Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - Makinë e blinduar e rëndë gjermane e viteve 1930. Në përputhje me sistemin e përcaktimit të departamenteve të pajisjeve ushtarake të miratuar në Gjermani, atij iu caktua indeksi Sd. Kfz.231 (6-Rad). Makina e blinduar u krijua në 1930-1932 me udhëzimet e Reichswehr, e cila kishte nevojë për një makinë të rëndë të blinduar që përdorte shasinë e një kamioni komercial. Automjeti i blinduar 6x4 u prodhua në masë nga viti 1932 deri në 1937. Tre kompani të njohura gjermane u angazhuan në lëshimin e tij menjëherë: Daimler-Benz, Büssing-NAG dhe Magirus. Secila kompani përdori në lëshimin e një shasi të modelit të saj, mbi të cilin ishte instaluar një byk i unifikuar i blinduar.
Në total, 123 automjete të blinduara të rënda të këtij lloji u ndërtuan gjatë prodhimit serik, ato u prodhuan në versione lineare - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) dhe radio - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). Në mesin e viteve 1930, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ishte automjeti kryesor i blinduar i rëndë i Wehrmacht. Në të njëjtën kohë, me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, automjetet e blinduara më të përparuara me katër boshte me të gjitha rrotat Sd. Kfz.231 (8-Rad) filluan ta zëvendësojnë atë. Përkundër kësaj, Sd. Kfz. 232 (6-Rad) mori pjesë në operacionet e para të Luftës së Dytë Botërore, por deri në vitin 1942, për shkak të manovrimit dhe vjetërsimit të pamjaftueshëm, ata filluan të hiqen nga njësitë në pjesën e përparme, duke vazhduar për të vepruar tashmë në zonat e pasme ku njësitë policore ishin të armatosura me to.
Nga mesi i viteve 1930, ushtria gjermane kishte miratuar një linjë të tërë automjetesh të blinduara të ndryshme zbulimi. Ashtu si të gjitha automjetet e blinduara të krijuara për të kryer funksione të veçanta, ata morën përcaktimin "Sonder-kraftfahrzeug" (automjet special ose shkurtuar Sd. Kfz). Vlen të përmendet se gjatë kësaj periudhe kohore, numrat nuk tregonin një automjet specifik luftarak, por një klasë të tërë të pajisjeve të tilla, kështu që kishte një konfuzion në ushtri. Makinat që kishin pak të përbashkëta me njëra -tjetrën mund të mbanin të njëjtin numër me përcaktimin Sd. Kfz. Automjeti ynë i blinduar i rëndë është një shembull i mirë i kësaj situate. Nën përcaktimin Sd. Kfz. 231, dy automjete luftarake krejtësisht të ndryshme u prodhuan në Gjermani. Automjetet e para të blinduara të rënda Sd. Kfz. 231 u prodhuan në bazë të një shasi me tre boshte, dhe ato pasuese në bazë të një me katër boshte, ata nuk kishin asgjë të përbashkët në ndërtimin e bykut. Si rezultat, për të dalluar një automjet të blinduar nga një tjetër, informacioneve të reja iu shtuan indekseve të tyre: versioni me gjashtë rrota mori përcaktimin Sd. Kfz. 231 (6-Rad), dhe Sd me rrota tetë. Kfz. 231 (8-Rad).
Që në 14 shkurt 1930, një takim u mbajt në Ministrinë Gjermane të Armëve, në të cilin u mor një vendim për të vazhduar eksperimentet e filluara në 1929 me një shasi 1.5-tonëshe me tre boshte të kamionëve komercialë me një rregullim të rrotave 6x4. Qëllimi i eksperimenteve ishte përcaktimi i përshtatshmërisë së këtyre automjeteve për krijimin e automjeteve të blinduara në bazë të tyre. Shasia me tre boshte G-3 nga Daimler-Benz, G-31 nga Büssing-NAG dhe M-206 nga Magirus ishin objekt i vëmendjes së ngushtë të ushtrisë gjermane. Të gjitha shasitë ishin pothuajse identike, ndryshonin vetëm në detaje të vogla teknike. Në fakt, dy modelet e fundit ishin zhvillime të bazuara në shasinë G-3. Ato ndryshonin në modifikime të vogla, madhësi dhe motorë të prodhimit të tyre. Për pjesën tjetër, ushtria besonte se të tre shasitë do të kishin një shkallë shumë të lartë bashkimi, megjithëse në praktikë më vonë u zbulua se nomenklatura e pjesëve rezervë për automjetet e blinduara të ndërtuara në shasi të ndryshme nuk përputhet.
Në Mars 1931, Daimler-Benz prezantoi versionin e saj të ri të shasisë G-3, të quajtur fillimisht G-4, dhe nga maji 1931-G-Za. Dizajnerët eliminuan mangësitë e identifikuara më parë, përveç kësaj, shasia e re u dallua nga një pezullim i përforcuar, dhe kutia e shpejtësisë mori një prapavijë, e cila lejoi që makina e blinduar të lëvizte në të kundërt në të njëjtat ingranazhe si kur lëvizte përpara.
Në vitin 1933, një mostër e automjetit të blinduar të kompanisë Büssing-NAG ishte plotësisht gati, dhe kompania Magirus iu bashkua konkursit me vonesë, duke paraqitur modelin e saj në shasinë M-206p vetëm në 1934. Shasia e të dy prototipeve mori një post kontrolli shtesë, i cili i lejoi ata të lëviznin në të kundërt pa e kthyer makinën e blinduar. Për më tepër, ata kishin dy pult, secila, ndërsa prototipi Daimler-Benz kishte vetëm një pult, ishte instaluar në pjesën e përparme. Në të njëjtën kohë, shasia M-206r ndryshonte në mënyrë të favorshme nga konkurrentët e saj në atë që lejonte automjetin e blinduar të lëvizte me të njëjtën shpejtësi si mbrapa dhe me radhë, dhe një rul i veçantë i instaluar para boshtit të pasmë e bëri më të lehtë për të blinduar makinë për të kapërcyer pengesat.
Si rezultat, automjetet e blinduara me tre boshte u prodhuan në tre versione të ndryshme. Pra, prodhimi i përgjithshëm i automjeteve të blinduara në shasinë e tipit G -3 vlerësohet në 36 automjete, dhe modeli i një automjeti të blinduar të rëndë zbulimi të prodhuar nga Magirus AG në një ndërmarrje në Kiel u bë më masivi - 75 automjete. Gjithashtu përmendet se një numër automjetesh të blinduara u mblodhën nga Deutsche Edelstahlwerke nga Hanoveri. Trupat për automjete të blinduara u prodhuan në dy ndërmarrje: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) dhe Deutschen Werke AG (Kiel). Burimet perëndimore përmbajnë informacione se janë prodhuar gjithsej 123 automjete të blinduara me tre boshte Sd. Kfz.231 (lineare) dhe Sd. Kfz.232 (radio).
Të gjitha automjetet e blinduara kishin një trup të blinduar të unifikuar të mbyllur plotësisht. Ajo, ashtu si kulla, ishte bërë me saldim nga fletë çeliku të mbështjellë me një trashësi prej 8 deri në 14.5 mm. Pllakat e blinduara u instaluan në kënde të mëdha të pjerrësisë, gjë që rriti rezistencën e tyre ndaj plumbave dhe i siguroi ekuipazhit të makinës së blinduar mbrojtje të besueshme nga armët e vogla, fragmentet e minave dhe predhat. Ekuipazhi i automjetit të blinduar përbëhej nga katër persona: komandanti i automjetit, dy shofer-mekanikë dhe një armë zjarri.
Paraqitja e makinës së blinduar mund të quhet klasike. Menjëherë pas ndarjes së motorit, e cila ishte e vendosur në pjesën e përparme të bykut dhe ishte ndarë nga ndarja e drejtuar e makinës së blinduar nga një mur zjarri, ishte posta kryesore e kontrollit, këtu ishte vendi i punës i shoferit. Selia e tij ishte e vendosur në anën e majtë të makinës. Mbi kokën e mekanikut ishte një tendë e blinduar e rrumbullakët, e cila u ngrit dhe u përkul mbrapa. Në anën e djathtë të drejtuesit të automjetit të blinduar, një operator radio mund të ulej. Drejtpërdrejt mbi të në çati kishte një kapak të madh drejtkëndëshe me dy fletë përmes së cilës ishte e mundur të linte makinën e blinduar ose, përkundrazi, të futesh në të. Për të vëzhguar terrenin, dy pllaka shikimi u përdorën në pllakën e blinduar të përparmë, si dhe një secila e vendosur në anët e djathtë dhe të majtë të bykut. Të gjithë ata, me përjashtim të vendit të shikimit të operatorit të radios, kishin mbulesa të blinduara që duheshin ulur në një situatë luftarake.
Posta e kontrollit të pasëm të automjetit të blinduar ishte e vendosur në qendër në pjesën e pasme të ndarjes së luftimeve, mund të përdoret për tërheqje urgjente nga pozicionet, si dhe në një situatë ku nuk kishte qartë hapësirë të mjaftueshme për të kthyer një pothuajse automjet luftarak prej gjashtë metrash. Kontrolli i automjetit të blinduar nga posta e pasme e drejtimit u bë e mundur nëse përfshihej mekanizmi i kundërt, i cili ishte pjesë e transmetimit. Nëse është e nevojshme, vendin e shoferit të postës së kontrollit të pasmë mund ta zërë çdo anëtar i ekuipazhit të makinës së blinduar. Pamja nga posti i kontrollit të pasëm u sigurua nga tre fole shikimi, dy prej të cilave ishin të vendosura në anët e bykut, dhe një në mes të murit të pasmë të postës së kontrollit të pasmë. Si dhe përpara, mbi pozicionin e mechvod të postës së ashpër, kishte tendën e saj të blinduar të rrumbullakët. Qasja e ekuipazhit në makinë u sigurua nga kapakët me dy fletë, të cilat ishin të vendosura në të dy anët e trupit të makinës së blinduar të zbulimit.
Menjëherë pas ndarjes së kontrollit ishte ndarja e luftimeve, në çatinë e së cilës ishte instaluar një kullë e vogël rrotulluese rrethore. Në anën e djathtë të pllakës ballore të frëngjisë në forca të blinduara të lëvizshme u vendos një top automatik 20 mm KwK 30 L / 55 dhe 7, një mitraloz 92 mm MG 34. … Municioni i bartur përbëhej nga 200 fishekë për topin dhe 1500 fishekë për mitralozin MG 34. Frëngji u rrotullua me dorë duke përdorur një makinë mekanike.
Ishte gjithashtu e mundur të futesh në kullë dhe, në përputhje me rrethanat, në veturën e blinduar përmes dy kapëseve të mëdha me dy fletë, njëra prej të cilave ishte e vendosur në çati, dhe e dyta në murin e rrumbullakosur të pasmë të kullës. Kishte vrima të ngushta shikimi në secilën anë të kapakut të pasmë. Në pllakën ballore të kullës, drejtpërdrejt para sediljes së komandantit të automjetit luftarak, kishte një çarë shikimi me një mbulesë të blinduar. Për më tepër, në anët e kullës, projektuesit parashikuan përqafime të pushkëve përmes të cilave ekuipazhi i makinës së blinduar mund të gjuante nga armiku nga armët personale. Vlen të përmendet se Sd. Kfz. 231 (6-Rad) nuk kishte stacione radio, kështu që komunikimi me automjetet e tjera të blinduara duhej të mbahej duke përdorur flamuj sinjalizues.
Shasia e makinës së blinduar të rëndë Sd. Kfz. 231 (6-Rad) përputhej me rregullimin e rrotave 6x4, ajo ishte e lidhur me bykun e blinduar duke përdorur një pezullim në burimet e gjetheve gjysmë eliptike. Një tipar karakteristik i të gjitha automjeteve të blinduara me gjashtë rrota të këtij lloji ishte një distancë mjaft e madhe midis rrotave të përparme dhe të pasme. Makina e blinduar ishte e pajisur me frena hidraulike.
Si pajisje shtesë, të gjitha automjetet e blinduara ishin të pajisura me një sërë pjesësh rezervë dhe mjetesh, të cilat u transportuan në kuti speciale në krahët e automjetit luftarak. Mjeti i llogarit u vendos direkt në anën e djathtë të bykut mbi krahun e gjatë të pasmë ose direkt mbi të. Brenda automjetit të blinduar kishte një çantë ambulance, një zjarrfikës, maska me gaz dhe prona të tjera të ekuipazhit.
Një nga karakteristikat e pakëndshme të automjeteve të blinduara Sd. Kfz.231 (6-Rad), përveç aftësisë së ulët ndër-vend, ishte mungesa e ndonjë pajisje radio. Prandaj, ideja e lëshimit të versioneve radium të automjeteve të blinduara u shfaq shpejt. Ideja për pajisjen e të gjitha automjeteve të prodhuara me stacione radio mund të ishte marrë në konsideratë (të paktën hapësira në trupin e lejuar për këtë), por në fund u vendos të krijohet një modifikim i veçantë për komandantët e njësive, të cilët në 1935 morën përcaktimin schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikimi i një makine standarde të blinduar lineare në këtë version konsistonte në sa vijon: një stacion radio Fu. Spr. Ger. "A" ishte vendosur në ndarjen e luftimeve, dhe një antenë me lak shumë të madh u krijua nga projektuesit për të siguruar një komunikim të pranueshëm varg. Nga poshtë, antena ishte ngjitur në pllakat e blinduara të pasme, dhe nga lart direkt në kullë, në një kllapa me rrotullim të lirë. Falë këtij vendimi, ishte e mundur të ruhej jo vetëm armatimi standard i makinës së blinduar, por edhe sektori i qitjes rrethore, megjithatë, lartësia totale e makinës së blinduar me një antenë të tillë u rrit në 2870 mm.
Modifikimi i fundit i kësaj makine të rëndë të blinduar me tre boshte ishte një version tjetër "komandues" nën përcaktimin schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Në të njëjtën kohë, stacioni radio Fu. Spr. Ger. "A" nuk u zëvendësua me një të re - vetëm forma e antenës së lakut ndryshoi, dhe në vend të frëngjisë, një dhomë fikse me rrota me një MG 13 ose MG 34 mitralozi ishte instaluar në automjetin luftarak.dhe timoni i një automjeti të blinduar. Lartësia e përgjithshme e makinës së blinduar u rrit në 2930 mm, dhe ekuipazhi tashmë përbëhej nga 5 persona. Në total, deri në vitin 1937, kur prodhimi i automjeteve të blinduara me tre boshte u ndal plotësisht, 28 automjete luftarake u mblodhën në Gjermani, të cilat morën përcaktimin Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Gjermanët po shqyrtojnë makinën e blinduar të shkatërruar Sd. Kfz.231 (6-Rad) nga Divizioni i 20-të Panzer, foto: waralbum.ru
Përkundër faktit se, duke filluar nga viti 1937, Wehrmacht filloi të marrë automjetet e para të blinduara me të gjitha rrotat Sd. Kfz.231 (8-Rad), "vëllezërit" e tyre me tre boshte vazhduan të shërbenin në ushtri. Testi i vërtetë i betejës për këto automjete të blinduara ishte pushtimi i Polonisë, gjatë kësaj fushate Sd. Kfz 231 (6-Rad) ishin pjesë e divizionit të parë të dritës, dhe gjithashtu shërbyen në Divizionet 1, 2, 3 dhe 4 të Panzerit të Wehrmacht. Gjatë betejave në Poloni, automjetet e blinduara Sd. Kfz 231 (6-Rad) u përdorën kryesisht për zbulim, por edhe atëherë u bë e qartë se, duke pasur dimensione shumë të mëdha dhe forca të blinduara të hollë, ata nuk do të ishin në gjendje të përballonin në kushte të barabarta jo vetëm tanke të lehta armike, por edhe sisteme moderne pushkësh me plumba të blinduar. Në të njëjtën kohë, gjatë gjithë shtatorit 1939, gjermanët në Poloni humbën vetëm rreth 12 automjete të blinduara, por fati i Sd. Kfz.231 (6-Rad) ishte vendosur tashmë.
Gradualisht, këto automjete të blinduara të rënda të vjetruara u zëvendësuan në ushtri me makinë me të gjitha rrotat Sd. Kfz.231 (8-Rad). Në të njëjtën kohë, me fillimin e pushtimit të Francës, Wehrmacht kishte akoma disa duzina automjete të blinduara Sd. Kfz.231 (6-Rad), të cilat ishin përqendruar kryesisht në njësitë e komunikimit. Për shembull, deri në maj 1940, këto automjete të blinduara me tre boshte ishin pjesë e batalionit të 5-të të zbulimit të divizionit të 2-të të blinduar, si dhe batalionit të 37-të të zbulimit të divizionit të 7-të të blinduar.
Pas përfundimit të luftimeve në Francë, shumica e Sd. Kfz.231 (6-Rad) e mbetur u përdorën vetëm si mjete të blinduara stërvitore, ndërsa modifikimet e "komandës" vazhduan të shërbenin në njësitë e linjës së parë. Për shembull, në gjysmën e dytë të vitit 1941, disa automjete të blinduara me tre boshte ishin akoma në divizionet e tankeve 4, 6 dhe 10. Meqenëse këto automjete të blinduara kryenin funksione specifike dhe pothuajse nuk hynë në përplasje të drejtpërdrejta me armikun, karriera e tyre në ushtri doli të ishte më e gjata. Për shembull, të paktën një Sd. Kfz.263 (6-Rad) ishte në batalionin e 92-të të komunikimit të Divizionit të 6-të Panzer, i cili ishte vendosur pranë Sychevka në Mars 1942.
Nuk ka të dhëna të besueshme për fatin e shumicës së këtyre automjeteve luftarake, por dihet se para dorëzimit të Gjermanisë, asnjëri prej tyre nuk ishte në gjendje të gatshme për luftime. Më pas, të gjitha automjetet e blinduara të rënda Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) u hoqën.
Karakteristikat e performancës së Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia e trupit - 5.57 m, gjerësia - 1.82 m, lartësia - 2.25 m, pastrimi nga toka - 240 mm.
Pesha luftarake - deri në 6.0 ton.
Rezervimet - nga 5 mm (kulmi i frëngjisë) në 14, 5 mm (balli i bykut).
Termocentrali është një motor benzine Magirus S88 i ftohur me lëng me një vëllim prej 4.5 litrash dhe një fuqi prej 70 kf.
Kapaciteti i karburantit - 110 litra.
Shpejtësia maksimale është deri në 65 km / orë (në autostradë).
Gama e lundrimit - 250 km (në autostradë).
Armatimi-top automatik 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 dhe mitraloz 1x7, 92 mm MG 34.
Municion - 200 fishekë për një top dhe 1500 fishekë për një mitraloz.
Formula e rrotave - 6x4.
Ekuipazhi - 4 persona.
