Kamioni i furnizimit Navistar me peshë të mesme 7000-MU funksionon mirë në Afganistan.
Nevoja për të transportuar pajisje ushtarake dhe furnizime ushtarake në të gjithë territorin e zonave të konfliktit doli të ishte një arsye bindëse, duke detyruar armatosjen e automjeteve furnizuese kundër një larmie të gjerë kërcënimesh
Shpejtësia e paparë e pushtimit amerikan të Irakut në 2003 u përshëndet me lavdërim dërrmues ose tmerr të madh, në varësi të këndvështrimit tuaj në atë kohë.
Meqenëse "shtiza" e blinduar depërtoi thellë në vend, duke kaluar nëpër fortesa dhe vatra të rezistencës, shumë nga furnizuesit e koalicionit (logjistikanët) e gjetën veten pas të gjithëve në një pozitë shumë të vështirë për faktin se ata po merreshin me një detyrë tepër të vështirë të furnizimit me karburant, municion, furnizime dhe furnizime të tjera të pararojës që nxitojnë përpara.
Jo vetëm kjo, por edhe për faktin se njësitë luftarake rrallë ndaluan për të konsoliduar pozicionet ose për të eleminuar rezistencën, zinxhiri i mëposhtëm i furnizimit duhej të depërtonte në zona të vështira, ndonjëherë në pritë mbi kamionë dhe transportues me mbrojtje të dobët ose pa mbrojtje, duke pasur vetëm me armë të vogla të ekuipazheve.
Tani është e njohur se siguria në Irak është dobësuar që nga pushtimi fillestar, pasi vijat e frontit janë zhdukur me shpejtësi së bashku me zonat neutrale ose të sigurta në të cilat mund të funksionojnë zinxhirë furnizimi relativisht të pambrojtur.
Konvojet e furnizimit në Afganistan, natyrisht, janë dëshmuar të prekshme në zonat e luftimeve pa vijat e para. Gjithashtu, situata u ndërlikua më tej nga mungesa aktuale e një rrjeti rrugor dhe terreni jashtëzakonisht i vështirë.
Shumica e vendeve të përfshira në operacionet në këto teatro kanë filluar programe për të përmirësuar, modernizuar dhe armatosur flotat e tyre ekzistuese të automjeteve të furnizimit, ose kanë filluar programet e reja të prokurimit për të marrë automjete më të specializuara të sigurta.
Në fazat e hershme të operacionit në Irak, azhurnimet jo standarde ishin të përhapura, pasi ushtarët përdornin gjithçka që mundnin për të mbrojtur automjetet e tyre. Si rezultat, kamionët dhe automjetet me shumë qëllime kishin një pamje shumë të çuditshme me hapësirë të zvogëluar nga toka, me çelësa dhe kapakë të mbyllur me material të improvizuar dhe pllaka të blinduara të salduara të hequra nga automjetet e blinduara.
Njësitë e ushtrisë amerikane filluan të përdorin targa nga automjetet luftarake të shkatërruara ose të braktisura të ushtrisë irakiane për të krijuar "kamionë topi" nga automjetet ekzistuese që mund të përdoreshin si platforma lëvizëse të qitjes për të shoqëruar automjetet e tjera furnizuese.
Gazeta Logjistike e Ushtrisë Amerikane madje një herë përshkroi praktikën e Batalionit të Mbështetjes 548 për të bërë "kasa" të blinduara për kamionët e saj 5 ton M939. Këto "raste" u morën nga pllaka të blinduara nga automjetet ruse të gjetura në një bazë furnizimi irakene në Tajji. Automjetet ishin gjithashtu të pajisura me mitralozë 12, 7 mm në një unazë mbështetëse, granatë-hedhës Mk19 40 mm dhe armë të tjera për të marrë fuqi të rregullt zjarri.
Në gjuhën më zyrtare, një numër qasjesh të ndryshme janë shfaqur për faktin se, natyrisht, azhurnimet janë të kufizuara nga modeli ekzistues i makinave, gjë që nuk lejon modifikimin e nevojshëm.
Veçanërisht problematike janë strukturat me një kabinë të montuar përpara mbi motor, në të cilën ekuipazhi dhe motori janë të vendosur saktësisht mbi boshtin e përparmë, ku dëmi më i madh ndodh për shkak të shpërthimit të minave ose pajisjeve shpërthyese të improvizuara (IED). Megjithatë, disa shoferë kanë përforcuar ankorimin e taksisë dhe kanë shtuar rripat e sigurimit për të parandaluar që ata të mos hidhen nga kabina në rast shpërthimi.
Pavarësisht nga mbrojtja e minave, shumica e automjeteve në pikat e nxehta aktualisht kanë një formë të mbrojtjes balistike kundër plumbave, mbeturinave ose fragmenteve, ndërsa shumë janë të mbrojtur edhe nga granatuesit antitank.
Modernizimi i Ushtrisë Britanike të cisternës 7,000 litra MAN ERF fokusohet në mbrojtjen e ekuipazhit dhe jo përmbajtjen e rezervuarit
Mbështetje logjistike për të gjitha nivelet
Aty ku është e mundur, ngarkesa logjistike transferohet në një numër në rritje të automjeteve patrulluese të mbrojtura ose automjeteve MRAP (të mbrojtura nga prita kundër minave), por disa ngarkesa mbeten shumë të mëdha për t'u transportuar nga ky lloj dhe automjete të mëdha, veçanërisht kamionë tanke. Ende pa dyshim zënë kamare e tyre.
Mbretëria e Bashkuar ofron një zgjidhje interesante të furnizimit për të gjitha nivelet në bazë të familjes së saj të re të automjeteve të specializuara të furnizimit luftarak të mbrojtur TSV (Automjeti Mbështetës Taktik). Këto makina janë në dispozicion në versionet TSV të Lehta, të Mesme dhe të Rënda (përkatësisht të lehta, të mesme dhe të rënda) dhe mund të funksionojnë në të gjithë gamën e logjistikës deri në vijën e parë, nëse ekziston.
Në fakt, natyra e lehtë e këmbësorisë e shumicës së operacioneve në Afganistan dhe masa e pajisjeve të bartura nga personeli i zbritur ka bërë që Mbretëria e Bashkuar të marrë një flotë ATV dhe rimorkio për të shoqëruar patrullat, të cilat nga ana tjetër mund të furnizohen nga automjetet e reja Springer 4x4. Me
Springer është një version i modifikuar i TomCar, por megjithatë është një automjet i ri për ushtrinë britanike. Makina ka lëvizshmëri të shkëlqyeshme jashtë rrugës dhe një kapacitet çuditërisht të lartë mbajtës prej 1.2 ton. Edhe pse është shumë i vogël për forca të blinduara të rënda, ai ka panele të blinduara balistike për të mbrojtur dy anëtarë të ekuipazhit nga armët e vogla dhe një mitraloz Minimi 5, 56 mm të montuar në frëngji për vetëmbrojtje.
TSV Light është një variant i gjithanshëm 6x6 i Çakallit Supacat i njohur si Coyote, ai ka të njëjtin nivel të rritjes së lëvizshmërisë dhe mbrojtjes anti-shpërthyese si automjetet ushtarake, por me një platformë ngarkese të kompletuar me pika ankorimi standarde të NATO-s për rreth 3 tonë ngarkesë me mbrojtje të blinduar të instaluar. Një modul luftarak ose një unazë mbështetëse dhe një mitraloz për bashkë-shoferin mund të instalohen në automjet.
Tjetra në klasë është TSV Medium; ky është një version pak më i madh i makinës Husky i quajtur MXT 4x4, prodhuar nga Navistar International. Ndryshe nga Coyote, MXT ka një kabinë të mbyllur plotësisht me katër dyer, si dhe një platformë ngarkese që mund të strehojë mbi 2350 kilogramë ose 1.5 ton.
Së fundi, TSV Heavy është një automjet Wolfhound nga Force Protection dhe NP Aerospace, i cili është kryesisht një variant ngarkesash i platformës Cougar / Mastiff, që ka një ngarkesë prej 4.5 ton me një nivel shumë të lartë mbrojtjeje kundër IED -ve dhe armëve të vogla.
Familja TSV u ble, ndër të tjera, për të krijuar një "urë" furnizimi, pasi automjetet mbështetëse të ushtrisë britanike, si shumica e ushtrive evropiane, nuk ishin të destinuara në pjesën më të madhe për operacionet në vijën e parë të frontit dhe, prandaj, nuk kishte asnjë mbrojtje.
Në vitin 2007, Organizata e Prokurimit të Armëve dhe Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar (DE&S) lëshoi një kërkesë urgjente operacionale për të korrigjuar këto mangësi të quajtura "Fortesa" në mënyrë që të përmirësohet mbrojtja e automjeteve të reja MAN SV (Automjeti Mbështetës), të cilat më pas u vendosën në Irak Me
Në janar të vitit pasardhës, ekipi i zhvillimit të automjeteve mbështetëse të DE&S dha kontrata për një numër kompanish. MAN (kontraktori kryesor për automjetin), NP Aerospace (zgjidhje rezervimi), General Dynamics UK (sistemi i komunikimit dixhital Bowman) dhe Istec (stacion armësh të sigurta) në fillimin e punës në 280 automjete Fortesa.
Theksi kryesor në program është vendosur në mbijetesën e ekuipazhit, dhe të gjitha automjetet ishin të pajisura me pajisje elektronike të shtypjes në mënyrë që të neutralizonin IED. Kabina e tyre kabove ishin të pajisura me forca të blinduara të varura që korrespondojnë me mbrojtjen balistike të Nivelit II dhe mbrojtjen kundër shpërthimit të Nivelit 1+ të standardit STANAG 4569. Për më tepër, sipërfaqet e përparme dhe anësore të kabinës kanë forca të blinduara të grilës për të neutralizuar RPG-të.
Një mbrojtje më aktive lejon praninë e një moduli luftarak të mbrojtur PWS (Stacioni i Mbrojtur i Armëve) nga Istec, i montuar në çatinë e kabinës dhe i armatosur me një mitraloz universal 7, 62 mm për vetëmbrojtje. Vetë PWS ka mbrojtje balistike të ngjashme me atë të kabinës.
Të gjitha automjetet janë pikturuar në kamuflazh të shkretëtirës dhe janë të pajisura me fenerë infra të kuqe, drita të pasme dhe pajisje për shikimin e natës në mënyrë që të lëvizin fshehurazi në errësirë. Gomat e luftimit me futje kundër goditjes janë instaluar si standard.
Për më tepër, të gjitha automjetet ishin të pajisura me pajisje komunikimi digjitale Bowman në brezat VHF dhe HF dhe një sistem intercom nga General Dynamics UK për të siguruar kolona me komunikim me baza furnizimi fikse dhe njësi sigurie.
Një tipar i vogël për të cilin të gjithë ata që shërbejnë në Afganistan janë mirënjohës: automjetet e prodhimit MAN SV janë të pajisura me një sistem ajri të kondicionuar të montuar në çati si standard.
Automjetet e para të azhurnuara u vendosën në Irak brenda 4 muajve nga dhënia e kontratës në janar 2008, dhe shumica janë rishpërndarë që atëherë në Afganistan. Data zyrtare për të hyrë në shërbim me kamionët ishte prilli 2008, e ndjekur nga variantet EPLS (Enhanced Platform Loading System) në korrik dhe varianti ARV në gusht, i cili zëvendësoi automjetet e rimëkëmbjes Foden 6x6.
Automjetet e Kalasë përfaqësojnë një pjesë shumë të vogël të flotës totale të automjeteve MAN në Mbretërinë e Bashkuar, e cila përfundimisht duhet të arrijë në 7,285 automjete në 42 variante të ndryshme, në përputhje me një kontratë të dhënë fillimisht në Mars 2005.
Grupi i parë i 161 automjeteve prodhuese, të dorëzuara në fillim të 2007, ishte në një masë të caktuar një version i thjeshtuar dhe u përdor për trajnim. Por, duke filluar me automjetin e 162 -të, kompleti i blinduar i montuar APK (Adaptive Protection Kit) mund të instalohet në të gjitha SV -të.
Përveç MAN SV, Mbretëria e Bashkuar ka rritur numrin e SV -ve të tjera britanike në Irak dhe Afganistan.
Për shembull, kabinat e një grupi kamionësh Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) janë pajisur me forca të blinduara grilë për të përmbushur një kërkesë tjetër të ngutshme. Kohët e fundit, një grup i armaturave të reja prej pëlhure Tarian u instalua mbi ta, rreth perimetrit të kabinës, por forca të blinduara të grilës para dritareve u lanë.
Tarian u zhvillua nga AmSafe Bridport dhe DSTL në vetëm 16 muaj. Më shumë se 20 komplete kamionësh të dorëzuara deri më sot. Testimi i gjerë ka konfirmuar se sistemi siguron nivelet e kërkuara të mbrojtjes dhe i reziston konsumit intensiv që është i zakonshëm në Afganistan.
Detajet e sakta të mbrojtjes së rrjetës së Tarian janë ende të klasifikuara si të klasifikuara, por ajo përshkruhet si një gërshetim i ndërlikuar i pëlhurave dhe materialeve të tjera pa emër në një shtresë të jashtme mbrojtëse. AmSafe pretendon se është 85 për qind më e lehtë se forca të blinduara prej çeliku dhe gjysma e peshës së sistemeve të aluminit. Shtë bashkangjitur në çdo cep të platformës me fiksues të lëshimit të shpejtë, gjë që lejon zëvendësimin e shpejtë të paneleve të dëmtuara.
Industria gjermane ka një pozicion të fortë në tregun e thyer të kamionëve. Përveç kamionëve MAN, të cilët preferohen nga ushtria britanike, Mercedes-Benz ka në portofolin e tij disa automjete të mbrojtura, kabina të blinduara lehtësisht të zëvendësueshme dhe komplete të blinduara për automjetet ekzistuese.
Kamionët jashtë rrugës MAN gjithashtu mund të pajisen me një kabinë të re të blinduar çeliku të salduar, të zhvilluar nga Krauss-Maffei Wegmann (KMW), e cila siguron një nivel shumë të lartë mbrojtjeje. Ato gjithashtu mund të pajisen me mbrojtje kundër armëve të shkatërrimit në masë (WMD), një sistem interkomunikimi, një sistem të shikimit të pasmë dhe sisteme të ndryshme armësh të instaluara në çati për vetëmbrojtje.
Kjo e fundit mund të shkojë nga një instalim armësh i mbrojtur nga një person me një mitraloz 5, 56 mm ose 7, 62 mm dhe një modul luftarak me telekomandë plotësisht, të armatosur me mitralozë 7, 62 mm ose 12, 7 kalibrat mm. Ky model kabine është furnizuar në disa vende, përfshirë Danimarkën dhe Gjermaninë, për t'u vendosur në Afganistan.
Kamioni rus Ural-4320 me ndarje të mbrojtur të motorit, kabinën dhe ndarjen e trupave
Kamion jashtë rrugës MAN me kabinë plotësisht të mbrojtur nga Krauss-Maffei Wegmann dhe sistem mekanik ngritës dhe transporti në pjesën e pasme
Një nga automjetet më interesante të vendosura në Afganistan nga ushtria gjermane është i ashtuquajturi Ekipi i Transportit Container (TTC), i cili është i instaluar në pjesën e pasme të shasisë të të gjithë terrenit MAN 8x8 me një taksi të mbrojtur nga KMW.
TTC u zhvillua nga EADS dhe është një kapsulë me ajër të kondicionuar, të mbrojtur nga WMD për 18 ushtarë të pajisur plotësisht. Enë ka një nivel të lartë mbrojtjeje kundër zjarrit të armëve të vogla, fragmenteve të predhave, minave anti-tank dhe IED.
IBD Deisenroth gjithashtu ka furnizuar një numër të madh të kompleteve të blinduarve për kamionë të ndryshëm dhe pajisje të specializuara për mbështetje luftarake. Për shembull, kamionët IVECO 6x6 të ushtrisë belge ishin të blinduar shtesë me AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, një lloj i ri i armaturës modulare - balistike) dhe AMAP -M (Advanced Modular Armour Protection System - Mine, një i ri lloji i armaturës modulare - e imja) që vendet e tjera tashmë e kanë, të tilla si Kanadaja, Gjermania, Hollanda dhe Norvegjia.
Belgjika është gjithashtu e armatosur me 400 kamionë taktikë të blinduar Astra M250.45WM 6x6 me peshë 8 tonë nga Automjetet e Mbrojtjes IVECO, e fundit prej të cilave u dorëzuan në fund të vitit 2008. Kompania ka marrë një qasje në faza për të instaluar mbrojtje të përmirësuar në kamionët e saj taktikë, duke përfshirë kabina të reja dhe zgjidhje të integruara të blinduar. Të gjitha automjetet belge kanë një kabinë kabine mbi motor me kapëse për forca të blinduara të bashkangjitura; kështu, mund të instalohet shpejt duke përdorur mjete standarde. Gjithashtu, kabinat kanë mbrojtje të integruar nga minat si standard.
Një total prej 350 kompletesh të lëvizshme të mbrojtjes RPK (Removable Protection Kit) nga IBD Deisenroth u dërguan gjithashtu në Belgjikë përmes IVECO, duke siguruar mbrojtje kundër zjarrit të armëve të vogla dhe fragmenteve të predhave. Sipas një kontrate të veçantë, u dorëzua një seri mjetesh mbrojtëse të armëve, të cilat mund të instalohen nëse është e nevojshme. Spanja gjithashtu mori 150 RPK për kamionët e saj IVECO Defense Vehicles.
IVECO dhe KMW kanë zhvilluar dhe testuar një kabinë plotësisht të mbrojtur mbi motorin që mund të instalohet shpejt në automjetet taktike 4x4, 6x6 dhe 8x8 të serisë Trakker. Ai siguron mbrojtje kundër minierave dhe IED -ve, si dhe kërcënimeve balistike, dhe lë hapësirë të mjaftueshme për instalimin e një sistemi të ajrit të kondicionuar, pajisjeve të komunikimit dhe silenciatorëve të IED.
Ushtria gjermane mori 72 automjete Trakker 8x8 me një kabinë plotësisht të mbrojtur, si dhe pajisje të dekontaminimit Karcher nën përcaktimin TEP90. Ajo gjithashtu mori rreth 100 automjete Trakker 8x8 me një taksi të mbrojtur për një numër detyrash të veçanta, përfshirë versionin e cisternës.
Shtetet e Bashkuara kanë miratuar një qasje tipike holistike, duke vendosur një sërë automjetesh me mbrojtje të integruar, dhe gjithashtu po ndjek programe të thella të modernizimit.
Për shembull, kamioni logjistik me rreze të mesme 7000-MV dhe transportuesi i tij i pajisjeve të rënda 5000-MV nga Navistar nuk janë të armatosura si standard. Përafërsisht 800 5000-MV dhe më shumë se 8100 7000-MV veprojnë në Irak dhe Afganistan.
Sipas një zëdhënësi të Navistar, kompania ka furnizuar xham të papërshkueshëm nga plumbi me mbrojtje prej rrjetë metalike për të minimizuar sipërfaqen e sipërfaqeve të prekshme.
Kamion i blinduar IVECO M250. Belgjika dhe Gjermania janë të armatosur me automjete IVECO me mbrojtje të përmirësuar
Kompleti me përvojë GunPACS i instaluar në MTVR. Kompleti u shfaq në një demonstrim publik në Departamentin Amerikan të Mbrojtjes.
Për më tepër, kamionët kanë xhamat e blinduar të dyfishtë që fluturojnë jashtë pa u copëtuar. Navistar, nëse është e nevojshme, mund të vazhdojë të azhurnojë automjetet e tij me pajisje rezervimi, por deri më sot nuk ka pasur kërkesa për to.
Oshkosh NO është një traktor me tetë rrota që përdoret për të transportuar MB1 M1A1, automjete të blinduara luftarake, automjete të blinduara, obutistë vetëlëvizës dhe pajisje të mëdha ndërtimi.
Strategjia amerikane e rezervimit
Në fillim të vitit 2005, Komanda e Trajnimit Luftarak dhe Zhvillimit të Doktrinës (TRADOC) lëshoi një raport informues duke identifikuar kërcënimet e reja për automjetet logjistike. Kërkesat për minimizimin e këtyre kërcënimeve sigurojnë futjen e një strategjie të re rezervimi për flotën e ushtrisë me automjete me rrota, duke përfshirë punën në modernizimin dhe prodhimin e automjeteve të reja.
Menjëherë pas kësaj, ushtria zbatoi strategjinë e saj afatgjatë të blinduar LTAS (Strategjia e Armatosjes afatgjatë), një zgjidhje modulare e blinduar që lejon mbrojtje më të rëndë për misionet me nivele më të larta kërcënimi. LTAS përfshin një kabinë të gatshme për armatim, të ashtuquajturën A-cab, e cila në vetvete ka një nivel bazë të mbrojtjes së integruar, në veçanti pjesën e poshtme të trupit. Përfshihen gjithashtu edhe komplete të armatosura të sipërme ose komplete B, të cilat mund të instalohen në majë të kompletit A nëse kërkohet në terren.
Instalimi i B-kit zakonisht kërkon heqjen e dyerve të makinës, si dhe futjet e xhamit antiplumb. Për shkak të faktit se kabinat me grupin A janë bërë posaçërisht për mundësinë e instalimit të grupeve B, nuk ka nevojë të shponi ose zëvendësoni panelet, siç ndodh shpesh me instalimin e armaturës së varur.
Ushtria ka inkorporuar këto komplete forca të blinduara A dhe B në versionet më të reja të automjeteve të rënda jashtë rrugës Heamy Expanded Mobility Trucks (HEMTT) dhe synon t'i përdorë ato për të përmirësuar një numër automjetesh ekzistues në nivele më të larta të mbrojtjen.
Makinat HEMTT përdoren si rimorkio ngarkesash, rezervuarë karburanti dhe traktorë kamionësh.
Një numër modelesh më të vjetra HEMTT po ridizajnohen për të përmbushur kërkesat e prenotimit LTAS. Armatosja shtesë e modeleve të vjetra HEMTT, për shembull, variantet A0 dhe A2, është punë intensive për shkak të heqjes së taksisë nga kamioni dhe shtimit të paneleve të blinduara të rënda; në të njëjtën kohë lëvizshmëria përkeqësohet. Sidoqoftë, kamionët fillimisht kanë një sistem të lartë të trupit, gjë që kontribuon në një rritje të mbrojtjes së tyre nga minat.
Ushtria i ka kërkuar Oshkoshit të hartojë versionin më të fundit të pajtueshëm me LTAS të kamionëve të tij logjistikë HEMTT A4 në mënyrë që të gjithë ata të kenë një dysheme të blinduar që është instaluar në taksi gjatë montimit. Kjo do të thotë, në rast se misionet luftarake kërkojnë mbrojtje të shtuar, shtimi i kompleteve B do të kthehet në një procedurë të thjeshtë të kryer në terren.
Makina e parë HEMTT A4 që plotëson standardin LTAS u prodhua në vitin 2008, dhe Oshkosh që atëherë ka prodhuar rreth 5.000 nga këto platforma për ushtrinë. Kompania gjithashtu ka konvertuar mbi 1,700 kamionë të trashëguar HEMTT në një konfigurim A4 të pajtueshëm me LTAS.
Kontratat për këto makina janë të strukturuara në mënyrë që kabinat e Kit A të vijnë si standarde, por janë gati për instalimin e Kits B, të cilat mund të blihen më vonë.
"Ne kemi një flotë prej disa qindra kamionësh HEMTT A4 që aktualisht shërbejnë në Afganistan, dhe ne po marrim raporte [sporadike] nga terreni se mbrojtja po funksionon shumë mirë," tha Mike Ivey, Shefi i Programeve të Ushtrisë në Oshkosh.
"Kur filluam projektin HEMTT A4, filluam me idenë e unifikimit të taksisë me PLS [Sistemi i ngarkesës së paletuar]," shtoi ai.
PLKS A1 i ri me pesë boshte i Oshkosh është versioni më i fundit i kamionit ushtarak 16 ton, i prezantuar për herë të parë në fillim të viteve 1990, dhe përmban të njëjtin model të kabinës LTAS si HEMTT A4. Prodhimi i parë PLS A1 u prodhua në mes të prillit 2010. Oshkosh nuk i ka shitur ende një automjet të vetëm ushtrisë, por është ende në pritje.
Ivy nuk mund të thoshte asgjë të qartë në lidhje me B-kit për arsye të fshehtësisë, por tha se mbulon "çdo rrafsh të kabinës" dhe ka panele të blinduara me trashësi të ndryshme dhe përfshin xham të papërshkueshëm nga plumbat. Ivey gjithashtu tha se "kompleti shton 2,000 lb (mbi 900 kg) në taksi."
Duke marrë parasysh rritjen e peshës, motorët 445 kf. Detroit Diesel për këto makina u zëvendësuan nga motorët Caterpillar C-15 EPA 500 kf; gjithashtu, të dy kamionëve iu është ngritur pezullimi i përparmë.
PLS mori pezullim të pavarur TAK-4 dhe HEMTT ishte i pajisur me sisteme të pezullimit të ajrit.
Ndërkohë, automjeti JO u operua me një çantë shtesë të blinduar, pasi kamionët furnizues ishin të pajisur kryesisht me mbrojtje shtesë. Këta traktorë me katër boshte me të gjitha rrotat kanë një kabinë me gjashtë vende dhe përdoren për të transportuar tanke M1A1 dhe pajisje të tjera të rënda dhe të rënda.
Po punohet për rindërtimin e automjeteve në konfigurimin NO A1, i cili përfshin disa ndryshime në kabinë, por nuk përfshin B-kit. "Ushtria donte të vazhdonte të përdorte grupin e saj ekzistues të armaturës shtesë në platformën JO për shkak të faktit se ekuipazhi është mjaft larg nga toka. Për më tepër, mbrojtja e integruar e NO është mjaft e dobët dhe kjo mangësi kompensohet pjesërisht vetëm nga akomodimi i ekuipazhit."
Sidoqoftë, azhurnimi ishte i nevojshëm sepse forca të blinduara shtesë në automjetet HET, së bashku me forca të blinduara shtesë në automjetet që HET shpesh tërheqin, formojnë një masë dukshëm më të madhe sesa masa që kamioni ishte projektuar fillimisht për të mbajtur.
Si pasojë, NO A1 do të ketë një pezullim të fuqishëm të pranverës me gjethe në pjesën e përparme dhe pezullim ajri për boshtin e tij të trefishtë të pasmë. Kamionët gjithashtu do të pajisen me një njësi energjie më të fuqishme me një motor CAT C-18 me 700 kuaj fuqi.
Tjetra, ne ndjekim në drejtim të zvogëlimit të madhësisë dhe kapacitetit mbajtës. Familja e përhapur e automjeteve taktike të mesme FMTV (Familja e Automjeteve Taktike të Mesme) të ushtrisë amerikane, sipas planit LTAS, gjithashtu merr rezervime shtesë të kabinës për shkak të instalimit të kompletit A, por, me sa duket, kjo nuk kërkon ndonjë përmirësimi i lëvizshmërisë së automjetit. Ushtria thotë se "shumica" e afro 50,000 kamionëve të saj FMTV do të kërkojnë një kabinë kuti A dhe kutitë B do të instalohen sipas kushteve opsionale të kontratës.
Kamionët FMTV bazohen në një shasi, motor, rrota dhe kabinë të zakonshme, duke rezultuar në mbi 80 përqind qëndrueshmëri të përbërësve. LMTV 4x4 (Automjete Taktike të Mesme të Lehta - automjet i lehtë ushtarak i klasës së mesme) ka një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton, dhe MTV 6x6 ka një kapacitet mbajtës prej 5 ton.
Këto automjete kryejnë një sërë funksionesh, duke përfshirë transportin e ngarkesave, transportin e gjatë, një kamion tërheqës dhe një kamion hale, dhe shërbejnë si platforma për Sistemin e Raketave të Artilerisë me Lëvizshmëri të Lartë (HIMARS) dhe sistemet e raketave Patriot. Oshkosh filloi punën në FMTV në shkurt 2010 pasi fitoi një konkurs dhe në gjyq kundërshtoi ligjshmërinë e kontratës. Me vendimin e kësaj gjykate, programi FMTV u mor nga BAE Systems dhe u transferua në Oshkosh.
Sa i përket makinave PLS A1 dhe HEMTT A4, kabinat e reja FMTV janë bërë me pika montimi në të cilat janë të lidhura panelet e blinduara të varura të B-kit. Oshkosh prodhon dhe instalon grupe panelesh forca të blinduara që janë ngjitur në kabinën e kamionit të kudondodhur 7-tonësh të Trupave Detarë të Mesëm Taktikë të Zëvendësimit të Automjeteve (MTVR). Këto komplete shtesë u prezantuan në 2005, dhe në 2008, Oshkosh filloi prodhimin e "kompleteve të blinduara të zvogëlimit të lartësisë" të MTVR për të përmbushur kërkesat e pastrimit të Trupave Detarë për transportin e automjeteve në anije transporti. Me një çantë të tillë, pjesa e sipërme e kabinës hiqet dhe vendoset në platformën e kamionit në mënyrë që të mund të manovrojë në hapësirën e kuvertës më poshtë.
Përveç armaturës shtesë, shumica e kompleteve që Forcat e Armatosura të SHBA instalojnë në automjetet logjistike (logjistika) sigurojnë vende për fiksim në çatinë e instalimit të armës së frëngjisë. Por gjithnjë e më shpesh, mbi to po instalohen module luftarake të kontrolluara nga distanca. Trupat Detare ndërmorën një hap tjetër konceptual duke filluar punën në sistemet eksperimentale për automjetet e autokolonave, siç janë stacionet e armëve të kontrolluara nga distanca, teknologjitë e hartimit dhe vendndodhjes.
Për këtë qëllim, marinsat amerikanë po punojnë me Drejtorinë Teknike të Ushtrisë për të krijuar një çantë pushkësh për të përmirësuar sigurinë e kolonave të transportit GunPACS (Paketa Gun-Slinger for Advanced Convoy Security). Sistemi u krijua për të siguruar ndërgjegjësim të përmirësuar të situatës, zbulimin e kërcënimeve të menjëhershme dhe veprime të përbashkëta të përbërësve luftarakë dhe logjistikë për të zbuluar dhe shkatërruar objektivat.
Koloneli i Trupave Detare Patrick Kelleher, drejtor programi i Drejtorisë së Teknologjisë së Avancuar të Pentagonit, tha se pajisjet u vendosën në rreth 12 muaj në përgjigje të diskutimeve se si të zgjerohen dhe përmirësohen aftësitë e MTVR.
Katër prototipe të GunPACS u testuan në Afganistan në Divizionin e Parë Detar për një vit.
Ky komplet MTVR përfshin një sistem akustik të zbulimit të kërcënimit Boomerang dhe një stacion të gjithanshëm të armëve të kontrolluar nga distanca CROWS II. Ai lidh sistemet e automjeteve të tjera në kolonë dhe qendrën e operacioneve taktike në një rrjet të vetëm. Në këtë rast, komandanti vendos të transferojë objektivin në një ose më shumë qitës në kolonë. Sapo qitësi merr të dhënat e përcaktimit të objektivit, moduli i tij luftarak kthehet automatikisht në drejtim të objektivit.
Rusia gjithashtu ka zhvilluar një numër kamionësh me një taksi të mbrojtur dhe, në disa raste, një ndarje të trupave të mbrojtur në pjesën e pasme.
Një shembull është kamioni jashtë rrugës Ural 4320-0710-31 6x6, i cili është i pajisur me një çantë rezervimi KDZ të përbërë nga mbrojtja e ndarjes së motorit, një kabinë të blinduar me disa shtrëngime zjarri dhe një trup kontejnerësh të blinduar në pjesën e pasme.
Ky i fundit ka vende për 24 ushtarë që hipin nga dera e pasme. Dritaret e papërshkueshme nga plumbat dhe copëzat me vrima rrethore të qitjes lejojnë disa qitës të gjuajnë armët e tyre nga kontejneri, por nëse një numër i rregullt i trupave vendosen në të, bëhet shumë i ngushtë brenda. Makina ka harqe anësore të majta dhe është e mundur të shtrihet një tendë prej gomuar mbi to.
Fabrika e Automjeteve Ural dhe prodhuesit e tjerë rusë ofrojnë gjithashtu një sërë pajisjesh mbrojtëse, disa prej të cilave duhet të instalohen gjatë prodhimit, ndërsa të tjerat mund të instalohen në nivelin e njësisë. Aktualisht, Kamaz ofron një familje të re kamionësh 4x4, 6x6 dhe 8x8 me një kabinë të re të mbrojtur të një konfigurimi cabover të instaluar si standard.
Përpara kohës së tij. Makina Logjistike të Siguruara Afrika e Jugut
Përvoja e Afrikës së Jugut të luftës guerile në Angolë dhe Namibinë veriore e detyroi vendin të bëhej i pari që vendosi një linjë të plotë të automjeteve logjistike të mbrojtura në fund të viteve 1970.
Prania e kabinave të blinduara, të mbrojtura nga minat, dhe në disa raste, bykave, lejon që njësitë logjistike të ushtrisë së Afrikës së Jugut të veprojnë në rrugë dhe jashtë rrugës, pavarësisht minierave "të bezdisshme", zjarrit të armëve të vogla dhe pritave me RPG.
Automjeti i parë logjistik i mbrojtur nga minat i forcave të sigurisë të Afrikës së Jugut ishte Zebra, e cila ishte në thelb një taksi e mbrojtur nga minat e montuar në një kamion standard Bedford me katër ton. Ajo u përdor kryesisht nga njësitë e policisë, duke plotësuar transportuesit e blinduar të mbrojtur nga minat në bazën Bedford.
Më vonë, policia bleu transportues personeli të blinduar Casspir të mbrojtur nga minat me një trup monokok dhe një kamion Blesbok, një cisternë me naftë Duiker dhe një version evakuimi të Gemsbok. Të gjitha këto automjete kishin një byk të mbrojtur nga minat përgjatë gjithë gjatësisë, një kabinë të blinduar dhe ulëse që thithnin goditjet me rripa sigurie. Ish -Policia e Afrikës Jug -Perëndimore ka ndjekur shembullin me blerjen e WC APC dhe Strandwolf Trucks. Ajo gjithashtu ishte e armatosur me një version të rimëkëmbjes dhe rimëkëmbjes 6x6.
Ushtria mori një rrugë të ndryshme, duke zhvilluar kabina të blinduara dhe të mbrojtura nga minat për kamionët e tyre standardë 2, 5 dhe 10 ton Samil 4x4 dhe 6x6, bazuar fillimisht në shasinë gjermane Magirus.
Në mënyrë tipike, ato janë të pajisura me një kuti të përparme të blinduar çeliku të salduar plotësisht që mbron motorin dhe ekuipazhin nga zjarri i armëve të vogla, fragmentet e predhave dhe minat anti-tank. Disa automjete evakuimi morën gjithashtu kabina të blinduara me pesë vende, të mbrojtura nga minat; gjithashtu në shërbim me ushtrinë ishin autobusë dhe disa furgonë për transportimin e kuajve me mbrojtje nga minat përgjatë gjithë gjatësisë së bykut.
Kabinat e mbrojtura nga minat janë zhvilluar gjithashtu për kamionët e rëndë Aljaba 8x8 dhe urës urë Leguan 10x10. Policia ndoqi shembullin dhe instaloi kabina të mbrojtura në automjetet e tyre të rënda mbështetëse, domethënë një kamion Albatross 10-ton, një cisternë me naftë dhe një njësi rimorkio / traktor.
Shumë nga këto automjete janë ende në funksionim, por ushtria planifikon të përditësojë flotën e saj me automjete logjistike të gjeneratës së re me konfigurime të rrotave 6x6 dhe 8x8, të marra nga projekti i shtyrë i Vistula. Rreth 70 përqind e kamionëve 8x8 dhe rreth 10 përqind e variantit 6x6 duhet të pajisen me kabina të blinduara të mbrojtura nga minat. Ky kombinim bazohet pjesërisht në përdorimin e tyre të mundshëm larg zonave të rrezikshme dhe pjesërisht për shkak të kufizimeve të vendosura nga instalimi i një kabine të rëndë të blinduar në një aks të vetëm të përparmë.
Automjetet e para do të pajisen me kabina me dy dyer / dy vendesh me mundësinë e montimit të një mitralozi të rëndë në një frëngji mbi drejtuesin e dytë; në to do të instalohen edhe stacione radio. Hulumtimet kanë filluar për të përmirësuar mbrojtjen kundër IED -ve, të cilat mund të çojnë në një dizajn të ndryshëm të kabinës në automjetet pasuese.
Versionet e specializuara të kamionëve të rinj do të blihen në një datë të mëvonshme, disa prej të cilave do të pajisen me kabina me katër dyer / pesë vendesh ose byka speciale me mbrojtje të plotë.
Ndërkohë, kompania e specializuar e projektimit të automjeteve Land Mobility Technologies (LMT), në përputhje me fazën e parë të projektit Vistula (miratuar gjithashtu nga Ushtria Kanadeze), ka zhvilluar një taksi të blinduar, të mbrojtur nga minat për kamionin Daimler Actros 8x8 si pjesë e një propozim për ushtrinë e Afrikës së Jugut.
LMT që atëherë ka zhvilluar dy kabina të tjera të mbrojtura për Daimler: një e instaluar në Actros AHSVS dhe po kalon teste vlerësimi në ushtrinë gjermane; tjetra është për familjen e kamionëve Zetros në një konfigurim 6x6 dhe ka një nivel më të ulët mbrojtjeje në mënyrë që të mbajë peshën brenda një diapazoni të parashikueshëm për këtë lloj automjeti. Ajo u testua në Ushtrinë Australiane nën projektin Overlander.
LMT gjithashtu ka zhvilluar një modul të transportit të personelit të blinduar, të mbrojtur nga minat për Actros dhe kamionë të ngjashëm. Ajo u ble nga Ushtria Kanadeze, e cila vendosi urdhra shtesë për të. Moduli ka të njëjtën mbrojtje balistike dhe të minave si kabina; është plotësisht i pavarur, ka një njësi energjie ndihmëse, ajër të kondicionuar dhe komunikime të NATO-s dhe tanke uji. Ka dimensione standarde ISO dhe mund të grumbullohet si çdo enë tjetër. Mund të konfigurohet për të transportuar një numër të ndryshëm njerëzish (14-22 vende) ose të konvertohet në një modul sanitar ose post komandues.
