën në zonën e vargut strategjik të malit Dinara, me Mi-8 duke u bërë një mjet kyç i dërgimit të artilerisë kroate. 9 Mi-8 të përfshirë në Operacionin Oluya u përdorën për të rritur manovrimin e forcave tokësore dhe për të transportuar të plagosurit; mbështetja nga zjarri u sigurua nga Mi-24V. Me qëllim të "vetëmbrojtjes" më 4 gusht 1995, bomberët luftarakë amerikanë (dy F-18C nën mbulesën e një palë EA-6B) shkatërruan sistemin radar dhe të komunikimit të serbëve të Krajina, pas së cilës mbrojtja ajrore të Krajinës Serbe nuk paraqiste më një rrezik të madh. Dy orë më vonë, ushtria kroate prej 138 mijë personash kaloi kufirin e Republikës së Krajinës Serbe në 30 vende. Mi-8 kroat zbarkuan një forcë të madhe sulmi në pjesën e pasme, e cila, nën komandën e këshilltarëve amerikanë, nisi një ofensivë në pjesën e pasme të serbëve. Nga ajri, sulmuesit u mbështetën nga MiG-21 kroatë. Në total, Forcat Ajrore Kroate kryen 180 fluturime. Megjithëse mbrojtja ajrore serbe, sipas raporteve të amerikanëve, ishte shtypur, dy avionë kroatë, sipas serbëve, ende u rrëzuan. Nga ana tjetër, kroatët pretendojnë se kanë rrëzuar dy avionë serbë.
Për të zmbrapsur agresionin, 30 mijë luftëtarë serbë, të cilët nuk ishin vërtet të trajnuar dhe të armatosur sa duhet, ishin shumë pak. Në ditën e dytë të operacionit, kroatët me ndihmën e Mi-8 dështuan trupa pa sukses (pikërisht në fushën e minuar). Në këtë operacion, helikopterët fluturuan 11 fluturime, transportuan 480 ushtarë dhe 85 tonë ngarkesë. Katër ditë më vonë, Republika e Krajinës Serbe ishte zhdukur, 250,000 serbë ikën në Republikën Federale të Jugosllavisë, rreth dy mijë serbë u vranë.
Gjatë gjithë periudhës së armiqësive, nuk u regjistrua asnjë rast i vetëm i betejave ajrore midis aviacionit serb dhe atij kroat. Sidoqoftë, Zagrebi pretendon më shumë se njëqind avionë serbë të shkatërruar! Sidoqoftë, kroatët arritën të kapin disa aeroplanë të Forcave Ajrore Serbe Krajina, përfshirë G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60. Për një kohë, këto avionë u përdorën për fluturime.
Avionët sulmues të lehtë J-20 "Kragui" të Forcave Ajrore Serbe Krajina të kapur nga kroatët
Forcat Ajrore Kroate morën pjesë drejtpërdrejt në operacionin e myslimanëve të Bosnjës kundër serbëve në zonën e Banja Lukës, e njohur si Mistral. Më 8 shtator 1995, gjatë kryerjes së një misioni për të siguruar mbështetje të ngushtë ajrore për forcat tokësore në kushte të vështira të motit, një Mi-24 kroat u rrëzua në afërsi të fshatit Mrkonich Grad. Pas një misioni luftarak për të mbështetur myslimanët boshnjakë më 13 shtator, një Mi-24 numëroi 42 vrima nga plumbat 12.7 mm dhe disa vrima nga predha 20 mm. Më 19 shtator, Mi-8 u dëmtua rëndë nga zjarri i mitralozit kundërajror nga tanku serb M-84, piloti u plagos, por ekuipazhi arriti të arrijë në Kroaci.
Një sulm tjetër në shkallë të gjerë nga avionët e NATO-s ndaj serbëve të Bosnjës u provokua më 28 gusht 1995 nga një tjetër sulm me mortajë në Sarajevë, i cili vrau 37 civilë. Disa orë pas bombardimeve të kryeqytetit të Bosnjës, NATO dhe OKB përfunduan përgatitjet për një seri sulmesh ajrore ndëshkuese. Këto goditje ndryshuan ekuilibrin e fuqisë në Ballkan në mënyrën më dramatike. Në mbrëmjen e 28 gushtit, një garnizon i vogël britanik u urdhërua të largohej nga Gorazde për arsye sigurie. Ora filloi të numërojë mbrapsht për të ngritur aeroplanët.
Në mbrëmjen e 29 gushtit, avionët e NATO -s filluan të kryejnë operacionin Forca e qëllimshme dhe u ngritën në mbrëmje. Në valën e parë, ishte një grup goditës prej 14 avionësh, i cili kishte për detyrë të shtypte sistemin serb të mbrojtjes ajrore, dhe tre luftëtarë-bombardues të armatosur me raketa anti-radar AGM-88 HARM dhe bomba Peyvway të drejtuara nga Laser. Grupi i shtypjes së mbrojtjes ajrore përfshinte F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon-bombardues dhe avionë luftarak elektronikë EA-6B Prowler.
Avionët e luftës elektronike Grumman EA-6B "Prowler", transportuesi i aeroplanëve "America", Operacioni Forca e qëllimshme, shtator 1995
Në total, bastisja u krye në 15 objektiva të sistemit të mbrojtjes ajrore (poste komande, qendra komunikimi, radar, sisteme raketash të mbrojtjes ajrore) në Bosnjën lindore. Menjëherë para goditjes së raketave anti-radar HARM, u lëshuan një numër i madh i mashtrimeve AGM-141, të cilat supozohej të aktivizonin punën e radarëve serbë. Serbët nuk iu nënshtruan hileve.
Bombat e para ranë në pozicionin e sistemit të mbrojtjes ajrore S-75.
Lëshuesi i sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 të ushtrisë serbe të Bosnjës
Bunkeri kryesor i mbrojtjes ajrore të serbëve të Bosnjës mori goditje të drejtpërdrejta, pas së cilës kontrolli i zjarrit i sistemit të mbrojtjes ajrore dhe artilerisë kundërajrore, si dhe stacionit të radarit, u ndërpre.
Puna e sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore u pengua nga ndërhyrja nga avionët EF-111A dhe EC-130H. Avioni zbulues elektronik RC-135 që fluturonte mbi Adriatik po monitoronte vazhdimisht punën e sistemeve radio teknike të serbëve në kohë reale.
Menjëherë pas aviacionit, anijet luftarake amerikane nga Adriatiku punuan në të njëjtat objekte, duke lëshuar disa duzina raketash lundrimi Tomahawk.
Sidoqoftë, ky ishte vetëm fillimi dhe sulmet ajrore u përsëritën gjatë gjithë ditës së 30 gushtit. Tani objektivat ishin depot e armëve, kazermat, zonat e përqendrimit të trupave. Kryeqyteti i serbëve të Bosnjës, Pale, u bombardua gjithashtu.
Të gjitha grupet goditëse u shoqëruan me avionë zbulimi, të cilët regjistruan rezultatet e bastisjeve. Gjatë thirrjes tjetër, Mirage Franceze 2000N-K2 nga skuadrilja EC 2/3 Champagne u godit nga një raketë Strela-2M MANPADS.
Ushtar i ushtrisë serbe të Bosnjës me Strela 2M MANPADS
Ekuipazhi u hodh dhe menjëherë ra në robërinë serbe. Përpjekjet e shërbimit të kërkimit dhe shpëtimit për të zgjedhur pilotët përfunduan në dështim. Helikopterët MH-53J nga Skuadrilja e 20-të e Forcave të Operacioneve Speciale të SHBA u qëlluan nga toka kur iu afruan vendit të përplasjes Mirage dhe të plagosurit u shfaqën në bord. Në lidhje me këtë, kërkimi u ndërpre, duke cituar "motin e keq". Vetëm në dhjetor, kur konflikti tashmë kishte përfunduar, pilotët u kthyen në atdheun e tyre, të cilit i paraprijnë negociata të vështira dhe të fshehta, me pjesëmarrjen aktive të SVR ruse.
[media =
Në mbrëmje, sulmet vazhduan, tani A-10 amerikanë dhe F-16 holandezë morën pjesë në sulme, dhe arma e tyre kryesore ishte Maverick ATGM. Natën, "anijet" e AS-130N nga Skuadrilja e 16-të me Qëllim Special gjetën objektivat e tyre. Vetëm në dy ditët e para të sulmeve, aeroplanët e NATO -s fluturuan të paktën 400 fluturime, duke përdorur rreth 2,000 bomba dhe raketa. Megjithë raportet e shumta fitimtare, humbjet e serbëve në pajisjet ushtarake ishin minimale. Për shembull, pas shumë ditësh sulmesh ajrore, ata kishin pesëdhjetë (!) Tanke.
Në mëngjesin e 1 shtatorit, NATO njoftoi ndërprerjen e sulmeve ajrore për 48 orë, gjatë kësaj periudhe serbëve iu kërkua të tërhiqnin të gjitha pajisjet e rënda nga rajoni i Sarajevës.
Gjatë 5 shtatorit, katër grupe avionësh sulmuan serbët në periferi të Sarajevës, me sulmet më të dhunshme që kishin në shënjestër një depo të madhe municionesh në Khadichi dhe një qytet ushtarak në Lukovicë. Përafërsisht 20 avionë bombarduan pozicionet e ushtrisë serbe të Bosnjës.
Në këtë ditë, avionët e NATO -s filluan sulmet jo vetëm në rajonin e Sarajevës, por në Bosnjën lindore: në postet komanduese, një qendër komunikimi, depo municionesh dhe një post komande rezervë të ushtrisë serbe të Bosnjës. Për shkak të motit të keq, shumë avionë u kthyen në bazat italiane pa lëshuar asnjë bombë të vetme ose duke gjuajtur një raketë të vetme. Grupet e goditjes siguruan rreth 50 avionë të caktuar për të shtypur sistemin e mbrojtjes ajrore.
Më 6 shtator, aviacioni goditi qendrat e komunikimit dhe dëmtoi rëndë urën rrugore.
Gjatë pesë ditëve të ardhshme, aviacioni kryente pesë sulme në objekte në Bosnjën Lindore në ditë. Sulmet u kryen kryesisht në depo dhe ura municionesh, u sulmuan 12 ura. Në ditën e pestë, komandantët e NATO -s arritën në përfundimin se gati të gjitha objektivat në Bosnjën lindore u goditën.
Sidoqoftë, sulmet ajrore nuk i detyruan serbët të heqin rrethimin e Sarajevës. Pastaj NATO vendosi të zgjerojë listën e objekteve që do të shkatërrohen, duke përfshirë pozicionet e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore në veri-perëndim të Bosnjës, rreth qytetit të Banja Lukës. Më 9 shtator, 33 raketa anti-radar HARM u lëshuan pas mashtrimeve AGM-141. Mashtrimi i mashtrimit nuk funksionoi edhe një herë. Suksesi i vetëm i bastisjes ishte shkatërrimi i një radari të zbulimit të objektivit ajror të sistemit të raketave anti-ajrore Kvadrat.
Sulmet ajrore u plotësuan me lëshimin në mbrëmjen e 10 shtatorit të raketave të lundrimit tokësor Tomahawk në radarin dhe qendrën e komunikimit.
Përpara lëshimit të raketave të lundrimit, Jaguars Franceze dhe British Harriers bombarduan një kullë televizive në Tuzla. Kulla shërbeu si stafetë për komunikimet radio midis selisë serbe dhe posteve komanduese të vijës së parë.
Sulmet rifilluan me lëshimin e 13 raketave lundruese Tomahawk, pastaj aviacioni amerikan përpunoi objekte dhe qendra komunikimi në Bosnjën perëndimore me 84 bomba thërrmuese AGM-84 dhe bomba televizive GBU-15. Njësitë e shkëputura të ushtrisë serbe u çorganizuan, nga të cilat kroatët përfituan, duke i dhënë një goditje të fuqishme lindjes.
Pika kulmore e fushatës ajrore ishte sulmi i 70 avionëve mbi objektivat e vendosur në Bosnjën Lindore. Dukej se deri më 12 shtator, të gjitha objektivat e synuara ishin shkatërruar, por atë ditë, artileria serbe boshnjake qëlloi mbi forcat e OKB -së në rajonin e Tuzlës. NATO -s iu dha një justifikim për të rifilluar sulmet, për të shkatërruar një depo të madhe municionesh në Dobojë. Aviacioni kreu katër bastisje në këtë objekt. Si rezultat i një goditjeje direkte nga bomba, një magazinë predha artilerie shpërtheu, reja nga shpërthimi u ngrit në një lartësi prej disa qindra metrash. Serbët madje vendosën që NATO po përdorte armë taktike bërthamore.
Katër sulme ishin planifikuar për 13 Shtator, por moti i keq la rreth 40% të avionëve të caktuar për ta në terren. Bastisja e fundit në fushatë u krye nga avionët e NATO -s në një punëtori për riparimin e tankeve dhe një depo municionesh në afërsi të Sarajevës në mbrëmjen e 13 shtatorit.
Deri në përfundimin e "hakmarrjes" së NATO -s më 13 shtator, numri i fluturimeve kishte arritur tashmë në 3515, dhe Forca Ajrore e NATO -s kreu rreth 750 sulme në 56 objektiva të palëvizshëm, sipas vlerësimeve të NATO -s, 81% e objektivave u dëmtuan ose u shkatërruan plotësisht. Pavarësisht nga të gjitha sigurimet e propagandës perëndimore, aviacioni i aleancës nuk arriti në sulme "kirurgjikale". Objektet thjesht civile pësuan dëme të mëdha materiale, qindra ndërtesa banimi u shkatërruan, pati viktima të shumta në mesin e popullatës civile. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi goditjet u kryen kryesisht nga lartësi të mesme. Pilotët u përpoqën edhe një herë të mos "zëvendësohen" nën zjarrin e artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël dhe MANPADS.
Së fundi, ekziston një mundësi për të rihapur transportin ajror në Sarajevë, i cili u mbyll në prill për shkak të luftimeve të rënda në zonën e aeroportit. Avioni i parë që u ul në Sarajevë më 15 shtator ishte C-130 i Forcave Ajrore Franceze me Ministrin Francez të Mbrojtjes në bord.
Hapja e Aeroportit të Sarajevës ishte suksesi i parë i dukshëm i Operacionit Forca e qëllimshme. Suksesi, megjithatë, ishte i pjesshëm: serbët iu bindën dispozitave të ultimatumit, por lufta etnike në Bosnjë vazhdoi. Pjesë të ushtrisë serbe të Bosnjës mbrojtën ashpër Banja Lukën. Në këto kushte, avionët e NATO -s vazhduan të patrullojnë hapësirën ajrore të Bosnjës. Më 4 tetor, pilotët e American Prowlers raportuan për rrezatimin e avionit të tyre nga stacioni i radarit serb, pas së cilës ata lëshuan tre raketa HARM në radar.
Sulmi i fundit ajror i NATO -s filloi në 9 tetor 1995, si përgjigje ndaj bombardimeve të forcave të OKB -së në Tuzla nga topat serbë. Kontrollorët ajrorë holandezë dhe amerikanë drejtuan bomba luftarakë F-16 nga Skuadra 510 e Forcave Ajrore të SHBA në pozicionet e artilerisë. Bomba e parë me fosfor u hodh nga objektivi. Kontrolluesit e avionëve korrigjuan rrjedhën e "shënimit" F-16, i cili nga qasja e dytë shënoi me saktësi objektivin. Pesë "Sokolë luftarakë", të udhëhequr nga djegia e fosforit të bardhë, goditën me bomba të drejtuara me lazer.
Më 11 shtator, kur bombat amerikane ende binin mbi kokën e serbëve, palët ndërluftuese nënshkruan një plan për të ashtuquajturën "Marrëveshjet e Dejtonit", sipas të cilit Bosnja u nda sipas formulës 49:51 në favor të myslimanëve. Katër ditë më vonë, serbët e Bosnjës përfunduan në mënyrë efektive luftën e tyre.
Avionët sulmues të Forcave Ajrore të Republikës Srpska në këtë luftë kryen rreth 700 fluturime, pasi kishin fluturuar rreth 400 orë. Kjo shifër nuk është e madhe, pasi objektivat e goditjeve, si rregull, ishin të vendosura, si rregull, pranë bazave ajrore dhe shpesh dashamirësia luftarake zgjati vetëm 5-10 minuta. Humbjet luftarake ishin dy J-22 Oraos dhe gjashtë J-21 Hawks. Gjatë kësaj periudhe, helikopterët serbë të Bosnjës transportuan 15,880 pasagjerë, 4,029 të plagosur dhe 910 tonë ngarkesa të ndryshme - kryesisht ilaçe, ushqim dhe municion. Në përgjithësi, helikopterët ishin jetikë për Republikën Srpska, pasi ata vazhduan të fluturojnë, pavarësisht se OKB-ja vendosi zonat "pa fluturim". Veçanërisht të rrezikshme ishin fluturimet përmes korridorit të ngushtë që lidhin rajonet perëndimore të Republikës Srpska dhe Serbisë. Të paktën 2 Mi-8 dhe një Gazelle u rrëzuan.
Gjatë armiqësive, 79 ushtarë dhe oficerë të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore u vranë.
Pilot i Forcave Ajrore të Ushtrisë Serbe të Bosnjës
Në kurriz të forcave të mbrojtjes ajrore të serbëve të Bosnjës dhe Krajinës, burimet perëndimore përfshijnë tre avionë të NATO-s, pesë UAV, tre MiG-21bis kroatë, një helikopter luftarak Mi-24 dhe 4-5 helikopterë boshnjakë Mi-8 dhe një ukrainas An -26, e cila transportonte armë në enklavën myslimane të Bihacit … Në përgjithësi, pilotët e NATO -s i vlerësuan kundërshtarët e tyre mjaft lartë. Jo më kot në pranverën e vitit 1999 u morën të gjitha masat e mundshme për të parandaluar pjesëmarrjen e veteranëve të luftës në Bosnje në zmbrapsjen e agresionit të NATO -s kundër Republikës Federale të Jugosllavisë.
Më 21 nëntor 1995, një marrëveshje për paqen në republikë u inicua në Shtetet e Bashkuara në Bazën Ajrore Wright-Patterson (Dayton, Ohio), dhe më 15 dhjetor, një marrëveshje përkatëse u nënshkrua në Paris.
Lufta civile në Bosnje ka mbaruar. Sipas shtypit perëndimor, rreth 200 mijë njerëz vdiqën gjatë kësaj lufte. Deri në 2 milionë të tjerë u bënë refugjatë. Humbjet e forcave shumëkombëshe të OKB -së gjatë kësaj kohe arritën në 213 të vrarë dhe 1485 të plagosur. Megjithatë, ky nuk ishte fundi i dramës së përgjakshme të Ballkanit. Paqja nuk erdhi kurrë në tokën e plagosur të Jugosllavisë. "Sulmi i kujdesshëm" u zëvendësua shpejt nga "Forca Aleate".
