Një situatë interesante vërehet sot me rinovimin e Forcave të Vetë-Mbrojtjes Ajrore të Japonisë me aviacionin taktik premtues të gjeneratës së 5-të. Siç tregoi historia 10-vjeçare e ndërveprimit të Mitsubishi Heavy Industries me Institutin e Dizajnit Teknik TRDI në zhvillimin e luftëtarëve të avancuar vjedhurazi, Ministria e Mbrojtjes e Tokës së Diellit në Lindje mori embargon në eksportin e gjeneratës së 5-të premtuese F-22A luftëtarë mjaft me dhimbje. për arsye të dukshme (për të shmangur rrjedhjen e parametrave kritikë të radarit AN / APG-77, sistemi AN / ALR-94 RER, si dhe profilin EPR të kornizës ajrore) të prezantuara nga legjislacioni amerikan në vera e vitit 2008
Situata e vështirë me Raptors provokoi qeverinë japoneze dhe departamentin e mbrojtjes për të zbatuar planet për të ndërtuar një prototip me madhësi të plotë të gjeneratës së ardhshme ATD-X "Shinshin" dy motorësh me shumë role, në të cilin ekziston një kombinim i zhvillimet më të mira elektronike nga "mbushja" e luftëtarit me shumë role të brezit "4+" F 2A me teknologjitë më të fundit për zvogëlimin e nënshkrimit të radarit, si dhe kontrollin elektronik të termocentralit bazuar në dy motorë IHI XF5-1 (në një prototip, ndoshta në pronësi shtetërore GE-F404). Natyrisht, sistemi i devijimit të vektorit të shtytjes i bazuar në tre tehe të lëvizshme rezistente ndaj nxehtësisë në Shinsin duket më e ngathët se grykat e sheshta në F-22A dhe hundët e rrumbullakëta të pastra në Sushki (përfshirë Su-57), por edhe kjo u bë i madh për specialistët japonezë. arritje, sepse ky sistem është i gjithë aspektit, në kontrast me sistemin Raptor, ku grykat lëvizin ekskluzivisht në rrafshin vertikal. Bazuar në deklaratat e specialistëve të Mitsubishi Electronics, kompleksi i radarit ajror ATD-X duhet të ketë një spektër të mënyrave të ngjashme me radarin AN / APG-81, përfshirë SAR (mënyra e hapjes sintetike), si dhe rrezatimi i drejtuar i ndërhyrjes radio-elektronike Me
Një tipar i këtij radari është aftësia për të vepruar në brezin C me gjatësi vale më të madhe të valëve centimetër në frekuenca nga 4 në 8 GHz. Rrjedhimisht, diapazoni i zbulimit të objektivave standarde duhet të jetë dukshëm më i lartë për shkak të koeficientit më të ulët të absorbimit të valëve të brezit C nga atmosfera. Cilësitë e tilla teknike të radarit të ri japonez AFAR me indeksin J / AGP-2 dhe bazuar në APM të nitridit të galiumit nuk janë aspak befasuese, pasi ishte Forca Ajrore Japoneze që u bë operatori i parë në botë i luftëtarëve F-2A me radarë të përfaqësuar nga grup aktiv me faza (para gatishmërisë së parë luftarake "Raptors" me APG-77 të tyre). Por deri në fund të vitit 2017, pothuajse 2 vjet pas testit të parë të fluturimit të demonstruesit, në mediat japoneze dhe perëndimore u shfaq lajmi se qeveria dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore ndaluan së konsideruari projektin ATD-X si një element prioritar në rinovimin e flotës program.
Fillimisht, kjo u shoqërua me një investim mbresëlënës financiar në organizimin e linjës përkatëse të prodhimit dhe përfundimin e radarit, autobusit të sinkronizimit të SPO, INS dhe modulit për shkëmbimin e informacionit taktik me njësitë e tjera luftarake, si dhe blerjen e serisë së parë të disa dhjetëra automjeteve, e cila kërkoi rreth 40 miliardë dollarë. Si rezultat, në Nëntor 2017, puna u "ngrirë". Por tashmë në 5 maj 2018 u bë e ditur se qeveria japoneze është e gatshme të investojë më shumë se 55 miliardë dollarë në zhvillimin e projektit hibrid F-35A dhe F-22A të propozuar nga Lockheed Martin së bashku me Mitsubishi Electronics. Kjo thotë vetëm një gjë: Lobi amerikan në sektorin e mbrojtjes të industrisë japoneze mban një pozicion mjaft të fortë. Plus, do të duhet shumë më pak kohë për të rregulluar "mbushjen" e një automjeti të ri sesa për të krijuar një arkitekturë të re softuerike për sistemin e kontrollit të armëve ATD-X.
Paralelisht me planin për të filluar punën në një projekt të ri amerikano-japonez të luftëtarit të gjeneratës së 5-të, skuadrilja e parë e luftëtarëve me shumë qëllime vjedhje F-35A Lightning II vazhdon të formohet në bazën ajrore Misawa në përputhje me një kontratë për blerjen e 42 avionëve nënshkruar midis qeverisë japoneze dhe Lockheed Martin”në fillim të vitit 2012. Pra, më 15 maj 2018, Rrufeja e dytë u prit në skuadron në bazën ajrore Misawa, ndërsa përbërja e tij e plotë do të përcaktohet në ditët e para të qershorit, kur 5 luftëtarë të tjerë të ngjashëm do të mbërrijnë në Japoni.
Por çfarë kërcënimi mund të paraqesin këto automjete për luftëtarët super-manovrueshëm Su-35S të vendosur në bazat ajrore të Rrethit Ushtarak Lindor, si dhe përgjuesit me rreze të gjatë MiG-31BM? Në fund të fundit, dihet mirë që Lightnings nuk kanë as performancën më të lartë të fluturimit, as një distancë të mirë, as një sistem kaq të fuqishëm radari (AN / APG-81), i cili mund të konkurrojë me Irbis-E për sa i përket energjisë dhe rrezes. karakteristikat ". Radari AN / APG-81, megjithëse dallohet cilësisht nga prania e një grupi antenash me faza aktive, gjë që bën të mundur neutralizimin e ndërhyrjes radio-elektronike të armikut duke "zeruar" sektorët e kërkuar të modelit të rrezatimit, por diapazoni i tij në objektiva me një EPR prej 1 sq. m mbetet brenda 150 km, gjë që i jep atij vetëm një avantazh të vogël përsa i përket spektrit të funksioneve themelore mbi radarin N011M Bars në bord të luftëtarit Su-30SM, me përjashtim të imunitetit të zhurmës dhe mundësisë së rrezatimit të ndërhyrjes elektronike të drejtuar. Rrjedhimisht, kërcënimi kryesor në këtë rast mund të vijë kryesisht nga pajisjet e luftëtarit, dhe këtu japonezët kanë disa atu me të cilët Forcat Ajrore Hapësinore Ruse ende nuk mund të mburren.
Para së gjithash, është një raketë ajër-ajër me rreze të gjatë të drejtuar AIM-120D / AMRAAM-2 (indeksi i hershëm C-8), i cili ka një motor rakete të fuqishme me motor të fortë të dyfishtë me një periudhë djegieje të rritur ndjeshëm të një ngarkesë solide shtytëse. Falë kësaj, shpejtësia maksimale e fluturimit të raketës mund të arrijë 5200 km / orë duke ruajtur performancën e shkëlqyer të fluturimit në një distancë prej 120 km. Në vargjet afër maksimumit (160-180 km), kur karburanti është konsumuar, shpejtësia e raketës për shkak të tërheqjes aerodinamike zvogëlohet në 1800-1400 km / orë, dhe për këtë arsye timonët relativisht të vegjël aerodinamikë nuk do të bëjnë të mundur ndezjen një objektiv shumë i manovrueshëm (raketa shpejt do të humbasë shpejtësinë). Kjo do të jetë më e theksuar në lartësitë mbi 8 km, ku atmosfera është më e rrallë. Një avantazh tjetër është moduli radio i një kanali komunikimi të dyanshëm, i cili mund të marrë përcaktimin e synuar jo vetëm nga transportuesi, por edhe nga mjetet e palëve të treta që posedojnë terminale Link-16 / JTIDS / TADIL-J, për shembull, E-3C / G avionët AWACS ose Radari AN / SPY-1D (V), të instaluar në shkatërruesit amerikanë të klasës URO "Arleigh Burke". Në rastin e Forcave Ajrore Japoneze, këto janë Boeing E-767 AEW & C dhe E-2C / D.
Pilotët tanë Su-30SM dhe Su-35S kanë në dispozicion raketa luftarake ajrore me rreze të mesme / me rreze të gjatë RVV-SD ("Produkti 170-1"). Për shkak të pranisë së timonëve aerodinamikë të rrjetës në formë kryq, aeroplanët e të cilëve vazhdojnë të funksionojnë në mënyrë efektive në kënde sulmi prej 40 gradë, manovrueshmëria e këtyre raketave në një distancë prej 80-90 km është rreth 20-30% më e mirë se ajo të AIM-120D. Pra, shkalla këndore e rrotullimit të këtij produkti afrohet 150 deg / s. Raketa është e aftë të kapë shumicën e llojeve të njohura të objektivave të ajrit me kontrast radio (nga raketat anti-radar dhe kundërajror në raketat ajër-ajër AMRAAM ose AIM-9X) me shpejtësi deri në 1000 m / s dhe mbingarkesa prej rreth 12-15 njësive. Por gjithashtu ka disavantazhe të rëndësishme. Për shembull, sistemi shtytës është më pak jetëgjatë dhe i vetëm, për shkak të të cilit karakteristikat më të mira (pa humbje të manovrimit) ruhen në distanca prej vetëm rreth 80-90 km, gjë që nuk arrin parametrat e "AMRAAM- 2 ".
Sipas Institutit Kërkimor të Moskës "Agat", zhvilluesi i kokat e radarit aktiv-gjysmë aktiv të tipit 9B-1103M-200PS dhe RGSN aktiv-pasive të tipit 9B-1103M-200PA, njësia inerciale-navigacion e raketa gjithashtu përmban një pajisje për marrjen e një sinjali radio korrigjues. Por nëse mund të sinkronizohet me terminalet e të njëjtit avion AWACS A-50U nuk dihet me siguri.
Por departamenti japonez i mbrojtjes nuk do të kufizohet në blerjen e ardhshme të AIM-120D për Lightnings e tij. Qëllimi i dytë ambicioz, i cili është në fazën e parë të zbatimit, ishte projekti i përbashkët i kompanisë japoneze Mitsubishi Electric dhe shqetësimit evropian MBDA Missile Systems për të zhvilluar një hibrid premtues të raketës Meteor me rreze të gjatë veprimi me rreze të gjatë dhe raketa japoneze për Forcat Ajrore Japoneze. AAM-4B. Sipas informacionit nga burimi asia.nikkei.com duke iu referuar burimeve japoneze, projekti midis pjesëmarrësve të kompanive u ra dakord më 27 nëntor 2017, dhe demonstruesit e parë do të ndërtohen deri në fund të këtij viti.
Duke gjykuar nga informacioni i hapur për shtypin, trupi i raketës, duke përfshirë motorin integral të raketës-ramit (IRPD) nga kompania Bayern-Chemie Protac me një thellësi rregullimi të ushqimit të gjeneratorit të gazit 10: 1, do të huazohet nga projekti Meteor URVB, falë së cilës raketa e re do të jetë në gjendje të kapërcejë pjesën e marshimit me një shpejtësi të moderuar 2, 5-3, 2M dhe një lartësi prej 20-25 km. Në një distancë prej 130-140 km nga pika e lëshimit, valvula e gjeneratorit të gazit mund të hapet sa më shumë që të jetë e mundur, dhe raketa, pa humbur energjinë dhe aftësinë për të manovruar, nxiton të kapë objektivin e manovrimit. Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të mashtroni ose "ktheni" një raketë të tillë. Sa i përket kërkuesit, ndryshe nga AD4A Ku-band ARGSN standard (i instaluar në Meteora), Mitsubishi Electric do të pajisë idenë e re të bashkëpunimit Evropian-Japonez me një radar aktiv unik me AFAR, i cili tani është instaluar në raketat e avionëve të mesëm varg AAM-4B Forcat Ajrore Japoneze.
Ky kërkues me module transmetuese të bazuara në GaN do të jetë në gjendje të kapë objektiva standardë të tillë si një luftëtar i brezit 4 ++ në një distancë prej 40-50 km, t'i zgjedhë ata në sfondin e një grumbulli reflektues dipole dhe madje të "filtrojë" pjesërisht "Ndërhyrje radio-elektronike, vendosja e së cilës kryen një lidhje Su-30SM ose Su-34, të pajisur me kontejnerë për bllokim në brezat C / X / Ku-L-175V" Khibiny-10V "dhe kontejnerë për mbrojtjen e grupit L -265. Në fund të fundit, kërkuesi i ri AFAR i zhvilluar nga Japonia do të jetë gjithashtu në gjendje të funksionojë në modalitetin LPI me brez të gjerë me akordim pseudo të rastit të frekuencës së funksionimit. Rrjedhimisht, mund të jetë e vështirë të zgjedhësh algoritmin më efektiv për ndërhyrjen e zhurmës së kthimit edhe për pajisjet kompjuterike "Khibiny".
Përgjigja e vetme në këtë garë të vështirë të municioneve të përgjimit të ajrit mund të jetë kthimi më i hershëm i mundshëm i inxhinierëve Vympel për të rregulluar mirë raketën me rreze të gjatë RVV-AE-PD në nivelin e gatishmërisë operacionale, sepse puna R&D u përfundua me sukses përsëri në 2012, dhe me një rrjedhje të drejtpërdrejtë motori i projektit 371 nuk kishte probleme. Sidoqoftë, ka edhe 5 vjet që inxhinierët kryesorë të mbrojtjes të vendit të mendojnë për ndarjen e fondeve të përshtatshme për të përfunduar projektin e produktit 180-PD, sepse testet e para të raketës evropiane-japoneze janë planifikuar për 2023.
