Në pjesën më të madhe, automjetet ushtarake kanë mbetur të ngjashme me homologët e tyre civilë që nga fillimi i tyre në Luftën e Parë Botërore. Në shumicën e ushtrive, ato shpesh nuk ndryshonin nga opsionet komerciale, megjithëse ato ishin lyer me ngjyrë të gjelbër ose me rërë dhe kishin disa "opsione" ushtarake
Paradigma ka ndryshuar dhe mjaft shpejt, me rezultatin që shumë kamionë taktikë kanë marrë një formë të re. Disa dallime janë të dukshme me sy të lirë, ndërsa të tjerat fshihen thellë brenda. Të gjitha ato janë për shkak të faktit se shumë e konsiderojnë realitetin e ri të armiqësive, të cilat po kryhen tani dhe do të kryhen në të ardhmen. Ndryshimet kryesore në hartimin e automjeteve ushtarake ndodhin në tre fusha: mbrojtja e ekuipazhit, kalueshmëria jashtë rrugës dhe besueshmëria / disponueshmëria.
Mbrojtje
Kamionët taktikë, si homologët e tyre civilë, kanë qenë tradicionalisht të pa armatosur. Ata u konsideruan në doktrinën e forcave tokësore si automjete mbështetëse që veprojnë prapa niveleve të përparme. Në realitet, si kamionë, ata kurrë nuk ishin "të sigurt" dhe shpesh u bënë shënjestra të armikut dhe morën pjesë në armiqësi. Taktika e konvojave në pritë u bë praktikë e zakonshme dhe u përdor gjerësisht nga Viet Kong gjatë pushtimit amerikan të Vietnamit nga 1965 deri në 1975. Në njësitë operative, kamionët, si rregull, ishin të pajisur me mbrojtje të improvizuar. Sot, rritja e nivelit të mbrojtjes së kamionëve është bërë një zgjidhje standarde në shumë ushtri. Nevoja për të mbrojtur ekuipazhin dhe ngarkesat ka qenë një përgjigje ndaj ringjalljes së luftës ndaj minave dhe shfaqjes së pajisjeve shpërthyese të improvizuara (IED), veçanërisht në teatrot e luftës irakiane dhe afgane. Linja e turbullt e frontit dhe zgjedhja nga militantët si objektiva të njësive logjistike dhe logjistike të pajisura me automjete të paarmatosura, shoqëruar me rritjen e ndjeshmërisë ndaj humbjeve ushtarake, veçanërisht në mesin e fuqive perëndimore, detyrojnë ushtrinë të shtojë pajisje speciale mbrojtëse për ato të lehta, të mesme, të rënda dhe edhe kamionë me distanca të gjata përgjegjës për lëvizjen e mallrave midis bazave ose qendrave logjistike.
Ushtria amerikane, në përgjigje të sulmeve masive ndaj njësive të saj të furnizimit, veçanërisht gjatë luftës në Irak, filloi një program të përshpejtuar për zhvillimin dhe vendosjen e pajisjeve të mbrojtjes së taksisë për t'u pajisur me kamionët ekzistues. Për shembull, Stewart dhe Stevenson (aktualisht pjesë e BAE Systems) kanë zhvilluar një kabinë të blinduar LSAC (Kabina e blinduar me nënshkrim të ulët) për familjen e automjeteve ushtarake me detyrë të mesme të familjes së Familjes së Automjeteve Taktike të Mesme (FMTV). Për më tepër, komplete forca të blinduara u zhvilluan për Transportuesin e Pajisjeve të Rënda M-915, të prodhuara nga Oshkosh. Ushtria amerikane aktualisht po planifikon të pajisë shumicën e kamionëve të saj ushtarakë me pajisje mbrojtëse, duke përfshirë veprimin e minave të papërshkueshëm nga plumbat dhe të përmirësuar. Tani, nëse ecni nëpër të gjitha automjetet në dispozicion të ushtrisë amerikane, do të jetë e vështirë të gjeni një kamion taktik të paarmatosur.
Shumë vende ndoqën shembullin, industritë e tyre morën këtë detyrë, duke integruar pajisje mbrojtëse fikse dhe të lëvizshme në transportin e tyre ushtarak. Për shembull, automjetet Mercedes Benz's Unimog, Zetros dhe Actros kanë mbrojtje standarde të blinduara në formën e fletëve të çelikut të salduara, të plotësuara me panele të përbëra dhe anti-copëzime. Disa konfigurime të blinduara janë pothuajse të padallueshme nga versioni jo i blinduar. Më shpesh, nivelet e mbrojtjes sigurojnë mbrojtje kundër armëve të vogla dhe mbijetesën e ekuipazhit kur hidhen në erë nga një minë ose IED. Pjesëmarrja në fushatën afgane i detyroi ushtritë dhe prodhuesit e automjeteve të shumë vendeve të lidhura drejtpërdrejt me të të instalonin pajisje mbrojtëse në kamionët e tyre ushtarakë, si në njësitë aktive ashtu edhe menjëherë në prodhim. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Vehicles Ushtarake Rheinmetall-MAN dhe shumë të tjerë ofrojnë kamionë furnizimi të blinduar. Për më tepër, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate dhe të tjerë vazhdojnë të zhvillojnë dhe përsosin zgjidhjet mbrojtëse më të përshtatshme për kamionët. Mbrojtja shtesë e minave nga QinetiQ's Blast Pro, sediljet që thithin energji nga Blast Ride dhe forca të blinduara të fundit të sipërme janë krijuar për të neutralizuar kërcënimet specifike të automjeteve dhe ekuipazhit. Plasan është bashkuar me prodhuesit e automjeteve ushtarake Oshkosh dhe Tatra për të krijuar ECP-59 Armor Protection Kit (APK) dhe t'ia ofrojë atë familjes së automjeteve ushtarake MTVR (Zëvendësimi i Mesëm Taktik i Automjeteve), Wrecker HEMTT (Kamion Taktik i Lëvizshmërisë së Rëndë të Zgjeruar) dhe automjete të tjera. APK, e cila përfshin mbrojtjen e taksisë dhe platformën e ngarkesave, si dhe përmirësimet e pezullimit dhe ajrit të kondicionuar, është një shembull tipik i një përpjekjeje të tillë.
Lëvizshmëria
Përmirësimi i aftësisë jashtë vendit të kamionëve ushtarakë përmes futjes së teknologjive të reja në sistemet e pezullimit gjithashtu ka marrë shumë vëmendje kohët e fundit. Shtysa për miratimin e këtyre masave është, ndër të tjera, rritja e masës për shkak të instalimit të sistemeve të mbrojtjes; për shembull, një çantë ARC shton 3045 kg. Përveç kësaj, është shumë e dëshirueshme që automjetet mbështetëse të udhëtojnë jashtë rrugës. Ideja këtu është që ngasja jashtë rrugës e bën të vështirë për kundërshtarin të përcaktojë modelet e trafikut dhe, si pasojë, vendndodhjet e minierave. Gjithashtu të qenit në gjendje të lëvizë më lirshëm do të thotë që kamionët taktikë mund të mbështesin në mënyrë më efektive forcat tokësore përpara. Sidoqoftë, në këtë rast, rreziku për t'u sulmuar nga armiku rritet, dhe kjo përsëri rrit nevojën për të mbrojtur ekuipazhin.
Tërheqja e shtuar në terrene të buta dhe ranore do t'ju lejojë të kapërceni edhe terrenin më të vështirë, të tillë si balta ose dunat e rërës, të ngjiteni në brigjet me bar dhe të kapërceni pengesat e ujit. CTIS (Sistemi Qendror i Inflacionit të Gomave), i konsideruar më parë si një opsion "bukur të kesh" dhe tani standard, rrit ndjeshëm performancën jashtë rrugës të automjeteve ushtarake. CTIS lejon shoferin të fryjë, të fryjë dhe të rregullojë presionin e gomave për t'iu përshtatur kushteve të ndryshme të ngarkimit dhe llojeve të terrenit. CTIS madje ju lejon të vazhdoni vozitjen me dëmtime të vogla në timon për shkak të furnizimit të vazhdueshëm të ajrit.
Përmirësimi më domethënës në lëvizshmëri ka ardhur nga përparimet në sistemet e pezullimit për automjetet me rrota. Një nga sistemet e para të tilla që u instalua gjerësisht ishte TAK-4 i zhvilluar nga Oshkosh. Jennifer Christiansen, Nënkryetare e Zhvillimit të Biznesit në Oshkosh Defense, shpjegoi se “pezullimi i pavarur i TAK-4 lejon një udhëtim me rrota prej 400 mm dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi të shkëlqyera ndër-vend në zonat ku mbizotërojnë terreni i ashpër dhe rrugët e pashtruara. Gjithashtu siguron rrjedhshmëri të shtuar gjatë vozitjes, duke i lejuar ushtarët të jenë më vigjilentë në misionet luftarake pas një udhëtimi të gjatë. "Një hap tjetër përpara është pezullimi inteligjent i pavarur TAK-4i, i zhvilluar për makinën e tij të blinduar JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), e cila hyn në Ushtrinë Amerikane dhe Trupat Detare në sasi të mëdha. Në këtë drejtim, ajo vuri në dukje se "sistemi inteligjent TAK-4i përdor nitrogjen me presion të lartë për të arritur udhëtimin e pezullimit 508 mm, amortizues të avancuar dhe lartësinë e udhëtimit të rregullueshme nga paneli i kontrollit në kabinë. Kjo ju lejon të rrisni shpejtësinë tuaj të udhëtimit në terren të ashpër me 70 përqind. " TAK-4 është instaluar në kamionin ushtarak MTVR, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle-automjet jashtë rrugës me mbrojtje të shtuar nga minat), kamioni PLS (Sistemi i Ngarkesës i Paletizuar-Sistemi i ngarkimit dhe shkarkimit duke përdorur paleta) të automjeteve të furnizimit të Ushtrisë Amerikane dhe Zëvendësimit të Sistemit të Automjeteve Logjistike (LVSR), të gjitha të prodhuara nga Oshkosh.
Pezullimi hidropneumatik ofron përparësi të konsiderueshme dhe prodhohet nga shumë kompani. VSE nga Hollanda ka rafinuar pezullimin hidropneumatik dhe ka zhvilluar një kontroll të përparuar elektro-hidraulik të akseve të pasme të kamionit. Një zëdhënës i kompanisë tha se "këto sisteme ofrojnë ngarkesë shtesë, manovrim të shtuar dhe shpërndarje të shkëlqyer të ngarkesës së rrotave", duke shtuar se "sistemet tona janë instaluar tashmë në më shumë se 50,000 kamionë". Hendrickson Defense prodhon një linjë të plotë të sistemeve të pezullimit të gazit me presion të lartë, duke përfshirë sisteme të integruara të tilla si Pezullimi Hidro-Pneumatik, të cilat ofrojnë rregullim të lartësisë së udhëtimit dhe rehati superiore në udhëtim, lehtësi drejtimi, stabilitet të përmirësuar, qëndrueshmëri të shtuar, gjithçka që ju nevojitet për kushtet e vështira në të cilat funksionon transporti ushtarak. Sistemet e kompanisë mund të zëvendësojnë përbërësit mekanikë ekzistues dhe të ofrojnë udhëtim dhe stabilitet të përmirësuar duke ulur peshën me 50 përqind dhe vëllimin me 60 përqind.
Amortizuesi hidraulik Horstman Defense HydroStrut është një sistem i lehtë, strukturor i plotë që kombinon punën e një burimi me një element shuarjeje. Kjo ju lejon të merrni një pezullim të rregullueshëm me një ndalesë udhëtimi gjatë udhëtimit të kundërt dhe kompensim automatik për ndryshimet në ngurtësinë e pranverës në varësi të kushteve dhe temperaturës së jashtme. CTO i kompanisë Mark Bowles tha se "karakteristikat kryesore të pezullimit janë udhëtimi maksimal i rrotave, pesha më e lehtë dhe besueshmëria e lartë në kushte të vështira operimi. Në thelb, gjithçka sillet rreth energjisë së lëshuar dhe zvogëlimit të saj. Përdorimi i azotit në një presion shumë të lartë pune plus bllokun e pranverës rezulton në një dizajn shumë kompakt dhe shkalla progresive e pranverës zvogëlon ngarkesat e goditjes. " Kjo jo vetëm që kontribuon në përmirësimin e rehatisë për ekuipazhin, por gjithashtu siguron qëndrueshmëri të ngarkesës dhe trajtim më të mirë. Përveç aftësisë për të përballuar terrenin më të vështirë dhe për ta bërë atë me shpejtësi më të madhe, këto sisteme më efikase të pezullimit mund të ndikojnë pozitivisht në besueshmërinë e nënsistemeve të tjera të automjeteve. Ngarkesat e goditjes kur ngasin mbi terren të ashpër transmetohen përmes trupit të automjetit tek ekuipazhi, si dhe pajisje elektronike dhe përbërës të tjerë, dhe kjo rrit gjasat e dështimit të tyre. Reduktimi i frekuencës dhe madhësisë së ngarkesave të goditjes gjatë ngasjes sigurisht që do të rrisë besueshmërinë e përbërësve dhe nënsistemeve të automjeteve.
Një zgjidhje tjetër është kontrolli aktiv i pezullimit. Për shembull, sistemi ASM (Menaxhimi i goditjes aktive) i zhvilluar nga General Kinetic Engineering Corporation përbëhet nga kontrolle elektronike për një valvulë të rregullimit të amortizimit dhe algoritme të pronarit të softuerit për funksionim të qetë. Sistemi ASM ju lejon të azhurnoni sistemet ekzistuese; mund të aplikohet në amortizatorët dhe amortizuesit ekzistues, pas së cilës pezullimi shndërrohet në një sistem "gjysmë aktiv" me efikasitet të rritur ndjeshëm. Pezullimi MR i kontrollueshëm i Korporatës LORD përdor një qasje tjetër të bazuar në teknologjinë magnetorheologjike për të lëvizur lëngun në një sistem. Këto kuvende të integruara i përgjigjen vazhdimisht lëvizjeve të automjeteve dhe kushteve të terrenit, duke përshtatur pezullimin me situatën në mikrosekonda dhe duke rritur kështu qëndrueshmërinë dinamike.
Mirëmbajtja, riparimi, funksionimi
Fusha e tretë e rritjes së efikasitetit të automjeteve ushtarake është përmirësimi i mirëmbajtjes dhe riparimit dhe rritja e besueshmërisë dhe gatishmërisë operacionale. Për pajisjet ushtarake, veçanërisht në operacionet luftarake, "gatishmëria" është e një rëndësie të madhe. Disponueshmëria e pajisjeve të gatshme për operim dhe ekzekutim të një misioni luftarak në momentin kur është e nevojshme mund të përcaktojë tërësinë dhe suksesin e misionit të ardhshëm. Kjo ju lejon të kuptoni qartë gamën e detyrave të departamentit dhe burimet e tij në dispozicion në çdo kohë. Kombinimi i qasjeve të reja të projektimit, metodave inovative të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe përdorimi i disa teknologjive, të zbatuara më parë dhe të testuara në kamionët komercialë, bënë të mundur, edhe në kushte të vështira luftarake, të ngrihet niveli i gatishmërisë operacionale në 90 përqind ose më shumë Me
Shqetësimi kryesor i ushtrisë kur një automjet ose një përbërës prishet është sa shpejt mund të riparohet dhe kthehet në shërbim. Aviacioni ushtarak është përballur me këtë problem për shumë vite, pasi është jashtëzakonisht e rëndësishme të mbash një numër të kufizuar avionësh gati për nisje në çdo kohë. Për ta zgjidhur atë, pilotët ushtarakë miratuan një metodologji për zbulimin e gabimeve dhe korrigjimin e tyre, baza e së cilës është identifikimi i përbërësve të dëmtuar dhe zëvendësimi i tyre i menjëhershëm. Automjetet luftarake ishin ndër platformat e para tokësore që miratuan këtë qasje. Për shembull, kompania Kraus-Maffei Wegmann për tankun e saj kryesor të betejës Leopard-2 dhe automjetin luftarak Marder ka zhvilluar të ashtuquajturin konceptin e "njësisë së energjisë", kur motori, transmetimi, disqet, pompat e karburantit dhe sistemi i ftohjes kombinohen në një njësi e vetme kompakte. Everyshtë bërë çdo përpjekje për të thjeshtuar kuvendet dhe elementët lidhës në mënyrë që të mund të "tërhiqni" shpejt njësinë e energjisë nga makina dhe ta instaloni përsëri. Ky koncept aktualisht po miratohet edhe për kamionët taktikë.
Për kamionët taktikë, nevoja jo vetëm për të thjeshtuar riparimet dhe kohën që duhet, por edhe nevojën për mirëmbajtje të përditshme parandaluese tani njihet qartë. Një shembull është linja e kamionëve ushtarakë të Mercedes Benz, të cilët kanë pika shërbimi të arritshme për të thjeshtuar inspektimet dhe procedurat dhe për të zvogëluar kohën e shpenzuar për to. E gjithë përvoja e fituar në funksionimin e pajisjeve ushtarake flet për rëndësinë e madhe të mirëmbajtjes parandaluese.
Teknologjia moderne po siguron gjithashtu një mjet tjetër për të revolucionarizuar mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Sistemi, i caktuar VHM (Vehicle Hearth Monitoring) ose Integrated VHM, përdor nivelin e rritur të digjitalizimit të sistemeve moderne të automjeteve për të mbledhur të dhëna nga sensorë të instaluar në një sërë vendndodhjesh. Ata mbledhin të dhëna për të gjitha revolucionet, motorin, udhëtimin me pezullim, kilometrazhin, orët e motorit etj., Të cilat dërgohen dhe ruhen në njësinë e monitorimit shëndetësor HMD (Njësia e Monitorimit të Shëndetit). Pastaj, gjatë mirëmbajtjes, këto të dhëna të ruajtura mund të ngarkohen në mënyrë që të merret një "pamje" e afërt në kohë reale e shkallës së shfrytëzimit dhe shëndetit të secilit prej nënsistemeve të makinës. Të dhënat e mbledhura mund të përdoren për të vlerësuar konsumimin e nënsistemeve të ndryshme dhe kushtet e ngarkimit. Transmetuesi pa tel mund të dërgojë dhe shkarkojë automatikisht këto të dhëna edhe nga një vend i largët.
Detyra kryesore e sistemit IVHM është të përcaktojë paraprakisht, përmes përdorimit të metodave diagnostikuese dhe prognostike (diagnostifikimi parashikues), keqfunksionimet e mundshme për të kryer masa të mëtejshme korrigjuese. Përfitime shtesë të siguruara nga sistemi: rritja e disponueshmërisë së automjetit përmes mirëmbajtjes së planifikuar bazuar në përdorimin dhe konsumimin aktual, rritjen e besueshmërisë përmes të kuptuarit më të mirë të gjendjes së përgjithshme të automjetit dhe nënsistemeve, dhe uljen e kohës dhe kostove të mirëmbajtjes. Por duke monitoruar, regjistruar dhe analizuar karakteristikat e performancës, është e mundur të kuptohet se çfarë ngarkesash dhe stresesh po veprojnë në makinë. E gjithë kjo tani mund të kombinohet me informacionin e vendndodhjes të bazuar, për shembull, në GPS (Sistemi i Pozicionimit Global) në mënyrë që të vlerësohen më tej kushtet në të cilat është operuar makina. Bashkimi i të gjithë këtij informacioni është i mundur përmes programeve parashikuese, të cilat shpesh përdorin "histori" të grumbulluara teknike për makina të të njëjtit model, jo vetëm për të identifikuar një pjesë të prishur, por për të parashikuar gjasat e prishjes në të ardhmen. Kjo ju lejon të riparoni dhe zëvendësoni një pjesë ose montim paraprakisht, ndërsa zvogëloni ndjeshëm gjasat e prishjes gjatë detyrave të rëndësishme. Për më tepër, përmirëson efikasitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit duke zëvendësuar përbërësit gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, domethënë para se të dështojnë.
Zona e Komandës e Sistemit të Integruar Elektronik të Diagnostifikimit dhe Monitorimit të Oshkosh lejon diagnostikimin e të gjitha rrjeteve kryesore të automjeteve. Një zëdhënës i kompanisë shpjegoi se “zemra e sistemit të Zonës së Komandës është një teknologji e avancuar e multipleximit. Kjo lejon që komponentët e makinës të punojnë së bashku, të optimizojnë diagnostikimin dhe zgjidhjen e problemeve … lejon qasje në kohë reale në informacionin kritik përmes rrjeteve të kontrollit, kompjuterëve laptop, ekraneve në bord ose pajisjeve personale të dorës në vend ose nga distanca. Sistemi është i instaluar në makinën e blinduar JLTV dhe mund të integrohet në automjete të tjera ushtarake.
Sistemi IVHM ofrohet gjithashtu nga North Atlantic Industries si një "plug-in". Kutia e saj e zezë IVHM-35CP0C është një njësi jashtë raftit që mund të marrë të dhëna nga sensorët në bord, "duke lejuar teknikët të planifikojnë mirëmbajtjen bazuar në performancën dhe kushtet aktuale, në vend se kur një komponent është tashmë i prishur." Në fakt, kalimi në një sistem arkitekture të hapur të rrjeteve të automjeteve lejon diagnostifikimin proaktiv jo vetëm të motorit dhe shasisë, por edhe të pothuajse çdo pajisjeje në automjet.
Shumë ushtri kuptojnë përfitimet e mundshme të miratimit të sistemeve IVHM. Për kamionët taktikë të bazuar në modele komerciale siç janë ato të ofruara nga Mercedes, DAF dhe Mack, IVHM dhe OBD po bëhen standarde. Nëse kjo teknologji miratohet gjerësisht, ushtria mund të fitojë një numër përparësish, veçanërisht në menaxhimin e flotave të mëdha të kamionëve dhe pajisjeve të rënda / ndërtimore. Përmirësimi i gatishmërisë operacionale të platformave taktike (e cila tashmë është zbatuar në automjetet komerciale) është jetike dhe me rëndësi parësore për ushtrinë. Parashikimi i problemeve edhe para se ato të ndodhin ju lejon t'i korrigjoni ato kur sistemi nuk është i zënë me kryerjen e një detyre, përfshirë gjatë pauzave të shkurtra (pritja e ngarkesave, shkarkimi, ngarkimi). Kjo ju lejon të mbani një nivel të lartë të disponueshmërisë së automjeteve dhe të rrisni nivelin e besimit në to. Ushtria merr përparësinë më të rëndësishme në planifikimin dhe kryerjen e operacioneve ushtarake, kur shpesh (veçanërisht në trupat e vendosura) sasia e pajisjeve është e kufizuar. Për më tepër, zvogëlimi i gjasave të prishjes së një automjeti gjatë operacioneve në një mjedis armiqësor ose në afërsi të formacioneve të betejës bën të mundur që në përputhje me rrethanat të zvogëlohet gjasat e një operacioni shpëtimi (shpesh nën zjarrin e armikut).
Ç'pritet më tej?
Rritja e shpejtësisë së llogaritjes dhe sasia e kujtesës së kompjuterit, përparimi i pozicionimit gjeografik dhe mjetet e komunikimit, si dhe ndërtimi i llojeve të ndryshme të rrjeteve hapin mundësi të reja. Një nga drejtimet është përmirësimi i mëtejshëm i mjeteve diagnostikuese dhe prognostike. Aftësia për të parashikuar automatikisht dështimin e komponentit dhe për ta raportuar atë për të ndërmarrë veprime parandaluese korrigjuese është e qartë dhe e parashikueshme. Sistemi i dështuar identifikohet dhe raportohet në departamentin e riparimit, i cili urdhëron ose përgatit (nëse është i disponueshëm) atë në mënyrë që të zëvendësohet menjëherë në rastin më të parë.
Fuqia llogaritëse, e kombinuar me sisteme pezullimi plotësisht të rregullueshme, të cilat shpesh punojnë me azot me presion të lartë, pa dyshim që do të përmirësojnë performancën e automjetit bazuar në të dhënat e terrenit, ngarkesës dhe shpejtësisë. Kjo do të përmirësojë aftësinë ndër-automjete në terrene të ashpra, do të marrë më shumë ngarkesa në bord, do të rrisë stabilitetin dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë. Hapi tjetër do të ishte konvertimi i automjeteve taktike në sisteme plotësisht autonome pa pilot. Ushtria amerikane mbajti disa demonstrime të teknologjisë së autokolonave pa pilot në qershor 2016. Oshkosh Defense zbuloi zhvillimin e vet të teknologjisë së automjeteve pa pilot TerraMax atje. Kamioni me teknologjinë e integruar TerraMax ka treguar aftësitë e tij jo vetëm si një sistem i veçantë, por edhe si pjesë e një kolone.
Ende nuk është e qartë se kur, dhe nëse automjetet pa pilot (të paktën automjetet furnizuese) do të bëhen fare të zakonshme, por padyshim që kamioni taktik po merr një formë të re. Ndërsa këto ndryshime mbeten kryesisht të padukshme për syrin, mundësitë që ato ofrojnë për automjetet janë domethënëse. Përveç kësaj, ata po ndryshojnë rrënjësisht mënyrën e funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve. Ka ndryshime të mëdha përpara nesh, dhe për këtë arsye do të jetë interesante të shihet se si ushtria do të reagojë ndaj tyre, nëse ata përfundimisht do të perceptojnë përfitimet që do të vijnë nga futja e këtyre teknologjive të reja.
