Pas publikimit të informacionit në lidhje me provën e parë të suksesshme të fluturimit të tiltrotorit premtues amerikan Bell V-280 "Valor", mbajtur në Amarillo (Teksas) më 18 dhjetor 2017, në internetin rus dhe të huaj, mund të takoni shumë kritika drejt klasës "tiltrotor" si të tillë. Nga mangësitë kryesore teknologjike të qenësishme në këtë lloj rrotullimi, tregohen këto: besueshmëri e ulët dhe qëndrueshmëri e mekanizmit të rrotullimit të nacelës në tërësi (në rastin e MV-22B "Osprey"), ose mekanizmi i rrotullimit të modulit të vidave me një transmetim i artikuluar i drejtuar nga kthesa spirale fikse dhe kuti ingranazhesh këndore (në rastin e V-280 "Valor"); kompleksiteti i madh i kontrollit dhe paparashikueshmëria e sjelljes së makinave në mënyrat e kalimit në fluturim horizontal ose vertikal në kushte të vështira meteorologjike; si dhe prania e fenomenit të "unazës së vorbullës", ku, si rezultat i shtrembërimit të rrjedhës së ajrit sipas parimit toroidal (përgjatë rrethit të përshkruar nga majat e teheve), një rënie kritike në forcën ngritëse ndodh, e cila përfundimisht çon në pakontrollueshmëri dhe rënie të makinës. Ndër problemet ekonomike, tregohet kostoja e konsiderueshme e një ore fluturimi të makinave, e cila, për shembull, për Osprey është 80,000 dollarë.
Le të fillojmë me rregull. Pa dyshim, kur krahasoni "Osprey" dhe "Valor", mund të vini re se nacelët rrotullues me motorë turboprop Allison T406-AD-400 kanë njëfarë besueshmërie për shkak të mungesës së dukshme të njësive të transmetimit në lëvizje që transmetojnë rrotullimin nga boshti i turbinës në helika. Ky është vërtet rasti. Sidoqoftë, dizajni i ri i termocentraleve fikse të tiltrotorit V-280 "Valor" ka përparësi të pakrahasueshme të mëdha mbi ato të Ellison. Nacellet e motorit turbo T64-GE-419 (prodhuar në mënyrë serike nga General Electric) janë në një pozicion horizontal së bashku me pjerrësi spirale dhe kuti ingranazhesh këndore; rrotullohet vetëm grupi i vidhave dhe transmetimi i artikuluar. Çfarë do të thotë kjo?
Së pari, kur moduli i vidave po punon në ngritje, boshti më i thjeshtë dhe me forcë të lartë i transmetimit të artikuluar është i ekspozuar ndaj ndikimit më të madh të faktorëve negativë të mjedisit (pluhuri, rëra, etj.), Ndërsa kutitë e shpejtësisë janë të mbuluara me një filtrohet dhe futet brenda nacelles së motorit me dy module. Kjo ju lejon të shmangni një dështim të shpejtë të transmetimit në tërësi (kjo veçori është qartë e dukshme në materialin fotografik të The Aviationist më 30 gusht 2017, ku makina me numrin e regjistrimit N280BH iu nënshtrua një testi dridhjeje në tokë në Qendrën e Kuvendit Bell në Amarillo: në foto me blloqet e vidhave të ngritura tregon mungesën e elementeve kryesore të makinës në domenin publik). Për më tepër, një arkitekturë e tillë nacelle është më pak e prekshme gjatë fazës përfundimtare të një operacioni kërkimi dhe shpëtimi, ose një ulje në lartësi të ulët të Marinsave, kur automjeti është nën zjarr nga armët e vogla të armikut që mund të dëmtojnë nyjet e transmetimit të transferuara.
Së dyti, rregullimi horizontal i nacelles V-280 Valor ka dy avantazhe të tjera të padiskutueshme mbi motorët gjithë-rrotullues Osprey. Para së gjithash, kjo është një zonë e plotë e shikimit të hemisferave anësore rreth tiltrotorit në kohën kur jeni në sipërfaqe, si dhe mundësia e rezistencës së plotë ndaj zjarrit në këto drejtime nga ana e revoleve, duke mbuluar ulja Por përparësia më e rëndësishme qëndron në zvogëlimin e shumëfishtë të efektit të efektit të "unazës së vorbullës", i cili u shfaq në mënyrë aktive në perimetrin e majës së teheve të tiltrotorit MV-22A / B / C "Osprey" në momentin kur makinat po afroheshin një ulje vertikale me një normë zbritjeje prej rreth 7 - 8 m /me. Dihet se zona e presionit të shtuar të krijuar në zonën e rrëshqitur nga helikat nën tiltrotor u rrit gjithashtu për shkak të shtytjes shtesë të avionit nga grykat Allison T406-AD-400 HPT, të cilat çuan në një manifestim edhe më të madh të "unazës së vorbullës". Kjo ndodhi për faktin se vektori i futjes nga hunda e turbinës u devijua me të gjithë nacelën në të njëjtin drejtim. Si rezultat, "jastëku" i formuar i presionit të rritur shtyu një rrjedhë ajri të pastër në perimetrin e helikës, pas së cilës u shtrembërua në një vorbull toroidale dhe zvogëloi ndjeshëm forcën ngritëse të të dy helikave. Në këtë drejtim, ka pasur më shumë se një përplasje aeroplanësh të konvertiplanëve të familjes Osprey.
Në V-280 "Valor", edhe në momentin e pozicionit vertikal të moduleve të vidave në modalitetin "rri pezull", grykat e T64-GE-419 HPT vazhdojnë të krijojnë shtytje horizontale, për shkak të së cilës jastëku me presion të lartë nën helikë bëhet e pabarabartë dhe formimi i një "unaze vorbull" nuk ndodh; ose ndodh, por dhjetëra herë më rrallë. Ky vendim mund të konsiderohet themelor në formimin e konceptit tiltrotor. Dhe është pikërisht kjo që do të lejojë shfaqjen e këtij lloji të avionëve, por në një fazë krejtësisht të ndryshme, ku ata do të jenë në gjendje të nxjerrin potencialin e tyre të plotë teknik.
Sa i përket komenteve të vëzhguesve në lidhje me problemet me kontrollueshmërinë e konvertuesve në mënyra të ndryshme fluturimi, përfshirë ngritjen dhe uljen në kushte të vështira meteorologjike, ekziston gjithashtu një mungesë ndërgjegjësimi. Edhe larg nga Osprey-t më të reja, të prodhuara nga Bell Helicopter dhe Boeing Rotocraft Systems në fillim të viteve 2000, janë të pajisura me një sistem navigacioni inertial dixhital (INS) LWINS (Sistemi i navigimit të brendshëm më të lehtë), i cili, së bashku me AN / ARN -147 marrës i naviguar i kompjuterizuar i brezit VHF (i lidhur me INS duke përdorur autobusin e të dhënave multiplex MIL-STD-1553B) dhe sisteme të tjera ndihmëse, bëri të mundur mbajtjen e automjetit nën kontroll edhe në kushte tepër të vështira. Për më tepër, dy kompjuterë AN / AYK-14 përdoren menjëherë për të përpunuar shpejt një mision luftarak.
Rrjedhimisht, tiltrotori premtues V-280 "Valor", i pajisur me një sistem navigimi inercial edhe më të avancuar me një kompjuter më efikas në bord, do të përballojë më mirë detyrat e pilotimit në kushtet më të vështira meteorologjike dhe në çdo kohë të ditë, duke marrë parasysh lloje të ndryshme të terrenit të terrenit. Për më tepër, makina do të jetë e pajisur me një sistem kontrolli fluturues me tela me tepricë të trefishtë kanalesh. Për analogji me MV-22B "Osprey", si pjesë e avionikës aerobatike Vaylor, do të jetë e mundur të gjesh një sistem radari për fluturime në lartësi të ulët në mënyrën e ndjekjes së terrenit, i cili do t'i japë makinës shumë përparësi kur kapërceni mbrojtjen ajrore tokësore të një përbërësi të armikut.
Gjithashtu, disa nga komentuesit tanë mund të dëgjojnë deklaratën se dështimi i njërit prej motorëve turboprop T64-GE-419 "do të shkaktojë një çekuilibër të plotë të makinës në ajër me një humbje të kontrollit me të gjitha pasojat që pasojnë". Sidoqoftë, këtu ka një gabim serioz. Në përputhje me modelin e transmetimit MV-22B, V-280 "Valor" krenohet me një bosht helik të sinkronizuar midis dy nacelles që kalon nëpër vrima lehtësuese në brinjët e parafangos. Kjo dëshmohet nga fotografitë e kornizës së ajrit të montuar të bordit të provës NB280BH në dyqanin e montimit "Helikopter Bell", të marra nga ana e nacelës së motorit të duhur. Në pjesën e krahut, mund të shihni dy vrima, njëra prej të cilave mund të shërbejë për të bllokuar modulin e vidhave të sjellë në pozicionin horizontal (aeroplan), dhe i dyti është menduar vetëm për instalimin e boshtit të sinkronizimit. Në rast se njëri prej motorëve dështon, i dyti fillon të punojë me fuqi të shtuar, duke transmetuar një pjesë të barabartë të çift rrotullues në kutinë e kthesës nacelle me motorin që nuk funksionon përmes boshtit të sinkronizimit. Prandaj, pa ngarkesë shtesë, tiltrotori mund të ulet me siguri në një motor (gjëja kryesore është që kutia e shpejtësisë dhe kardani të mbeten të paprekura).
Le të kalojmë në një përmbledhje të aftësive taktike dhe teknike të automjetit të ri të gjeneratës së tretë, si dhe marrjen në konsideratë të V-280 "Valor" si një rotorcraft shumëfunksional, duke marrë parasysh përvojën e fituar gjatë viteve të funksionimit të Modifikimet "Osprey" CV-22B (për US SSO) dhe MV-22B (për USMC), si dhe helikopterët e familjes "Blackhawk" UH / MH-60. Për të filluar, vlen të përmendet se modeli i trupës trupore Vaylor është unifikuar maksimalisht me trupin e avionit të helikopterëve të familjes Black Hawk (gjysmë-monokok me një mjet ulje me tri biçikleta, por tip që tërhiqet). Sidoqoftë, ndryshe nga versionet kryesore të Blackhawk me një strukturë trupore të gjitha prej metali, si dhe përdorim të pjesshëm të dimensioneve prej qelqi prej tekstil me fije qelqi në dyert e kabinës, kapakun e termocentralit dhe tendën, V-280 "Valor" mori një trup të avionit të përbërë me një copë duke përdorur Fiber karboni. Ky dizajn zgjidh dy probleme: zvogëlon ndjeshëm sipërfaqen efektive të shpërndarjes (EPR), dhe gjithashtu zvogëlon masën e helikopterit, duke rritur raportin fuqi-peshë dhe diapazonin e fluturimit të mjetit rrotullues. Siç e keni kuptuar tashmë, ngjashmëria me kabinën Blackhawk, duke përfshirë kapacitetin e 14-16 marinsave / forcave speciale, do të lejojë që USMC dhe Forcat Speciale të Operacioneve të SHBA të përshtatin automjetin me përvojën e personelit në kohën më të shkurtër të mundshme.
Reduktimi i nënshkrimit të radarit të këtij tiltrotori lehtësohet gjithashtu nga një bisht i përbërë bisht me dy fin në formë V me një kënd kamberi më shumë se 85 °, i cili thith shumicën e valëve elektromagnetike, dhe një pjesë e tij reflektohet në hapësirë. Thikat e helikës për mostrat serike të "Vaylors" gjithashtu duhet të bëhen në bazë të fibrave të karbonit, për shkak të të cilave RCS e llogaritur e pritshme mund të arrijë vetëm 0.7 - 1 sq. m, e cila është shumë e denjë për këtë lloj avioni. Falë këtyre parametrave, diapazoni i zbulimit të konvertiplanëve premtues V-280 sipas sistemeve të radarit sipërfaqësor, tokësor dhe ajror është rreth 2, 5, apo edhe 3 herë më pak se ai i MV-22B "Osprey". Kjo cilësi hap horizonte shumë më të gjera për pilotët dhe njësitë e vendosura të ILC përsa i përket fluturimeve dhe uljeve në ato zona të teatrove të operacioneve ku komponenti kundërajror i armikut ose është shtypur pjesërisht (dhe ka "boshllëqe" mbresëlënëse në fushën e mbrojtjes -mburoja raketore në formën e hapësirës ajrore të pavëzhguar), ose operatorët e divizioneve dhe regjimenteve të raketave kundërajrore janë zhytur në detyrën e zmbrapsjes së një sulmi raketor masiv nga qindra Tomahawks dhe JASSM-ER të nisura nga bordet e modifikimeve të goditjes të nëndetëseve të klasës Ohio, shkatërruesit Arleigh Burke, si dhe bombarduesit strategjikë supersonikë B -1B "Lancer".
Cilësitë edhe më të vlefshme të tiltrotorit V-280 "Valor", në krahasim me MV-22B, janë aftësia për të fluturuar rreth zonave me mbrojtjen më të dendur ajrore, si dhe për të ulur një deputet në pjesën e pasme të thellë të armikut. Me Për të zbatuar aftësi të tilla në arsenalin teknologjik të "Valor" ka motorë shumë ekonomikë dhe me çift rrotullues të lartë T64-GE-419 me një kapacitet 4750 kf. me një konsum specifik prej 0.292 kg / kW * orë. Përkundër faktit se fuqia e tyre është vetëm 35% më pak se ajo e T406 (AE 1107C -Liberty), diapazoni luftarak është 2 - 2, 2 herë më i madh se ai i Osprey (725 km kundrejt 1480 - 1550 km). Për shembull, nëse CV-22B "Osprey", pasi është ngritur nga territori i Rumanisë, mezi janë në gjendje t'i afrohen bregut të Detit të Zi të Territorit të Krasnodarit në një vijë të drejtë, ku do të zbulohen dhe identifikohen shpejt nga A- ruse Avionët 50U AWACS në një distancë prej më shumë se 450 km falë nënshkrimit të tyre të madh të radarit, dhe më pas u shkatërruan me sukses nga llogaritjet e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-300V4 edhe në rreze mbi horizont falë përdorimit të raketave të reja 9M82MV me kërkues aktiv të radarit, atëherë kur përdorni V-280 "Valor" mund të vëzhgoni një pamje të plotë.
Duke marrë parasysh një konflikt hipotetik rajonal në Teatrin e Operacioneve të Detit të Zi dhe Kaukazian, është e nevojshme të merret parasysh se duke përdorur një rreze të fortë luftarake prej 1500 km dhe nënshkrim të ulët të radarit, Veilors që u ngritën nga territori i Rumanisë janë në gjendje të lehtë arrini pikën e kërkuar të uljes së MTR në rajonet e Kaukazit të Veriut që janë të vështira për tu parë me anë të radarit … Për të fshehur momentin e mbërritjes në zonën e uljes MTR, pilotët e V-280 "Valor" mund të përfitojnë nga mënyra e fluturimit në lartësi të ulët përmes vargmaleve në territorin e Gjeorgjisë, ndërsa segmenti kryesor i itinerarit kalojnë në hapësirën ajrore neutrale mbi pjesën jugore të Detit të Zi. Dhe më e rëndësishmja, ndryshe nga Ospreys, Waylors në këtë pjesë të trajektores nuk do të kenë absolutisht nevojë për karburant nga cisterna ajrorë si KC-135, KC-10A "Extender" ose M330 MRTT, të cilat, për shkak të EPR-së së tyre të madhe, do të nxjerr në pah faktin praninë e një kërcënimi për A-50U-në tonë, të cilët janë në gatishmëri mbi Republikën e Krimesë dhe Kuban. Ky është pikërisht avantazhi kryesor taktik dhe teknik i gamës së madhe të avionëve të mbuluar V-280 ndaj avionëve me krahë rrotullues aktualisht në shërbim. Shpejtësia e këtij tiltrotori duhet të kufizohet në 560 km / orë, që nuk është më e keqe se ajo e "Osprey".
Bazuar në karakteristikat e këtij tiltrotori, mund të argumentohet se automjeti nuk po zhvillohet aq shumë për transportimin e njësive të Trupave Detare të SHBA në teatrin e operacioneve sa për sulmet në distanca të gjata të "beretave të gjelbra" thellë në territorin e armikut, në afërsi të objekteve të caktuara strategjikisht të rëndësishme për operacione sabotimi dhe zbulimi., gjë që thuhet gjithashtu nga disa burime perëndimore. Ende nuk dihet nëse një njësi energjie ndihmëse (e pranishme në pjesën qendrore të CV / MV-22B) është parashikuar në arkitekturën e fuqisë së Vaylor; niveli i specifikuar i mbijetesës së automjetit në situata kritike varet nga prania e tij.
Vlen të përmendet se zhvilluesi i V-280, konsorciumi Team Valor, i sponsorizuar nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, përfshin jo vetëm divizionet e kompanive amerikane si Bell Helicopter, Lockheed Martin dhe General Electric, por edhe një sektor shqetësim izraelit " Industria e Hapësirës Ajrore të Izraelit ". Shtë e qartë se Hel Haavir është ende i interesuar për platforma me krahë rrotullues me shpejtësi të lartë dhe shumë funksionale, të afta për të transferuar forca të shumta speciale të IDF në pika të ndryshme të nxehta të rajonit të Azisë Perëndimore. Interesi i IDF-së për tiltrotorin Osprey daton në vitin 2009, por gjatë gati një dekade, ajo është përballur me kritika të rëndësishme nga zyrtarë të lartë ushtarakë izraelitë për zgjedhjen e helikopterit të transportit ushtarak CH-53K King Stallion. Ka të ngjarë që kjo të ishte pikërisht për shkak të problemit kritikisht të rrezikshëm dhe të pazgjidhur të formimit të një "unaze vorbull". Mundësia e këtij fenomeni në V-280 "Valor" është një rend i madhësisë më i ulët për shkak të konfigurimit të ri të motorit të turbinës me një goditje horizontale të hundës dhe rregullimit vertikal të helikës, dhe për këtë arsye probabiliteti i porosisë së një makina e re nga IDF mbetet shumë e lartë.
Një detaj interesant në hartimin dhe përsosjen e modelit të nacelës është zvogëlimi i dukshmërisë infra të kuqe, për të cilën zhvilluesit përpiqen. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse shumica e operacioneve ajrore të tiltrotorit V-280 "Valor" do të zhvillohen në kushtet e një hyrjeje të mundshme në zonën e angazhimit të armikut MANPADS. Për momentin, është e vështirë të thuash asgjë në lidhje me këtë, pasi nuk ka asnjë hundë të sheshtë në nacelën e motorit. Sidoqoftë, mund t'i kushtoni vëmendje pranisë së një sistemi me 2 hundë për heqjen e gazrave nga HPT T64-GE-419. Ekzistojnë 2 mundësi këtu: ose zhvilluesit përdorën një hundë të dytë të brendshme (në ndarjen e kutisë së shpejtësisë) për qarkullim më efikas të rrjedhës së ajrit përmes transmetimit për ta ftohur atë, ose ata u përpoqën të zvogëlojnë rrezatimin infra të kuqe nga avioni i gazrave të shkarkimit nga HPT duke u përzier me ajër të ftohtë nga një hundë ngjitur; por edhe kjo pikë duket jashtëzakonisht e paqartë, pasi për të zvogëluar rrezatimin infra të kuqe, gazrat e shkarkimit zakonisht përzihen me ajrin atmosferik në një qark shtesë të veçantë të nacelës së motorit, i cili mund të vërehet në hartimin e raketës strategjike të fshehtë strategjike AGM-129A ACM. Në të njëjtën kohë, pikat e mësipërme nuk përshkruajnë të gjithë gamën e mundësive dhe problemeve të funksionimit të konvertuesve premtues Osprey si platforma shumëfunksionale.
Pra, duke filluar nga viti 2014, selia e Helikopterit Bell njoftoi përparimin e modelit jo vetëm të automjeteve transportuese dhe ulëse në versionin V-280, por edhe versionin grevë të AV-280. Në këtë drejtim, "Vaylors" kanë një mori të tërë përparësish. Vëllimi i fortë i kabinës ju lejon të vendosni një sasi të mirë të armëve të raketave dhe bombave brenda, të cilat nuk do të ndikojnë në asnjë mënyrë në sipërfaqen efektive reflektuese. Bazuar në masën e ngarkesës prej 4540 kg, mund të llogaritet se 4 raketa lundrimi taktike ultra-të gjata AGM-158 JASSM-ER, deri në 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bomba e Vogël Diametri II"), ose deri në dy duzina raketash taktike premtuese JAGM me një kokë strehimi me tre breza kundër bllokimit, të përfaqësuar nga një kanal IR, një kanal radar milimetër aktiv të brezit Ka, dhe një kanal standard udhëzues gjysmë aktiv lazer.
Në rastin e JASSM-ER, ne marrim një kompleks të avancuar të goditjes me krahë rrotullues, të aftë të fluturojë papritmas në ajër nga çdo pjesë e teatrit të operacioneve dhe të godasë në një thellësi prej rreth 2500 km. Në rastin e JAGM, "Waylor" kthehet në një automjet për mbështetjen e drejtpërdrejtë të trupave, të cilat mund të rri pezull mbi fushën e betejës për 3-4 orë, duke kryer sulme me precizion të lartë kundër automjeteve të blinduara të armikut nga lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe në një distancë prej 16 -20 km. Por duhet të theksohet se kjo është e mundur vetëm nëse armiku ka sisteme të vjetruara të mbrojtjes ajrore ushtarake, për shembull, sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore Tungusska-M1, ose sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore Tor-M1 dhe Osa-AKM. Dhe edhe në këtë rast, suksesi 100% nga përdorimi i sulmit AV -280 nuk është i garantuar, pasi raketat JAGM (si e gjithë familja Helfair) kanë një shpejtësi të ulët fluturimi prej 1400 - 1500 km / orë, nuk manovrojnë trajektoren dhe ndryshojnë në rritjen e kohës së funksionimit të një motori rakete të ngurtë me dy mënyra. Me karakteristika të tilla, nuk është e vështirë të përgjosh JAGM, veçanërisht me përdorimin e sistemeve të drejtimit televiziv-optik që janë pjesë e komplekseve të mësipërme. Sa i përket lëshimit të JAGM nga AV-280 "Valor", këtu shohim modulet standarde të tërheqshme 1x4 PU M299, të instaluara në "Apache".
Potencial i shkëlqyeshëm shihet gjithashtu në versionin anti-nëndetës të V-280, të cilit mund t'i caktohet indeksi SV-280. Nëse një "Osprey" i ngjashëm në modifikimin SV-22B (mundësia e prodhimit të të cilit u konsiderua nga Bell Helicopter dhe Boeing Rotorcraft Systems) mund t'i siguronte AUG Marinës Amerikane informacion në lidhje me situatën nënujore vetëm në një distancë deri në 800- 900 km, duke marrë parasysh gamën e tiltrotorit dhe diapazonin e zbulimit të nëndetëseve me anë të vozitave të sonarit aktiv dhe pasiv, atëherë shifra të ngjashme për SV-280 mund të arrijnë 1600 km. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja dhe kostoja e një ore fluturimi për një rrotullim të gjeneratës së 3-të do të jetë rreth 30-50% më pak e shtrenjtë, dhe do të jetë shumë më e vështirë për ta gjetur atë; ndjeje ndryshimin.
Aftësia për të pajisur tiltrotorin me një shirit karburanti në ajër sipas parimit të "tubit të konit", si dhe aftësia për të ngritur dhe ulur në zona të papërgatitura të sipërfaqes së tokës, përcakton përparësinë tjetër strategjike të "Waylor" " - aftësia për të vendosur skuadrillat tiltrotor në ato pjesë të teatrit, ku kanavacat e fushave ajrore të pistave ushtarake u dëmtuan nga zjarri i artilerisë së topave dhe raketave, si dhe nga raketat strategjike të lundrimit. Nga kjo rrjedh se në planin afatgjatë (pas vitit 2025), në bazë të V-280, mund të zhvillohen sisteme avionësh me krahë rrotullues për zbulimin radio-teknik dhe optiko-elektronik, poste komanduese taktike ajrore, përsëritës, etj. Me
Në burimin amerikan www.militaryfactory.com, mund të gjeni një përmbledhje mjaft interesante, e cila, përveç karakteristikave tashmë të njohura të performancës së V-280, tregon aftësinë e tij për të transferuar forca speciale në zonat e pasme të një potenciali armiku: ato shprehen në mbulimin e territoreve të shteteve me rrezen e automjetit. Pra, diapazoni i tiltrotorit të avancuar mbulon 100% të territorit të KPRK -së dhe 90% të territorit të Afganistanit. Por për transferimin e forcave speciale në enklavat e largëta të talebanëve në Afganistan dhe aktivitetet e sabotimit dhe zbulimit kundër Phenianit, Ospreys ekzistues me gamën e tyre më të shkurtër, por pothuajse 2 herë numri i personelit të transferuar do të ishte i mjaftueshëm. Kjo do të thotë që Afganistani dhe Koreja janë vetëm një harengë e kuqe, ndërsa vizioni i vërtetë i Forcave të Armatosura të SHBA në lidhje me përdorimin e V-280 "Valor" mbulon teatro shumë më serioze dhe më të gjera të operacioneve ushtarake, ku Rusia dhe Kina janë të pranishme.
