Që nga zbutja e kalit dhe shpikja e timonit, njeriu ka përdorur të gjitha mjetet e mundshme të transportit për qëllime ushtarake. Qerre, karroca, makina. Ky fat nuk i shpëtoi motorrit. Ne vendosëm të kuptojmë evolucionin e motoçikletave ushtarake nga modelet e para nga fillimi i shekullit të 20 -të e deri më sot.
Motor Scout, i prezantuar në 1898 nga Frederick Sims, konsiderohet të jetë "motoçikleta" e parë ushtarake. Pëllëmba në këtë rast shkoi tek ideja britanike në mënyrë kontroverse, pasi shpikja e Sims kishte katër rrota, por në të gjitha aspektet e tjera ishte një motor. Bazuar në një kornizë dhe shalë biçikletash, Sims 'Motor Scout ishte i pajisur me një motor francez De Dion-Bouton me fuqi një e gjysmë, një mitraloz Maxim dhe një mburojë të blinduar që mbronin gjoksin dhe kokën e sulmuesit. Përveç shoferit të armatosur, Motor Scout mund të mbante 450 kilogram pajisje dhe karburant, i cili ishte i mjaftueshëm për të për 120 kilometra. Fatkeqësisht, për shkak të përfundimit të Luftës Boer, shpikja e Frederick Sim nuk u përhap në ushtri.
MOTOR SKUT
Lufta e Parë Botërore
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, ideja e futjes së motoçikletave në ushtri më në fund u rrënjos në mendjet e udhëheqësve ushtarakë të të gjitha vendeve përparimtare. Arsyeja kryesore për këtë ishte një ide krejtësisht racionale për të zëvendësuar kuajt me pajisje të motorizuara. Falë kësaj, korrierët dhe lajmëtarët ishin të parët në ushtri që morën motoçikleta, por shumë ushtri nuk u kufizuan vetëm në një përdorim të tillë. Motoçikletat e para, të përforcuara me mitralozë, u shfaqën në ushtrinë gjermane. Ndryshe nga shpikja e Sims, këto ishin motoçikleta civile të modernizuara që nuk kishin forca të blinduara të mira. Vlen të përmendet se përpjekjet për të krijuar një motor të blinduar vazhduan deri në vitet pesëdhjetë të shekullit XX, por ato nuk çuan në asgjë. Megjithë këtë pengesë, "pikat e mitralozit celular" gjerman u përdorën me sukses në disa operacione në frontet e Luftës së Parë Botërore.
Hapi tjetër në zhvillimin e automjeteve motorike ushtarake ishte pamja mjaft logjike e sistemeve të lëvizshme të mbrojtjes ajrore. Aviacioni tashmë ka pushuar së përdoruri vetëm si zbulim dhe ka filluar të operohet në një nivel me pjesën tjetër të pajisjeve në armiqësi. Në këtë drejtim, lindi nevoja për të zmbrapsur sulmet nga ajri, për të cilat mitralozë të kalibrit të madh u instaluan në motoçikleta.
Fatkeqësisht, gjatë Luftës së Parë Botërore, motoçikleta rrallë hyri në fushën e betejës. Profesioni i tij kryesor ishte transportimi i të plagosurve, shërbimi korrier dhe shpërndarja e shpejtë e mallrave të ndryshme, përfshirë karburantin për pjesën tjetër të pajisjeve.
Në Luftën e Parë Botërore, një motor rrallë hyri në fushën e betejës. Profesioni i tij kryesor ishte transportimi i të plagosurve, shërbimi korrier dhe shpërndarja e shpejtë e mallrave të ndryshme.
Ethet e pasluftës
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, të gjitha vendet pjesëmarrëse, të cilat vlerësuan të gjitha avantazhet e automjeteve motorike në fushën e betejës, filluan të zhvillojnë lloje të reja të motoçikletave. Shumë prej tyre ishin shumë futuristikë për kohën e tyre. Për shembull, në 1928 francezët prezantuan motorin e ri Mercier. Dallimi kryesor i tij nga kolegët e tjerë në dyqan ishte rrota e vemës së përparme, e cila në atë kohë dukej një ide shumë e freskët. Më vonë, në vitin 1938, gjithashtu një inxhinier francez, Leetre, prezantoi motorin e tij me emrin Tractorcycle. Siç sugjeron edhe emri, Leetre ridizajnoi modelin e vitit 1928 për ta bërë motorin e tij të gjurmuar plotësisht. Duket se forca të blinduara të lehta dhe aftësi të larta ndër-vendore duhet ta kishin bërë këtë model një motor ushtarak ideal, por kishte një numër mangësish serioze: pesha e lartë (400 kilogramë), shpejtësia e ulët (me një motor 500 centimetra kub, ajo u zhvillua një shpejtësi prej vetëm 30 km / orë) dhe trajtim i dobët. Meqenëse motoçikleta u kthye duke përkulur pistën, motoçikleta ishte jashtëzakonisht e paqëndrueshme kur kthehej. Më vonë, Leetr shtoi rrota anësore në modelin e tij, por ushtria nuk ishte kurrë e interesuar në zhvillimin e saj.
Një model jo standard i një motoçikletë ushtarake u krijua gjithashtu në Itali. Dizajnerët e kompanisë Guzzi paraqitën një biçikletë me tri rrota të pajisur me një mitraloz dhe të gjithë të njëjtën mburojë të blinduar, por tipari dallues i këtij motoçikletë ishte se mitralozi ishte drejtuar prapa dhe nuk kishte asnjë mënyrë për ta vendosur atë.
Në Belgjikë, ata gjithashtu u përpoqën të krijonin diçka origjinale, dhe në 1935 shqetësimi FN pati sukses. Dizajnerët belgë kanë paraqitur një model më të thjeshtë të motorit të blinduar M86. Krahasuar me pjesën tjetër të "kolegëve" evropianë M86 doli të ishte i suksesshëm: motoçikleta ishte e pajisur me një motor të rritur prej 600 centimetra kub, një kornizë të përforcuar, pllaka të blinduara që mbulonin motorin dhe shoferin në anët dhe pjesën e përparme. M86 gjithashtu mund të mbante një kamionçinë plotësisht të blinduar me një mitraloz Browning. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan rreth 100 nga këto motoçikleta, të cilat ishin në shërbim me vende të tilla si Rumania, Bolivia, Kina, Venezuela dhe Brazili. Fatkeqësisht, asnjë kopje e vetme nuk ka mbijetuar.
Përveç ideve të ndryshme që ishin të papërshtatshme për jetën, u zhvillua edhe industria "e zakonshme" e motoçikletave. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në Gjermani. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, sipas kushteve të traktatit të paqes, Gjermanisë iu ndalua të prodhonte të gjitha llojet e armëve, por nuk kishte asnjë fjalë për automjetet motorike. Në këtë drejtim, një agim i vërtetë i ndërtimit të motoçikletave filloi në Gjermani. Faktori kryesor për zhvillimin e kësaj zone ishte që banori mesatar i një vendi të shkatërruar mund të blinte një motor, ndërsa makina mbeti pjesa e të pasurve. Kjo është ajo që e shtyu BMW të kalojë nga prodhimi i pjesëve për trena në motoçikleta dhe të konkurrojë me prodhuesin e dytë më të madh të motorëve të Gjermanisë, Zundapp.
Në fillim, BMW nuk paraqiti asgjë të re, duke instaluar motorin boksier M2 B15 në motoçikletat e tyre, i cili në të vërtetë kopjoi motorin anglez Douglas, por deri në vitin 1924 inxhinierët paraqitën motorin e parë të prodhimit BMW R32 të krijuar nga e para.
Por koha kaloi, dhe nga fillimi i viteve 1930 shqetësimi bavarez kuptoi nevojën për të krijuar një motor ushtarak të specializuar. Kjo është pikërisht ajo që është bërë BMW R35. Ndryshe nga paraardhësit e tij, ai kishte një pirun teleskopik përpara dhe një motor më të fuqishëm 400cc. Një pikë e rëndësishme për ushtrinë ishte transmetimi kardan, i cili u dallua nga rezistenca e lartë ndaj konsumit në krahasim me atë zinxhir. Sigurisht, R35 gjithashtu kishte "plagë të vjetra", për shembull, një pezullim të ngurtë të pasmë. Ndonjëherë, nën ngarkesa të rënda, korniza shpërtheu, por kjo nuk e pengoi R35 të hyjë në shërbim. Ky motor ishte një sukses si në këmbësorinë, njësitë e motorizuara dhe batalionet mjekësore, ashtu edhe në polici. Prodhimi i BMW R35 vazhdoi deri në vitin 1940, pas së cilës u dha rrugën motoçikletave ushtarake shumë të specializuara.
BELGJIKE FN M86
GJERMAN BMW R32
BMW R35
Së bashku me R35, BMW gjithashtu prodhoi R12. Në fakt, ishte një version i përmirësuar i R32. Motoçikleta kishte një motor 745cc dhe një pirun teleskopik me amortizues hidraulikë, gjë që e bëri atë një klasë më të lartë se R35. Për të krijuar versionin ushtarak të R12, një nga dy karburatorët u hoq nga modeli, i cili uli fuqinë nga 20 kuaj fuqi në 18. Falë çmimit të ulët dhe performancës së mirë, R12 u bë motoçikleta më masive në ushtrinë gjermane. Nga 1924 deri në 1935, 36,000 nga këto motoçikleta u prodhuan. Ashtu si shumica e motoçikletave BMW, R12 u prodhua si në veturë ashtu edhe në karrocë anësore. Prodhuar nga kompania Royal, ishte kurioze në atë që nuk kishte një saldim të vetëm dhe kishte një pranverë të krijuar posaçërisht për transportin e kujdesshëm të të plagosurve.
Motoçikleta e fundit por jo më pak interesante në linjën e BMW para luftës ishte R71. Prodhuar që nga viti 1938 në katër modifikime, ishte paraardhësi i prodhimit të motoçikletave ushtarake sovjetike.
Përveç BMW, shqetësimi i lartpërmendur i motorëve Zundarr gjithashtu mori pjesë në garën industriale, e cila gjithashtu zbatoi urdhrat e qeverisë. Zundarr furnizoi tre modele kryesore: K500, KS600 dhe K800. K800 me një kamionçinë anësore ishte shumë i popullarizuar në mesin e ushtarëve. Për shkak të kostos së tyre të ulët, ata lehtë ranë në shërbim, por nga e gjithë linja e paraqitur nga Zundarr, vetëm K800 mund të konkurronte me BMW R12. Gjithashtu, K800 ishte interesant në atë që ishte modeli i vetëm me katër cilindra në shërbim me ushtrinë gjermane. Kjo veçori ishte pjesërisht një disavantazh, pasi cilindrat e pasmë të K800 ishin ftohur dobët, gjë që çoi në vajosjen e shpeshtë të qirinjve.
Në Rusi, gjatë dhe pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, praktikisht nuk kishte asnjë prodhim të vetin të motorëve. Kjo vazhdoi deri në vitet 1930. Ishte atëherë, në kohën e ri-pajisjes teknike të Ushtrisë së Kuqe, që kishte nevojë për një motor të tyre që mund të përballonte të gjitha vështirësitë e motit rus. Motoçikletat e para vendase të krijuara posaçërisht për ushtrinë ishin L300 dhe KhMZ 350. Në fakt, KhMZ 350 ishte një kopje e Harley-Davidson amerikan, por analogu rus ishte shumë inferior në cilësi ndaj motorit perëndimor, dhe ishte vendosi ta braktiste. Ai u zëvendësua nga TIZ-AM600 i prodhuar që nga viti 1931. Ky motor u zhvillua dhe u furnizua vetëm për ushtrinë. Duke qenë një kombinim i "Harley" dhe disa tendencave britanike, TIZ-AM600 ishte një zhvillim pronësor i industrisë së automobilave vendas, megjithëse jo veçanërisht i shquar.
Në 1938, zyrat e dizajnit vendas paraqitën disa modele menjëherë: Izh-8, Izh-9 dhe L-8. Më i ndritshmi dhe më i suksesshmi midis motoçikletave të paraqitura ishte L-8. Një motor valvulash relativisht i fuqishëm prej 350 centimetra kub ishte krenaria e industrisë vendase të motoçikletave. Por, përkundër faktit se modeli L-8 u prodhua në disa fabrika në të gjithë Rusinë, motoçikleta nuk plotësonte të gjitha nevojat e ushtrisë. Kjo ishte për shkak të faktit se çdo fabrikë bëri ndryshimet e veta në hartimin e motorit, të cilat çuan në mungesën e unifikimit të pjesëve rezervë dhe u shndërruan në një problem serioz në kushtet e luftimit.
GJERMAN ZUNDARR K800
SOZETI TIZ-AM600
SOVIET L-8
Lufta e Dytë Botërore
Kraftrad ("rrota e fuqisë") - kjo është ajo që motoçikletat u quajtën në ushtrinë gjermane. Nga këtu shkurtesa "Krad" ose shkronjat "K" dhe "R" u shfaqën në përcaktimin e disa motoçikletave. Por gjërat e para së pari.
Që nga viti 1940, reformat e vërteta filluan në ushtrinë gjermane. Megjithë suksesin e pothuajse të gjitha modeleve të para luftës BMW dhe Zundarr, komanda kërkoi një klasë krejtësisht të re nga prodhuesit: motoçikleta të rënda. Të parët dhe të vetmit në llojin e tij ishin dy motoçikleta: BMW R75 dhe Zundapp KS750. Këta ishin "kuaj tërheqës" të krijuar posaçërisht për ngasje jashtë rrugës. Të pajisura me makinë me rrota anësore dhe një shpejtësi të veçantë jashtë rrugës, të dy motoçikletat janë dëshmuar sa më mirë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, për shkak të çmimit të lartë, këto motoçikleta u furnizuan së pari trupave dhe parashutistëve afrikanë, dhe pas 1942 trupave SS. Gjithashtu në 1942, u vendos që të lëshohej një motor i ri i përmirësuar Zundapp KS750 me një kamionçinë BMW 286/1, por, për fat të keq, ky model nuk e pa kurrë dritën e ditës. Prodhimi i tij do të fillonte pas ekzekutimit të një urdhri për prodhimin e 40 mijë R75 dhe KS750, nga të cilat vetëm rreth 17 mijë u prodhuan gjatë gjithë luftës.
Diçka krejtësisht e re për ushtrinë gjermane ishte Sd me gjysmë pistë. Kfz. 2, i njohur si Kettenkrad. I prodhuar nga viti 1940 deri në 1945, Kettenkrad ishte projektuar për lëvizjen e armëve të lehta dhe ishte më shumë një traktor sesa një motor. Brenda këtij modeli ishte një motor Opel 1.5 litra. Në total, 8733 njësi të tilla u prodhuan gjatë viteve të luftës, të cilat u furnizuan kryesisht në frontin lindor. Tërheqja e vemës u përball mirë me jashtë rrugës ruse, por ato gjithashtu kishin të metat e tyre. Kettenkrad shpesh rrotullohej në kthesa të mprehta dhe për shkak të sistemit të uljes, shoferi nuk mund të hidhej shpejt nga motoçikleta. Gjithashtu në Sd Kfz. 2 ishte e pamundur të vozitësh në një kodër diagonalisht.
Megjithë suksesin e pothuajse të gjitha modeleve të para luftës BMW dhe Zundarr, komanda kërkoi një klasë krejtësisht të re nga prodhuesit: motoçikleta të rënda.
Ekziston një legjendë për shfaqjen e një motoçiklete të plotë në ushtrinë ruse: Kur në vitin 1940 të gjitha zhvillimet më të fundit të motoçikletave të pothuajse të gjitha vendeve iu paraqitën komitetit të forcave të blinduara, një nga zyrtarët e lartë ushtarak pyeti: " Për çfarë po përparojnë gjermanët? " Në përgjigje, ai u drejtua nga një BMW R71. Nga ai moment, filloi zhvillimi i motorit M72. Grupi i parë i këtyre motoçikletave u largua nga linja e montimit në korrik 1941, pas pushtimit të trupave gjermane në territorin e BRSS. M72, në fakt, nuk ndryshonte nga R71: kishte një dizajn të thjeshtë, një motor valvulash të ulët të kundërt, që siguronte një qendër të ulët graviteti, me një kapacitet 22 kf. f., një kornizë tubulare dupleks duke përdorur tuba të seksionit të ndryshueshëm, një pirun para me amortizues hidraulikë, një lëvizje kardane të rrotës së pasme dhe fuqi për secilin cilindër nga një karburator i pavarur. Sigurisht, motoçikleta nuk ishte e shpejtë (shpejtësia maksimale e M72 është 90 km / orë), por me çift rrotullues të lartë, i cili ishte një avantazh i madh për një automjet ushtarak.
BMW R71 gjithashtu bëri përshtypje stilistët amerikanë. Pra, prodhimi amerikan "vuri" një motor me dy cilindra R71 me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një bosht kardan në timonin e pasmë në bazën klasike të Harley-Davidson, pasi kishte marrë një motor të ri Harley-Davidson 42XA. Ky motor u përdor kryesisht në Afrikën e Veriut. Në të njëjtën kohë, Harley-Davidson WLA42 hyri në vijën e montimit. Motoçikleta ushtarake WLA42 ishte një pasardhës i civilit Harley-Davidson WL dhe ndryshonte nga "vëllai i tij paqësor" vetëm nga mbrojtëset e përforcuara, një filtër ajri me një banjë vaji dhe thithës të tjerë të kaviljes që nuk lejonin që papastërtia të hynte brenda motorit. Kishte gjithashtu një bagazh, kuti lëkure dhe një këllëf për pushkën e sulmit Thompson M1A1. Brenda, motoçikleta kishte një motor me dy cilindra në formë V me 740 centimetra kub, gjë që e lejoi atë të zhvillonte një shpejtësi mbresëlënëse prej 110 km / orë për atë kohë.
WLA42 iu furnizua gjithashtu ushtrisë sovjetike, ku shpesh mbi të u instalua një karrocë anësore nga modelet vendase. Sidoqoftë, amerikanët furnizuan motoçikleta të tjera për ushtritë aleate, të tilla si ato indiane, 741 Scott Scott dhe Harley-Davidson WLA45.
Motoçikleta ushtarake WLA42 ishte një pasardhës i civilit Harley-Davidson WL. Ai ndryshonte nga "vëllai i tij paqësor" me mbrojtës të përforcuar, një filtër ajri me një banjë vaji dhe thithës të tjerë të kartonit që nuk lejonin që papastërtitë të futeshin brenda motorit.
Motoçikletat e ushtrisë pas luftës
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe ndërprerjes përfundimtare të Gjermanisë midis vendeve aleate, BMW R35, e prodhuar nga gjermanët nga viti 1935 deri në vitet 1940, hyri përsëri në arenë. Në zonën e pushtimit Sovjetik, prodhimi R35 rifilloi në qytetin Eisenach në 1946. Sigurisht, biçikleta është modifikuar dhe modifikuar. Ai ndryshoi pajisjet elektrike dhe sistemin e energjisë, dhe shtoi një pezullim të pasëm. Kjo është pikërisht ajo që ai filloi të bëjë në BRSS. E fuqishme dhe jo modeste, ishte në kërkesë të madhe. Afërsisht e njëjta gjë ndodhi me pjesën tjetër të motoçikletave të Luftës së Dytë Botërore. Ato u rishikuan dhe ndryshuan, por thelbi mbeti i njëjtë.
Një risi serioze ishte Ural IMZ-8.107 e treguar në 1995, e cila është në kërkesë të madhe edhe sot e kësaj dite. E pajisur me një karrocë anësore Gear-Up, ky motor është një version i deratuar i IMZ-8.017 civil. Kjo biçikletë mund të pajiset me një mitraloz duke e bërë atë një shembull të shkëlqyer të prodhimit të motoçikletave ushtarake.
Gjithashtu popullor tani është Harley-Davidson i Ushtrisë me një motor me një goditje me një cilindër Rotax 350cc. Ky model është shpërndarë gjerësisht në të gjithë botën dhe përdoret si një motor zbulimi ose shoqërimi. Sidoqoftë, si shumica e motoçikletave ushtarake moderne, Harley ka një pengesë: përdor karburant JP-8. Përbërja e JP-8 është më shumë si një përzierje e vajgurit të aviacionit dhe naftës, duke e bërë atë të papërshtatshëm për përdorim me motorët konvencionalë të benzinës. Por ka edhe përjashtime. Për shembull, motoçikleta HDT M103M1, e krijuar në bazë të Kawasaki KLR650 të famshëm, përdor karburant të thjeshtë me naftë, i cili është një avantazh i padiskutueshëm. Gjithashtu, ky motor krenohet me efikasitet të lartë. Me një shpejtësi mesatare prej 55 mph, ai udhëton 96 milje për gallon karburant.
URAL IMZ-8.107
