Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore e Jugosllavisë hynë në luftën civile të ndarë në tre trupa, të armatosur me rreth 800 avionë dhe helikopterë, nga të cilët mbi 100 luftëtarë MiG-21 dhe MiG-29, më shumë se 100 helikopterë luftarakë dhe transportues, të konsoliduar organizativisht në tre trupat e aviacionit.
Përveç teknologjisë mjaft moderne, Forcat Ajrore Jugosllave kishin personel fluturimi të trajnuar mirë. Kështu është piloti kryesor i OKB im. A. I. Mikojan, i cili ndihmoi jugosllavët për të zotëruar MiG-29: "Ata kanë teknikë të shkëlqyeshme, ata kanë aftësi shumë të forta personale dhe aftësi teknike. Forcat Ajrore Jugosllave kanë kërkesa shumë të larta për personelin dhe cilësitë e tyre luftarake." Koha vjetore e fluturimit të pilotit të Forcave Ajrore të JNA arriti një shifër shumë mbresëlënëse - rreth 200 orë.
Luftë dhjetë ditore në Slloveni
Operacioni ushtarak kundër Sllovenisë filloi në 5 të mëngjesit më 27 qershor, kur njësitë e Ushtrisë Popullore Jugosllave u zhvendosën për të rrethuar kryeqytetin e republikës rebele të Lubjanës, për të kapur aeroportin ndërkombëtar të kryeqytetit dhe për të zënë postat kufitare në kufijtë me Austrinë, Hungarinë dhe Italia. Nga ana tjetër, sllovenët bllokuan kampet ushtarake të JNA të vendosura në republikën e tyre.
Deri në fund të 27 qershorit, u bë e qartë se operacioni po zhvillohej jashtëzakonisht pa sukses. Njësitë dhe nën -njësitë e APJ -së që filluan të përparojnë u ndalën, pasi ata hasën në rezistencë të fortë dhe të organizuar. Pastaj kishte raporte që edhe gjatë përgatitjes për futjen e trupave, nuk ishte pa "rrjedhje informacioni". Për shembull, kroati Stipe Mesiç ishte kryetari i Presidiumit të Jugosllavisë (në fakt, presidenti i vendit), i cili praktikisht i paralizoi aktivitetet e tij. Më vonë ai u transferua në Kroaci, duke thënë: "Unë e kam përmbushur detyrën time - Jugosllavia nuk është më."
Si rezultat, udhëheqja sllovene ishte në gjendje të njihej paraprakisht me planet operacionale dhe të përdorte këtë informacion për të organizuar kundërmasa efektive. Vetëm në fund të 29 qershorit ushtria federale arriti të thyejë barrierat sllovene dhe të transferojë përforcime në kufirin jugosllavo-austriak.
Roli kryesor në konfrontimin me JNA -në u luajt nga Forcat e Mbrojtjes Territoriale (TO) të Sllovenisë. Ata ishin të armatosur me një numër të mjaftueshëm armësh kundërajrore dhe MANPADS "Strela-2M" të prodhimit sovjetik dhe lokal, të cilat nuk mund të ndikonin në humbjet e aviacionit federal.
Ushtarët e Sllovenisë TO me një armë kundër-ajrore 20 mm M-75 dhe MANPADS "Strela 2M"
Në total, sllovenët njoftuan gjashtë helikopterë të rrëzuar (kryesisht Mi-8).
Sllovenët duke inspektuar rrënojat e një helikopteri të JNA të rrëzuar (me sa duket Mi-8)
Jugosllavët pranuan humbjen e tre makinave. Unë jam në dijeni të rrethanave të vetëm dy humbjeve. Viktima e parë e luftës ajrore ballkanike ishte transporti Gazelle. Në mbrëmjen e 27 qershorit 1991, një helikopter me një ngarkesë (bukë) thjesht paqësore u shfaq mbi kryeqytetin slloven Ljubljana në kërkim të një vendi të përshtatshëm uljeje. Kjo ngarkesë ishte menduar për garnizonin jugosllav, të bllokuar nga banorët vendas. Sidoqoftë, raketa MANPADS e lëshuar direkt nga rruga e qytetit nuk i la një shans të vetëm pilotëve të helikopterit.
Banorët e Lubjanës, duke parë rrënojat e helikopterit JNA Gazelle të rrëzuar më 27 qershor 1991
Më 3 korrik, një Mi-8 jugosllav bëri një ulje emergjente në pjesën juglindore të Sllovenisë. Pilotët e helikopterit dhe Mi-8 u kapën menjëherë nga banorët vendas. Meqenëse pajisja ishte në një gjendje jo-fluturuese, ajo u transportua në një aeroport sportiv. Këtu ata e pikturuan me gjithë zemër, hoqën ato pjesë rezervë që i konsideruan të nevojshme dhe … të harruara.
Pas përfundimit të armiqësive, udhëheqja sllovene vendosi që ata nuk kishin nevojë për një helikopter të këtij lloji (pasi u vendos të formohej Forca Ajrore në avionë të prodhuar nga Perëndimi). Pastaj u kërkua zyrtarisht të merrte Mi-8. Disa teknikë jugosllavë mbërritën në aeroport, vlerësuan shkallën e dëmtimit dhe organizuan riparime në terren, pas së cilës helikopteri u drejtua për në bazën ajrore më të afërt jugosllave.
Mi-8 nga skuadrilja e 780-të e helikopterëve të Forcave Ajrore të JNA, e kapur nga sllovenët më 3 korrik 1991. dhe më vonë u kthye te jugosllavët
Sllovenët kishin një numër avionësh me motor të lehtë të kërkuar nga klubet lokale të fluturimit. Këto pajisje u përdorën për të transportuar armë, armë të blera ilegalisht në Evropë. Aviacioni federal u përpoq t'i luftonte ata dhe pilotët e MiG-21 madje u ngjitën për të përgjuar disa herë. Sidoqoftë, deri më sot, nuk ka informacion të besueshëm mbi rezultatet e fluturimeve. Sllovenët gjithashtu kishin në dispozicion disa pajisje trofe: për shembull, më 28 qershor 1991 (sipas disa burimeve, piloti i tij thjesht dezertoi) një Gazelë të përdorshme, mbi të cilën ata pikturuan shenjat identifikuese sllovene dhe e vunë në veprim. Makina u rrëzua në një fluturim stërvitor më 6 qershor 1994. Aktualisht, ajo po demonstrohet në vendin e vendosjes së përhershme të brigadës së 15 -të (kjo brigadë, në fakt, është Forca Ajrore Sllovene), data e formimit të saj është 8 tetor 1991. Disa helikopterë të tjerë civilë, sllovenë të blerë ilegalisht jashtë vendit.
Helikopteri "Gazelle" JNA, i kapur nga sllovenët më 28 qershor 1991
Komanda jugosllave përdorte gjerësisht avionët në operacionet luftarake, duke përfshirë J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Avionët sulmues "Orao" dhe "Yastreb" vepruan në interes të ushtrisë, duke "shtyrë" kolonat e automjeteve të blinduara thellë në republikë. Disa dhjetëra sulme me bomba u vunë re, veçanërisht në aeroportin e Lubjanës (ku u shkatërrua avioni A-320), si dhe posta kufitare në kufirin me Austrinë dhe Italinë.
Kështu, një palë MiG-21bis sulmuan pengesat sllovene në autostradën Ljubljana-Zagreb me bomba thërrmuese britanike BL-755. Sidoqoftë, një herë, gabimisht, një sulm me bombë filloi ndaj trupave të veta, i cili humbi tre të vrarë, trembëdhjetë të plagosur, një tank M-84 dhe dy transportues të blinduar M-60 u shkatërruan, tre të tjerë M-84 dhe katër M- 60 u dëmtuan. Helikopterët u përdorën gjerësisht për furnizim, si dhe për ngritjen e njësive të vogla të Forcave Ajrore dhe forcave speciale.
Sidoqoftë, epërsia ajrore vetëm nuk mund të siguronte fitoren. Vendndodhjet e njësive të JNA në Slloveni ishin ende të bllokuara nga forcat e formacioneve të armatosura sllovene dhe situata e tyre po përkeqësohej me shpejtësi çdo ditë për shkak të mungesës së ushqimit.
Një luftëtar slloven TO me një armë anti-ajrore 20 mm M-75 po shikon garnizonin e JNA
Në të njëjtën kohë, përkeqësimi i situatës së brendshme politike në Kroaci kërcënoi komunikimin e trupave në Slloveni, e cila ishte tashmë e largët nga grupi kryesor i JNA. Më 3 korrik, u dha një urdhër për tërheqjen e trupave në vendet e tyre të vendosjes së përhershme, dhe më 4 korrik, armiqësitë aktive në Slloveni praktikisht pushuan. Më 7 korrik 1991, një marrëveshje paqeje u nënshkrua me ndërmjetësinë e përfaqësuesve të Bashkimit Evropian.
Lufta në Kroaci
Luftimet midis formacioneve të milicisë serbe dhe Gardës Kombëtare Kroate (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) filluan në maj, por njësitë e JNA nuk ndërhynë haptazi në përplasjet midis kroatëve vendas dhe serbëve në fillim.
Sidoqoftë, ngjarjet e mëtejshme filluan të zhvillohen sipas "skenarit slloven": kroatët filluan "luftën e kazermave". Në fakt, shumica e garnizoneve të vendosura në Kroaci përfunduan në një bllokadë. Deri në fund të shtatorit, kroatët ishin në gjendje të krijonin kontroll mbi 32 kampe ushtarake të JNA -së. Si rezultat, një numër i madh i armëve kundërajrore u shfaq në Gardën Kombëtare Kroate: 180 armë kundërajrore të kalibrit 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Pragë", 10 ZSU-57-2, 20 anti -mitralozë avionësh.
Ushtarët e Gardës Kombëtare Kroate me 14, 5 mm ZPU-4 dhe MANPADS "Strela-2M"
Përgjigja ndaj veprimeve të kroatëve ishte ofensiva e JNA-së dhe shumë shpejt u zhvillua një luftë në shkallë të plotë me përdorimin e gjerë të tankeve dhe artilerisë nga të dy palët. Aviacioni jugosllav është bërë një mjet i rëndësishëm për të mbështetur njësitë e ushtrisë dhe milicitë serbe në teatrin kryesor të operacioneve (në Sllavoninë Lindore, Sremin Perëndimor dhe Baranja).
Përveç kryerjes së detyrave të mbështetjes së ngushtë ajrore, Forca Ajrore e JNA -së luajti gjithashtu rolin e një "krahu të gjatë" të aftë për të arritur kroatët larg vijës së frontit. Objektivi kryesor për sulme të tilla ishte kryeqyteti i Kroacisë, Zagrebi. Për shembull, më 7 tetor, Pallati Presidencial u godit nga raketat e drejtuara. Dhe në atë moment ishte vetë Presidenti Franjo Tugjman, i cili nuk u plagos. Në burimet perëndimore, ky sulm i atribuohet luftëtarëve MiG-29 duke përdorur AGM-65 Maverick UR me një sistem udhëzues të imazhit termik. Sidoqoftë, MiG-29 të dorëzuar në Jugosllavi (produkti "9-12 B") mund të përdornin vetëm armë të padrejtuara kundër caqeve tokësore, kështu që ky version është shumë i diskutueshëm. Për më tepër, zgjedhja e armëve të dizajnuara kryesisht për shkatërrimin e objektivave të kundërta të nxehtësisë duket e çuditshme. Ndoshta, sulmi u krye nga avionët sulmues J-22 Orao ose G-4M Super Galeb, të aftë për të mbajtur raketa Maverick të fituara më parë nga Jugosllavët në Shtetet e Bashkuara.
Luftëtarët jugosllavë ishin gjithashtu aktivë, duke u përpjekur të luftonin rrjedhën e armëve të kontrabanduara, të cilat u transferuan në republikën rebele, kryesisht nga ajri. Ata gjithashtu arritën suksese të caktuara, më të zëshmet prej të cilave erdhën më 31 gusht 1991, kur një palë MiG-21 detyruan një Boeing 707, i cili kishte një regjistrim Ugandan, të ulej në aeroportin në Zagreb. Pas kontrollit, autoritetet federale konfiskuan 18 tonë municion ushtarak të prodhuar nga Afrika e Jugut: pushkë R4, municion, granata pushkësh dhe më shumë.
Nga rruga, ky operacion ishte përgatitur me kujdes, por inteligjenca nuk ishte në gjendje të zbulonte me siguri në cilin aeroplan po transferoheshin armët ilegale, kështu që disa automjete civile u mbollën nga luftëtarët. Përveç Boeing, pilotët e MiG përgjuan Tu-154 të linjës ajrore rumune TAROM dhe dy Adria Airways-DC-9-30 dhe MD-82 (një avion tjetër i tillë u "shërbye" nga "Galeba").
Me shpërthimin e armiqësive në shkallë të gjerë, autoritetet jugosllave nga 28 shtator 1991, mbyllën plotësisht hapësirën ajrore mbi rajonet perëndimore të vendit për fluturime. Shumë shpejt u bë e qartë se shërbimet sekrete kroate përdorën Mi-8 që i përkiste ushtrisë hungareze për kontrabandën e Igla dhe Stinger MANPADS. Ekuipazhet e helikopterëve i njihnin pikat e dobëta në sistemin e mbrojtjes ajrore të Jugosllavisë: ata përdorën "pika të verbër" në fushën e radarit ose ndërtuan një rrugë në mënyrë që nëse gjendej një helikopter, të mos kishte më kohë për përgjimin e luftëtarëve.
Më 7 janar 1992, një objektiv ajror i paidentifikuar hyri në një zonë të mbyllur mbi Kroacinë. Jugosllavët nuk morën asnjë njoftim ose kërkesë për leje për të fluturuar, kështu që piloti Emir Sisich, i cili ishte në detyrë luftarake, u mor në ajër me një luftëtar MiG-21bis. Luftëtari u nis drejt objektivit të grupit, dhe piloti lëshoi lëshuesin e raketave R-60. Një objektiv - (helikopteri Agusta -Bell AB 205A, në pronësi të Forcave Ajrore Italiane) u rrëzua dhe ra. Objektivi i dytë (helikopteri AB 206B) bëri një ulje emergjente dhe kështu u arratis. Doli se makina e rrëzuar i përkiste Komisionit Evropian dhe po fluturonte me një "mision monitorimi". Të gjithë në bord (një nënkolonel italian dhe tre rreshter, si dhe një toger francez i marinës) u vranë
Jugosllavët u akuzuan për "vrasje në grup dhe shkatërrim të pronës së Komisionit Evropian", meqë helikopteri thuhet se ishte lyer me ngjyrë të bardhë dhe mbante shenja identifikimi të dukshme, dhe autoritetet jugosllave duket se ishin në dijeni të fluturimit të afërt paraprakisht. Në vitin 1993, autoritetet kroate e dënuan Sisicin në mungesë me 20 vjet burg dhe italianët e vendosën atë në listën ndërkombëtare të kërkuar. Sisich vazhdoi karrierën e tij si pilot i transportit ushtarak An-26. Më 11 maj 2001, kur Sisic i sëmurë rëndë shkoi në Hungari për mjekim, ai u arrestua dhe u transferua në Itali, ku, pas një gjyqi shtatë-ditor, u dënua me burgim të përjetshëm. Significantshtë domethënëse që gjyqi u zhvillua me dyer të mbyllura … Gjykata italiane nuk mori parasysh që piloti veproi në mënyrë rigoroze në përputhje me urdhrat dhe rrëzoi një helikopter që shkelte hapësirën ajrore të Jugosllavisë pa leje. Më vonë, dënimi i përjetshëm u ndryshua në 15 vjet burg. Në vitin 2006, Sisic iu dorëzua Serbisë për të vuajtur dënimin dhe më 9 maj 2009, ai u lirua pas shtatë vjetësh burg për përmbushjen e ndershme të detyrës së tij ushtarake. Vetë Sisic është i bindur se ai rrëzoi një Mi -8 kroat të mbushur me ngarkesë ushtarake - shpërthimi i helikopterit ishte shumë i fortë pasi u godit nga një raketë, e cila, sipas tij, po fluturonte në hijen e radarit të një helikopteri të BE -së. Ai pretendon se në dokumentet e gjykatës ai gjeti informacion në lidhje me uljen e një helikopteri të dytë të BE -së, i cili konfirmon praninë e një avioni të tretë me identitet të paidentifikuar. Sipas Sisich, raketa goditi helikopterin e tretë, shpërthimi i të cilit dëmtoi bumin e bishtit AB.205, si rezultat i të cilit helikopteri ra dhe anëtarët e misionit të BE -së u vranë. Nga rruga, nuk kishte asnjë gjurmë zjarri në trupat e anëtarëve të vdekur të misionit të BE -së (e nevojshme për një shpërthim), dhe kjo sugjeron që ata në bordin AB.205 vdiqën kur helikopteri goditi tokën, dhe jo si një rezultat i një shpërthimi.
Ndryshe nga Sllovenia, humbjet e Forcave Ajrore të JNA -së në Kroaci ishin shumë domethënëse - 41 avionë të rrëzuar deri në Nëntor 1991 (sipas të dhënave Kroate). Nga mesi i vitit 1992, serbët kishin pranuar humbjen e 30 avionëve dhe helikopterëve. Një nivel kaq i lartë i humbjeve shpjegohet, para së gjithash, nga një sistem shumë më i fuqishëm i mbrojtjes ajrore: për shembull, përveç Shigjetave, Kroatët gjithashtu furnizuan Stinger dhe Mistral MANPADS "me kujdes" nga Perëndimi.
Një luftëtar i Gardës Kombëtare Kroate me Strela 2M MANPADS të prodhimit jugosllav
Ata ishin të armatosur me shumë më shumë armë kundërajrore (të kapura në garnizonet e JNA), llogaritjet e të cilave në fakt pretendojnë pjesën më të madhe të fitoreve.
Armë kundër-ajrore kroate 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1 në një pozicion qitje pranë qytetit të Dubrovnikut
Kështu, Strela-2M dhe Igla MANPADS, së bashku me artilerinë kundërajrore të kalibrit të vogël, u bënë "shtylla kurrizore" e mbrojtjes ajrore kroate, e cila në fillim nuk kishte as avionë luftarakë as Forca Ajrore në përgjithësi.
Kroacia SPAAG BOV-3, e kapur nga JNA
Sidoqoftë, mos i zbritni rrjedhjet e informacionit. Oraret e planifikuara të fluturimeve të Forcave Ajrore Jugosllave shpesh nuk ishin sekret për kroatët.
Nuk është e mundur të jepet një listë e plotë e humbjeve të Forcave Ajrore të JNA -së, pasi vetëm të dhëna fragmentare hynë në shtyp. Vetëm disa fakte mund të vërehen:
- Më 16 korrik, avioni sulmues G-4 Super Galeb u rrëzua.
Fragment i krahut Super Galeb, i rrëzuar më 16 korrik
- Më 21 gusht, MiG-21bis nuk u kthye nga një lloj luftimi.
-24 gusht 1991 u rrëzua nga zjarri kundërajror J-21 "Hawk". Piloti u hodh jashtë.
- Më 25 gusht, gjatë uljes (ndoshta për shkak të dëmtimit luftarak), një MiG-21bis u rrëzua, piloti vdiq.
-Më 16 shtator 1991, J-21 "Yastreb" u rrëzua nga zjarri kundërajror. Piloti u hodh jashtë.
- Më 17 shtator, Galeb u rrëzua.
Në të njëjtën ditë, J-21 Hawk dhe avioni modern sulmues G-4 Super Galeb u rrëzuan. Pilotët u hodhën jashtë.
- Më 18 shtator, dy MiG-21bis u bënë viktima të mbrojtjes ajrore kroate. MiG-ja e parë u godit nga armët anti-ajrore kroate pas disa afrimeve të njëpasnjëshme drejt objektivit. Piloti i tij u përpoq të "tërhiqte" anash makinën e tij të shkatërruar në mënyrë që ta vendoste atë në "bark" në fushën midis pozicioneve serbe dhe kroate. Sidoqoftë, me afrimin e tij, avioni preku pemët dhe shpërtheu në goditje në tokë. Piloti u hodh nga kabina në goditje (sedilja e nxjerrjes mund të jetë shkaktuar spontanisht) dhe kroatët gjetën trupin e tij. Fotografitë nga vendi i rrëzimit të këtij MiG u botuan më pas në shtypin kroat dhe atë perëndimor.
MiG-21bis i dytë u rrëzua nga një raketë MANPADS, piloti ishte në gjendje të hidhej, por u kap.
- Më 19 shtator 1991, NJ-22 Orao u rrëzua. Piloti u hodh jashtë dhe u kap
- Më 20 shtator, raketat MANPADS rrëzuan dy avionë menjëherë: "Galeb" dhe "Yastreb". Piloti Hawk u vra.
Mbeturinat e "Skifterit" jugosllav, të rrëzuara më 20 shtator
- Më 17 tetor J-21 "Hawk" u rrëzua. Piloti vdiq gjatë nxjerrjes.
- në tetor (numri i saktë nuk është vendosur) MiG-21bis u rrëzua. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me fatin e pilotit.
- Më 4 nëntor, J-21 "Hawk" u godit dhe u rrëzua në territorin e kontrolluar nga JNA. Piloti u hodh jashtë.
- Më 8 nëntor, një Galeb tjetër u rrëzua. Piloti u vra. Në të njëjtën ditë, MiG-21R u rrëzua, piloti u hodh dhe mbijetoi.
- Më 9 nëntor 1991, MiG-21bis u rrëzua. Piloti u hodh jashtë dhe u kap. G-4 Super Galeb u rrëzua në të njëjtën ditë. Të dy pilotët u hodhën jashtë.
Mbetjet e një MiG-21bis të Forcave Ajrore Jugosllave, të rrëzuara nga mbrojtja ajrore kroate më 9 nëntor 1991. Muzeu i Luftës së Pavarësisë së Kroacisë
- Më 12 nëntor, një J-21 Yastreb u rrëzua nga një raketë MANPADS. Piloti u hodh jashtë dhe u kap.
- Më 15 nëntor, një tjetër J-21 "Hawk" u rrëzua mbi det. Piloti u hodh dhe u shpëtua nga Marina Jugosllave.
Sidoqoftë, sipas përvojës së operacioneve luftarake, i njëjti "Super Galeb" është treguar si një automjet plotësisht i besueshëm, i aftë të "mbajë" dëme luftarake. Pra, më 21 shtator, G-4 "kapi" një raketë Strela-2M MANPADS në pjesën e bishtit. Sidoqoftë, avioni mbeti në ajër dhe piloti ishte në gjendje ta ulte atë në aeroport. Significantshtë domethënëse që më vonë makina u rivendos në terren, dhe pjesa e bishtit të saj tani është në një muze.
Seksioni i bishtit të G-4 të dëmtuar "Super Galeb" në Muzeun Aeronautik në Beograd
Përdorimi luftarak (ose mos përdorimi) i luftëtarëve MiG-29 në Kroaci ngre shumë pyetje. Burimet perëndimore janë plot referenca për pjesëmarrjen e "njëzet e nëntës" në ngjarjet e zhvilluara. Për më tepër, kroatët pretendojnë një MiG-29 të rrëzuar. Sipas tyre, aeroplani u dëmtua rëndë nga zjarri i artilerisë kundërajrore, por piloti ishte në gjendje të tërhiqte vijën e frontit dhe u hodh mbi Serbi. Nga ana jugosllave, kjo nuk konfirmohet, por fakti që deri në fillimin e agresionit të NATO-s në 1999, Forcat Ajrore Jugosllave kishin vetëm 13 MiG-29 nga 14 të marra në 1988 sugjeron disa reflektime.
Gjatë armiqësive, JNA përdori në mënyrë aktive helikopterë. Gazelët që përdorin ATMM 9M32 Malyutka u përfshinë në shkatërrimin e automjeteve të blinduara kroate. Mi-8 u përdorën si transport, si dhe kërkim dhe shpëtim. Përkundër faktit se fluturimet u zhvilluan kryesisht në zonën e vijës së parë, megjithatë, kroatët rrëzuan vetëm një helikopter - më 4 tetor 1991.
Me fillimin e luftës, kroatët gjithashtu ndërmorën hapa të caktuar për të krijuar (ose siç preferuan të thoshin "ringjallje") forcën e tyre ajrore (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Ata drejtoheshin nga Imra Agotic, e cila më parë kishte shërbyer me gradën kolonel në njësitë e inxhinierisë radio të Forcave Ajrore të JNA -së. Natyrisht, në ushtrinë e krijuar rishtazi, ai u bë gjeneral.
Meqenëse, pasi u bënë të dukshme tendencat drejt shpërbërjes së shtetit, autoritetet jugosllave morën kontrollin e të gjithë avionëve në territorin e tyre, kishte disa burime të pajisjeve të avionëve për Forcën e Re Ajrore. Njëra prej tyre ishte dezertimi i pilotëve kroatë me aeroplanët dhe helikopterët e tyre. Kështu, Kroacia përfundimisht bleu tre MiG-21. Më i famshmi ishte fluturimi i kapitenit Rudolf Pereshin. Më 30 tetor 1991, ai fluturoi me një aeroplan zbulues MiG-21R në Austri, duke u ulur në aeroportin në Klagenfurt. Pereshin shpjegoi arsyen e braktisjes së tij si më poshtë: "Unë jam një kroat dhe nuk do të qëlloj mbi kroatët!" Austriakët e ndaluan aeroplanin deri në fund të armiqësive, por nuk e mbajtën pilotin. Katër ditë më vonë, Pereshin u bashkua me Forcat Ajrore Kroate.
Avioni mbeti në aeroportin austriak. Duke mos ditur se çfarë të bënin me të, austriakët, në fund, me ndihmën e specialistëve nga ish RDGJ, e çmontuan dhe e ruajtën në një bazë tankesh. Për ekspozitën, ai u mblodh edhe një herë, asgjë nuk dihet për fatin e tij të mëtejshëm.
Më pas, Pereshin u bë komandant i skuadronit të parë luftarak kroat, në maj 1995, gjatë një ofensivë në Krajina serbe, ai u rrëzua nga mbrojtja ajrore serbe dhe vdiq. Tani Akademia e Forcave Ajrore Kroate mban emrin e tij.
Kroatët morën helikopterin e tyre të parë më 23 shtator 1991, kur një pilot i plagosur i Mi-8 jugosllav bëri një ulje emergjente në territorin e tyre. Helikopteri mori emrin e vet "Stara Frajala" (zonja e vjetër). Pas një rinovimi të thjeshtë, makina u adoptua nga Forcat Ajrore Kroate. Më 4 nëntor, G8 bëri përsëri një ulje emergjente - helikopteri u qëllua gabimisht nga këmbësoria kroate. Pas këtij incidenti, një "shakhovnitsa" e madhe kroate u pikturua në avionin e avionit dhe bishtit të helikopterit. "Zonja e Vjetër" fluturoi me Forcat Ajrore Kroate deri në 1999.
"Zonja e Vjetër" - Mi -8T e parë kroate
Luftëtari i parë i Forcave Ajrore Kroate ishte MiG -21bis, i rrëmbyer më 4 shkurt 1992. Në HRZ, avioni mori një numër të ri - 101.
Përveç MiG-ve, pilotët dezertues fluturuan një Mi-8 dhe një Gazelle në Kroaci. Sidoqoftë, kjo teknikë nuk mori pjesë në armiqësi, pjesërisht për shkak të numrit të saj të vogël, pjesërisht për shkak të vështirësive në sigurimin e pjesëve rezervë, pjesërisht për të mos krijuar probleme për gjuajtësit e tyre kundërajrorë, të cilët, pa shumë hezitim, ishin mësuar të qëllojnë në çdo MiG që u shfaq në fushën e tyre të shikimit. ose "Gazelles".
Ndërsa MiG, e fshehur me kujdes nga jugosllavët, luajti rolin e një lloj "arme psikologjike", makina krejtësisht të ndryshme hynë në betejë. Përpjekja e parë për të kompensuar mungesën e materialit ishte miratimi më 3 shtator 1991 i një rezolute nga qeveria kroate për regjistrimin e të gjithë avionëve në republikë që mund të përdoreshin për qëllime ushtarake. Helikopteri Bell 47J madje u hoq nga koleksioni i muzeut dhe u rikthye në gjendje fluturuese.
Kroatët mobilizuan të gjithë avionët "aeroclub", pjesa më e madhe e të cilëve ishin UTVA-75. Por "viçi i parë" u luajt nga aviacioni i shumtë bujqësor. Ajo u bazua në një shkëputje të aviacionit bujqësor, ku kishte rreth dhjetë An-2.
Kroate An-2
E gjithë kjo "shkëlqim" plotësohet nga disa "sesna" të modifikimeve të ndryshme: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon dhe Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Forcat Ajrore Kroate
Aeroplanët u armatosën urgjentisht: "Sesny" dhe "Pipers" morën një pezullim për bomba të kalibrit të vogël (të cilat nganjëherë përdornin mina mortaja 3 kg), dhe nga "misri" ata hodhën bomba dhe kontejnerë shtëpi të prodhuar me karburant përmes derës anësore me dorë. Disa An-2 ishin të pajisura me marrës të sistemit të navigimit satelitor GPS për operacionet e natës. Një nga teknikët kroatë An-2 (ka dëshmi që specialistët nga Britania e Madhe ndihmuan) u shndërrua në një "mini-AWACS", duke instaluar pajisje radio zbulimi dhe një radar mbi të.
I gjithë ky "aviacion" fluturonte ekskluzivisht natën, pasi gjatë ditës qielli i përkiste Forcave Ajrore Jugosllave. Nuk ka informacion të saktë për numrin dhe rezultatet e fluturimeve. Për shembull, vetëm An-2 bëri 68 fluturime nate gjatë periudhës nga 3 nëntor deri më 2 dhjetor. Efektiviteti i bombardimeve të tyre la shumë për të dëshiruar dhe humbje të veçanta, me shumë mundësi, serbët nuk pësuan. Por An-2 goxha "prishi gjakun" e jugosllavëve, kështu që ata u përpoqën t'i luftonin.
Më 11 nëntor 1991, An-2 u përplas me tela, ekuipazhi u arratis me mavijosje. Më 26 janar 1992, një tjetër An u përplas me telat e linjës së energjisë, pesë nga gjashtë personat në bord u vranë.
Megjithë moshën e tyre më të fortë dhe të dhënat e vjetruara teknike, avioni doli të ishte një "arrë e fortë për t'u goditur" për mbrojtjen ajrore serbe. Raketat MANPADS dolën të ishin joefektive, pasi nënshkrimi i dobët termik i motorit të pistonit nuk lejoi që koka e shtëpisë të kapte me besueshmëri objektivin. Shtypi përshkroi një rast kur piloti i An-2 kroat u largua nga 16 raketa (!) Të shtëna ndaj tij. Radari i mbrojtjes ajrore me rreze të mesme 2K12 Kvadrat në mënyrë automatike gjithashtu nuk ishte krijuar për të gjurmuar objektiva të tillë ajror me shpejtësi të ulët. Ata thonë se në disa pjesë të JNA -së, të armatosur me "Sheshet", rekrutëve iu dha një leje mungese për shoqërimin e An -2 në mënyrë manuale - kjo punë u konsiderua shumë më e vështirë sesa shoqërimi i avionëve jet. Sidoqoftë, më 2 dhjetor 1991, llogaritja e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Kvadrat ishte në gjendje të godiste një kroate An-2 me një raketë. Të katër anëtarët e ekuipazhit u vranë (të dy pilotët, në të kaluarën, ishin pilotë të Forcave Ajrore të JNA-së, duke pilotuar avionët luftarakë MiG-21 dhe MiG-29). Një tjetër An-2 u rrëzua nga sulmuesit anti-ajror. Asnjë avion tjetër nuk u godit.
Më 8 shtator, kur sulmoi aeroportin me avionët sulmues Galeb, një An-2 u shkatërrua, dhe një javë më vonë, disa të tjerë.
Le të shkojmë në betejë dhe të trajnojmë UTV -të. Të paktën dy RPG M79 Osa 90 mm u pezulluan nën tastierët e krahëve në të paktën dy avionë. Të armatosur në këtë mënyrë, ata morën pjesë në disa sulme të natës në pozicionet serbe, me pilotët që fluturonin me syze të shikimit të natës.
Nën presionin më të fuqishëm politik nga Perëndimi (në atë kohë BRSS ishte shembur dhe sundimtarët e rinj rusë nuk kishin kohë për problemet e Ballkanit), Beogradi duhej të ndalte trupat e tij dhe në pranverën e vitit 1992 ra dakord për një armëpushim. Sipas marrëveshjes së nënshkruar, trupat e OKB -së u dërguan në Kroaci për tre vjet. Sidoqoftë, në një të tretën e territorit të Kroacisë (në të cilën jetonin serbët) mbeti në duart e ushtrisë jugosllave, u shpall Republika e Krajinës Serbe. Sipas të njëjtës marrëveshje, trupat federale do të largoheshin nga Kroacia. Natyrisht, shumica e stoqeve ushtarake të APJ -së nuk u evakuuan në Serbi, por u transferuan në formacionet e armatosura të Krajinës Serbe. Në të njëjtën kohë, u ngrit "Forca Ajrore" e kësaj republike.
Sipas marrëveshjeve, serbët nuk mund të kenë ushtri, vetëm polici. Prandaj, elementi i aviacionit mori emrin zyrtar të Skuadronit të Helikopterëve të Milicisë Krajina. Dita e themelimit të kësaj njësie konsiderohet 5 Prill 1992. Komandanti i njësisë dhe i gjithë ekuipazhi i fluturimit u përfaqësuan nga emigrantë nga Krajina të cilët shërbenin në Forcën Ajrore të JNA -së. Ata gjithashtu siguruan pajisje: rreth një duzinë Gazelles dhe disa Mi-8. Këta helikopterë morën një ngjyrë të bardhë dhe blu të policisë dhe shenjat e tyre të identifikimit. Detyra kryesore u përcaktua duke patrulluar kufirin me qëllim parandalimin e depërtimit të komandove kroatë. Natyrisht, komanda përdori njësinë për transport dhe komunikim.
Avionë të lehtë me shumë qëllime të Forcave Ajrore të Krajina Serbe PZL.104 Wilga
Kroatët gjithashtu nuk u ulën duarkryq, dhe në një kohë rekord fituan një forcë ajrore plotësisht moderne. Përsëri, nuk ishte pa braktisje. Dy MiG-21bis të tjerë u rrëmbyen nga një fushë ajrore në Serbi nga pilotët kroatë.
Luftëtari jugosllav MiG-21bis, i rrëmbyer në Kroaci më 15 maj 1992
Zyrtarët kroatë ishin si ujë në gojë kur u pyetën se nga kishin ardhur pjesa tjetër e MiG-21, helikopterët luftarak Mi-24, si dhe helikopterët transportues Mi-8 dhe Mi-17. Në maj-qershor 1992, Kroacia bleu 11 helikopterë luftarak Mi-24D dhe Mi-24V. Origjina e tyre gjithashtu mbetet misterioze. Gjatë luftës, Kroacia ishte gjithashtu në gjendje të blinte 6 Mi-8T dhe 18 Mi-8MTV-1 (megjithatë, vetëm 16 mbijetuan deri në fund të luftës). Pas përfundimit të luftës, të gjithë Mi-8T u çaktivizuan, dhe Mi-8MTV u mblodhën në dy skuadrilje. Më vonë ata u zëvendësuan me Mi-171Sh më modern. Kroatët gjithashtu morën raketat më të mira në botë me rreze të shkurtër ajër-ajër, R-60, në atë kohë. Trajnimi i tyre u krye nga pilotët dhe teknikët që kishin shërbyer më parë në Skuadronin e 8 -të të Luftëtarëve të ish -Forcave Ajrore të RDGJ. Për të fshehur numrin e avionëve në shërbim me Forcat Ajrore Kroate, numrat e bishtit deri në fund të viteve 1990. u aplikuan vetëm në kamaret e mjeteve kryesore të uljes. Avionët fluturuan "anonim".
Sipas versionit zyrtar, të 24 luftëtarët MiG-21 bis u mblodhën nga kroatët nga pjesë këmbimi dhe avionë të braktisur në një fabrikë për riparimin e avionëve në Velika Gorica. Me sugjerimin e gazetarëve gjermanë, versioni u shpërnda gjerësisht se shumica e këtyre pajisjeve, para se të hynin në Kroaci, mbanin shenjat e Ushtrisë Kombëtare Popullore të RDGJ. Sidoqoftë, në realitet, vetëm një An-2TP arriti te kroatët nga Gjermania, përveç kësaj, Forcat Ajrore të NNA të RDGJ nuk kishin ndonjë "krokodil" të modifikimit Mi-24V. Me sa duket, arsenalët kroatë u rimbushën me pajisje aviacioni të trashëguara nga vendet "e sapoformuara" që u ngritën në rrënojat e Bashkimit Sovjetik. Më shpesh, në këtë drejtim, përmendet Ukraina, strukturat shtetërore të së cilës nuk kanë vuajtur kurrë nga "komplekse" të veçanta në zgjedhjen e klientëve kur shesin armë …
